發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)參考

●壓縮比壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示。為了能更直觀全面的了解，我們還需要明白以下幾個(gè)相關(guān)的概念。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)：簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已。在周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。最大行程容積與最小行程容積：就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱(chēng)為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱(chēng)為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程是最小行程容積。壓縮比的表示和范圍：壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。常見(jiàn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比表示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般是8－11，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般是18－23。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：壓縮比越高就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。目前所知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比最高已經(jīng)達(dá)到了12：1。壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系：發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計(jì)在80—110℃之間。壓縮比太高可能會(huì)導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、損壞機(jī)械元件。所以，在提升壓縮比的同時(shí)又能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)爆震：

而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是被中大型豪華車(chē)和超級(jí)跑車(chē)所采用。這其中，具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表車(chē)型。布加迪威龍汽缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快?！衩扛讱忾T(mén)數(shù)氣門(mén)：指汽缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門(mén)則連接著排氣歧管，是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。每缸氣門(mén)數(shù)：是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸所擁有的氣門(mén)數(shù)，有兩氣門(mén)，三氣門(mén)，四氣門(mén)和五氣門(mén)幾種。達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用最為普遍。氣門(mén)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。汽缸和氣門(mén)數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其獨(dú)特的可變氣門(mén)技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性廣受好評(píng)的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平?！裢馆嗇S和氣門(mén)的布置凸輪軸：凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長(zhǎng)度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動(dòng)輪相連接。凸輪：凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。一般來(lái)說(shuō)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)凸輪都對(duì)應(yīng)一個(gè)氣門(mén)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是每?jī)蓚€(gè)氣門(mén)共享一個(gè)凸輪。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)閥配氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu)，并不需要凸輪。凸輪軸和氣門(mén)的布置：在以前很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，底置式凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)中最為常見(jiàn)。而現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式氣門(mén)與頂置凸輪軸(OHC)：發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式，即頂置式氣門(mén)裝置。現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，相比中、下置更為合理。既縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離，又省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率。頂置凸輪軸分類(lèi)：按凸輪軸數(shù)目的多少，一般可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種比較常見(jiàn)，當(dāng)然還有制作工藝更復(fù)雜的四頂置凸輪軸。單頂置凸輪軸(SOHC)就是SingleOverheadCamshaft。在雙頂置凸輪軸出現(xiàn)之前，就叫OHC，單頂置凸輪軸的凸輪軸置于汽缸頂部，在氣門(mén)之上。有些還配有可變正時(shí)凸輪用來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線，滿(mǎn)足不同的使用要求。

雙頂置凸輪軸(DOHC)就是DoubleOverheadCamshaft。每個(gè)汽缸頭有兩個(gè)曲軸，V型汽缸因?yàn)榉肿笥覂蓧K，就會(huì)總共有4個(gè)曲軸，這樣對(duì)每缸4氣門(mén)的設(shè)計(jì)就很便利，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也可達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。而氣門(mén)的位置更有利于高馬力輸出，但是這樣的設(shè)計(jì)，其缺點(diǎn)就是重量加大，構(gòu)造復(fù)雜且較昂貴。四種常見(jiàn)的氣門(mén)和凸輪軸布置：第一種：頂置氣門(mén)，側(cè)置凸輪軸。即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。由于此布置必須使用氣門(mén)挺桿來(lái)傳遞動(dòng)力，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，容易引起振動(dòng)，所以現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用這種布置了。如今比較常見(jiàn)的兩種布置類(lèi)型是：頂置氣門(mén)，頂置凸輪軸(SOHC)和頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸(DOHC)。這兩種頂置氣門(mén)布置各有優(yōu)勢(shì)，單頂置凸輪軸(SOHC)的成本要低于雙頂置凸輪軸(DOHC)。單頂置凸輪軸(SOHC)在低轉(zhuǎn)速的馬力較好，比較適合市區(qū)行車(chē)；而雙頂置凸輪軸(DOHC)則在高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力較佳，比較適合高速行駛。汽車(chē)廠商會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)成本預(yù)算和車(chē)型受眾對(duì)象的不同來(lái)選擇相應(yīng)布置，所以我們并不能單純以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小、車(chē)型的分類(lèi)或是車(chē)價(jià)的高低來(lái)簡(jiǎn)單界定單還是雙頂置凸輪軸。比亞迪F0

例如比亞迪F0，雖然是發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.0L排量微小型車(chē)，但使用的就是頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸。而本田第八代雅閣中的2.0車(chē)型考慮到各方面因素，發(fā)動(dòng)機(jī)所用的是頂置氣門(mén)，單頂置凸輪軸也很正常。不過(guò)，就未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)而言，頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸將是更為主流的布置。本田雅閣

第四種：頂置氣門(mén)，四頂置凸輪軸。這是一種更高端的布置，一般用在采用V型或W型發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)跑車(chē)上面。像世爵C8就是典型的四頂置凸輪軸代表車(chē)型。世爵C8

●缸徑×行程(mm）缸徑、行程：缸徑是氣缸的直徑。行程是活塞運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程。也叫沖程。缸徑×行程：缸徑×行程﹙Bore×Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量。再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：按發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)，分為四沖程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的內(nèi)燃，稱(chēng)作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。而活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱(chēng)作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)?！按蟾讖健炼绦谐獭迸c“小缸徑×長(zhǎng)行程”：在排氣量不變的前提下“大缸徑×短行程”的設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)室里會(huì)占掉比較大的地方。優(yōu)點(diǎn)是行程短，發(fā)動(dòng)機(jī)高度低，整車(chē)的重心低，對(duì)高速穩(wěn)定度、操控表現(xiàn)都有助益。相對(duì)的，“小缸徑×長(zhǎng)行程”的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間小，車(chē)頭有機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)得較短，把寶貴的空間讓出來(lái)給乘客。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的高度會(huì)變高，車(chē)頭降低風(fēng)阻和流線造型的設(shè)計(jì)不容易實(shí)現(xiàn)?！案讖健列谐獭迸c發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：“小缸徑×長(zhǎng)行程”峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會(huì)比較低，適于低轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，起步加速快。這是因?yàn)榛钊吭谄變?nèi)跑一次的行程較長(zhǎng)，因此產(chǎn)生的動(dòng)力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡(jiǎn)單的解釋?zhuān)秃帽热瓝羰郑比却倘辛?，勾拳又?huì)比直拳有力，是因?yàn)槌鋈靶谐梯^長(zhǎng)的緣故。反之，“大缸徑×短行程”設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榛钊拿總€(gè)行程較短，產(chǎn)生的動(dòng)力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，適于高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，更高的極限速度是它的專(zhuān)長(zhǎng)。而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)了?！衽欧潘脚欧潘绞侵笍陌l(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體不得高于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。從2004年1月1日起，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：汽油車(chē)一氧化碳不得超過(guò)3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13克/公里。柴油車(chē)的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18克/公里，耐久性要求為5萬(wàn)公里。歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：汽油車(chē)一氧化碳不超過(guò)2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5克/公里。柴油車(chē)一氧化碳不超過(guò)1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7克/公里，顆粒物不超過(guò)0.08克/公里。歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（等同于國(guó)三）：汽車(chē)排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡(jiǎn)單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測(cè)項(xiàng)目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測(cè)、車(chē)載診斷系統(tǒng)檢測(cè)和在用車(chē)排放檢測(cè)。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)措施兩項(xiàng)，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射?？梢钥闯?，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。三元催化器歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值比Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)降低約30%，而Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)則降低60%。7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，才相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量；而歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更臻完美。排放水平與標(biāo)識(shí)：排放水平達(dá)到歐Ⅱ與歐Ⅲ但是不帶OBD的車(chē)輛，是二星綠色車(chē)標(biāo)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)帶OBD的車(chē)輛發(fā)三星綠色車(chē)標(biāo)，現(xiàn)在的新車(chē)上牌照都要求達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是四星綠色車(chē)標(biāo)。

北京地區(qū)從2008年1月1日起就已出臺(tái)政策規(guī)定，所有新車(chē)上牌照必須要達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)?！袢剂项?lèi)型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)，油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好，適合于載貨汽車(chē)的使用。缺點(diǎn)是成本較高，振動(dòng)噪聲大，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)、97號(hào)、98號(hào)汽油：汽油是由C4~C10各族烴類(lèi)組成，外觀為透明的液體。按研究法辛烷值分為90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)三個(gè)牌號(hào)。目前市場(chǎng)上所見(jiàn)到的97號(hào)、98號(hào)汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)均為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)號(hào)代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好，燃燒完全、積炭少，具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過(guò)程中不易出現(xiàn)氧化變質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及儲(chǔ)油容器無(wú)腐蝕性。汽油選用的原則：一般來(lái)說(shuō)，壓縮比為7—8的汽油機(jī)應(yīng)選用90號(hào)汽油；壓縮比在8以上的汽油機(jī)應(yīng)選用93號(hào)或97號(hào)汽油。價(jià)格越昂貴的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工藝越復(fù)雜，應(yīng)使用標(biāo)號(hào)97或更高的汽油。需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，在某些特殊情況下，如在較高海拔行駛或是需要大負(fù)荷、大扭矩拖掛車(chē)輛貨物的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震，應(yīng)選用較高辛烷值的汽油。無(wú)鉛汽油：無(wú)鉛汽油是一種在提煉過(guò)程中沒(méi)有添加鉛的汽油，一般每升汽油只含有百分之一克來(lái)源于原油中微量的鉛。無(wú)鉛汽油比普通汽油更為環(huán)保，從2000年起在全國(guó)范圍內(nèi)就開(kāi)始推廣使用無(wú)鉛汽油了。天然氣：與石油等能源相比，天然氣在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的能影響人類(lèi)呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少。以天然氣代替汽車(chē)用油，天然氣燃燒后無(wú)廢渣、廢水產(chǎn)生，具有價(jià)格低、使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢(shì)。氫氣：當(dāng)今世界開(kāi)發(fā)新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類(lèi)生存又時(shí)刻離不開(kāi)能源，所以必須尋找新的能源。氫能是一種二次能源，它是通過(guò)一定的方法利用其它能源制取的，作為一種理想的新的合能體能源，氫能源的優(yōu)點(diǎn)非常多，最大的特點(diǎn)是環(huán)保而且取之不盡，只是由于成本較高，一時(shí)還難以普遍使用。●機(jī)油容積(L)機(jī)油，即發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車(chē)的“血液”，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。黃色部分為機(jī)油箱機(jī)油品質(zhì)的分類(lèi)：機(jī)油的識(shí)別有質(zhì)量等級(jí)(API)和粘度(SAE)兩種標(biāo)準(zhǔn)。API機(jī)油分為兩類(lèi)：“S”開(kāi)頭系列代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，規(guī)格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL?！癈”開(kāi)頭系列代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油,規(guī)格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF—2、CF—4、CG—4、CH—4、CI—4。當(dāng)“S”和“C”兩個(gè)字母同時(shí)存在，則表示此機(jī)油為汽柴通用型。在S或C后面的字母越靠后，質(zhì)量等級(jí)越高，國(guó)際品牌中機(jī)油級(jí)別多是SF級(jí)別以上的。相關(guān)閱讀：告訴你不知道的—國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油品牌大匯總●防凍液容積(L)防凍液的全稱(chēng)應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該在全年使用。優(yōu)質(zhì)防凍冷卻液的沸點(diǎn)通常在零上110攝氏度，在夏季使用，防凍冷卻液比水更難HYPERLINK"