楊曉光-交通設(shè)計(jì)-第二講-交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)課件

2019年11月交通設(shè)計(jì)——第二講

交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)

提綱1.

概述2.

交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系與作用3.

系統(tǒng)工程學(xué)原理4.

工業(yè)設(shè)計(jì)原理,城市設(shè)計(jì)原理5.

交通工程學(xué)原理6.

交通土木工程學(xué)7.

交通資源與環(huán)境學(xué)1、概述◆理論——概念、原理的體系，是系統(tǒng)化了的理性認(rèn)識(shí)，

學(xué)問(wèn)之基礎(chǔ)

◆科學(xué)理論——實(shí)踐的基礎(chǔ)上產(chǎn)生并經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)和證明的

理論，是客觀事物的本質(zhì)、規(guī)律性的正確反映,

對(duì)于實(shí)踐、工程和技術(shù)具有指導(dǎo)意義

◆設(shè)計(jì)目標(biāo)——通暢、安全、便利、節(jié)能、減排及其效率化等

為目標(biāo)

◆設(shè)計(jì)約束——資源、環(huán)境和（建設(shè)或改建）投資等條件為約束理論的意義：科學(xué)是揭示事物間內(nèi)在關(guān)系與規(guī)律的知識(shí)體系；理論是表述科學(xué)的知識(shí)和方法體系，對(duì)于實(shí)踐、工程和技術(shù)具有指導(dǎo)意義。1）系統(tǒng)分析理論與方法——系統(tǒng)工程學(xué)2）功能與構(gòu)思及創(chuàng)造和創(chuàng)意原理——工業(yè)設(shè)計(jì)原理3）城市構(gòu)筑原理與方法4）交通系統(tǒng)與現(xiàn)象及規(guī)律解析5）交通與資源和環(huán)境關(guān)系認(rèn)識(shí)6）交通設(shè)施建設(shè)工程與技術(shù)——城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)原理——交通工程學(xué)——資源與環(huán)境學(xué)——交通土木工程學(xué)1、概述（1）城市—最佳構(gòu)筑城市的理論基礎(chǔ)（城市設(shè)計(jì)原理）；（2）交通—解析交通現(xiàn)象，揭示交通規(guī)律的理論基礎(chǔ)（交通工程學(xué)，交通流理論、通行能力理論、交通沖突分析理論、交通行為與安全理論等）；（3）環(huán)境—交通與資源和環(huán)境關(guān)系的理論基礎(chǔ)（交通資源與環(huán)境學(xué)）；（4）系統(tǒng)—構(gòu)筑與分析交通系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)（系統(tǒng)工程學(xué)）；（5）設(shè)計(jì)—面向功能構(gòu)思創(chuàng)造性方案的理論基礎(chǔ)（工業(yè)設(shè)計(jì)原理）；（6）建設(shè)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的理論基礎(chǔ)（交通土木工程學(xué)）1、概述安全－交通沖突理論便利－交通行為理論

效率－多目標(biāo)優(yōu)化理論（4）“設(shè)計(jì)”－構(gòu)思、創(chuàng)意、創(chuàng)造、優(yōu)化、組合－工業(yè)設(shè)計(jì)（5）交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)－城市與交通規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施

城市－城市設(shè)計(jì)

交通設(shè)施－道路工程、軌道工程、機(jī)場(chǎng)工程、港口工程等交通工程學(xué)

1、概述（1）交通問(wèn)題的系統(tǒng)性－交通系統(tǒng)工程理論（2）交通設(shè)計(jì)對(duì)象－交通流－交通流理論（3）交通設(shè)計(jì)目標(biāo)－通暢、安全、便利、效率

通暢－通行能力理論系統(tǒng)分析理論與方法——系統(tǒng)工程學(xué)

功能與構(gòu)思及創(chuàng)造和創(chuàng)意原理——工業(yè)設(shè)計(jì)原理

城市構(gòu)筑原理與方法——城市設(shè)計(jì)原理交通系統(tǒng)與現(xiàn)象及規(guī)律解析——交通工程學(xué)

交通與資源和環(huán)境關(guān)系認(rèn)識(shí)——資源與環(huán)境學(xué)

改善交通最佳方案創(chuàng)造與構(gòu)筑——交通設(shè)計(jì)

交通設(shè)施建設(shè)工程與技術(shù)——交通土木工程學(xué)理論基礎(chǔ)體系2、交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)體系與作用系統(tǒng)工程學(xué)原理可以為認(rèn)識(shí)與構(gòu)筑及改造交通運(yùn)輸系統(tǒng)提供理論與方法。3、系統(tǒng)工程理論◆

系統(tǒng)工程是為了更好地達(dá)到系統(tǒng)目的，對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)成要素、

組織結(jié)構(gòu)、信息流動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)等進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)的技術(shù)?！?/p>

系統(tǒng)工程核心問(wèn)題是組織管理與決策，從系統(tǒng)整體出發(fā)，以計(jì)算機(jī)為工具，進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能分析，包括系統(tǒng)建模、仿真、分析、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和決策，以求得最好或滿意的系統(tǒng)方案并付諸實(shí)施?！?/p>

代表性方法論：希爾（A.D.Hill）1969年提出的由時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維所組成的三維結(jié)構(gòu)體系◆

為構(gòu)筑交通設(shè)計(jì)方法的邏輯關(guān)系、知識(shí)體系以及時(shí)間序列提供指導(dǎo)3、系統(tǒng)工程理論?系統(tǒng)分析、評(píng)價(jià)與優(yōu)化理論等。交通設(shè)施交通工具調(diào)整交通需求提高服務(wù)能力交通環(huán)境、規(guī)則、政

策與信息交通與運(yùn)輸系統(tǒng)分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理理論及方法目標(biāo)：通暢、安全、節(jié)能、環(huán)保及其效率交通移動(dòng)體：人和物3、系統(tǒng)工程理論

?人/物、交通工具、交通設(shè)施、交通環(huán)境、交通政策與規(guī)則，以及交通

信息間的系統(tǒng)關(guān)系；

?不同交通方式間的系統(tǒng)關(guān)系；

?快慢交通系統(tǒng)關(guān)系

?動(dòng)靜交通系統(tǒng)關(guān)系；

?投入與產(chǎn)出系統(tǒng)關(guān)系；

?多目標(biāo)決策、規(guī)劃、建設(shè)與管理系統(tǒng)關(guān)系；需求分析問(wèn)題問(wèn)題陳述概念設(shè)計(jì)定位具體設(shè)計(jì)細(xì)部設(shè)計(jì)圖紙典型的工業(yè)設(shè)計(jì)程序4、工業(yè)設(shè)計(jì)原理

基本概念

◆

為了達(dá)到某一特定目的，從構(gòu)思到建立一個(gè)切實(shí)可行的實(shí)施方案，

并且用明確的手段表示出來(lái)的系列行為

◆

它包含了一切使用現(xiàn)代化手段進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)的設(shè)計(jì)過(guò)程邏輯

系統(tǒng)法

方法工業(yè)設(shè)計(jì)基本原理、程序與方法，可為交通設(shè)計(jì)提供面向交通系統(tǒng)及其設(shè)施的功能、交通問(wèn)題與特征和交通行為，創(chuàng)造性和人本性以及精細(xì)化地構(gòu)筑交通對(duì)策方案的基本原理與思想，乃至方法論。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)功能矩陣法規(guī)劃分析綜合評(píng)價(jià)4、工業(yè)設(shè)計(jì)原理

◆設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)邏輯與設(shè)計(jì)時(shí)間的三維合一

時(shí)間

市場(chǎng)、開發(fā)

方案◆《中國(guó)大百科全書（城市規(guī)劃、建筑、園林卷）》

“城市設(shè)計(jì)”條目稱“城市設(shè)計(jì)是對(duì)城市體形環(huán)境所進(jìn)行的設(shè)計(jì)”；◆《大不列顛百科全書》中城市設(shè)計(jì)的定義是“城市設(shè)計(jì)是對(duì)城市環(huán)境形態(tài)所做的各種合理處理和藝術(shù)安排?！薄粲?guó)城市設(shè)計(jì)家弗·

吉伯特《市鎮(zhèn)設(shè)計(jì)》一書中指出：“城市是由街道、交通和公共工程等設(shè)施，以及勞動(dòng)、居住、游憩和集會(huì)等活動(dòng)系統(tǒng)所組成，把這些內(nèi)容按功能和美學(xué)原則組織在一起就是城市設(shè)計(jì)的本質(zhì)”◆交通設(shè)計(jì)應(yīng)是城市設(shè)計(jì)的重要組成部分！??！5、城市設(shè)計(jì)原理◆1933年《雅典憲章》：城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通四大功能活動(dòng)的正常進(jìn)行◆城市的功能定位決定其交通的輻射性和服務(wù)性城市與交通間密不可分，交通派生于城市的居住、休閑與工作等功能，又影響甚至反作用于城市的發(fā)展?；诔鞘性O(shè)計(jì)的交通設(shè)計(jì)，對(duì)于構(gòu)建和諧的交通系統(tǒng)具有及其重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。5、城市設(shè)計(jì)原理城市設(shè)計(jì)內(nèi)涵與外延的發(fā)展——◆

狹義范疇：早期的研究范疇與工作對(duì)象僅局限于建筑和城市相關(guān)的狹義層面；◆

綜合性跨領(lǐng)域?qū)W科：二十世紀(jì)中葉已經(jīng)開始變化，除了城市規(guī)劃、景觀建

筑、建筑學(xué)等范疇的關(guān)系日趨綿密復(fù)雜，也逐漸與城市工程學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)

學(xué)、社會(huì)組織理論、城市社會(huì)學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、人類學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、城

市史、市政學(xué)、公共管理、可持續(xù)發(fā)展等知識(shí)與實(shí)務(wù)范疇產(chǎn)生密切關(guān)系?！?/p>

城市設(shè)計(jì)理論：主要專注于城市公共空間的設(shè)計(jì)實(shí)踐和理論發(fā)展。公共空間=（城市設(shè)計(jì)）靜空間+（交通設(shè)計(jì)）動(dòng)空間交通設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)融合——5、城市設(shè)計(jì)原理1）交通系統(tǒng)基本要素及特征2）交通流理論3）通行能力理論4）交通行為與安全理論5）交通管理與控制理論和方法6、交通工程學(xué)原理1

）交通系統(tǒng)基本要素及特征

（1）交通系統(tǒng)構(gòu)成要素人/物交通工具交通設(shè)施交通環(huán)境信息交通規(guī)則系統(tǒng)要素之有機(jī)組合

安全、通暢、便捷、環(huán)保

效率

和諧/諧和-先進(jìn)的交通系統(tǒng)1）交通系統(tǒng)基本要素——人/物、工具（車）、設(shè)施（路）、環(huán)境、規(guī)則、信息◆人/物的基本特征◆交通方式與工具特征◆交通設(shè)施基本特征◆交通環(huán)境基本特征◆交通規(guī)則與政策的基礎(chǔ)性◆交通系統(tǒng)信息特征?

交通出行者：駕駛員、騎車人、乘車人及步行者等，交通需求的產(chǎn)生本源；?

交通規(guī)劃/設(shè)計(jì)與管理者：決定著交通系統(tǒng)的科學(xué)性與適應(yīng)性，受到理念、知識(shí)與科技水平的影響；?

交通系統(tǒng)的決策者：影響著交通的政策與法規(guī)以及系統(tǒng)的走向交通系統(tǒng)基本要素——交通主體：人和物的交通特征?關(guān)于交通系統(tǒng)中人的特性及其影響?人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素；?人是交通需求之源；?人是影響交通安全之關(guān)鍵；?人是改善交通系統(tǒng)之主；?交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本交通系統(tǒng)基本要素——交通系統(tǒng)中人的基本特征1）交通系統(tǒng)基本要素——人/物、工具（車）、設(shè)施（路）、環(huán)境、規(guī)則、信息◆人/物的基本特征◆交通方式與工具特征◆交通設(shè)施基本特征◆交通環(huán)境基本特征◆交通規(guī)則與政策的基礎(chǔ)性◆交通系統(tǒng)信息特征2）交通流理論◆描述人和物的移動(dòng)、交通工具、交通設(shè)施、交通環(huán)境共同作用現(xiàn)象的理論——行人交通流——自行車交通流——汽車交通流（客運(yùn)與貨運(yùn)）——軌道交通流——航空交通流——港口交通流交通流理論交通流理論可為交通設(shè)計(jì)中的交通參數(shù)確定提供理論依據(jù)◆以揭示交通流現(xiàn)象和基本規(guī)律為目的◆運(yùn)用數(shù)學(xué)和力學(xué)的定理，研究道路交通流運(yùn)行規(guī)律機(jī)動(dòng)車交通流理論?????交通流特征（流量、速度、密度）概率統(tǒng)計(jì)模型排隊(duì)論波動(dòng)理論跟馳理論交通流特征?

交通流基本參數(shù)模型：流量-速度關(guān)系速度特征?

速度基本定義：行駛距離/所需時(shí)間；?

地點(diǎn)車速：瞬時(shí)車速，車輛（或人）通過(guò)某一地點(diǎn)（非長(zhǎng)距離內(nèi)）的速度?

時(shí)間平均速度：某一時(shí)間內(nèi)某一道路斷面地點(diǎn)速度的平均值，可用于對(duì)地點(diǎn)交通現(xiàn)象及狀態(tài)分析?

空間平均速度：在給定的路段上，于統(tǒng)一瞬間，速度的平均值，用于評(píng)價(jià)分析空間上交通流狀態(tài)?

行駛速度：行駛某一距離與所用時(shí)間（不

包括停止時(shí)間）之比，可用于道路設(shè)計(jì)?

行程速度：也稱區(qū)間速度，為行駛某一距

離與所用時(shí)間（包括停止時(shí)間）之比，可

用于評(píng)價(jià)分析道路的交通質(zhì)量速度特征交通流的密度特征?

交通密度：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度道路上一個(gè)車道（或單位寬度）內(nèi)車輛（或人、自行車）數(shù)概率統(tǒng)計(jì)模型基本概念1)

交通流分布：交通流的到達(dá)特性或在物理空間上的存在特性；2)

離散型分布（也稱計(jì)數(shù)分布）：在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量的波動(dòng)性；3)

連續(xù)型分布（時(shí)間間隔分布、速度分布等）：在一段固

定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所交通的間隔時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分布4)

研究交通分布的意義：預(yù)測(cè)交通流的到達(dá)規(guī)律（到達(dá)數(shù)

及到達(dá)時(shí)間間隔），為確定設(shè)施規(guī)模、信號(hào)配時(shí)、安全

對(duì)策提供依據(jù)–

1905，哥本哈根，愛爾朗，電話自動(dòng)交換機(jī)–

排隊(duì)論也稱“隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論”，是研究廣義“需求”與“供給”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論–

應(yīng)用于交通延誤、通行能力、交通信號(hào)配時(shí)、停車場(chǎng)、收費(fèi)站、加油站等交通設(shè)施的設(shè)計(jì)與管理分析，方案制定等排隊(duì)論模型Diagram

for

traffic

signal波

速：車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象,稱為車流的波動(dòng)。此車流波動(dòng)沿道路移動(dòng)的速度稱為波速集散波：?

從低密度狀態(tài)向高密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的分界所體現(xiàn)的車流波稱為集結(jié)波?

從高密度狀態(tài)向低密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的分界所體現(xiàn)的車流波稱為疏散波?

兩種不同的車流可統(tǒng)稱為集散波。車流波動(dòng)理論交通參數(shù)交通流關(guān)聯(lián)理論用途說(shuō)明交通流分布特征?速度分布；????密度分布；流量分布；車型分布；車頭時(shí)距分布；1)離散分布理論2)3)4)連續(xù)分布理論；數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析理論；交通流散布理論?用于設(shè)計(jì)車速或管理車速的確定；????時(shí)空設(shè)計(jì)流量的確定；車道設(shè)計(jì)的依據(jù)；交通流協(xié)調(diào)處理依據(jù)；通行能力分析交通流微觀行為分析?????交通流排隊(duì)行為分析；延誤分析；穿越行為；跟車與超車行為；壓縮與膨脹交通流參數(shù)1)排隊(duì)論；2)3)4)5)6)波動(dòng)理論；流體理論；跟車與超車?yán)碚撀薪煌骼碚撨B續(xù)流與間斷流理論?空間設(shè)計(jì)依據(jù)；????交織狀態(tài)分析；安全與效率分析；交通信號(hào)配時(shí)參數(shù)；。。。網(wǎng)絡(luò)交通流分析???OD

分布分析；網(wǎng)絡(luò)交通流路徑分布；網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)分析1)2)3)網(wǎng)絡(luò)交通流

OD

分析理論交通分配理論；網(wǎng)絡(luò)交通流均衡理論；???網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；交通組織方案與優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)分析交通流理論與交通設(shè)計(jì)交通流理論可為交通設(shè)計(jì)中的交通參數(shù)確定提供理論依據(jù)?

交通設(shè)施的通行能力：在通常的道路、交通和管制條件下，單位

時(shí)間人或車輛通過(guò)車道或道路中某一點(diǎn)或斷面的合理期望最大小

時(shí)流率?

車輛通行能力：在通常的道路、交通和管制條件下，單位時(shí)間車

輛能夠通過(guò)道路中某一點(diǎn)的最大數(shù)量，假定不存在下游的影響?

人員通行能力：在通常條件下，單位時(shí)間能夠通過(guò)道路中某一點(diǎn)

的最大人員數(shù)，用于評(píng)價(jià)公共交通服務(wù)、HOV車道和行人交通

設(shè)施?

道路通行能力隨諸多因素而變化?

計(jì)量單位有人/h、輛小客車/h、輛/h等基本概念（HCM2000）3）通行能力理論影響因素?

理想條件：車道寬3.6米，坡度為0，交通流中只有小客

車，沒有公交車停車行車道上，沒有行人，沒有路邊停車?

道路條件：車道數(shù)，交通設(shè)施類型及其兩側(cè)開發(fā)狀況，

幾何條件（車道寬、路肩寬度及側(cè)向凈空、平縱線形、視

覺環(huán)境等），設(shè)計(jì)車速，交叉口處是否有專用轉(zhuǎn)向車道?

交通條件：車輛類型，方向分布和車道分布；?

交通管理?xiàng)l件：標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、禁止路邊停車，交通組織等?

技術(shù)：智能交通系統(tǒng)?

其它條件：氣候、環(huán)境、心理環(huán)境（行為特征）等通行能力主要研究?jī)?nèi)容?

交通設(shè)施服務(wù)對(duì)象：機(jī)動(dòng)車、公共交通、行人、自行車?

機(jī)動(dòng)車交通流狀態(tài)：間斷流、連續(xù)流

間斷流交通設(shè)施包括城市道路、信號(hào)控制交叉口、無(wú)信號(hào)控制交叉口（兩向/全部方向停車讓行交叉口、環(huán)形交叉口）、立交匝道連接處等連續(xù)流交通設(shè)施包括雙車道/多車道公路、高速公路（基本路段、匝道合流/分流點(diǎn)、交織段）等?

公共交通通行能力：包含公共汽車、軌道、渡運(yùn)以及樞紐、中途?？空?、首末站公交通行能力與服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)交通設(shè)施通行能力－道路路段通行能力一）基本通行能力通行能力與車速、車型等有關(guān)二）實(shí)際通行能力?

考慮到道路條件（車道寬、側(cè)向凈空、坡度、視距）的修正；?

交通條件修正；三）規(guī)劃（或設(shè)計(jì)）通行能力

類別道路條件

內(nèi)容城市道路交叉口間距道路幾何線型道路橫斷面道路沿線行駛環(huán)境

說(shuō)明縱坡、彎道橫斷面形式、車道寬度、車道數(shù)等公交?？空疚恢谩⑦M(jìn)出口分布、行人過(guò)街橫道位置等交

通

流

構(gòu)

大客、公交、小客、出租、小貨、摩；非機(jī)動(dòng)車；行人成自行車與行人一體化模式交通渠化模式交通設(shè)施通行能力－道路路段通行能力道路沿線行駛環(huán)境行人過(guò)街橫道位置等交

通

流

構(gòu)

大客、公交、

、出租、小貨、摩成自行車與行人一體化模式傳統(tǒng)的自行車與行人分離模式無(wú)管理限速管理交通渠化模式交通管理?xiàng)l件為*

施工和養(yǎng)護(hù)期管理出

行

者

行

駕駛員變道、跟車、超車行為，行人和自行車穿越心理等《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)程》（DGJ08-2106-2012）不受交叉口影響的道路單向通行能力Nm=fc×fn×fw×fp×fb×NpNm：

不受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）fc：

機(jī)動(dòng)車道的道路等級(jí)系數(shù)；fn：

機(jī)動(dòng)車道數(shù)修正系數(shù)；fw：

機(jī)動(dòng)車道寬度修正系數(shù)；fp：

駕駛員修正系數(shù)；fb：

自行車修正系數(shù)；Np

：一條機(jī)動(dòng)車道的路段基本通行能力；交通設(shè)施通行能力－道路路段通行能力考慮交叉口的影響，路段通行能力：Nn=?×NmNn——受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；?——平面交叉口影響修正系數(shù)；s——交叉口間距（m）；λ——綠信比。交通設(shè)施通行能力－道路路段通行能力?

連續(xù)流基本路段特征?

交織運(yùn)行特征?

交織區(qū)長(zhǎng)度（太短、太長(zhǎng)的問(wèn)題）?

交織區(qū)類型?

交織運(yùn)行特性（交織區(qū)內(nèi)總流量、交織流量比）交通設(shè)施通行能力－連續(xù)流、交織區(qū)通行能力?

無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力（穿越理論）；?

信號(hào)控制交叉口通行能力（信號(hào)配時(shí)與飽和流量）；?

環(huán)型交叉通行能力（交織變交叉）進(jìn)行交通設(shè)計(jì)時(shí)基于通行能力約束選擇交叉口控制管理模式——如將無(wú)控制環(huán)島改為信號(hào)控制交通設(shè)施通行能力－平面交叉口通行能力1）影響通行能力的要素?

信號(hào)配時(shí)：信號(hào)周期/綠信比、相位與相序；?

道路條件：車道數(shù)、車道功能、車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、路面條件、公交站點(diǎn)位置；?

交通條件：車型、流向/流量、通行權(quán)、飽和流量等；?

規(guī)則及管理?xiàng)l件和交通行為

交通設(shè)施通行能力－平面交叉口通行能力道路交叉口的交通設(shè)計(jì)應(yīng)以其通行能力理論為基礎(chǔ)類別內(nèi)容說(shuō)明城市道路交叉口間距

針對(duì)短連線交叉口道路條件道路幾何線型道路橫斷面行駛環(huán)境縱坡橫斷面形式、車道寬度、車道數(shù)等公交?？空尽⑦M(jìn)出口分布等交通流構(gòu)成

大客、公交、小客、出租、小貨、摩；非機(jī)動(dòng)車；行人交通渠化模式自行車與行人一體化模式設(shè)置右轉(zhuǎn)渠化島模式無(wú)渠化模式交通設(shè)施通行能力－平面交叉口通行能力自行車與行人一體化模式交通渠化模式

設(shè)置右轉(zhuǎn)渠化島模式

無(wú)渠化模式交叉口形式

T

型、Y

型、十字型、環(huán)型、錯(cuò)位、多路、畸形等交叉口控制管理?xiàng)l件無(wú)控制、讓行控制管理、停車讓行管理、定時(shí)信號(hào)（特別強(qiáng)調(diào)不同相位銜接模式和紅燈間隔時(shí)間對(duì)通行能力的影響）出行者行為

駕駛員變道、跟車、超車行為，行人和自行車穿越心理

等

等

行駛環(huán)境

公交?？空?、進(jìn)出口分布等通設(shè)施

行能力－平面交叉口通行能力通行能力計(jì)算方法?

沖突點(diǎn)法?

停車線法：飽和流率法、停車線法、停止線法交通設(shè)施通行能力－平面交叉口通行能力駛出率紅

飽和流量有效綠燈時(shí)間黃尾損失時(shí)間

實(shí)際通行能力

可挖掘通行能力

綠實(shí)際綠燈時(shí)間

黃黃燈時(shí)間紅

綠初損失時(shí)間理想通行能力交通設(shè)施通行能力－平面交叉口通行能力

信號(hào)控制道路交叉口的交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，

即是實(shí)現(xiàn)其影響要素的最佳組合，從

而可以最佳利用可挖掘通行能力修正因數(shù)美國(guó)英國(guó)日本澳大利亞瑞典加拿大臺(tái)灣道路寬度Y車道寬度YYYYYY

坡度大車率YYYYYYYYYYYYYY車道利用率YY右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)YYYYYYYYYYYYYY公交車停靠YYYY

行人路邊停車所在區(qū)域YYYYYYYYY氣候Y交通設(shè)施通行能力－平面交叉口通行能力

飽和流率修正系數(shù)◆

交通行為：通過(guò)交通出行者，包括行人、騎車者、乘車

者與駕車者等的行為特征和規(guī)律及其影響因素加以表現(xiàn)◆

交通行為內(nèi)容：選擇行為、反應(yīng)行為；◆

交通行為影響因素：便捷、省時(shí)、省力、舒適和安全，

以及交通設(shè)施條件（平整性、線形等）和交通工具條件

（車廂的衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）4）交通行為與安全理論?

交通事故本質(zhì)：不同類別交通流不同程度的沖突?

交通沖突分析：沖突特征?

安全性與安全度分析及其對(duì)策：速度特征：快速和速度差；控制行為；行駛環(huán)境等4）交通行為與安全理論?非機(jī)動(dòng)車—行人

事件

參與者?

機(jī)動(dòng)車—機(jī)動(dòng)車?

機(jī)動(dòng)車—非機(jī)動(dòng)車?

機(jī)動(dòng)車—行人?

非機(jī)動(dòng)車—非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行方式避險(xiǎn)行為?

制動(dòng)?

轉(zhuǎn)向?

加速?

制動(dòng)+加速?制動(dòng)+轉(zhuǎn)向?

同向沖突?

對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突?

穿越交通沖突?

紅燈右轉(zhuǎn)沖突?

次沖突

交通

沖突角?

正向沖突?

追尾沖突?

橫向沖突?

撞固定物沖突交通沖突分類分類依據(jù)沖突類型沖突主體沖突程度機(jī)動(dòng)車-機(jī)動(dòng)車

動(dòng)車-非機(jī)動(dòng)車

嚴(yán)重沖突機(jī)動(dòng)車-行人

機(jī)

非機(jī)動(dòng)車-行人

一般沖突

沖突角度沖突交通流

交叉沖突直行-直行分流沖突

直行-右轉(zhuǎn)

合流沖突直行-左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)-右轉(zhuǎn)沖突預(yù)測(cè)性常規(guī)沖突非常規(guī)沖突交通沖突分類交通事故過(guò)程主動(dòng)交通安全：從交通規(guī)劃到交通設(shè)計(jì)、交通管理及控制各階段，最大限度地主動(dòng)規(guī)避交通沖突，或減少交通沖突，控制沖突的可能性或者速度、降低沖突能量????減少交通到達(dá)數(shù)量：減少出行，優(yōu)化結(jié)構(gòu)優(yōu)化交通到達(dá)規(guī)律：時(shí)間上優(yōu)化/空間上優(yōu)化優(yōu)化交通到達(dá)特性：交通方式、運(yùn)行速度減少暴露總量

Traffic

System交通系統(tǒng)Trips出行Arrival(Si,Tj)

交通事故過(guò)程Exposing暴露階段：輸入輸出

Exposing

暴露非常規(guī)沖突點(diǎn)路環(huán)境信息規(guī)則

遭遇時(shí)空特性(Si,Tj)

Charateristics

Arrival到達(dá)交通特性

人

車

常規(guī)沖突點(diǎn)安全通過(guò)交通沖突交通沖突次數(shù)

統(tǒng)計(jì)時(shí)段數(shù)沖突幾率

=

安全通過(guò)幾率=1?沖突幾率降低交通沖突概率

交通事故過(guò)程Encounter遭遇階段：輸入輸出交通沖突技術(shù)國(guó)際應(yīng)用特點(diǎn)?

間接評(píng)價(jià)交通安全?

分析事故成因?

研究改善措施，提高道路環(huán)境的感覺質(zhì)量?

利用交通改善前后的沖突調(diào)查，檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)交通安全改善措施的效果交通沖突技術(shù)應(yīng)用減少交通沖突和事故的技術(shù)措施減少交通沖突和事故的技術(shù)措施

時(shí)空隔離

提早發(fā)現(xiàn)增加制動(dòng)距離

降低車速改善視距交通渠化設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施交通標(biāo)志標(biāo)線柔性隔離護(hù)欄交通沖突改善對(duì)策

慢行交通一體化

優(yōu)化信號(hào)控制減少?zèng)_突發(fā)生概率的方法

交通控制?綠燈間隔時(shí)間的確定?倒計(jì)時(shí)器對(duì)交通安全的影響?紅燈時(shí)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的控制?車輛在交叉口的左轉(zhuǎn)?最短綠燈時(shí)間?行人過(guò)街時(shí)間的保證?綠閃?信號(hào)燈的安裝?視距

交通設(shè)計(jì)?渠化?合理設(shè)置人行橫道的位置?設(shè)置行人安全島?交通組織?合理設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線減少?zèng)_突發(fā)生概率的方法交通管理：運(yùn)用各種手段和措施實(shí)現(xiàn)交通需求與交通設(shè)施服

務(wù)能力達(dá)到最佳的平衡，以改善交通的基本理論與技術(shù)交通管理手段：?

交通法規(guī)——交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的準(zhǔn)則，明確與協(xié)調(diào)通行權(quán)、調(diào)節(jié)交通流的有序化?

交通安全管理——交通行為能力的培養(yǎng)與管理、沖突管理、速度管理以及交通安全監(jiān)督與管理等?

交通需求管理（TDM，Transportation

DemandManagement）——以均衡交通需求，降低低效率交通需求，改善交通的公平性與環(huán)保性等為目的，面向交通需求的管理，可以緩解交通供需矛盾，從而綜合改善交通5）交通管理與控制理論和方法交通管理手段：?

交通服務(wù)管理：以提高交通便捷性、舒適性和減少無(wú)謂交通需求為目的的交通管理?

交通工具管理：確保交通工具性能的管理，從而改善交通的安全性并降低其污染性?

提高通行能力的管理：提高交通設(shè)施的使用效率，協(xié)調(diào)通行效率與安全性的管理?

交通流控制：運(yùn)用交通信號(hào)及法律性標(biāo)識(shí)調(diào)節(jié)交通流的關(guān)系，以改善交通的效率性和安全性?

交通系統(tǒng)管理（Traffic

System

Management）：綜合運(yùn)用各種手段、措施和方法，以交通系統(tǒng)的最佳化為目標(biāo)而進(jìn)行的交通管理5）交通管理與控制理論和方法交通問(wèn)題改善對(duì)策交通管理關(guān)聯(lián)性交通阻塞?增加設(shè)施提高通行能力；????改善秩序提高通行能力；交通需求管理（TDM）；交通系統(tǒng)管理（TSM）；提高安全性緩解阻塞交通管理措施；交通管理措施；交通管理措施；交通管理措施交通事故?改善設(shè)施的安全性；???提高駕駛員的安全意識(shí)與技能；改善預(yù)防事故的管理措施交通系統(tǒng)管理交通管理措施；交通管理措施交通管理措施交通污染?改善運(yùn)載工具與設(shè)施；?合理組織交通流交通管理措施交通不便?改善設(shè)施；?提供信息