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125ml型摩托車在國內(nèi)有較大的市場，作為它的電裝品之一的點火器，其應(yīng)用電路較多，筆者就其中應(yīng)用景為廣泛的典型電路作一剖析，希望能起到拋磚引玉的作用。

一、概述與特點

125型摩托車點火器應(yīng)用最多的是采用集成電路4213(IC4213)的線路。IC4213是摩托車電容式(CDI)點火器專用電路，適用于從50mL—125mL各種車型的自動進角點火控制器，加上相應(yīng)的適配接口電路后，還可用于250mL型摩托車，比如國產(chǎn)的TSE4213、CS4213GP、CS4213EP、SA4213、2025A等等。該電路性能先進，線路簡潔，外圍元件少，調(diào)試方便，自動進角，可靠性高，輸出脈沖無須放大就可直接觸發(fā)可控硅，完全可以替換國外同類產(chǎn)品。

二、IC4213簡介

引腳功能

1電源引腳，2輸入(+)，3、4、5、6地，7輸入(—)，8偏置1，9偏置2，10輸出，11調(diào)整1，12調(diào)整2，13基準(zhǔn)，14調(diào)整30

3．工作原理

由磁電機產(chǎn)生的相位控制脈沖(簡稱PC脈沖)，通過適配接口電路輸入到2腳和7腳，在10腳輸出一個相位隨轉(zhuǎn)速變化的正脈沖，該正脈沖觸發(fā)可控硅。三、125m1型點火器(CDl)典型應(yīng)用電路

1．電路原理圖(見左圖)

2．調(diào)試建議

125m1車的CDI是靠IC4213完成進角的，由于各發(fā)動機廠家的進角要求不同，比如嘉陵JHl25(本田CBl25)為20°小進角范圍，其進角轉(zhuǎn)速為2100r／min3740r／min，點火提前角為15°-35°；而豪邁125ml、CGl25m1、幸福XFl25m1、吉利JLl25ml為15°，進角轉(zhuǎn)速為2000r／min。3500r／min，點火提前角為

20°~35°。所以，應(yīng)對進角比較脈沖的時間常數(shù)進行調(diào)整。為使其工作穩(wěn)定，一般先調(diào)終止進角點，再調(diào)起始進角點。調(diào)終止進角點即14腳外掛電阻(180K~240K)為恒流充電時間常數(shù)，調(diào)整它可確定終止進角點對應(yīng)轉(zhuǎn)速（R↑轉(zhuǎn)速↓）。然后降低轉(zhuǎn)速看起始進角點，這時可調(diào)整11、12腳之間電阻(30K~68K)控制起始進角點對應(yīng)轉(zhuǎn)速（R↓轉(zhuǎn)速↓）。另外，本電路中，CL—0.1和CL—0.15

兩只電容均須比較精確，且以損耗小為好；再者，對2、7腳觸發(fā)(PC)脈沖整形，提高上；中陡度也很重要，請注意用示波器觀察。

L4213制作的摩托車C.D.I點火器

LZ4213（本田125型）摩托車專用點火器電路，它由磁電機上的傳感器發(fā)出PC脈沖控制，利用該PC脈沖同步，可以輸出一個相位轉(zhuǎn)速變化的正脈沖，利用該PC脈沖同步，可以輸出一個相位隨轉(zhuǎn)變化的正脈沖，用這個正脈沖觸發(fā)可控硅。——參數(shù)名稱符號測試條件最小典型最大單位直

流

參

數(shù)1腿直流電位U1電路不加交流信號I1=5mA8.599.5V動態(tài)電阻RD1RD1=△V/△I

I1=5mA——150Ω10腿無信號開路電壓V10電路不加信號—0—V10腿全信號開路電壓V102，7加±150uA恒流2.8——V10腿全信號短路電壓I102，7加±150uA恒流1.5——mA13腿截止電壓U132，7不加恒流8.08.59.0V13腿飽和壓降U137加-150uA恒流

13腿負(fù)載電流ImA——0.4V交

流

參

數(shù)12腿脈沖前沿起始電平U1電路加PC脈沖，T=48ms——2.0V12腿脈沖前沿幅值U2電路加PC脈沖，T=48ms電路加PC脈沖，T=48ms4.04.44.8V12腿脈沖后沿幅值U3電路加PC脈沖，T=48ms6.06.4—V12腿脈沖后沿上升時間ton電路加PC脈沖，T=48ms——100us12腿脈沖寬度tw電路加PC脈沖，T=48ms1.82.02.2ms腿號1234567功能VCC輸入地地地地輸入腿號891011121314功能VrIr輸出充電1充電2振蕩限幅注：PC脈沖為T=48ms應(yīng)用接線圖：R1：330Ω

R2：47k

R3：510Ω

R4：10k

R5=45k

R6：200k

R7：510Ω

R8：45k

R9：2.4k

R10：270k

C1：0.47ц/50V

C2：0.01ц

C3：0.015ц

C4：0.47ц/50V

C5：2200P

C6：47ц/10V

C7：0.15ц

C8：0.047ц

C9：0.1ц

LZ4213IC的工作原理及其在摩車點火器中的應(yīng)用1引言摩托車用電裝品有3大類，即整流調(diào)壓器（俗稱穩(wěn)壓器）、點火控制器（簡稱點火器）以及其它電子部件，如音響器、閃光器、報警器等。其中點火器是最重要的一類，它是摩托車中的A類部件，對摩托車的質(zhì)量保證和駕駛員的人身安全都有著重要的意義。本文就此進行深入分析。摩托車點火器的點火形式有電容放電和電感放電兩種。它們都是利用點火線圈將點火脈沖升壓到約14kV后,加到火花塞產(chǎn)生放電火花，點燃混合氣體。氣體燃燒爆炸產(chǎn)生推力而作功，使摩托車運行。在四沖程發(fā)動機中，從混合氣體進入燃燒室，火花塞跳火開始燃燒到完全燃燒需要一定的時間。所以點火脈沖必須在活塞運動到上止點之前的某一角度形成點火，這個角度就是點火提前角。點火器就是要保證摩托車發(fā)動機順利啟動，并且使其在各種轉(zhuǎn)速下的點火提前角按一定的規(guī)律變化，使發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)。由于各種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)參數(shù)不同，它們都有各自的點火提前角和點火曲線（或稱進角曲線）。這樣就出現(xiàn)了形形色色的專用適配點火器，否則就會造成發(fā)動機啟動困難、冒黑煙、聲音發(fā)悶以及加速無力等故障，也將使油耗增加、排放氣體不能達標(biāo)。目前，根據(jù)摩托車的不同檔次，所配用的點火器進角曲線分別為三段式或多段式。在有些低檔車型上也有采用固定進角的點火器。2三段式進角曲線描述某車型發(fā)動機進角曲線如圖1所示。其中AB段為固定進角，因車型不同其固定進角大小也不相同；B點后開始進角，并沿BC曲線斜率隨轉(zhuǎn)速上升角度增大；到達C點后，基本達到最大進角。從C點到D點，轉(zhuǎn)速上升進角則基本保持不變。

下面介紹的用兩種小型IC組裝的摩托車點火器，都是三段式進角曲線形式。3以LZ4213為核心的CDI點火器3．1LZ4213內(nèi)部功能方框圖如圖2所示，其中：——腳1為電源輸入；——腳2為正脈沖輸入；——腳7為負(fù)脈沖輸入；——腳8、9為內(nèi)部偏置；——腳10輸出點火器控制脈沖；——腳11、12為恒流輸出，給外部電容器充電；——腳13為轉(zhuǎn)速曲線形成；——腳14為轉(zhuǎn)速曲線充電電流調(diào)節(jié)；——腳3、4、5、6為電源負(fù)3．2工作原理LZ4213是專為磁電機供電點火器設(shè)計的專用IC。其供電電源是將磁電機輸出的交流電壓經(jīng)過二極管整流，阻容濾波后加到腳1，電壓標(biāo)稱值為9.2V。PC脈沖也是由磁電機提供。因為磁電機外轉(zhuǎn)子與發(fā)動機同軸旋轉(zhuǎn)，在其外轉(zhuǎn)子表面上的永久磁鐵（俗稱凸臺）磁場使固定在車駕上的PC線圈感應(yīng)出電壓。由于凸臺有一定的寬度，所以在接近PC線圈和離開線圈時，在PC線圈中各產(chǎn)生一個脈沖，該脈沖電壓為先正后負(fù)。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同，感應(yīng)脈沖正負(fù)之間的時間間隔大小也不相同。因此，時間間隔的大小，代表了當(dāng)前發(fā)動機的轉(zhuǎn)速情況，LZ4213就是通過處理此感應(yīng)脈沖來實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速下的不同進角大小要求。用LZ4213組裝的點火器電原理如圖3所示。

其工作過程是：PC脈沖經(jīng)過R1、Z1、Z2、C1組成的脈沖整形電路后，被限幅在±4.7V以內(nèi)，再經(jīng)Q1、C2、R2、D5、C3組成的負(fù)脈沖分離電路及Q2、R3、C4、R4組成的正脈沖分離電路分別送到IC1的腳7和腳2。這里需要指出，為了得到較好的線性，三極管Q1、Q2的e、c極反接使用。從圖2和圖3可以看出，由腳2輸入的正脈沖打開內(nèi)部開關(guān)DK1，使腳11和腳12的外接電容器快速充電，腳12電壓波形前沿幅度為腳11電壓波形前沿幅度的1/2。待正脈沖結(jié)束后，腳11經(jīng)R8緩慢向C6放電，使腳12電位繼續(xù)升高。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的情況下，腳13積分電壓大于腳12積分電壓（V13>V12），波形見圖4（a）。此時IC1內(nèi)部的F3輸出為“0”。當(dāng)PC負(fù)脈沖出現(xiàn)時，實現(xiàn)一次點火。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，腳13的充電時間常數(shù)較大，積分電壓小于腳12的積分電壓（V13.3.1進角曲線斜率的調(diào)整為適應(yīng)不同發(fā)動機對進角曲線的不同要求,可以通過調(diào)節(jié)積分時間常數(shù)對V12、V13上升速率進行調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)圖3中的電阻R8、RX。3.3.2最大進角范圍的調(diào)節(jié)LZ4213的進角范圍為20°。若進角要求大于20°，可以在腳13接入圖5（a）電路，使腳13充電曲線變平坦，以便擴大進角調(diào)整范圍達30°左右。33.3功能擴展:當(dāng)進角范圍要求小于20°時，可外接圖5（b）電路，使進角范圍縮小到15°左右。讀懂汽車發(fā)動機特性曲線圖如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么發(fā)動機特性曲線圖則是這顆心臟的“健康證書”，讀懂這份“證書”才能使廣大同學(xué)對一款車的性能有更為清楚、客觀的認(rèn)識。所以，此次我們便來認(rèn)識這份證書——發(fā)動機特性曲線圖。

一、什么是發(fā)動機特性曲線圖？

大家在讀各種雜志和汽車廠商的宣傳資料中會發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機特性曲線（也有叫發(fā)動機工況圖），將發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，此曲線稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線或簡稱為發(fā)動機特性曲線；如果發(fā)動機節(jié)氣門全開（柴油機高壓油泵在最大供油量位置），此特性曲線稱為發(fā)動機外特性曲線；如果節(jié)氣門部分開啟（或部分供油），稱為發(fā)動機部分負(fù)荷特性曲線。

以上是較為專業(yè)的定義解釋，但其實通俗的說，就是將油門踩到底，發(fā)動機從怠速到最高轉(zhuǎn)速期間，輸出的功率和扭矩的情況在圖上反映出來，以此來判斷車子能跑多快，有沒有勁。

從圖1可以看出，轉(zhuǎn)速在ntq點和np點，發(fā)動機扭矩和功率分別達到最大值，這是兩個決定發(fā)動機性能的主要參數(shù)，扭矩決定汽車的起步、爬坡、超車能力，而功率決定著最高的車速和載重量。HYPERLINK

圖1

二、如何由曲線圖判斷發(fā)動機性能

那么怎樣的發(fā)動機曲線才能代表發(fā)動機性能是較好的呢？讓我們看圖說話，從汽車的起步、超車和極速這3個方面分析。

起步加速能力

圖2

拿到一張發(fā)動機曲線圖，如圖2,我們可以看到，扭矩在2000轉(zhuǎn)的時候達到100Nm，升至3500轉(zhuǎn)的過程中有一個快速的提升過程，而如果此區(qū)間內(nèi)的斜線傾斜度越大，越光滑，則代表發(fā)動機可以用較短的時間達到扭矩的峰值，并且加速平穩(wěn)線性，與此同時，功率也隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。在實際的駕車當(dāng)中，隨著我們踩第一腳油，汽車克服地面摩擦力，開始起步，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，汽車的扭矩會快速提升，一般的發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)左右來到扭矩峰值，而人們經(jīng)常提及的“3000轉(zhuǎn)換擋”的慣性操作，實際目的就是為了能夠保持這個最大的牽引力，通過換擋，使發(fā)動機保持在最高扭矩轉(zhuǎn)速附近，這樣我們就可以用更短的時間提高車速。超車能力

圖3

在圖3中我們可以看到，在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)區(qū)間，發(fā)動機扭矩輸出始終為320NM，而與圖2中只有一個扭矩峰值的拋物線圖形相比，圖3不同的是，曲線中有一段“平頂”工況，整體更近似于一個“梯形”。而此種圖形則代表發(fā)動機不僅具有良好的低速高扭輸出能力，更憑借峰值扭矩在中高速的持續(xù)輸出，具備較強的超車加速性能，所以在實際駕駛中，具有此種性能的發(fā)動機，高速時只要一腳油下去，其他車就都在后面了。

最高車速

扭矩是決定用多長時間可以達到目標(biāo)，而功率是決定你可以達到多高的目標(biāo)，也就是人們常說的車可以跑多快，拉多少人。通常在車速提高的這個過程中，功率一直在不斷增加，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達一個特定點，無論再怎么踩油門，車子也開不快了，而這個點所達到的速度就是汽車的最高車速，以圖1為例，nmax便是最高車速點。不過，一般我們判斷一款車后勁足不足，最高車速究竟能達到多少時，只需觀察它的發(fā)動機功率曲線和最大功率值即可，高轉(zhuǎn)速功率越高，代表其動力更充沛，最高車速值也相應(yīng)會較高。

三、實例對比詳細(xì)解讀

以下結(jié)合1.3L雨燕和1.4L樂馳兩款實車，通過各自不同的發(fā)動機工況圖來對兩者的性能進行解讀，使大家有更為直觀的認(rèn)識：

圖4雨燕1.3

圖5樂馳1.4

由雨燕1.3的發(fā)動機工況圖中，我們可以看出，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機扭矩輸出較低，而在高轉(zhuǎn)速下則有較強的表現(xiàn)，所以可以判斷，其為高轉(zhuǎn)速調(diào)校發(fā)動機，而由此可以看出，實際駕駛性能中，其起步時發(fā)動機響應(yīng)不夠靈敏，牽引力不足，較為遲緩，如果油門太大的話容易輪胎打滑，而且強行拉高轉(zhuǎn)速對離合器的傷害也比較嚴(yán)重，不過扭矩平滑的曲線顯示其起步加速時還是較為平順和線性的。同時，高轉(zhuǎn)速調(diào)校結(jié)合其63kw的最大功率輸出，可以見得，相對低速，雨燕1.3高速表現(xiàn)相對更好，動力感覺比較充沛，超車并線較為自如。

而由樂馳1.4的發(fā)動機曲線圖中，可以直觀發(fā)現(xiàn)，從2000轉(zhuǎn)開始其就有較高的扭矩輸出，低速扭矩曲線相對雨燕明顯更陡，說明其在低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出更為有力，起步加速更為快捷，發(fā)動機響應(yīng)較為靈敏。不過同時，我們也可以清晰的看到，在3000-4000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，出現(xiàn)了多個扭矩波谷，說明，在換擋及加速過程中會有頓挫感出現(xiàn)，相對雨燕而言并不是十分線性。另外，在4000時的扭矩峰值過后，曲線下滑幅度相對雨燕的較為明顯，這也表明樂馳的高速超車加速能力相對較弱，不過，樂馳高出雨燕6kw的最大功率69kw也表明，其會具有更為充沛的“后勁”表現(xiàn)。

而由以上工況圖分析得來的發(fā)動機性能也與實車駕駛感受基本吻合。●雪鐵龍系列發(fā)動機特性圖東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0L發(fā)動機東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0L發(fā)動機工況圖東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0L發(fā)動機功率平衡圖東風(fēng)雪鐵龍凱旋的2.0升發(fā)動機型號為EW10A，由PSA集團的EW10J4發(fā)動機改進而來。雪鐵龍在EW10J4基礎(chǔ)加裝了VVT可變氣門正時系統(tǒng)，使這款發(fā)動機的最大功率由EW10J4的99kW/6000rpm提升到108kW/6000rpm，最大扭矩由190Nm/4000rpm提升到200Nm/4000rpm。在凱旋的開發(fā)過程中，東風(fēng)雪鐵龍將這臺2.0發(fā)動機的壓縮比由10.8提高到了11.02，以讓其更加適應(yīng)國內(nèi)的93號汽油。這款發(fā)動機采用緊湊的輕合金發(fā)動機缸體。球墨鑄鐵曲軸被鋁制單體發(fā)動機罩固定，又經(jīng)過鑲?cè)M一步穩(wěn)固。發(fā)動機及外罩整包有輕合金外殼，最大限度的減低了發(fā)動機的震動。發(fā)動機采用了博世ME7.4.4版電控燃油噴射系統(tǒng)，采取電子節(jié)氣門取代傳統(tǒng)的油門拉線控制的節(jié)氣門，對發(fā)動機的扭矩的控制更有效、合理，使發(fā)動機油耗更低、更環(huán)保。4合1式排氣歧管用來縮短凈化器的升溫時間。排氣管路上依次安裝了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器，容量為6.5升的中間消音器以及容量為17.6升的尾消音器。使得這款發(fā)動機的排放達到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)?！窭锰匦郧€改裝車

常聽見有人說：“原廠車是最好的，還需要改嗎？”，“那么大的汽車廠，還不如一家小改裝公司嗎？”，到底是什么樣的情況呢？還是來看看不存偏見的測試設(shè)備帶給我們的真實數(shù)據(jù)吧。

日本尼桑公司剛出產(chǎn)的GTR35，是日本的國寶級跑車，可以說是日本汽車技術(shù)的巔峰之作，08年曾在德國紐博格林賽道創(chuàng)下7分29秒的單圈最快成績，這個成績已經(jīng)超越了保時捷911/997GT2，其性能令世界車壇震驚，并且廠方更加申明GTR35出廠已經(jīng)達到最佳狀態(tài)，不需要再進行改裝，但當(dāng)GTR35在北美一上市，眾多改裝公司就開始對“其動手動腳”，（圖一）就是美國名為CobbTuning的改裝公司對其改裝前后的馬力測試曲線。

從GTR35實際測試的輪上馬力曲線上看，藍(lán)色實線的原廠發(fā)動機扭力曲線在3500轉(zhuǎn)～5000轉(zhuǎn)之間輸出很不穩(wěn)定，5000轉(zhuǎn)之后的衰減中也出現(xiàn)波動，而綠色實線和紅色實線是