底盤電控系統(tǒng)原理與檢修課程課件-項目4 自動變速器換擋沖擊故障檢修

項目4自動變速器換擋沖擊故障檢修汽車底盤電控系統(tǒng)原理與檢修（第2版）主編：目錄CONTENTS任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修知識目標(biāo)能力目標(biāo)12自動變速器油泵的類型、結(jié)構(gòu)及工作原理；自動變速器的換擋執(zhí)行元件的構(gòu)成及工作原理；自動變速器的各控制閥的結(jié)構(gòu)及工作原理。自動變速器的離合器、制動器及單向離合器的工作原理。了解掌握3拆裝自動變速器油泵；拆裝自動變速器換擋執(zhí)行元件，并分析各執(zhí)行元件的具體功能；拆裝自動變速器閥體，根據(jù)液壓油路圖分析相關(guān)故障。學(xué)會變速器油泵拆裝檢修任務(wù)4.1任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修任務(wù)導(dǎo)入

客戶報修：一輛皇冠3.0汽車，裝用A340E自動變速器，熱車時動力不足，熱車起步時要重踩加速踏板，才可慢慢起步，行駛時無力，加速不良，冷車起步時正常。故障原因分析：從故障現(xiàn)象分析，故障應(yīng)由液壓油泄露引起。通過失速、時滯、油壓等試驗，初步判定應(yīng)是油泵故障，拆解油泵，測量其有關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)油泵從動齒輪與泵體間隙大于0.4mm，標(biāo)志數(shù)值是0.07~0.15mm，極限值是0.3mm，因此超出極限值。4.1.1液壓控制系統(tǒng)的工作原理

液壓控制系統(tǒng)是自動變速器的重要組成部分，它不僅擔(dān)負(fù)著對液力傳動裝置提供介質(zhì)，控制液力變矩器鎖止、潤滑和冷卻的任務(wù)，同時還擔(dān)負(fù)著對行星齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行換擋控制和對齒輪、軸承等零部件潤滑冷卻等功能。因此液壓控制系統(tǒng)應(yīng)具有動力傳遞操縱控制和潤滑冷卻等功能。液壓系統(tǒng)主要由自動變速器油、油泵、各種閥、液壓油道等組成。根據(jù)駕駛員的意圖和行駛條件（節(jié)氣門開度以及車速等信號）的需要，利用控制液壓閥等元件控制液壓油的釋放，通過操縱離合器和制動器的動作，控制行星齒輪機構(gòu)，從而實現(xiàn)自動升降擋。液壓控制系統(tǒng)的組成及工作情況可參照圖4.1。任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修4.1.1液壓控制系統(tǒng)的工作原理任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修圖4.1液壓控制系統(tǒng)的組成及工作情況示意圖4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修

自動變速器油泵的作用是使液壓油產(chǎn)生一定的壓力和流量，供給液力變矩器和液力操縱系統(tǒng)，并保證行星齒輪機構(gòu)的潤滑需要。通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。自動變速器中的油泵主要有內(nèi)嚙合齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵和可變流量的葉片泵四種類型。4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修

1.內(nèi)嚙合齒輪泵（1）結(jié)構(gòu)組成

內(nèi)嚙合齒輪泵主要由泵體、從動齒輪、主動齒輪和導(dǎo)輪軸組成。由于從動齒輪是一個齒圈且較大，而主動齒輪是一個較小齒輪，所以，在主、從動齒輪之間的空隙用一個月牙形隔板把這個容腔分為兩部分（圖4.2）其中一腔是進(jìn)油腔，另一腔是出油腔。圖4.2內(nèi)嚙合齒輪泵的結(jié)構(gòu)4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修（2）工作原理

油泵工作時，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，在齒輪脫離嚙合的一端，容積不斷增大，成為低壓吸油腔，把油吸入；在齒輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓油腔，把油壓出。如圖4.3所示。內(nèi)嚙合齒輪泵具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、自吸能力強、流量波動小、噪音低等特點。圖4.3內(nèi)嚙合齒輪泵的工作原理4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修

2.轉(zhuǎn)子泵（1）結(jié)構(gòu)組成

轉(zhuǎn)子泵主要由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外齒輪，且為主動件；外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，是從動件。內(nèi)轉(zhuǎn)子一般比外轉(zhuǎn)子少一個齒。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間是偏心安裝。內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒廓和外轉(zhuǎn)子的齒廓是由一對共軛曲線組成，因此內(nèi)轉(zhuǎn)子上的齒廓和外轉(zhuǎn)子上的齒廓相嚙合，就形成了若干密封容腔，如圖4.4所示。圖4.4轉(zhuǎn)子泵結(jié)構(gòu)示意圖1—驅(qū)動軸；2—內(nèi)轉(zhuǎn)子；3—外轉(zhuǎn)子；4—泵殼；5—進(jìn)油腔；6—出油腔4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修（2）工作原理

發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，變矩器驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子朝相同的方向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，工作腔的容積發(fā)生變化：容積由小變大，形成局部真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入；容積由大變小，形成局部高壓，將液壓油從出油口排出，如圖4.5所示。轉(zhuǎn)子泵具有高速性能好、噪音小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、流量脈動大等優(yōu)點，但加工精度要求高。圖4.5轉(zhuǎn)子泵工作原理圖4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修

3.葉片泵（1）結(jié)構(gòu)組成

葉片泵由轉(zhuǎn)子、定子和葉片及端蓋等組成。定子具有圓柱形內(nèi)表面，定子和轉(zhuǎn)子之間有偏心距。葉片裝在轉(zhuǎn)子槽中，并可在槽中滑動，如圖4.6所示。圖4.6葉片泵原理圖1—轉(zhuǎn)子；2—葉片；3—定子4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修（2）工作原理

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力及底部油液壓力的作用下向外張開，緊靠在定子內(nèi)表面上，并隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)做往復(fù)運動，這樣就在定子、轉(zhuǎn)子、葉片和端蓋間形成了若干個密封空間。如果轉(zhuǎn)子順時針旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子與定子中心連線的右半部的工作腔容積逐漸增大，以致產(chǎn)生一定的真空，將油從進(jìn)油腔吸入；在中心連線左半部的工作腔容積逐漸變小，將油從出油口壓出。

4.可變流量式葉片泵上述三種油泵的排量都是固定不變的，稱為定量泵。定量泵的泵油量是隨轉(zhuǎn)速的增大而成正比地增加的，為了減少油泵在高速運轉(zhuǎn)時泵油量過多而引起的動力損失，目前用于汽車自動變速器的葉片泵大部分都設(shè)計成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵）。4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修（1）結(jié)構(gòu)組成

可變流量式葉片泵主要由定子、轉(zhuǎn)子、銷軸等組成。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個銷軸做一定的擺動，以改變轉(zhuǎn)子與定子的偏心距（圖4.7）,從而改變油泵的排量。在油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來控制。圖4.7可變量流量式葉片泵1—泵殼；2—定子；3—轉(zhuǎn)子；4—葉片；5—進(jìn)油口；6—濾清網(wǎng)；7—回位彈簧；8—銷軸；9—反饋油道；10—出油口；11—卸壓口4.1.2油泵任務(wù)4.1變速器油泵拆裝檢修（2）工作原理

當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速過低時，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時，泵油量增大，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動下繞銷軸向逆時針方向擺動，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。圖4.8是定量泵和變量泵的泵油曲線圖。由圖中可知，定量泵的泵油量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成正比，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加；而變量泵當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定時，泵油量不再增加。從而減少了油泵高速運轉(zhuǎn)的阻力。圖4.8泵油量曲線圖1—定量泵泵油量曲線圖；2—變量泵泵油量曲線圖請在此處輸入所需標(biāo)題任務(wù)實施

（1）A341E型自動變速器的油泵零部件分解如圖4.9所示。（2）以A341E型自動變速器油泵檢修為例，關(guān)鍵檢修步驟解析如表：圖4.9油泵分解圖自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修任務(wù)4.2任務(wù)導(dǎo)入

客戶報修：一輛裝備自動變速器的本田雅閣的車主反映，當(dāng)該車車速達(dá)到50km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然升高至3000r/min，自動變速器出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。故障原因分析：通過對該車進(jìn)行試驗，發(fā)現(xiàn)只有在三擋時存在打滑現(xiàn)象，對該車三擋打滑原因進(jìn)行分析，最后確認(rèn)是三擋齒輪軸環(huán)位置裝反了。軸環(huán)位置裝反就會造成三擋齒輪轂緊靠三擋離合器活塞，當(dāng)離合器工作時不能壓緊離合器摩擦片，反而壓緊了齒輪轂，造成離合器摩擦片打滑。更換離合器摩擦片，并按照要求裝配好自動變速器后試車，上述故障現(xiàn)象消失。任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.1離合器

我們把約束行星齒輪運動的元件統(tǒng)稱為換擋執(zhí)行元件。換擋執(zhí)行元件主要有離合器、制動器和單向離合器三種。

1.作用

離合器是換擋執(zhí)行機構(gòu)中進(jìn)行連接的主要組件。其作用主要是連接輸入軸與行星齒輪機構(gòu)，把液力變矩器輸出的動力傳遞給行星齒輪機構(gòu)或把行星排的某兩個組件連接在一起,使之成為一個整體。

在自動變速器中主要使用濕式多片離合器，一般分為超速擋離合器、直接擋離合器和前進(jìn)擋離合器。任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.1離合器

2.結(jié)構(gòu)

它通常由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、彈簧座、一組鋼片、一組摩擦片、調(diào)整墊片、離合器轂及幾個密封圈組成，如圖4.15所示。摩擦片與旋轉(zhuǎn)的花鍵轂的齒鍵連接，可軸向移動，為輸入端，片上有鋼基粉末冶金層或合成纖維層。從動鋼片與轉(zhuǎn)動鼓的內(nèi)花鍵連接也可軸向移動，可輸出扭矩。活塞為環(huán)狀，另外活塞上有密封圈、回位彈簧。但需要注意的是，功能不同的離合器其結(jié)構(gòu)也略有不同。圖4.15前進(jìn)離合器分解圖1—卡圈；2—滾針軸承；3—前進(jìn)離合器鼓；4，6—O形圈；5—活塞；6—回位彈簧；7—卡簧；8—座圈滾道；9—滾針軸承；10—緩沖板；11—鋼片；12—摩擦片；13—卡簧任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.1離合器

3.工作原理（1）離合器接合。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左面的液壓缸時，液壓力克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊，如圖4.16（a）所示。（2）離合器分離。當(dāng)控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓力撤除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下回復(fù)原位，并將缸內(nèi)的變速器油從進(jìn)油孔排出，如圖4.16（b）所示。圖4.16離合器的結(jié)構(gòu)和接合示意圖任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.2制動器

1.濕式多片制動器片式制動器主要由制動鼓、制動片（鋼片和摩擦片）、制動轂、回位彈簧及彈簧座等組成，如圖4.17所示。其結(jié)構(gòu)和工作原理與多片濕式離合器基本相同。和離合器不同的是，制動器的制動鼓不是一個獨立組件，而是固定在變速器殼體或本身就跟變速器殼體是一體制作出來的。因此，摩擦片結(jié)合時的效果是制動而不是連接、傳遞動力，其工作過程如圖4.18所示。圖4.17二擋制動器分解圖1—卡簧；2—法蘭；3—摩擦片；4—活塞套筒；5—鋼片；6—推力墊；7—卡簧；8—彈簧座；9—回位彈簧；10—活塞；11—O形圈；12—制動轂任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.2制動器圖4.18濕式多片制動器工作過程任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.2制動器

2.帶式制動器帶式制動器由制動鼓、制動帶和伺服缸組成。伺服缸內(nèi)裝有液壓活塞、密封圈、回位彈簧和推桿等，如圖4.19所示。圖4.19帶式制動器的結(jié)構(gòu)和外形示意圖任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.2制動器當(dāng)油液注入伺服缸時，油液壓力克服回位彈簧力推動活塞和推桿，通過推桿使制動抱緊制動鼓外殼，起制動作用。當(dāng)泄掉油缸油液時，油液作用在活塞上的壓力小于回位彈簧的彈力。活塞和推桿都向油缸底部運動，制動帶釋放。與片式制動器相比，帶式制動器具有結(jié)構(gòu)簡單易于安裝，軸向尺寸小等優(yōu)點。但工作的平順性差，控制油路中多配有緩沖閥，改變制動平順性。任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.3單向離合器自動變速器內(nèi)安裝的單向離合器常見的有楔塊式和滾柱式兩種。其作用于離合器、制動器基本相同，不同之處是單方向固定行星齒輪機構(gòu)中某個基本元件的轉(zhuǎn)動。

1.楔塊式單向離合器

楔塊式單向離合器由內(nèi)環(huán)、外環(huán)和楔塊等組成，內(nèi)環(huán)通過內(nèi)花鍵的形式和行星排的某個組件相連；外環(huán)通過外花鍵的形式與行星排的另一個組件或變速器殼體相連。其結(jié)構(gòu)如圖4.20所示。楔塊具有特殊形狀，其短對角線長度C小于內(nèi)外環(huán)之間的距離B，而長對角線長度A大于B，如圖4.20（c）所示。當(dāng)內(nèi)環(huán)固定時，外環(huán)相對于內(nèi)環(huán)朝順時針旋轉(zhuǎn)時，楔塊在摩擦力的作用下立起，卡死在內(nèi)、外環(huán)之間，此時單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，如圖任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.3單向離合器4.20（b）所示。相反，當(dāng)外環(huán)相對于內(nèi)環(huán)逆時針旋轉(zhuǎn)時，楔塊傾斜在內(nèi)、外環(huán)之間，脫離鎖止?fàn)顟B(tài)，內(nèi)、外環(huán)可以相對轉(zhuǎn)動，此時離合器處于自由狀態(tài)，如圖4.20（a）所示。圖4.20楔塊式單向離合器的結(jié)構(gòu)1—外環(huán)；2—內(nèi)環(huán)；3—楔塊任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.3單向離合器

2.滾柱式單向離合器

滾柱式單向離合器的基本結(jié)構(gòu)和楔塊式單向離合器的相同，它們的主要區(qū)別在于鎖緊組件由楔塊變?yōu)闈L柱，如圖4.21所示。柱彈簧安裝在外環(huán)（或內(nèi)環(huán)）的斜槽內(nèi)，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。當(dāng)外環(huán)相對于內(nèi)環(huán)順時針方向轉(zhuǎn)動時，滾柱在摩擦力和彈簧力的作用下被卡死在楔形槽較窄的一端，內(nèi)、外環(huán)不能相對轉(zhuǎn)動，此時單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，如圖4.21（a）所示。相反，當(dāng)外環(huán)相對于內(nèi)環(huán)逆時針方向轉(zhuǎn)動時，滾柱滾向楔形槽較寬的一端，外環(huán)相對于內(nèi)環(huán)可以自由滑轉(zhuǎn)，此時單向離合器處于自由狀態(tài)，如圖4.21（b）所示。任務(wù)4.2自動變速器換擋執(zhí)行元件拆裝檢修4.2.3單向離合器圖4.21滾柱式單向離合器結(jié)構(gòu)1—外環(huán)；2—內(nèi)環(huán)；3—滾柱；4—彈簧請在此處輸入所需標(biāo)題任務(wù)實施（1）A341E型自動變速器超速擋離合器、超速擋單向離合器零部件分解如圖4.22所示。（2）以A341E型自動變速器為例，離合器和單向離合器關(guān)鍵檢修步驟如表：圖4.22超速擋離合器、超速擋單向離合器分解圖變速器閥體拆裝檢修任務(wù)4.3任務(wù)導(dǎo)入客戶報修：一位客戶反映其豐田皇冠轎車行駛中在沒有任何征兆的情況下突然停駛，但維修人員來后，踩了兩次加速踏板，轎車又能行駛了，而且隨后行駛正常，但放了一夜后轎車又無法行駛。故障原因分析：維修人員根據(jù)經(jīng)驗判斷有可能是變速器油嚴(yán)重氧化或過臟，控制閥內(nèi)的滑閥就容易發(fā)生卡滯。檢測之后發(fā)現(xiàn)是主調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)，沒有主油壓，變速器就沒有擋，汽車在行駛中沒有任何征兆的情況下，就會突然停駛。急加速后，在油液沖擊下，導(dǎo)致主調(diào)壓閥卡滯的雜質(zhì)被沖走，主調(diào)壓閥工作暫時恢復(fù)正常，汽車可正常行駛。由于并沒有清洗變速器，嚴(yán)重氧化的油和雜質(zhì)依然存在，放了一夜后，主調(diào)壓閥有可能再次卡滯在泄油一側(cè)，轎車又無法行駛。經(jīng)過徹底清洗整個變速器系統(tǒng)，重新?lián)Q油后，故障排除。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修

自動變速器閥體由很多液壓閥組成，高度集成在一起，形成一個總成。A341E液壓控制閥體如圖4.39所示。根據(jù)控制閥所起作用的不同，可把自動變速器中常見的控制閥分為三大類型：油壓調(diào)節(jié)閥，換擋控制閥和換擋品質(zhì)控制閥。圖4.39A341E液壓控制閥體任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.1壓力調(diào)節(jié)閥

1.主調(diào)壓閥（1）功用根據(jù)節(jié)氣開度和選擋桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓。主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的油壓是最重要、最基本的壓力，主要用于操作自動變速器內(nèi)所有離合器和制動器的動作，并是自動變速器內(nèi)所有其他壓力的壓力源。同時，向副調(diào)壓閥提供油壓和變速器油。

自動變速器液壓系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)閥主要由主調(diào)壓閥、副調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥等組成。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.1壓力調(diào)節(jié)閥（2）結(jié)構(gòu)主調(diào)壓閥主要由主、副滑閥，彈簧等組成，如圖4.40所示。圖4.40主調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.1壓力調(diào)節(jié)閥（3）工作原理來自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個向下的作用力，節(jié)氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，通過柱塞給閥芯施加一個向上的作用力，彈簧也給閥芯施加一個向上的作用力。當(dāng)節(jié)氣門開度小時，閥芯下移，泄油縫隙增大，系統(tǒng)油壓減小；反之，系統(tǒng)油壓增大。當(dāng)掛倒擋時，又有一個油壓作用到直徑不同的柱塞上，柱塞上移，使閥芯又受到一個向上的作用力，由于向上的作用力增大，閥芯上移，所以系統(tǒng)油壓增大。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.1壓力調(diào)節(jié)閥

2.副調(diào)壓閥（1）作用形成和調(diào)節(jié)變矩器油壓和潤滑油壓，另外，當(dāng)發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動時，關(guān)閉液力變矩器的油路，以保證下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。（2）結(jié)構(gòu)由滑閥、彈簧等組成，如圖4.41所示。圖4.41副調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.1壓力調(diào)節(jié)閥（3）工作原理壓力的大小隨車速和節(jié)氣門開度的變化而改變。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，車輛低速行駛時，為防止功率損失，油壓很低，當(dāng)高速、大負(fù)荷時，油壓升高。當(dāng)供給液力變矩器的油壓升高時，閥芯上端面“D”作用壓力上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓，使油壓下降。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.1壓力調(diào)節(jié)閥

3.節(jié)氣門閥（1）作用產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號，經(jīng)節(jié)氣門壓力修正閥修正后，作用于主調(diào)壓閥的閥芯下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度增大而增大。（2）結(jié)構(gòu)節(jié)氣門閥主要由滑閥、凸輪及彈簧等組成，如圖4.42所示。圖4.42節(jié)氣門閥的結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.1壓力調(diào)節(jié)閥（3）工作原理當(dāng)踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，凸輪做順時針轉(zhuǎn)動，將強制低擋柱塞上推，壓縮調(diào)壓彈簧。調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門閥輸出的油壓力增高。加速踏板越往下踩，即發(fā)動機節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動角度也越大，強制低擋柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門閥輸出的油壓力越高。從而使發(fā)動機節(jié)氣門的開度大小（即發(fā)動機負(fù)荷大?。?，與自動變速器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應(yīng)關(guān)系。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.2換擋控制閥

1.手動閥（1）作用手動閥通過連接裝置與駕駛室的變速桿相連，當(dāng)駕駛員操縱變速桿位于不同位置時，手動閥閥芯也移動到相應(yīng)的位置，將主油路油壓導(dǎo)入相應(yīng)的管路，使自動變速器擋位與行駛狀態(tài)相適應(yīng)。

自動變速器中換擋控制閥主要由手動閥和換擋閥等控制閥組成。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.2換擋控制閥（2）結(jié)構(gòu)手動閥是一個多路換向閥，主要由滑閥組成，如圖4.43所示。圖4.43手動閥的結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.2換擋控制閥（3）工作原理操縱變速桿，使手動閥分別位于P、R、N、D、2、L等位置。當(dāng)變速桿位于N位時由手動閥通往控制油路的通道被關(guān)閉，控制油路中無油壓。當(dāng)變速桿分別位于P、R、D、2、L等位置時，手動閥接通來自油泵的主油路至各擋位的控制油路，從而完成相應(yīng)的工作。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.2換擋控制閥

2.換擋閥（1）作用根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷（節(jié)氣門開度）或車速的變化，自動控制擋位的升降，使自動變速器處于最適合汽車行駛狀態(tài)的擋位上。（2）結(jié)構(gòu)換擋閥是一個二位換向閥，主要由滑閥和電磁閥組成，如圖4.44所示。每個換擋閥只有兩個位置，控制相鄰兩個擋位的升擋和降擋。自動變速器都有一個或幾個換擋控制閥，其數(shù)目根據(jù)變速器前進(jìn)擋位數(shù)而定。四擋變速器則應(yīng)有3個換擋閥，分別控制一、二擋，二、三擋、三、四擋的升降擋。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.2換擋控制閥圖4.44換擋控制閥和換擋電磁閥1—高擋油路；2—低擋油路；3—換擋控制閥；4—節(jié)流孔；5—主油路；6—油閥；7—換擋電磁閥；8—彈簧任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.2換擋控制閥（3）工作原理泄壓控制方式工作原理如圖4.44（a）所示，當(dāng)換擋電磁閥不通電時，油閥關(guān)閉，主油壓經(jīng)節(jié)流孔后加在換擋控制閥的右側(cè)，于是柱塞左移，主油路與高擋油路接通，此時為高擋狀態(tài)。當(dāng)換擋電磁閥通電時，油閥打開，主油路油壓經(jīng)節(jié)流孔后，再經(jīng)油閥泄壓，柱塞右側(cè)壓力下降，柱塞右移，主油路與低擋油路接通，此時為低擋狀態(tài)。加壓控制方式工作原理如圖4.44（b）所示，當(dāng)換擋電磁閥不通電時，油閥關(guān)閉，柱塞在彈簧彈力作用下右移，主油路與低擋油路接通，此時為低擋狀態(tài)。當(dāng)換擋電磁閥通電時,油閥打開，主油路油壓進(jìn)入柱塞右側(cè)，柱塞左移，主油路與高擋油路接通，此時為高擋狀態(tài)。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.3換擋品質(zhì)控制閥

1.蓄壓器（1）作用蓄壓器又稱儲能器或蓄能器。它的作用是在換擋時，吸收和平緩輸送油壓的波動，減小換擋沖擊。

自動變速器在換擋時，如果油壓建立速度過快，易產(chǎn)生換擋沖擊；而在泄壓排油時速度過慢，將會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。因此，在自動變速器液壓控制系統(tǒng)中，應(yīng)增加換擋品質(zhì)控制閥，以提高換擋質(zhì)量。常見的換擋品質(zhì)控制閥有蓄壓器、單向節(jié)流閥等。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.3換擋品質(zhì)控制閥（2）結(jié)構(gòu)蓄壓器通常安裝在前進(jìn)擋油路中，位于換擋閥和換擋執(zhí)行元件之間，一般由缸筒、減震活塞和彈簧組成，如圖4.45所示。圖4.45蓄壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.3換擋品質(zhì)控制閥（3）工作原理換擋時，油液流入相應(yīng)的蓄壓器中。工作初期，油壓壓力較低，不能推動蓄壓器活塞，此時，所控制的執(zhí)行元件工作缸內(nèi)油壓升高的速度很快，使執(zhí)行元件快速消除自由間隙。隨著進(jìn)入蓄壓器油液的增多，油壓克服彈簧彈力將活塞壓下，容積增大，使控制油路中油壓升高緩慢，使換擋執(zhí)行元件結(jié)合柔順，減少換擋沖擊。當(dāng)執(zhí)行元件解除工作時，油液在蓄壓器彈簧彈力的作用下迅速泄壓，使執(zhí)行元件分離徹底，防止執(zhí)行元件打滑。任務(wù)4.3變速器閥體拆裝檢修4.3.3換擋品質(zhì)控制閥

2.單向節(jié)流閥（1）作用單向節(jié)流閥位于換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路中，它的作用是用來對流向換擋執(zhí)行元件的液壓油產(chǎn)生節(jié)流作用，使換擋執(zhí)行元件在接合時能延緩油壓增長的速率，用以減少換擋沖擊。而在換擋執(zhí)行元件分離時，單向節(jié)流閥對換擋執(zhí)行元件的泄油不產(chǎn)生節(jié)流作用，使泄油過程加快，使換擋執(zhí)行元件快速分離。（2）結(jié)