燃氣渦輪發(fā)動機渦槳

燃氣渦輪發(fā)動機渦槳1第一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機工作原理和結構特點當從渦噴發(fā)動機基本部分（常稱為燃氣發(fā)生器）的排氣用于旋轉附加的渦輪通過減速器驅動螺旋槳，這就是渦槳發(fā)動機

直接傳動渦輪螺槳發(fā)動機：附加功率直接從壓氣機傳動軸驅動螺旋槳減速器產生。自由渦輪帶動：在現代渦輪螺槳發(fā)動機中更多的有自由渦輪，它獨立于驅動壓氣機的渦輪，在發(fā)動機排氣流中自由轉動。自由渦輪軸通過減速器驅動螺旋槳。2第二頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機渦輪螺槳發(fā)動機其渦輪既帶動壓氣機也帶動螺旋槳。約2/3的渦輪功率用來轉動壓氣機，其余的1/3用來轉動螺旋槳和傳動附件。渦槳發(fā)動機的拉力絕大部分由螺旋槳產生，而只有10~15%由噴氣產生。為了降低燃油消耗率常采用增壓比較高的壓氣機。3第三頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機第四頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機目前使用的渦槳發(fā)動機有三種形式：單軸——壓氣機和螺旋槳用一個軸帶動；雙軸——一個渦輪軸帶動部分級(高壓)壓氣機，第二個渦輪軸帶動其余級的(低壓)壓氣機和螺旋槳；自由渦輪的——一個渦輪帶動壓氣機，另一個渦輪通過減速器帶動螺旋槳。采用兩個單獨的渦輪會使發(fā)動機構造復雜，但可分別調整壓氣機和螺旋槳的轉速。5第五頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機目前使用的渦槳發(fā)動機有三個桿：很多渦槳發(fā)動機是自由渦輪式。在這一類發(fā)動機，基本發(fā)動機主要地作為燃氣發(fā)生器起作用，完成驅動在發(fā)動機排氣流中自由旋轉的渦輪。自由渦輪通過減速器轉動螺旋槳。PT6是由功率控制桿和螺旋槳控制桿分別操縱的發(fā)動機和螺旋槳控制系統(tǒng)控制的。第3個桿，稱為啟動控制桿用于在慢車選擇高低轉速范圍和切斷燃油供給使發(fā)動機停車。6第六頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機自由渦輪渦槳發(fā)動機的另一種結構形式是空氣和燃氣流動方向從后向前，這樣的結構提供給設計大的靈活性。發(fā)動機有兩個獨立對轉的渦輪。一個渦輪驅動壓氣機，另一個通過減速器驅動螺旋槳?；景l(fā)動機的壓氣機包括3級軸流式壓氣機同1級離心式壓氣機，安裝在同一個軸上。第七頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三PT6A渦槳發(fā)動機優(yōu)缺點優(yōu)點:

采用回流式燃燒室,縮短發(fā)動機長度.缺點:

對渦輪導向器和葉片孔探不方便.8第八頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機渦槳發(fā)動機的優(yōu)點：渦輪螺槳發(fā)動機組合了渦輪噴氣發(fā)動機的優(yōu)點同螺旋槳的推進效率。渦輪噴氣發(fā)動機通過迅速加速相對小的空氣質量產生它的推力，渦輪螺槳對相對大的空氣質量施加較少的加速產生拉力。渦槳發(fā)動機的工作特點：渦槳發(fā)動機的渦輪設計成從膨脹的燃氣中吸收大量的能量不僅提供滿足壓氣機和其他附件需要的功率，而且輸出最大可能的扭矩到螺旋槳軸。推進是由在前面的螺旋槳和在后面的噴管組合作用產生的。9第九頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機

當量軸功率螺旋槳的功率稱為軸功率與噴氣推力產生的推進功率折合為由螺旋槳產生的功率之和。渦槳發(fā)動機在臺架上(V＝０)工作時,由于螺旋槳的效率＝0,當量功率采用下述經驗公式進行計算式中的(KW)和(KN)是在V＝0時測得的螺旋槳軸功率和反作用推力。當量燃油消耗率產生單位當量功率一個小時所消耗的燃油質量稱為當量燃油消耗率。軸功率:供給螺旋槳的功率。10第十頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機渦槳發(fā)動機工作特性第十一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機渦槳發(fā)動機控制燃油控制：渦槳或渦軸發(fā)動機的燃油控制器接受駕駛員的功率要求信號，控制器考慮一些變量和調節(jié)燃油流量提供要求的功率而且不超出發(fā)動機轉速和渦輪進口溫度限制。渦槳或渦軸發(fā)動機的控制系統(tǒng)還有附加的任務，它必需控制螺旋槳的轉速或自由渦輪的轉速，它也控制螺旋槳的槳葉角。

12第十二頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三渦槳發(fā)動機渦槳發(fā)動機的螺旋槳多是恒速螺旋槳。保持螺旋槳恒速是由螺旋槳調速器實現的，它感受螺旋槳或自由渦輪轉速，通過改變螺旋槳的槳葉角，即變大距，變小距，改變負荷保持螺旋槳恒速。渦槳發(fā)動機燃油控制器中有最大轉速限制器，排氣溫度限