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文檔簡介
交通肇事罪犯罪構(gòu)成及其法定刑升格條件獲獎科研報告摘
要:當(dāng)今,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,小汽車在我國的普及率越來越高,幾乎成了家中必備之物。小汽車數(shù)量的暴增帶來的是交通事故的急劇增加。交通領(lǐng)域中構(gòu)成的刑事犯罪最多的又當(dāng)屬交通肇事罪。因此不論是理論界還是實務(wù)界對于交通肇事罪的研究都具有重要的現(xiàn)實意義。
《刑法》第一百三十三條規(guī)定了交通肇事罪的定罪量刑標(biāo)準(zhǔn):違反交通運輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。
以上只是對這一罪的簡單的文字表述,要想深入探究還需對交通肇事罪的犯罪構(gòu)成進行仔細的剖析學(xué)習(xí)。1,行為主體。首先要明確,本罪不是身份犯,一般人就可以構(gòu)成。所以不限于駕駛交通工具的人,行人也可以成為本罪的主體。例如:行人甲在高速公路上逆行故意撞向正常行駛的機動車,引起交通事故的,行人成立本罪。所以這就需要我們要從慣性思維中解放出來,認識到機動車駕駛?cè)藛T構(gòu)成交通肇事罪是一般情形但是不是此罪的唯一情形。2,行為特征。違反交通運輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。交通肇事罪與其他過失犯罪的區(qū)別在于主動違反了交通運輸管理法規(guī)。3,空間范圍。是指公共交通管理的范圍內(nèi)。是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車輛通行的地方,包括廣場、地下停車場等用于公眾通行的場所。也包括在該范圍內(nèi)違反交通管理法規(guī),但事故發(fā)生在此范圍之外。4,主觀心理。過失,這里的過失是指行為人對造成危害結(jié)果有過失。行為人對違反交通管理法規(guī)是故意的,但這種故意構(gòu)不成刑法上的犯罪故意,只是行政法上的故意。5,因果關(guān)系。違反交通運輸管理法規(guī)的行為與結(jié)果之間必須具有因果關(guān)系。換言之,即使行為人違反了交通運輸管理法規(guī),客觀上也發(fā)生了危害結(jié)果,但如果危害結(jié)果與行為人違反交通運輸管理法規(guī)的行為之間沒有因果關(guān)系,則不能以本罪論處。這一點在處理交通肇事罪的實踐中很有借鑒意義。6,結(jié)果。發(fā)生重大交通事故。這一規(guī)定司法解釋為:死亡一人;重傷三人;重傷一人,但有其他嚴(yán)重情節(jié)(酒駕、吸毒駕駛、無照駕駛、嚴(yán)重超載、肇事后逃逸)。所以如果行為雖然違反交通運輸管理法規(guī),但沒有發(fā)生重大交通事故的,也不成立本罪。
交通肇事罪因為其特殊性在實際中極其容易與共犯聯(lián)系起來。所以將交通肇事罪放在共犯的平臺上進行研究,具有解決現(xiàn)實難題的作用。關(guān)于交通肇事罪的共犯問題。主要分為兩種情況。1,共同過失肇事。1)監(jiān)督過失。如果主管人對司機的肇事行為具有監(jiān)督過失,則主管人也能構(gòu)成交通肇事罪。例如:主管人將自己的機動車交給醉酒者,醉酒司機在駕駛過程中也存在駕駛過失,二人的共同過失行為導(dǎo)致實害結(jié)果的發(fā)生。對于這一案件的處理方式,此時存在觀點展示:根據(jù)犯罪共同說,共同過失犯罪不構(gòu)成共同犯罪,二者各自定罪。根據(jù)行為共同說,共同過失犯罪構(gòu)成共同犯罪,二者是交通肇事罪的共同犯罪。2)指揮過失。司法解釋規(guī)定:單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人,指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故的,以交通肇事罪論處。這是指,主管人有指揮過失,司機有駕駛過失,共同過失行為導(dǎo)致了實害結(jié)果的發(fā)生。此時存在同上的觀點展示,分為犯罪共同說和行為共同說進行討論。2,共同逃逸。司法解釋規(guī)定:交通肇事后,單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸,致使給被害人因為得不到救助而死亡的,以交通肇事罪的共犯論處。這里需要注意的一點是,這一規(guī)定敘述的是一種司機先前已經(jīng)構(gòu)成了交通肇事罪,之后主管人員才指使逃逸,被害人因逃逸得不到救助而死亡的情形,與前款的主管人指揮過失有區(qū)別。因為交通肇事罪不是繼續(xù)犯,當(dāng)交通肇事罪成立后,后面有人參與進來,按照正常操作不可能構(gòu)成交通肇事罪的承繼的共犯。所以,我們需要將此司法解釋記為特殊規(guī)定。這就意味著指使者如果不是司法解釋中的那幾類人的話,則對指使者按窩藏罪和不作為犯罪的教唆犯想象競合擇一重處理。
交通肇事罪除了犯罪構(gòu)成需要注意之外,兩種法定刑升格條件也值得探討。條件一:交通肇事后逃逸的。1,“逃逸”指的是逃避救助被害人的義務(wù)。這是一種故意的不作為的犯罪,作為義務(wù)來自于先前的肇事行為,逃逸即遺棄罪的行為。此法定刑升格條件實際上規(guī)定的是一種結(jié)合犯:交通肇事罪+遺棄罪=交通肇事罪,遺棄罪不另外單獨處理,而是成為交通肇事罪的法定刑升格條件。對此,需要注意幾點,行政法對肇事者規(guī)定了許多義務(wù),例如:“救助被害人、保護現(xiàn)場、報案”等。但是刑法上只將救助被害人這一義務(wù)上升為刑法義務(wù)。所以,舉個例子:甲將行人撞死,然后逃跑的行為就不構(gòu)成肇事后逃逸。因為此時不存在結(jié)果避免的可能性,救不救沒有意義。司法解釋對“逃逸”的解釋是,行為人為逃避法律追究而逃跑的行為。其中的“逃避法律追究”是指逃避因不救人而導(dǎo)致的法律追究。2,主觀上;需要行為人明知道發(fā)生了交通事故,否則不能認定為逃逸。例如,甲在駕車撞到人后沒有意識到自己撞了人繼續(xù)行駛,不成立逃逸。因為逃逸是指故意不履行救助義務(wù)。例如:甲肇事后由于疏忽大意沒有看到傷者,駕車離去。甲構(gòu)成的是過失致人死亡而不成立逃逸。條件二:因逃逸致人死亡。是指行為人在交通肇事后故意不救助被害人,致使被害人因得不到救助而死亡。該行為實際是一種故意不作為犯罪,即遺棄罪致人死亡。該法定刑升格條件實際上規(guī)定的是一種結(jié)合犯;交通肇事罪+遺棄罪(致人死亡)=交通肇事罪,遺棄罪(致人死亡)屬于法定刑升格條件。1,構(gòu)成此種條件需要有結(jié)果避免可能性。如果沒有救助的可能性的話,救不救助救沒有意義了。此時不救助既不構(gòu)成肇事后逃逸也不構(gòu)成因逃逸致人死亡。2,主觀上:行為人對不履行救助義務(wù)持故意心理,就是說肇事后的逃逸行為本身是故意的。但是對于造成的死亡結(jié)果可以持故意心理也可以持過失心理。例如:甲開車不慎撞死一人,重傷一人,為了救助受傷者,打了120電話,以為救護車會很快到達,便逃逸,實際受傷者還是因為沒有得到及時的救助而死亡,這就屬于過于自信的過失,依然構(gòu)成因逃逸致人死亡。
筆者認為交通肇事的案件
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