汽車鋼板及應(yīng)用演示文稿

汽車鋼板及應(yīng)用演示文稿1當(dāng)前第1頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)優(yōu)選汽車鋼板及應(yīng)用2當(dāng)前第2頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)目錄

鋼板概況熱軋鋼板

熱軋酸洗鋼板不銹鋼板花紋鋼板一汽技術(shù)中心冷軋鋼板涂層鋼板特種鋼板鋼管有色金屬3當(dāng)前第3頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1概況

鋼板（鋼帶）鋼板是一種寬厚比和表面積都很大的矩形截面鋼材。通常成張交貨的稱為鋼板，也稱平板；長(zhǎng)度很長(zhǎng)、成卷交貨的稱為鋼帶，也稱卷板。一般寬度大于600mm的鋼帶稱寬鋼帶，寬度小于600mm(一般不超過300mm)的鋼帶也稱窄鋼帶。

板帶產(chǎn)品使用性極強(qiáng)，有“萬(wàn)能鋼材”之稱。一汽技術(shù)中心4當(dāng)前第4頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)鋼板（鋼帶）生產(chǎn)工藝流程：采礦→選礦→燒結(jié)/球團(tuán)→高爐煉鐵→電/轉(zhuǎn)爐煉鋼→爐外精煉→連鑄/模鑄→粗軋→精軋→熱處理→熱軋鋼板（卷）

→酸洗→熱軋酸洗鋼板（卷）

→冷軋→退火→冷軋鋼板（卷）

→涂層處理→涂層鋼板（卷）

→其它處理→復(fù)合鋼板等一汽技術(shù)中心5當(dāng)前第5頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)某鋼廠碳鋼生產(chǎn)流程：一汽技術(shù)中心6當(dāng)前第6頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)某鋼廠熱軋酸洗生產(chǎn)流程：一汽技術(shù)中心7當(dāng)前第7頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)某鋼廠特鋼生產(chǎn)流程：一汽技術(shù)中心8當(dāng)前第8頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)鋼板應(yīng)用鋼板是工業(yè)和民用各領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的鋼材之一，配合切割、沖壓、焊接、機(jī)加等加工工藝，用以制造各種箱體或殼體、容器、覆蓋件、管材、機(jī)械零件等。鋼板也是汽車產(chǎn)品中應(yīng)用最廣泛和用量最大的金屬材料之一，主要應(yīng)用在車身、車廂(箱)、底盤及車輪等部件及總成上。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，按照汽車車型的不同，鋼板的用量約占汽車鋼材用量的55-80%。一汽技術(shù)中心9當(dāng)前第9頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車鋼板件成形工藝大部分采用冷沖壓：車身覆蓋件、各種結(jié)構(gòu)件等部分零件采用輥壓：縱梁、滑道、導(dǎo)軌等少數(shù)零件采用旋壓：輪輞、皮帶輪、殼體等

熱沖壓：橋殼

內(nèi)高壓成形：懸掛/排氣/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件等前/后副車架（奔騰）

熱成形：B柱、中通道、前圍擋板橫梁、前圍擋板下板等一汽技術(shù)中心10當(dāng)前第10頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車鋼板分類

汽車鋼板的分類僅為一般性的區(qū)分界定，旨在方便鋼板的技術(shù)交流和選用,劃分一般有以下幾類：按軋制工藝分為：熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板、冷軋鋼板；按表面處理分為：普通鋼板、涂層鋼板；按強(qiáng)度級(jí)別分為：普通強(qiáng)度鋼板、高強(qiáng)度鋼板、超高強(qiáng)度鋼板、特高強(qiáng)度鋼板；按化學(xué)成分分為：優(yōu)碳、普碳、低合金、微合金化及合金鋼板（含不銹鋼板）；

按金相組織分為：鐵素體鋼板、貝氏體鋼板、馬氏體鋼板等按沖壓級(jí)別分為：一般、沖壓、深沖、超深沖；按零件用途分為：梁用鋼板、車輪鋼板、橋殼鋼板、傳動(dòng)軸管用鋼板、彈簧鋼板等；一汽技術(shù)中心11當(dāng)前第11頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)不同強(qiáng)度級(jí)別鋼板劃分國(guó)內(nèi)對(duì)汽車用高強(qiáng)度鋼板傾向于分為兩類：

普通高強(qiáng)度鋼板：抗拉強(qiáng)度或屈服強(qiáng)度相對(duì)較低，或采用傳統(tǒng)工藝或傳統(tǒng)工藝少許改進(jìn)即能生產(chǎn)出來高強(qiáng)度鋼板。如烘烤硬化鋼板、含磷鋼板、高強(qiáng)度IF鋼板以及HSLA鋼板等。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板：需要采用先進(jìn)設(shè)備及工藝方法才能生產(chǎn)出來的鋼板，如雙相鋼板（DP鋼板）、復(fù)相鋼板（CP鋼板）、相變誘發(fā)塑性鋼板（TRIP鋼板）、馬氏體鋼板（M鋼板或Mart鋼板）及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼板（TWIP鋼板）等。一汽技術(shù)中心日本：

普通強(qiáng)度鋼板：抗拉強(qiáng)度＜490MPa的熱軋鋼板及抗拉強(qiáng)度＜340MPa的冷軋鋼板。高強(qiáng)度鋼板：抗拉強(qiáng)度≥490MPa的熱軋鋼板及抗拉強(qiáng)度≥340MPa的冷軋鋼板。12當(dāng)前第12頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)德國(guó)：

高強(qiáng)度鋼板(HSS)：180MPa

≤屈服強(qiáng)度＜300MPa的鋼板；先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板(AHSS)：300MPa

≤屈服強(qiáng)度＜600MPa的鋼板；超高強(qiáng)度鋼板（UHSS）：屈服強(qiáng)度≥600MPa的鋼板。一汽技術(shù)中心

ULSAB組織：

普通強(qiáng)度鋼板：屈服強(qiáng)度＜210MPa的熱軋鋼板；高強(qiáng)度鋼板(HSS)：210MPa

≤屈服強(qiáng)度≤550MPa的熱軋鋼板；超高強(qiáng)度鋼板(UHSS)：屈服強(qiáng)度＞550MPa的熱軋鋼板。13當(dāng)前第13頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)（IISI）：

從定性概念上定義為高強(qiáng)度鋼板（HSS）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）。

一汽技術(shù)中心意大利：

普通強(qiáng)度鋼板：普通碳素鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素鋼板等；高強(qiáng)度鋼板(HSS)：烘烤硬化鋼、含磷鋼和低合金高強(qiáng)度鋼等;超高強(qiáng)度鋼板(UHSS)：雙相鋼、鐵素體-貝氏體鋼和TRIP鋼等。14當(dāng)前第14頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)典型鋼板分類圖一汽技術(shù)中心15當(dāng)前第15頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)典型鋼板分類圖一汽技術(shù)中心16當(dāng)前第16頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)典型鋼板分類圖一汽技術(shù)中心17當(dāng)前第17頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)世界鋼鐵學(xué)會(huì)鋼板分類圖一汽技術(shù)中心18當(dāng)前第18頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)2汽車用熱軋鋼板

（包含熱軋酸洗鋼板）一汽技術(shù)中心★汽車用熱軋鋼板主要用在載貨用商用車上，占全部消耗量的85％左右，其中以中、輕型載貨商用車的消耗量最大，占50％左右?！镏休p型商用車、微型車和轎車占熱板消耗量的65％左右，是汽車熱軋板消耗的主要車種，且對(duì)熱板的質(zhì)量要求也較其他車種高?！镛I車的消耗量雖較小，但對(duì)熱軋鋼板的質(zhì)量要求較高。汽車熱軋板的應(yīng)用比例19當(dāng)前第19頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心★按零件應(yīng)用及用途：可分為梁用鋼板、車輪鋼板、橋殼鋼板、傳動(dòng)軸管用鋼板、彈簧鋼板、不銹鋼板、耐磨鋼板等?！锇幢砻婀┴洜顟B(tài)：可分為普通熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板、黑皮鋼板及花紋鋼板等。汽車熱軋板主要分類★按成分、組織、工藝等冶金特征：可分為碳素鋼板（普通碳素鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素鋼板）、低合金高強(qiáng)度鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板、TWIP鋼板、貝氏體鋼板、馬氏體鋼板、硅鋼板等等?！锇磸?qiáng)度級(jí)別：上面已講，不再贅述。20當(dāng)前第20頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板冶金強(qiáng)化技術(shù)★低碳、微合金化強(qiáng)化：通過添加微量合金元素、降低碳元素含量及輔以控軋控冷工藝，實(shí)現(xiàn)提高強(qiáng)度、改善焊接性能、保證成形性能的目的。強(qiáng)化方式以析出強(qiáng)化和細(xì)晶強(qiáng)化為主。典型鋼板牌號(hào)：歐洲、寶鋼生產(chǎn)的QSTE500～700TM及S500～700MC系列熱軋鋼板。★相變強(qiáng)化：通過添加合金元素、低碳及冶煉鑄造軋制冷卻等工藝控制，實(shí)現(xiàn)提高強(qiáng)度或綜合提高強(qiáng)塑積的目的。強(qiáng)化方式以相變強(qiáng)化為主，典型鋼種：貝氏體鋼、馬氏體鋼、F+B及F+M雙相鋼、(以金屬變形前強(qiáng)化為主)；

TRIP鋼、QP鋼、

1000MPa級(jí)-5%Mn第三代汽車鋼、TWIP鋼(以金屬變形過程中強(qiáng)化為主)等。21當(dāng)前第21頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心★控軋控冷工藝強(qiáng)化：熱軋鋼板常溫狀態(tài)的組織性能除受材料本身化學(xué)成分的影響之外，很大程度上取決于軋制過程中的軋制制度和冷卻制度。通過控制軋制及軋后工藝參數(shù)，如變形量分配、終軋溫度、卷取溫度、冷卻速度等，可以控制產(chǎn)品的組織結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)性能參數(shù)?！锾峒儚?qiáng)化：通過轉(zhuǎn)爐頂?shù)讖?fù)吹(快速脫C、深脫P(yáng))、RH真空精煉(深脫N到40ppm以下且除H、脫C、O，精確調(diào)整鋼水成分，溫度均勻化)、LF爐外精煉(深脫S到20ppm以下、精確控制鋼水合金成分)等冶煉的先進(jìn)技術(shù)，提高鋼質(zhì)純凈度，盡量減少夾雜物對(duì)材料性能的影響，顯著提高金屬材料性能（不只靜態(tài)強(qiáng)度，韌性、動(dòng)態(tài)疲勞強(qiáng)度等均得到提高）。22當(dāng)前第22頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板先進(jìn)成形技術(shù)★旋壓成形：旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點(diǎn)的少無(wú)切削加工的先進(jìn)工藝，成形時(shí)材料同時(shí)發(fā)生塑性變形和流動(dòng)變形。將金屬筒坯、平板毛坯或預(yù)制坯用尾頂頂緊在旋壓機(jī)芯模上，由主軸帶動(dòng)芯棒和坯料旋轉(zhuǎn)，同時(shí)旋壓輪從毛坯一側(cè)將材料擠壓在旋轉(zhuǎn)的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續(xù)的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉(zhuǎn)體零件。旋壓成形在航天航空上應(yīng)用廣泛，目前采用旋壓成形的典型汽車熱軋板零件有車輪輪輞、輪輻、皮帶輪、消聲器、催化器殼體等。23當(dāng)前第23頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心車輪輪輞旋壓機(jī)

：24當(dāng)前第24頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板先進(jìn)成形技術(shù)★輥壓成形：輥壓（又稱輥彎）成形工藝是通過順序配置多道次成形輥彎，把卷材、帶材等金屬板帶不斷地進(jìn)行橫向彎曲，以制成特定斷面的型材。輥壓成形工藝在高強(qiáng)度熱軋鋼板零件上的應(yīng)用目前主要是商用車車架縱梁，與高強(qiáng)度冷軋鋼板零件如保險(xiǎn)杠、各種導(dǎo)軌等相比，零件輥壓截面形狀要簡(jiǎn)單。輥壓成形示意圖25當(dāng)前第25頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件實(shí)例

：9*80*320*10650mm700L輥壓的J6M車架縱梁700L（鞍鋼）進(jìn)行輥壓26當(dāng)前第26頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心★液壓脹形：液壓脹形是內(nèi)高壓成形的一種，指采用液體(水、乳化液或油)作為傳力介質(zhì)使管狀或板狀材料在液體壓力作用下產(chǎn)生緯向擴(kuò)張的成形方式。與其他脹形方法相比，最大優(yōu)點(diǎn)是在無(wú)摩擦狀態(tài)下成形，傳力均勻，可提高材料成形極限，產(chǎn)品質(zhì)量好、制件形狀和尺寸精度高。目前熱軋鋼板采用液壓脹形成形技術(shù)的典型有轎車副車架主管、扭力梁及前下控制臂等，商用車液壓脹形驅(qū)動(dòng)橋橋殼國(guó)內(nèi)正處于研制階段，尚未大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用。27當(dāng)前第27頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心鞍鋼熱軋內(nèi)高壓成形用鋼系列產(chǎn)品：牌號(hào)

ReL/MPaRm/MPaA80mm/%NGY330標(biāo)準(zhǔn)≥170MPa≥330MPa≥34實(shí)物水平2453353424033534.5NGY440標(biāo)準(zhǔn)≥305MPa≥440MPa≥28實(shí)物水平3344673133446730.5NGY590標(biāo)準(zhǔn)≥340≥580≥24實(shí)物水平4056352640063026NGY780標(biāo)準(zhǔn)≥450≥780≥14實(shí)物水平5708051660579517.528當(dāng)前第28頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用實(shí)例

：轎車扭力梁后副車架主管前副車架主管前下控制臂29當(dāng)前第29頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)宏觀角度：化學(xué)成分及金相組織的均勻程度直接決定了鋼板性能的均勻性、穩(wěn)定性。

—帶鋼（鋼卷），尤其是通過控軋控冷及罩式退火工藝生產(chǎn)的帶鋼（鋼卷），頭、中、尾性能差別就是上述的典型體現(xiàn)。★化學(xué)成分及金相組織：化學(xué)成分及控軋控冷工藝是鋼板質(zhì)量的基礎(chǔ)，成分可直接檢驗(yàn)，控軋控冷工藝則通過金相組織間接檢驗(yàn)，可以說，化學(xué)成分及金相組織基本決定了鋼板的性能。微觀角度：成分偏析、組織偏析導(dǎo)致鋼板出現(xiàn)帶狀組織、夾雜物及析出相小范圍偏聚，通常導(dǎo)致鋼板靜態(tài)彎曲及動(dòng)態(tài)疲勞等性能變差，晶粒度、析出化合物等影響力學(xué)性能等。

—對(duì)于鋼板動(dòng)態(tài)疲勞而言，帶狀組織、夾雜物及析出相處會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中而成為初始裂紋源。30當(dāng)前第30頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)★常規(guī)性能：屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率、冷彎、沖擊韌性等是鋼板質(zhì)量最直接、宏觀的體現(xiàn)，對(duì)于高強(qiáng)塑積熱軋鋼板n值、r值也已成為常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目。★表面及內(nèi)部缺陷檢驗(yàn)：鋼板表面的裂紋、氣泡、夾雜、結(jié)疤、折疊和劃痕及內(nèi)部分層、夾層等缺陷對(duì)鋼板質(zhì)量、后續(xù)加工及使用均會(huì)產(chǎn)生不良影響，應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

必須指出：由于各鋼廠產(chǎn)線不同，軋制工藝不同而出現(xiàn)的某些鋼板常規(guī)性能檢驗(yàn)?zāi)軌驖M足要求，但成分體系明顯不符合此鋼種典型特征時(shí)，應(yīng)判定為不合格。31當(dāng)前第31頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)★缺口敏感系數(shù)：為比較各種材料對(duì)缺口敏感的程度，常進(jìn)行缺口靜拉伸試驗(yàn)。缺口強(qiáng)度比NSR=RmN/Rm，NSR<1，對(duì)缺口敏感，NSR>1，缺口使材料的屈服強(qiáng)度或抗拉強(qiáng)度升高，但塑性降低，“缺口強(qiáng)化”。★動(dòng)態(tài)疲勞性能：鋼板的中值疲勞強(qiáng)度及p-S-N曲線必須滿足要求，尤其是中值疲勞強(qiáng)度。影響鋼板疲勞性能的因素很多，通常有鋼質(zhì)純凈度、雜質(zhì)數(shù)量及形態(tài)、成分及組織均勻程度、表面質(zhì)量、晶粒大小等。★成形性能：熱軋鋼板通常成形難度遠(yuǎn)小于冷軋鋼板，成形性能一般通過屈強(qiáng)比、延伸率(主要考慮最大力均勻塑性延伸率Ag，即均勻塑性延伸率)、冷彎性能體現(xiàn)，對(duì)于高強(qiáng)塑積先進(jìn)高強(qiáng)鋼板，n值、r值也需考慮，如熱軋奧氏體不銹鋼、TWIP鋼、中/高M(jìn)n第三代汽車鋼等。32當(dāng)前第32頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心★厚度、寬度等尺寸規(guī)格符合常規(guī)，便于采購(gòu)?！镄詢r(jià)比高。汽車熱軋板選材需注意的幾個(gè)方面★牌號(hào)精簡(jiǎn)及統(tǒng)一?！锛胁少?gòu)-大趨勢(shì)。33當(dāng)前第33頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車熱軋鋼板介紹一汽技術(shù)中心◆碳素鋼板：

主要按冶金特征及零件用途進(jìn)行鋼板介紹。特點(diǎn)：1）含碳量小于1.35%，除鐵、碳和限量以內(nèi)的硅、錳、磷、硫等雜質(zhì)外，不含其他合金元素的鋼。

2）碳素鋼的性能主要取決于含碳量。含碳量增加，鋼的強(qiáng)度、硬度升高，塑性、韌性和可焊性降低。

3）與其他鋼類相比，碳素鋼使用最早，成本低，性能范圍寬，用量最大。

34當(dāng)前第34頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心○普通碳素鋼板：對(duì)含碳量、性能范圍以及磷、硫和其他殘余元素含量的限制較寬。每個(gè)鋼板牌號(hào)按質(zhì)量可分為A、B、C、D不同的等級(jí)，最少一種，最多四種。

代表牌號(hào)：Q235/SS400，常用于強(qiáng)度級(jí)別不高的汽車結(jié)構(gòu)件及成形要求不高的沖壓件。典型金相組織：鐵素體加少量珠光體。金相組織供貨鋼廠：35當(dāng)前第35頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：Q/CAM-22.3熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第3部分：普通碳素鋼板及鋼帶SS330Q195、Q215A、Q215B、St33SS400Q235、Q255、St37-2、RSt37-2SS490Q275、St50-2牌號(hào)力學(xué)試驗(yàn)180°彎曲試驗(yàn)b≥35mm彎心直徑屈服點(diǎn),MPa抗拉強(qiáng)度,MPa延伸率,%L0=50mmb0=25mmL0=200mmb0=40mm板厚,mm≤5＞5SS330≥205330~430≥26≥211aSS400≥245400~510≥21≥173aSS490≥285490~610≥19≥154a注：b為冷彎試樣的寬度，d為彎心直徑，a為試樣厚度產(chǎn)品開發(fā)及應(yīng)用中的問題：與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及鋼廠標(biāo)準(zhǔn)的牌號(hào)不同，采購(gòu)存在一定困難。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，考慮將Q系列牌號(hào)與企標(biāo)牌號(hào)對(duì)應(yīng)。標(biāo)注：SS400

板料436當(dāng)前第36頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：CA4GC1T發(fā)動(dòng)機(jī)后吊耳-SS400商用車車輪-SS400CL-6mm（通鋼FTSR超細(xì)晶粒鋼）某車儲(chǔ)氣筒-SS40037當(dāng)前第37頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心○優(yōu)質(zhì)碳素鋼板：和普通碳素鋼板相比，硫、磷及非金屬夾雜物含量較低。根據(jù)含碳量不同，又分為：低碳鋼板：碳含量小于0.25%，代表牌號(hào)08-08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)、10、20鋼等，具有很好的深沖性和焊接性，廣泛用于沖壓件及結(jié)構(gòu)件。典型金相組織分別為：鐵素體+三次滲碳體，鐵素體+少量珠光體。中碳鋼板：碳含量0.25～0.50%，代表牌號(hào)35、45鋼等，多用于汽車結(jié)構(gòu)件，典型金相組織為鐵素體+珠光體。SPHC金相組織10鋼金相組織35鋼金相組織20鋼金相組織45鋼金相組織供貨鋼廠：38當(dāng)前第38頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：Q/CAM-22.2熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第2部分：優(yōu)質(zhì)碳素鋼板及鋼帶存在問題：一些汽車應(yīng)用廣泛的牌號(hào)目前未納入；320L目前已不使用。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，增加SPHF、10、20、35、45鋼及SAPH400-440系列鋼板牌號(hào)，刪除320L。SPHC08、DD11SPHD08、08Al、DD12SPHE08Al、DD13標(biāo)注：SPHC

板料3Q/CAM-22.239當(dāng)前第39頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：五十鈴700P駐車制動(dòng)齒板-20鋼-沖壓

CA4GC20T皮帶輪-SPHE-4.0mm-旋壓

CA4GC增壓汽油機(jī)飛輪驅(qū)動(dòng)盤-SAPH440-表面氮化-沖壓

40當(dāng)前第40頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆低合金高強(qiáng)度鋼板：

汽車用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板，也稱為F－P型低合金高強(qiáng)度鋼板，藉助添加合金元素而使鋼得以強(qiáng)化，主要強(qiáng)化機(jī)制有細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化、固溶強(qiáng)化等。

代表牌號(hào)：Q345、355L、380L等，常用于強(qiáng)度要求較高的汽車結(jié)構(gòu)件及成形要求不高的沖壓件。典型金相組織：鐵素體+珠光體。Q345金相組織355L金相組織380L金相組織供貨鋼廠：41當(dāng)前第41頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：1）汽車梁用鋼板中的300L~400L為低合金高強(qiáng)度鋼板，在后面領(lǐng)用鋼板中再行介紹；2）國(guó)內(nèi)其它常用牌號(hào)如Q345（16Mn）暫無(wú)企標(biāo)，但為應(yīng)對(duì)A車開發(fā)，起草歐洲牌號(hào)企標(biāo)中包含性能相當(dāng)鋼板牌號(hào)。Q/CAM-22.7熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第7部分：汽車結(jié)構(gòu)用熱連軋鋼板及鋼帶牌號(hào)力學(xué)性能（L0=80mm，b=20mm）180o彎曲試驗(yàn)c彎心直徑屈服強(qiáng)度

MPa抗拉強(qiáng)度

MPa斷后伸長(zhǎng)率A80%TL1406a350-450≥420≥240aQStE340TMb≥340420-540≥190.5aQStE380TMb≥380450-590≥180.5aQStE420Mb≥420480-620≥160.5aQStE460TMb≥460520-670≥141aa拉伸試驗(yàn)適用于橫向試樣b拉伸試驗(yàn)適用于縱向試樣。c彎曲試驗(yàn)適用于橫向試樣，彎曲試樣寬度b≥20mm，仲裁試驗(yàn)時(shí)試樣寬度為20mm標(biāo)注：QStE380TM

板料442當(dāng)前第42頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心存在問題：已有標(biāo)準(zhǔn)中有性能優(yōu)于或相當(dāng)于Q345、Q390等應(yīng)用廣泛國(guó)標(biāo)牌號(hào)的鋼板，但價(jià)格較高。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，增加Q345、Q390等牌號(hào)。TL1406Q345（16Mn）QStE340TMb——QStE380TMb380LQStE420MbQ420QStE460TMbQ460標(biāo)注：QStE380TM

板料4Q/CAM-22.743當(dāng)前第43頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆微合金化高強(qiáng)度鋼板：

目前通常采用低C、微合金化(通過添加Nb、Ti、V等合金元素)及控軋控冷路線的低合金高強(qiáng)度鋼板和微合金化高強(qiáng)度/超高強(qiáng)度鋼板，主要強(qiáng)化機(jī)制有細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化、固溶強(qiáng)化等。

代表牌號(hào)：500L、700L（SSABQStE700MC）等，目前主要用于強(qiáng)度級(jí)別高的汽車梁類零件及結(jié)構(gòu)件。典型金相組織：鐵素體+析出碳化物+少量珠光體(或少量低碳貝氏體)。500L金相組織700L金相組織應(yīng)用零件及標(biāo)準(zhǔn)解讀在后面詳細(xì)介紹。44當(dāng)前第44頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆雙相鋼板：基體為軟的鐵素體，其上彌散分布硬質(zhì)的島狀馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度。代表牌號(hào)：DP590(國(guó)內(nèi)已應(yīng)用于汽車車輪)、DP780及DP980(國(guó)內(nèi)正進(jìn)行應(yīng)用研究)。特點(diǎn)及應(yīng)用：具有低的屈強(qiáng)比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒有屈服延伸和室溫時(shí)效等特點(diǎn)。一般用于需高強(qiáng)度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)格的汽車零件，如車輪、懸掛系統(tǒng)構(gòu)件及支架/支撐板/加強(qiáng)板等加強(qiáng)件(歐美日等已大量應(yīng)用)。熱軋DP590金相組織熱軋DP590金相組織45當(dāng)前第45頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)已起草并進(jìn)行審核，即將發(fā)布。Q/CAM-22.8熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第8部分：雙相鋼板及鋼帶牌號(hào)屈服強(qiáng)度Mpa抗拉強(qiáng)度MPa斷后伸長(zhǎng)率%（L0=80mm，b=20mm）n值180°冷彎試驗(yàn)b≥20mmDP340/590≥340≥590≥20≥0.14d=0.5aDP450/780≥450≥780≥14≥0.11d=1.0a注：1）拉伸試驗(yàn)采用縱向試樣，冷彎試驗(yàn)采用橫向試樣。

2）b為冷彎試樣的寬度，d為彎心直徑，a為試樣厚度。牌號(hào)化學(xué)成分,%CSiMnPSAltDP340/590≤0.20≤2.00≤3.30≤0.090≤0.015≥0.015DP450/780≤0.20≤2.00≤3.30≤0.090≤0.015≥0.015注：根據(jù)需要可添加Cr、Mo、Cu、B等合金元素。注：當(dāng)鋼板及鋼帶的力學(xué)性能符合規(guī)定時(shí)，化學(xué)成分可以與表中不同并由雙方協(xié)商確定，化學(xué)成分允許偏差按GB/T222規(guī)定。

標(biāo)注：DP340/590

板料4Q/CAM-22.846當(dāng)前第46頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：DP340/590旋壓生產(chǎn)車輪47當(dāng)前第47頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆TRIP鋼板(相變誘導(dǎo)塑性鋼板)：

顯微組織為鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，殘余奧氏體含量不低于5%。成形過程中，殘余奧氏體可相變?yōu)轳R氏體，具有較高的加工硬化率、均勻伸長(zhǎng)率和抗拉強(qiáng)度。相比同等抗拉強(qiáng)度的雙相鋼，具有更高的延伸率。代表牌號(hào)：TRIP590、TRIP780、

TRIP980（國(guó)內(nèi)正在開發(fā)中）。特點(diǎn)及應(yīng)用：TRIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，TRIP鋼的起始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但TRIP鋼的加工硬化指數(shù)在很長(zhǎng)應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)汽車零件應(yīng)用熱軋TRIP鋼板的報(bào)道，國(guó)外已有應(yīng)用。

熱軋TRIP鋼板金相組織供貨鋼廠：48當(dāng)前第48頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆TWIP鋼板(孿晶誘導(dǎo)塑性鋼板)：塑性變形的主要機(jī)制是位錯(cuò)滑移，產(chǎn)生大量孿晶，從而導(dǎo)致TWIP鋼非常強(qiáng)的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性能即使在高應(yīng)變速率下仍然保持著，因此在撞擊等高應(yīng)變過程中，可以保證汽車非常高的安全性。

代表牌號(hào)：TWIP980。優(yōu)點(diǎn)：TWIP鋼具有高強(qiáng)度、高塑性（強(qiáng)塑積達(dá)到60GPa%），碰撞吸能好，成形好，減重效果明顯。缺點(diǎn)：合金含量高，煉鋼、連鑄困難，軋制變形抗力大，工藝性能差，成本較高，工業(yè)化困難，應(yīng)用受限。熱軋TWIP鋼板金相組織應(yīng)用方向：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、現(xiàn)有材料成形困難的安全件。供貨鋼廠：49當(dāng)前第49頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：IF鋼熱軋酸洗板TWIP鋼熱軋酸洗板材質(zhì)RP0.2/MPaRm/MPaA50/%Rm*A50/GPa%IF鋼熱軋酸洗板1603304213.86TWIP鋼熱軋酸洗板396107271.476.54某轎車懸掛彈簧底座50當(dāng)前第50頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：與一汽技術(shù)中心合作在煙臺(tái)泰利沖壓成形左右上縱梁上板51當(dāng)前第51頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆貝氏體鋼板(高擴(kuò)孔鋼板)：熱軋貝氏體鋼有鐵素體+貝氏體雙相鋼和貝氏體鋼，主要添加元素為Si、Mn、Nb、Cr等，顯微組織為鐵素體+貝氏體或單相貝氏體。F+B鋼板金相組織代表牌號(hào)：1)鐵素體+貝氏體鋼板：抗拉強(qiáng)度590MPa級(jí)一個(gè)牌號(hào)。2)貝氏體鋼板：抗拉強(qiáng)度780MPa級(jí)一個(gè)牌號(hào)。特點(diǎn)及應(yīng)用：抗拉強(qiáng)度較高、凸緣翻邊成形性優(yōu)良，適合沖壓汽車支撐部件類要求厚度較大、尤其是翻邊性能良好的部件，如懸架擺臂、輪輻等。

F+B鋼板金相組織供貨鋼廠：52當(dāng)前第52頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：熱軋標(biāo)準(zhǔn)尚未起草，但熱軋酸洗板標(biāo)準(zhǔn)已起草審核，即將發(fā)布。Q/CAM-22.6熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第6部分：高擴(kuò)孔性酸洗鋼板及鋼帶牌號(hào)屈服強(qiáng)度Mpa抗拉強(qiáng)度MPa斷后延伸率A80%（L0=80mm，b=20mm）擴(kuò)孔率%SAPH440HE300-400≥440≥25≥80SAPH590HE440-600≥590≥15≥75注：拉伸試驗(yàn)采用縱向試樣。標(biāo)注：SAPH440HE

板料4Q/CAM-22.653當(dāng)前第53頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：彈簧托盤擺臂54當(dāng)前第54頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：后副車架總成-H平臺(tái)-SAPH440HE440MPa55當(dāng)前第55頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆熱軋馬氏體鋼板(耐磨鋼板)：

顯微組織主要為馬氏體組織，硬度一般在360HBW以上，是目前商業(yè)化高強(qiáng)度鋼板中強(qiáng)度級(jí)別最高的鋼板。熱軋馬氏體鋼板目前主要用于有耐磨要求的汽車零件。馬氏體鋼板金相組織代表牌號(hào)：1)瑞典SSAB公司的DomexWell系列鋼板及HarDOX系列鋼板。2)寶鋼耐磨鋼板360A等特點(diǎn)及應(yīng)用：強(qiáng)度、硬度高，耐磨性好。常用于自卸車車箱底板、邊板或襯板等有耐磨要求的零部件。

供貨鋼廠：56當(dāng)前第56頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：57當(dāng)前第57頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：58當(dāng)前第58頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：59當(dāng)前第59頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：60當(dāng)前第60頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆第三代汽車鋼板：目前已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的0.15C-5Mn鐵素體+奧氏體第三代汽車鋼板強(qiáng)塑積達(dá)到30GPa％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一代汽車鋼，且可實(shí)現(xiàn)只比普通鋼材高5％的低成本目標(biāo)。Rm1000MPa級(jí)金相組織代表牌號(hào)：1)0.15C-5Mn-Rm1000MPa-30GPa%第三代汽車鋼板。（已工業(yè)化生產(chǎn)）2)0.15C-5Mn-Rm1500MPa-30GPa%第三代汽車鋼板。（正在研發(fā)中）特點(diǎn)及應(yīng)用：滿足現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)件、安全件及高強(qiáng)度車架用鋼對(duì)高強(qiáng)度和高塑性的雙重要求，工業(yè)化-應(yīng)用推廣后將是汽車用鋼的最佳選擇。Rm1500MPa級(jí)金相組織供貨鋼廠：61當(dāng)前第61頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心第三年汽車鋼與傳統(tǒng)TRIP冶金比較傳統(tǒng)TRIP鋼第三代汽車鋼1、晶粒細(xì)化；2、亞穩(wěn)奧氏體由C配分變?yōu)镃+Mn配分；3、亞穩(wěn)奧氏體數(shù)量由10-20%提高到30-45%62當(dāng)前第62頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心TG鋼與傳統(tǒng)TRIP鋼拉伸性能比較-塑性可提高50%以上傳統(tǒng)TRIP鋼第三代汽車鋼63當(dāng)前第63頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心已完成試制零件舉例：后橫梁——前鋼板彈簧（2801092-50A）

編號(hào)Rm/MPaRp0.2/MPaA/%Agt/%Rm*A/GPa%厚度R377565032.42325.1——R678065035.226.527.56.33、6.30、6.33R978567533.92426.66.34、6.35、6.36R1281565038.03031.0——R05——————————6.34、6.33、6.34R07——————————6.38、6.35、6.38R08——————————6.33、6.34、6.37R10——————————6.34、6.34、6.37TG鋼板實(shí)物拉伸性能現(xiàn)生產(chǎn)材料：380L

牌號(hào)RmRp0.2A屈強(qiáng)比強(qiáng)塑積QSTE380TM535455290.8515,515QSTE380TM53546029.50.8615,783QStE380TM54041026.00.7614,040QStE380TM53041025.50.7713,515QStE380TM54041526.00.7714,040QSTE380TM50039029.00.7814,500QSTE380TM50539529.00.7814,645QSTE380TM50039530.00.7915,000QSTE380TM50542027.00.8313,635QSTE380TM49541026.50.8313,118QSTE380TM53545529.00.8515,515QSTE380TM53546029.50.8615,783380L鋼板實(shí)物拉伸性能64當(dāng)前第64頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心已完成試制零件舉例：C131左/右側(cè)后門上鉸鏈加強(qiáng)板(5405081/082-MH)

TG鋼板實(shí)物拉伸性能現(xiàn)生產(chǎn)材料：TRIP800

TRIP800鋼板實(shí)物拉伸性能編號(hào)Rm/MPaRp0.2/MPaA/%Agt/%Rm*A/GPa%厚度/mmD2877564041.52233.01.79、180、1.781.82、1.80、180E0181073043.52735.21.83、1.81、1.801.76、1.75、1.77F177062040.42631.11.80、1.78、1.77樣品編號(hào)Rp0.2（MPa）抗拉強(qiáng)度Rm（MPa）A80mm（%）強(qiáng)塑積GPa%TRIP800（1.78mm）—0°493.60838.2525.6321.484484.12832.5625.4121.155TRIP800（1.78mm）—90°510.61848.1921.4518.193553.61846.2621.2918.01665當(dāng)前第65頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車梁用鋼板一汽技術(shù)中心概述◆車架作為商用車最重要的承載總成，一直以來都采用高強(qiáng)度鋼板材料，尤其是車架縱梁、橫梁等零件?！袅河娩摪澹?/p>

歐、美商用車車架縱梁多年前已開始采用屈服強(qiáng)度700MPa級(jí)梁用鋼板，目前在中重型商用車車架上的應(yīng)用已很普及，而且能夠?qū)崿F(xiàn)變截面的輥壓成形，橫梁通常采用500MPa級(jí)鋼板，部分采用380L及355L?！粑覈?guó)汽車車架縱梁用鋼板隨著汽車發(fā)展要求的提高及材料技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)歷了從傳統(tǒng)16MnL、10TiL、355L（鋼廠牌號(hào)510L）→500L（鋼廠牌號(hào)610L）→700L的發(fā)展歷程，即對(duì)應(yīng)屈服強(qiáng)度級(jí)別350MPa→500MPa→700MPa的提高過程；橫梁用鋼板以屈服強(qiáng)度350MPa及500MPa級(jí)的355L、500L為主。

66當(dāng)前第66頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心種類◆目前，梁用鋼板通常按強(qiáng)度級(jí)別進(jìn)行劃分。按屈服強(qiáng)度，主流梁用鋼板為355L、380L、

500L及700L，根據(jù)具體需要還包括300L、400L、650L等。不同標(biāo)準(zhǔn)梁用鋼板牌號(hào)對(duì)照見下表。Q/CAM22.1Q/BQB310GB/T3273-2005SEW092：95德國(guó)大眾使用EN10149-2：1995ISO6930-1:2001300LB420L420L、08TiLQStE300TM————QStE340TMQStE340TMS355MCFeE355355LB510L510L（09SiVL、10TiL、16MnL、16MnREL）————FeE355380LQStE380TM——QStE380TM————400LB550L550L————————QStE420TMQStE420TMS420MCFeE420——QStE460TMQStE460TMS460MCFeE460500LQStE500TM610LQStE500TMS500MCFeE500700LB700L——QStE690TMS700MCFeE70067當(dāng)前第67頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心強(qiáng)化及組織特征◆汽車梁用鋼板目前通常采用低C、微合金化(通過添加Nb、Ti、V等合金元素)及控軋控冷路線的低合金高強(qiáng)度鋼板和微合金化高強(qiáng)度/超高強(qiáng)度鋼板。◆汽車梁用鋼板通常具有較高或高的屈強(qiáng)比，同時(shí)需要具有良好的強(qiáng)度、塑韌性、成形性及可焊性。（工況下承受各種交變載荷，需高的強(qiáng)度及良好韌性；冷沖壓或輥壓成形時(shí)需良好的塑性。）◆汽車梁用鋼板強(qiáng)化類型包括固溶強(qiáng)化、細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化(或沉淀強(qiáng)化)等?！翕壆a(chǎn)生顯著的晶粒細(xì)化和中等的析出強(qiáng)化；鈦隨著其含量的增加產(chǎn)生強(qiáng)烈的析出強(qiáng)化和中等晶粒細(xì)化：釩產(chǎn)生中等程度的析出強(qiáng)化和較弱的晶粒細(xì)化。68當(dāng)前第68頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心不同梁用鋼板主要強(qiáng)化類型見下表：鋼板牌號(hào)成分特征主要強(qiáng)化類型備注300L目前通常為C、Mn鋼，不添加合金元素固溶強(qiáng)化較高屈強(qiáng)比型QStE340TM低C(通常≤0.12%)，較高M(jìn)n(≤1.30%)，適量Si(≤0.50%)Si，添加Nb、V、Ti、Al等微量合金元素中一種或幾種。固溶強(qiáng)化+析出強(qiáng)化高屈強(qiáng)比型355LC(通常≤0.20%)、Mn(≤1.60%)為主，不添加或添加極少量的Nb、V、Ti、Re等合金元素中的一種或幾種。固溶強(qiáng)化或固溶強(qiáng)化+析出強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化較高屈強(qiáng)比型380L低C(通?！?.12%)，較高M(jìn)n(≤1.40%)，適量Si(≤0.50%)，添加Nb、V、Ti、Al等微量合金元素中一種或幾種。固溶強(qiáng)化+析出強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化高屈強(qiáng)比型400L低C(通?！?.12%)，較高M(jìn)n(≤1.70%)，適量Si(≤0.50%)，添加Nb、V、Ti、Al等微量合金元素中一種或幾種。固溶強(qiáng)化+析出強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化較高屈強(qiáng)比型QStE420TM低C(通?！?.12%)，較高M(jìn)n(≤1.50%)，適量Si(≤0.50%)，添加Nb、V、Ti、Al等微量合金元素中一種或幾種。固溶強(qiáng)化+析出強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化高屈強(qiáng)比型QStE460TM低C(通?！?.12%)，較高M(jìn)n(≤1.60%)，適量Si(≤0.50%)，添加Nb、V、Ti、Al等微量合金元素中一種或幾種。固溶強(qiáng)化+析出強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化高屈強(qiáng)比型500L低C(通常≤0.12%)，較高M(jìn)n(≤1.70%)，適量Si(≤0.50%)，添加Nb、V、Ti、Al、B等微量合金元素中一種或幾種。析出強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化+固溶強(qiáng)化或相變強(qiáng)化高屈強(qiáng)比型700L低C(通常≤0.12%)，較高M(jìn)n(≤2.10%)，低Si(≤0.10%)，復(fù)合添加Nb、V、Ti、Mo等微量合金元素中的幾種；超純凈鋼水，S≤0.010%，P≤0.025%。析出強(qiáng)化+細(xì)晶強(qiáng)化+固溶強(qiáng)化+相變強(qiáng)化高屈強(qiáng)比型69當(dāng)前第69頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心主流梁用鋼板典型金相組織見下表：鋼板牌號(hào)金相組織355L鐵素體+少量珠光體+析出碳化物。380L鐵素體+少量珠光體+析出碳化物。500L鐵素體+析出碳化物+少量珠光體(或少量低碳貝氏體)；細(xì)晶粒鋼。700L鐵素體+彌散析出化合物+少量低碳貝氏體；超細(xì)晶粒，晶粒度可達(dá)13級(jí)以上。355L380L500L700L供貨鋼廠：70當(dāng)前第70頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心企標(biāo)梁用鋼板性能Q/CAM-22.1熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件

第6部分：汽車梁用鋼板牌號(hào)力學(xué)性能工藝性能σs，MPaσb，MPaδ

，%b=35mm橫向?qū)捓鋸?80O300L≥300400~500≥24d=0.5a355L≥355510~610≥24d=a380L≥380450~590≥23d=0.5a400L≥400550~650≥23d=a500L≥500550~700≥22d=a700L≥700750~900≥16d=1.5a注：b為冷彎試樣的寬度，d為彎心直徑，a為試樣厚度標(biāo)注：500L

板料5Q/CAM-22.171當(dāng)前第71頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心企標(biāo)梁用鋼板應(yīng)用：牌號(hào)常用厚度mm用途成形方式300L3、4、5、6、7適用于中、輕型商用車車架橫梁、加強(qiáng)板、連接板及車箱縱梁、橫梁等零件沖壓成形355L4、4.5、5、6、7、8、10、12適用于中、輕型商用車車架縱梁、加強(qiáng)板等零件，重、中型商用車車架橫梁、加強(qiáng)板，其它支架等結(jié)構(gòu)件及加強(qiáng)件沖壓成形380L4、5、6、7、8、10適用于中、輕型商用車車架縱梁、加強(qiáng)板等零件，重、中型商用車車架橫梁、加強(qiáng)板，其它支架等結(jié)構(gòu)件及加強(qiáng)件沖壓成形400L一汽基本不用適用于重、中型商用車車架縱梁等零件沖壓成形500L5、6、7、8、10適用于重、中型商用車車架縱梁等零件，強(qiáng)度要求高但成形要求不高的結(jié)構(gòu)件沖壓成形700L9、10適用于重型商用車車架縱梁等零件輥壓成形供貨鋼廠：72當(dāng)前第72頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：解放卡車車架-用材500L、355L、380L-冷沖壓73當(dāng)前第73頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件實(shí)例

：9*80*320*10650mm700L輥壓的J6M車架縱梁700L（鞍鋼）進(jìn)行輥壓74當(dāng)前第74頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件實(shí)例

：9mm厚700L輥壓的J6M車架縱梁8mm厚500DL輥壓解放礦用自卸車車箱底板縱梁75當(dāng)前第75頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：J6后橫梁380L-5mm冷沖壓東風(fēng)天錦連接板355L-7mm冷沖壓東風(fēng)天錦鴨嘴梁355L-5mm冷沖壓J6駕駛室后懸置支架

300L-5mm冷沖壓76當(dāng)前第76頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車車輪用鋼板一汽技術(shù)中心概述◆車輪是汽車重要的安全部件之一，要求材料具有好的擴(kuò)孔性和高的疲勞強(qiáng)度，以防止產(chǎn)生轂孔成形不足并確保車輪高的使用壽命；同時(shí)，可焊性和成形性也是車輪輪輞材料需主要考慮的因素?！糗囕営娩摚?/p>

歐、美汽車廠商600MPa級(jí)車輪用鋼應(yīng)用已很普遍，目前正在向800MPa甚至1000MPa發(fā)展，國(guó)內(nèi)目前540MPa、600MPa級(jí)車輪鋼板應(yīng)用處于應(yīng)用初期且以乘用車車輪居多，但應(yīng)用效果很高，應(yīng)繼續(xù)推廣應(yīng)用。77當(dāng)前第77頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆目前，國(guó)內(nèi)車輪用鋼主要有以下類別：

1）SPHC/08Al、10-以往產(chǎn)品應(yīng)用較多，目前除極少老產(chǎn)品外新產(chǎn)品已不再應(yīng)用。

2）SS330、SS400/Q235-傳統(tǒng)用材，目前以超細(xì)晶粒的SS400為主。

3）SAPH310/370/400/440-目前應(yīng)用較多，日本引進(jìn)鋼種，國(guó)內(nèi)可生產(chǎn)。

4）330CL、380CL、420CL、490CL等國(guó)內(nèi)開發(fā)車輪專用鋼。

5)SPFH540/590-高強(qiáng)度基本用材，主要適用于減薄-輕量化用途。

6）DP590-不同成分體系、軋制工藝的600MPa級(jí)雙相鋼板，主要適用于減薄-輕量化用途。

7）屈服強(qiáng)度在550－1200MPa之間的超高強(qiáng)度鋼薄板(AHSS鋼中M、DP、TRIP、CP鋼)，近幾年有些汽車已開始采用。

78當(dāng)前第78頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心◆目前，一汽車輪廠車輪用鋼情況：

1）SPHC-以往產(chǎn)品應(yīng)用較多，目前除極少老產(chǎn)品外新產(chǎn)品已不再應(yīng)用。

2）SS400-傳統(tǒng)用材，目前以超細(xì)晶粒的SS400為主。

3）SAPH310/370/400/440-目前應(yīng)用較多，日本引進(jìn)鋼種。

4）Rcl380/420/450/540-武鋼車輪用鋼牌號(hào)，

5）SPFH540/590-高強(qiáng)度基本用材，主要適用于減薄-輕量化用途。

6）DP600-不同成分體系、軋制工藝的600MPa級(jí)雙相鋼板，主要適用于減薄-輕量化用途。應(yīng)用情況：武鋼Cr-B系車輪用雙相鋼板為組織均勻的傳統(tǒng)意義的雙相鋼，但車輪成形時(shí)工藝性不理想；包鋼C-Mn系短流程控軋控冷生產(chǎn)的雙相鋼板為非傳統(tǒng)類型雙相鋼，但車輪成形時(shí)工藝性良好。供貨鋼廠：79當(dāng)前第79頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：SS400制造商用車車輪380CL制造商用車車輪80當(dāng)前第80頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車橋殼用鋼板一汽技術(shù)中心概述◆橋殼按制造方法分類，主要有三種形式：鑄造橋殼、沖焊橋殼、內(nèi)脹橋殼?！翳T造橋殼分為鑄鐵、鑄鋼兩種，目前一汽應(yīng)用以球墨鑄鐵為主，適用于載荷要求高的車型?！魶_焊橋殼為鋼板沖壓焊接而成，比鑄造橋殼重量輕，利于焊接支架結(jié)構(gòu)，應(yīng)用越來越廣泛。◆內(nèi)脹橋殼一般用Q345B鋼管，依靠機(jī)械擴(kuò)張完成成形，目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)廠家可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)脹橋殼的生產(chǎn)。一汽生產(chǎn)的內(nèi)脹橋殼主要有省車橋公司供應(yīng)。

◆另外還有液壓脹形橋殼，一些高校和生產(chǎn)企業(yè)正在研制中。

81當(dāng)前第81頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心制造方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍發(fā)展前景鑄造可制成形狀復(fù)雜的零件；壁厚可變，剛度、強(qiáng)度大，工作可靠費(fèi)材、耗能，工藝不易控制，工序復(fù)雜；零件重量大中重型汽車在中型汽車應(yīng)用減少?zèng)_焊工藝性好，廢品率低，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化；零件重量輕，強(qiáng)度高；便于焊接支架結(jié)構(gòu)不能制成復(fù)雜截面的零件；零件難以調(diào)整，焊接質(zhì)量要求高目前在汽車行業(yè)中占主導(dǎo)地位，適用范圍廣應(yīng)用越來越廣泛內(nèi)脹材料利用率高，工作量減少，加工效率高；零件密封性能好，重量輕零件縱向開縫端口處存在橫向裂紋，翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷，強(qiáng)度低輕型、中型載重汽車液壓脹形材料利用率高，節(jié)能省材、降耗，加工工序少，加工效率高，易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化；零件壁厚分布合理，強(qiáng)度、剛度高，重量輕成形機(jī)理尚不清楚，工藝不成熟，處于研制和試生產(chǎn)階段輕型、中型載重汽車新技術(shù)，市場(chǎng)前景看好82當(dāng)前第82頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心針對(duì)沖焊橋殼用鋼板，目前一汽還沒有專門的橋殼用鋼板的標(biāo)準(zhǔn)，已列入今年的標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃。擬制定的橋殼鋼板產(chǎn)品系列如下表所示。

擬制定橋殼鋼板產(chǎn)品系列屈服強(qiáng)度級(jí)別(大于等于)抗拉強(qiáng)度級(jí)別(大于等于)現(xiàn)行標(biāo)注企標(biāo)牌號(hào)適用車型280QK280MPa440MPaSAPH440微型車、輕型車355QK355MPa510MPa355L（16Mn）輕型車、中重型車390QK390MPa540MPaFAS390Q（協(xié)議）中重型車（目前一汽457橋正在進(jìn)行460QK橋殼的試制-減薄輕量化）460QK460MPa590MPa暫無(wú)供貨鋼廠：83當(dāng)前第83頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：斯堪尼亞中橋橋殼-10mm-16Mn（355qk）美馳后橋橋殼-16mm-相當(dāng)于國(guó)內(nèi)20Mn84當(dāng)前第84頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：一汽現(xiàn)用457橋殼-16mm-16Mn（355qk）-沖焊85當(dāng)前第85頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車熱軋鋼板發(fā)展趨勢(shì)一汽技術(shù)中心★強(qiáng)度級(jí)別不斷提高：適應(yīng)汽車強(qiáng)量化、排放節(jié)能等要求，方向——提高強(qiáng)度，但塑性降低或未獲提高。代表鋼種：傳統(tǒng)高強(qiáng)度C/Mn鋼+微合金化；DP、TRIP、CP、HE、M等先進(jìn)高強(qiáng)鋼?！飶?qiáng)塑積同步提高：為適應(yīng)汽車主、被動(dòng)碰撞等安全性要求，方向——強(qiáng)度、塑性均得到提高，改善零件吸能效果。

代表鋼種：QP、TG等中Mn鋼；TWIP高錳鋼?！飶?qiáng)塑積分步提高：主要通過成形方式的改變，如采用溫成形及熱成形。代表鋼種：22MnB5等Born鋼板。86當(dāng)前第86頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車熱軋鋼板發(fā)展趨勢(shì)一汽技術(shù)中心★NANO鋼板：用納米級(jí)(<10nm)析出物強(qiáng)化鐵素體基體，提高強(qiáng)度?？估瓘?qiáng)度通常700-800MPa，屈強(qiáng)比高，延伸率、擴(kuò)孔率匹配好。國(guó)外正處于研發(fā)應(yīng)用階段?！锍?xì)晶粒鋼板：通過添加合金元素細(xì)化晶粒（晶粒尺寸可至2um），提高鋼板的強(qiáng)度及塑韌性，國(guó)內(nèi)已有很多應(yīng)用。87當(dāng)前第87頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車熱軋鋼板應(yīng)用新趨勢(shì)一汽技術(shù)中心★不等厚板：國(guó)外已有應(yīng)用，國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行開發(fā)與應(yīng)用研究?！餆彳埶嵯窗宕胬滠堜摪澹哼m用于對(duì)表面質(zhì)量要求不很高的汽車內(nèi)板件，降成本效益顯著。★用鋼板制造生產(chǎn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋼汽車零部件：近年來，低碳鋼板經(jīng)滲碳、滲氮等化學(xué)熱處理后用于汽車耐磨件的應(yīng)用日益增多，如氣門鎖塊、輪類件驅(qū)動(dòng)盤、各種有耐磨要求的墊片等，可大幅降低零件成本?！镉酶邚?qiáng)塑積的不銹鋼板生產(chǎn)汽車安全件：如汽車保險(xiǎn)杠、B柱等零件。吸能性好，耐腐蝕，美觀高檔，但成本較高，適用于高檔汽車應(yīng)用。88當(dāng)前第88頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心CA6GV氣門鎖塊-St13-表面氮化CA6GV驅(qū)動(dòng)盤-QStE380TM-3mmCA4GB7飛輪驅(qū)動(dòng)盤-400L-2.5mm-表面氮化CA4GB7水泵皮帶輪-St13-2.5mmCA4GC20T皮帶輪-SPHE-4.0mm89當(dāng)前第89頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)3汽車用不銹鋼板一汽技術(shù)中心概述◆近年來，隨著對(duì)汽車零部件耐腐蝕性要求的日益提高、排放法規(guī)的日益嚴(yán)格、《汽車禁用物質(zhì)要求》標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)及汽車零件用鋼板高強(qiáng)塑積、優(yōu)良安全性、優(yōu)良耐腐蝕性等材料應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)，具有優(yōu)良耐熱、耐腐蝕性、高強(qiáng)塑積等特點(diǎn)的奧氏體不銹鋼及具有優(yōu)良耐熱、耐腐蝕性、成本相對(duì)較低的鐵素體不銹鋼材料在國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用范圍日益增大，用量日益增多。

◆不銹鋼：不銹鋼是不銹鋼和耐酸鋼的簡(jiǎn)稱（或統(tǒng)稱）。在大氣、水蒸汽和淡水等腐蝕性較弱的介質(zhì)中不銹和耐腐蝕的鋼種稱為不銹鋼，在酸、堿、鹽等腐蝕性強(qiáng)烈的環(huán)境中具有耐蝕性的鋼種稱為耐酸鋼?！舨讳P鋼含鉻量通常在10.5%以上，鉻是不銹鋼中最重要的合金元素，無(wú)鉻不銹鋼是不存在的！當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)中耐熱鋼也常統(tǒng)稱為不銹鋼90當(dāng)前第90頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心★按組織結(jié)構(gòu)：可分為鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、奧氏體+鐵素體雙相不銹鋼及沉淀硬化不銹鋼等?！锇葱阅苡猛荆嚎煞譃槟拖跛幔ㄏ跛峒?jí)）不銹鋼、耐硫酸不銹鋼、耐點(diǎn)蝕不銹鋼、耐應(yīng)力腐蝕不銹鋼、高強(qiáng)度不銹鋼等。不銹鋼分類★按成分特征：可分為鉻系不銹鋼、鉻鎳系不銹鋼?！锇垂δ芴攸c(diǎn)：可分為低溫不銹鋼，無(wú)磁不銹鋼，易切削不銹鋼，超塑性不銹鋼等。

91當(dāng)前第91頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心不銹鋼分類簡(jiǎn)單概括和代表性牌號(hào)：92當(dāng)前第92頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心不銹鋼典型金相組織：奧氏體不銹鋼鐵素體不銹鋼雙相不銹鋼馬氏體不銹鋼93當(dāng)前第93頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車用不銹鋼板鋼種簡(jiǎn)介一汽技術(shù)中心◆鐵素體不銹鋼板：特點(diǎn)：1）高、低溫下晶體結(jié)構(gòu)均為體心立方，基體組織為鐵素體。

2）綜合耐腐蝕能力不如奧氏體不銹鋼，但抵抗應(yīng)力腐蝕開裂能力優(yōu)越于奧氏體系不銹鋼

。

3）常溫下帶強(qiáng)磁性，熱處理不能硬化，冷加工性能優(yōu)良。

4）成本遠(yuǎn)低于奧氏體不銹鋼。代表牌號(hào)及應(yīng)用：409L、430、436、4411)熱軋板：排氣系統(tǒng)支架等零件。2)冷軋板：汽車排氣系統(tǒng)、密封墊、襯墊、支架及板式換熱器等零部件。

SUH409L金相組織94當(dāng)前第94頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：EA111催化器外殼-441-1.2mmCA4GA5排氣歧管-439-Φ32X1.5J6商用車400升油箱-一汽與太鋼合作開發(fā)專用鐵素體不銹鋼TTS260-1.2mm日本某乘用車油箱-JFE-SX1（相當(dāng)于436L）95當(dāng)前第95頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車用不銹鋼板鋼種簡(jiǎn)介一汽技術(shù)中心◆奧氏體不銹鋼板：特點(diǎn)：1）高、低溫下晶體結(jié)構(gòu)均為面心立方，基體組織為奧氏體。

2）優(yōu)秀的耐腐蝕性能，不能通過熱處理方法改變力學(xué)性能，只能采用冷變形的方式進(jìn)行強(qiáng)化。

3）無(wú)磁性、良好的低溫性能、成形性和可焊性優(yōu)良。

4）成本高。代表牌號(hào)及應(yīng)用：304、321、316。

1)熱軋板：有耐蝕要求的法蘭、墊片、支架、車架及耐晶界腐蝕要求高的零部件。2)冷軋板：汽車油箱、排氣系統(tǒng)及有耐蝕要求的墊片、襯墊、密封墊、密封圈、雨刷器等零部件。304金相組織供貨鋼廠：96當(dāng)前第96頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：EA111催化器前法蘭-304L-10mmEA111催化器支架-304L-10mmCA6GV左汽缸墊總成-301-0.2mm

JB82.0T增壓器墊片-302-0.5mm

EA111隔熱罩-304-0.65mm97當(dāng)前第97頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車用不銹鋼板鋼種簡(jiǎn)介一汽技術(shù)中心◆馬氏體不銹鋼板：特點(diǎn)：1）高溫下為奧氏體，晶體結(jié)構(gòu)為面心立方；室溫、低溫下為馬氏體，晶體結(jié)構(gòu)為體心立方。

2）耐腐蝕性能一般，但具有高強(qiáng)度，適用于高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件。

采用冷變形的方式進(jìn)行強(qiáng)化。

3）常溫下有磁性。代表牌號(hào)及應(yīng)用：410、420。

1)熱軋板：常用于汽車剎車片及有耐蝕性要求車架零件及組合式車架。

2)冷軋板：常用于有耐蝕性及高強(qiáng)度要求的支架類零件?！壳皣?guó)內(nèi)汽車很少應(yīng)用。98當(dāng)前第98頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心不銹鋼表面供貨類型★現(xiàn)鋼廠直接給汽車廠或汽車零部件供應(yīng)商供熱軋不銹鋼板時(shí)，基本為1D類型，通常無(wú)需標(biāo)注。

熱軋板表面加工類型99當(dāng)前第99頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心不銹鋼表面供貨類型冷軋板表面加工類型100當(dāng)前第100頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心★現(xiàn)鋼廠直接給汽車廠或汽車零部件供應(yīng)商供冷軋不銹鋼板時(shí)，基本為2B類型，通常無(wú)需標(biāo)注。

101當(dāng)前第101頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：熱軋、冷軋標(biāo)準(zhǔn)已起草審核，即將發(fā)布。Q/CAM-XXX汽車用不銹鋼技術(shù)條件

第1部分：熱軋不銹鋼板及鋼帶牌號(hào)類別特征和用途301(12Cr17Ni7)奧氏體型不銹鋼價(jià)格最低的奧氏體型不銹鋼，加工硬化性高，常用于有耐蝕要求的法蘭、墊片、支架、安全帶裝置等零部件。302(12Cr18Ni9)耐蝕性優(yōu)于301，加工硬化性高，但在氯化物環(huán)境下易發(fā)生沿晶腐蝕和應(yīng)力腐蝕。常用于有耐蝕要求的法蘭、墊片、支架、安全帶裝置等零部件。304(06Cr19Ni10)奧氏體型不銹鋼應(yīng)用最廣泛的奧氏體型不銹鋼，良好的耐蝕性、耐熱性、低溫強(qiáng)度和機(jī)械特性，沖壓、彎曲等熱加工性好，加工硬化性高，在常溫下可防止生紅銹，但對(duì)焊接較敏感，在氯化物環(huán)境下易發(fā)生應(yīng)力腐蝕。常用于有耐蝕要求的法蘭、墊片、支架、車架等零部件。304L(022Cr19Ni10)奧氏體型不銹鋼應(yīng)用廣泛的奧氏體型不銹鋼，通常耐蝕性與304相當(dāng)，但在焊接或消除應(yīng)力后，其耐晶界腐蝕性優(yōu)異，焊接性能優(yōu)異，加工硬化性高，在氯化物環(huán)境下易發(fā)生應(yīng)力腐蝕。常用于有耐蝕要求的法蘭、墊片、支架、車架及耐晶界腐蝕性要求高的零部件。304Cu（06Cr18Ni9Cu2）耐腐蝕性與304相當(dāng)，但成形性優(yōu)異，可用于有耐蝕性及極高成形性要求的零部件。409L(022Cr11Ti)鐵素體型不銹鋼超低碳鐵素體型不銹鋼，適用于耐中等氯化物的環(huán)境，高溫耐蝕性及高溫強(qiáng)度較好，焊接性能優(yōu)良，有磁性，可用于有耐蝕及耐熱性要求的支架類零件，如排氣系統(tǒng)支架。430(10Cr17)鐵素體型不銹鋼代表鋼種，熱膨脹率低，成形性及耐氧化性優(yōu)良，有磁性，常用于汽車排氣系統(tǒng)和板式換熱器的支架類零件。439(022Cr18Ti)超低碳鐵素體型不銹鋼，耐蝕性優(yōu)于430，耐晶間腐蝕性、加工性及焊接性能優(yōu)良，有磁性。410(12Cr13)馬氏體型不銹鋼馬氏體型不銹鋼代表鋼種，硬度及強(qiáng)度較高，耐蝕性、加工性較好，有磁性，常用于有耐蝕性要求車架零件及組合式車架。420J1(20Cr13)硬度及強(qiáng)度高，耐蝕性好，有磁性，常用于汽車剎車片及有耐蝕性要求車架零件及組合式車架。420J2(30Cr13)硬度及強(qiáng)度比420J1更高，耐蝕性好，有磁性，常用于汽車剎車片及有耐蝕性要求車架零件及組合式車架。102當(dāng)前第102頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心經(jīng)退火處理的鐵素體型不銹鋼板及鋼帶的力學(xué)性能及工藝性能牌號(hào)拉伸性能硬度值b≥20mm，180O冷彎性能屈服強(qiáng)度Rp0.2

MPa抗拉強(qiáng)度RmMPa斷后伸長(zhǎng)率A

%HBWHRBHV409L(022Cr11Ti)≥275≥415≥20≤162≤80≤175d=a430(10Cr17)≥205≥450≥22≤183≤88≤200d=2a439(022Cr18Ti)≥175≥360≥22≤183≤88≤200d=2a注：b為冷彎試樣的寬度，d為彎心直徑，a為試樣厚度。硬度值僅在拉伸性能無(wú)法測(cè)定時(shí)進(jìn)行且只測(cè)定一種硬度值即可，如硬度試驗(yàn)未經(jīng)協(xié)定，由需方選擇適合的試驗(yàn)方法。經(jīng)退火處理的馬氏體型不銹鋼板及鋼帶的力學(xué)性能及工藝性能牌號(hào)拉伸性能硬度值b≥20mm，180O冷彎性能屈服強(qiáng)度Rp0.2

MPa抗拉強(qiáng)度RmMPa斷后伸長(zhǎng)率A

%HBWHRBHV410(12Cr13)≥205≥450≥20≤201≤93≤210d=2a420J1(20Cr13)≥225≥520≥18≤223≤97≤234——420J2(30Cr13)≥225≥540≥18≤235≤99≤247——注：b為冷彎試樣的寬度，d為彎心直徑，a為試樣厚度。硬度值僅在拉伸性能無(wú)法測(cè)定時(shí)進(jìn)行且只測(cè)定一種硬度值即可，如硬度試驗(yàn)未經(jīng)協(xié)定，由需方選擇適合的試驗(yàn)方法。103當(dāng)前第103頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心經(jīng)固溶處理的奧氏體型不銹鋼板及鋼帶的力學(xué)性能牌號(hào)拉伸性能硬度值屈服強(qiáng)度Rp0.2

MPa抗拉強(qiáng)度RmMPa斷后伸長(zhǎng)率A

%HBWHRBHV301(12Cr17Ni7)≥205≥520≥40≤187≤90≤200302(12Cr18Ni9)≥205≥520304(06Cr19Ni10)≥205≥520304L(022Cr19Ni10)≥175≥485304Cu（06Cr18Ni9Cu2）≥205≥520注：硬度值僅在拉伸性能無(wú)法測(cè)定時(shí)進(jìn)行且只測(cè)定一種硬度值即可，如硬度試驗(yàn)未經(jīng)協(xié)定，由需方選擇適合的試驗(yàn)方法。標(biāo)注：304

板料5Q/CAM-XXX

耐腐蝕性能：經(jīng)供需雙方協(xié)定并在供貨技術(shù)協(xié)議中注明，鋼板及鋼帶可按GB/T4237規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行耐晶間腐蝕試驗(yàn)。如未經(jīng)協(xié)定且供貨技術(shù)協(xié)議中未注明，耐晶間腐蝕試驗(yàn)可不進(jìn)行。

104當(dāng)前第104頁(yè)\共有115頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：熱軋、冷軋標(biāo)準(zhǔn)已起草審核，即將發(fā)布。Q/CAM-XXX汽車用不銹鋼技術(shù)條件

第2部分：冷軋不銹鋼板及鋼帶牌號(hào)類別特征和用途301(12Cr17Ni7)奧氏體型不銹鋼價(jià)格最低的奧氏體型不銹鋼，加工硬化性高，常用于有耐蝕要求的墊片、襯墊、密封墊、密封圈、雨刷器等零部件。302(12Cr18Ni9)耐蝕性優(yōu)于301，加工硬化性高，但在氯化物環(huán)境下易發(fā)生沿晶腐蝕和應(yīng)力腐蝕。常用于有耐蝕要求的墊片、襯墊、密封墊、密封圈、雨刷器等零部件。304(06Cr19Ni10)應(yīng)用最廣泛的奧氏體型不銹鋼，良好的耐蝕性、耐熱性、低溫強(qiáng)度和機(jī)械特性，沖壓、彎曲等熱加工性好，加工硬化性高，在常溫下可防止