全2022一級建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》?？佳侯}含答案全考點(diǎn)

一級建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》?？佳侯}含答案全考點(diǎn)一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意）1．對于新建250～350km／h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立（）軌道控制網(wǎng)。A．CP0B．CPⅠC．CPⅡD．CPⅢ【答案】D【解析】此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網(wǎng)知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CP0)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)，主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級為軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。軌道施工測量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250～350km／h高速鐵路工程測量。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D．CPⅢ”。2．在干燥環(huán)境條件下混凝土拌制不宜使用的水泥品種是（）。A．快硬硅酸鹽水泥B．火山灰水泥C．礦渣水泥D．普通硅酸鹽水泥【答案】B【解析】此題主要考察考生對不同環(huán)境條件下使用不同品種水泥的知識掌握。根據(jù)教材表1C412012常用水泥使用范圍中表述，在干燥環(huán)境條件下，優(yōu)先使用的水泥品種有：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、快硬硅酸鹽水泥；可以使用的水泥品種有：礦渣水泥；不得使用的水泥品種有：火山灰水泥、粉煤灰水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B．火山灰水泥”。3．對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（）。A．30tB．40tC．50tD．60t【答案】A【解析】此題主要考察考生對原材料進(jìn)場檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識掌握。根據(jù)教材表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。對于預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對于鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A．30t”。4．在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是（）。A．粗骨料及細(xì)骨料的級配B．水泥品種、用量與細(xì)度C．混凝土單方用水量D．混凝土含砂率【答案】A【解析】此題主要考察考生對影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素知識掌握。根據(jù)教材表述，新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性?；炷亮鲃有缘闹饕绊懸蛩厥腔炷羻畏接盟浚换炷琉ぞ坌缘闹饕绊懸蛩厥腔炷梁奥?灰砂比)；混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度；混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大；混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級配。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A．粗骨料及細(xì)骨料的級配”。5．對于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開挖，嚴(yán)禁采用的爆破方法是（）。A．光面爆破B．深孔爆破C．洞室爆破D．預(yù)裂爆破【答案】C【解析】此題主要考察考生對爆破及高邊坡施工的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。路塹爆破應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)?shù)谋品椒ǎ瑖?yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動。光面爆破、深孔爆破、預(yù)裂爆破可以實(shí)現(xiàn)以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會導(dǎo)致邊坡破壞及山體失穩(wěn)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C．洞室爆破”。6．關(guān)于路基填料要求，下列說法正確的是（）。A．一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1／2B．填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行C．高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cmD．施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的－5％～+3％范圍以內(nèi)【答案】C【解析】此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據(jù)教材表述，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求；填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2／3(客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm)；填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行；在作業(yè)過程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化；對粗粒土和軟塊石，應(yīng)防止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析；填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強(qiáng)的填料填筑在路堤兩側(cè)。碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的－3％～+2％范圍以內(nèi)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C．高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。7．?dāng)D密砂樁施工順序應(yīng)從（），或由外向內(nèi)環(huán)繞搭設(shè)。A．一側(cè)開始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)B．兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)C．一端開始，逐漸向另一端推進(jìn)D．兩端開始，逐漸向中間推進(jìn)【答案】B【解析】此題主要考察考生對擠密砂樁施工方法的知識掌握。根據(jù)教材表述，擠密砂樁施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞搭設(shè)。砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格，才可填筑排水砂墊層。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B．兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)”。8．下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（）。A．一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段B．地下水較發(fā)育地段C．破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段D．邊坡土質(zhì)松散地段【答案】C【解析】此題主要考察考生對不同地質(zhì)條件下如何選擇適合的支擋結(jié)構(gòu)形式方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式(含衡重式)擋土墻；地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當(dāng)墻高大于12m時不宜采用；鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用；錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式；錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻；土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時，不宜采用土釘墻；抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C．破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段”。9．根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對于深水高樁承臺的施工可采用（）圍堰施工方法。A．鋼板樁圍堰B．雙壁鋼圍堰C．單壁鋼圍堰D．鋼套箱圍堰【答案】D【解析】此題主要考察考生對深水承臺施工的知識掌握。根據(jù)教材表述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；單壁鋼圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層；吊箱圍堰適用于高樁承臺，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D．鋼套箱圍堰”。10．鐵路高墩采用滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到（）MPa時，可繼續(xù)提升。A．0.1B．0.2C．1D．2【答案】B【解析】此題主要考察考生對原材料進(jìn)場檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識掌握。根據(jù)教材表述，滑模施工要點(diǎn)為：模板高度宜為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.5％～1.0％的錐度，支撐桿和提升設(shè)備應(yīng)按墩身截面形狀及滑動模板和施工臨時荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗(yàn)?；炷翍?yīng)分層對稱澆筑，頇架處應(yīng)搗實(shí)。當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到0.2～0.3MPa時，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板頇面距離應(yīng)保持不少于10cm?；炷翍?yīng)用插入式振搗器搗固，振搗時不得提升模板，并避免接觸模板、鋼筋或行程套管。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B．0.2”。11．鐵路單線隧道圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υp為2.5～4.0km／s，這類圍巖級別可以判定為（）圍巖。A．Ⅰ級B．Ⅱ級C．Ⅲ級D．Ⅳ級【答案】C【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖級別判定的知識掌握。根據(jù)教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，Ⅰ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度υp為>4.5km／s；Ⅱ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頂板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υP為3.5～4.5km／s；Ⅲ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υP為2.5～4.0km／s；Ⅳ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時失去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度υP為1.5～3.0km／s。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C．Ⅲ級”。12．在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測采用的儀器為（）。A．位移計(jì)B．壓力盒C．應(yīng)變計(jì)D．鋼筋計(jì)【答案】D【解析】此題主要考察考生對隧道監(jiān)控量測方面的知識掌握。根據(jù)教材監(jiān)控量測選測項(xiàng)目表中要求，多點(diǎn)位移計(jì)可以監(jiān)測圍巖內(nèi)部位移，壓力盒可以監(jiān)測圍巖壓力、二次襯砌接觸壓力，混凝土應(yīng)變計(jì)可以監(jiān)測噴混凝土受力、二次襯砌內(nèi)應(yīng)力，鋼筋計(jì)可以監(jiān)測鋼架受力、錨桿桿體應(yīng)力。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D．鋼筋計(jì)”。13．對于長度為3km的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開挖方法為（）。A．鉆爆施工法B．掘進(jìn)機(jī)施工法C．盾構(gòu)施工法D．沉管施工法【答案】A【解析】此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據(jù)教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件；掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖(同時破碎和掘進(jìn))隧道的機(jī)械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行；缺點(diǎn)是機(jī)械的購置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高，機(jī)械的設(shè)計(jì)制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。盾構(gòu)法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A．鉆爆施工法”。14．對于鐵路隧道在Ⅴ級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是（）。A．上臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距B．邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距C．仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5mD．隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m【答案】B【解析】此題主要考察考生對隧道軟弱圍巖臺階法施工的知識掌握。根據(jù)教材表述，軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級地段采用臺階法施工時，應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)上臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。(2)邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀。(3)仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3m。(4)隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B．邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距”。15．保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（）軌溫。A．零應(yīng)力B．中間C．設(shè)計(jì)鎖定D．施工鎖定【答案】C【解析】此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。根據(jù)教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫)；在鋪設(shè)無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫；設(shè)計(jì)無縫線路時采用的設(shè)計(jì)鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定條件下，由計(jì)算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌；一般算得的設(shè)計(jì)軌溫比中間軌溫略高。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C．設(shè)計(jì)鎖定”。16．板式無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時應(yīng)采用（）振搗。A．底振式B．側(cè)振式C．插入式D．平板式【答案】A【解析】此題主要考察考生對鐵路無砟軌道軌道板預(yù)制方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，非預(yù)應(yīng)力軌道板預(yù)制場內(nèi)設(shè)置軌道板預(yù)制生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上設(shè)置獨(dú)立預(yù)制臺座，生產(chǎn)線置于場區(qū)廠房內(nèi)，并設(shè)軌枕存放場對枕板集中存放。臺座采用底振式，鋼模板倒模法澆筑，混凝土采取吊灌逐塊澆筑，養(yǎng)護(hù)采用獨(dú)立養(yǎng)護(hù)罩，實(shí)施蒸汽供熱衡溫養(yǎng)護(hù)，全自動溫控系統(tǒng)控制。桁吊起吊脫模、翻轉(zhuǎn)、移出，堆放后繼續(xù)自然養(yǎng)護(hù)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A．底振式”。17．設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價差調(diào)整，調(diào)整原則是（）。A．列入單項(xiàng)概(預(yù))算B．列人總概(預(yù))算C．列入綜合概(預(yù))算D．按合同約定辦理【答案】D【解析】此題主要考察考生對鐵路工程概(預(yù))算的知識掌握。根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制方法規(guī)定，鐵路工程造價價差調(diào)整的階段，分為基期至設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期和設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期兩個階段；基期至設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期所發(fā)生的各項(xiàng)價差，由設(shè)計(jì)單位在編制概(預(yù))算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計(jì)算，列入單項(xiàng)概(預(yù))算；設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價差調(diào)整，應(yīng)符合國家有關(guān)政策，充分體現(xiàn)市場價格機(jī)制，按合同約定辦理。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D．按合同約定辦理”。18．在鐵路工程投標(biāo)報(bào)價時，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件載明數(shù)額報(bào)價的是（）。A．工程直接費(fèi)B．施工措施費(fèi)C．安全生產(chǎn)費(fèi)D．總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)【答案】C【解析】此題主要考察考生對鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)的知識掌握。根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則規(guī)定，招標(biāo)文件必須嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確、工程數(shù)量準(zhǔn)確、施工組織清晰，由投標(biāo)人自主報(bào)價；采用施工總價承包方式的，總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)由招標(biāo)人根據(jù)項(xiàng)目情況確定并在招標(biāo)文件中載明數(shù)額，投標(biāo)人對總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)自主報(bào)價，但不得超過招標(biāo)文件中載明數(shù)額；招標(biāo)人應(yīng)按國家規(guī)定在招標(biāo)文件內(nèi)載明安全生產(chǎn)費(fèi)用，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件進(jìn)行安全生產(chǎn)費(fèi)報(bào)價。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C．安全生產(chǎn)費(fèi)”。19．在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（）。A．循環(huán)作業(yè)法B．平行作業(yè)法C．流水作業(yè)法D．順序作業(yè)法【答案】C【解析】此題主要考察考生對施工作業(yè)組織形式的知識掌握。施工作業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據(jù)題意對四個選項(xiàng)分析如下：(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以排除。(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投入施工資源量成倍增長；現(xiàn)場臨時設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場組織、管理復(fù)雜；與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊(duì)也不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。不符合題意可以排除。(3)流水作業(yè)法：是將工程項(xiàng)目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作隊(duì)按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進(jìn)行施工，各專業(yè)施工架子隊(duì)完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進(jìn)行施工，各個施工段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)，科學(xué)地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理；實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練，更好地保證工程質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率。符合題意為正確選項(xiàng)。(4)順序作業(yè)法：是將整個工程項(xiàng)目分解成若干個單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。它是一種最基本的施工組織方式。適用于規(guī)模小、工作量有限、工期不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，所以施工工期長；工作隊(duì)不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，不利于提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率；同時，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C．流水作業(yè)法”。20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元的工程質(zhì)量事故屬（）。A．特別重大事故B．重大事故C．較大事故D．一般事故【答案】C【解析】此題主要考察考生對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定的知識掌握。根據(jù)規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及工程質(zhì)量問題。直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上的屬工程質(zhì)量特別重大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上、1000萬元以下的屬工程質(zhì)量重大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上、500萬元以下的屬工程質(zhì)量較大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元以下的屬工程質(zhì)量一般事故。根據(jù)題意直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元處在100萬元至500萬元之間，屬工程質(zhì)量較大事故。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C．較大事故”。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分）21．下列選項(xiàng)中，屬于施工測量嚴(yán)重缺陷的有（）。A．控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)B．起算數(shù)據(jù)采用錯誤C．施工控制網(wǎng)的測設(shè)不符合要求D．觀測條件掌握不嚴(yán)E．施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場復(fù)測誤差超限【答案】BCE【解析】施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計(jì)算測量成果綜合得分。施工測量的缺陷分為：嚴(yán)重缺陷、重缺陷、輕缺陷。嚴(yán)重缺陷包括：(1)偽造成果；(2)起算數(shù)據(jù)采用錯誤；(3)施工控制網(wǎng)的測設(shè)不符合要求；(4)施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場復(fù)測誤差超限；(5)計(jì)算程序采用錯誤；(6)儀器未經(jīng)計(jì)量檢定或經(jīng)檢定不符合要求。五個選項(xiàng)中BCE符合題意。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BCE”。22．關(guān)于水泥試驗(yàn)結(jié)果評定，下列說法正確的有（）。A．細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不合格水泥B．終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品C．初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品D．摻合料超過最大限量的為不合格水泥E．安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的為不合格水泥【答案】ACD【解析】水泥分為合格水泥、不合格水泥和廢品。合格水泥是指水泥各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，不合格水泥是指凡細(xì)度、終凝時間任一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，或強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級的指標(biāo)時為不合格水泥；礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限量的為不合格水泥；水泥包裝標(biāo)志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號不全者為不合格水泥。廢品是指凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，對五個選項(xiàng)分析如下：(1)選項(xiàng)A：細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不合格水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)；(2)選項(xiàng)B：終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品，應(yīng)為不合格水泥；(3)選項(xiàng)C：初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品，符合標(biāo)準(zhǔn)；(4)選項(xiàng)D：摻合料超過最大限量的為不合格水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)；(5)選項(xiàng)E：安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的為不合格水泥，應(yīng)為廢品。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ACD”。23．下列施工過渡段填筑做法正確的有（）。A．過渡段的橋臺基坑應(yīng)以原土分層填筑B．回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行C．過渡段級配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cmD．過渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工E．路橋過渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工【答案】BC【解析】根據(jù)過渡段填筑要求，對五個選項(xiàng)分析如下：(1)選項(xiàng)A：過渡段的橋臺基坑應(yīng)以原土分層填筑。規(guī)范要求過渡段的橋臺、涵洞等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑，并用小型振動設(shè)備碾壓。故做法錯誤。(2)選項(xiàng)B：回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。規(guī)范要求應(yīng)優(yōu)先安排軟土地基地段過渡段路堤的填筑施工，回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行。故做法正確。(3)選項(xiàng)C：過渡段級配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cm。規(guī)范要求過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm。故做法錯誤。(4)選項(xiàng)D：過渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工。規(guī)范要求過渡段級配碎石與其連接段的A、B組填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。故做法正確。(5)選項(xiàng)E：路橋過渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工。規(guī)范要求路橋過渡段地基采用打入樁、擠密樁等加固時，宜先進(jìn)行打入樁和擠密樁等施工，再進(jìn)行橋涵的結(jié)構(gòu)施工。故做法錯誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BC”。24．下列選項(xiàng)中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有（）。A．灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B．灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致C．灌注時導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4mD．灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時E．混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0m【答案】ACE【解析】根據(jù)鉆孔樁水下混凝土的澆筑施工要點(diǎn)，對五個選項(xiàng)分析如下：(1)選項(xiàng)A：灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜。施工要點(diǎn)要求在澆筑前，將導(dǎo)管下端下放到距孔底渣0.3～0.5m為宜。故屬于正確選項(xiàng)。(2)選項(xiàng)B：灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。施工要點(diǎn)要求澆筑標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高1.0m。與要求不符，屬做法錯誤。(3)選項(xiàng)C：灌注時導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4m。施工要點(diǎn)要求導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m，一般控制在2～4m。故屬于正確選項(xiàng)。(4)選項(xiàng)D：灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1h。施工要點(diǎn)要求一經(jīng)澆筑，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min。與要求不符，屬做法錯誤。(5)選項(xiàng)E：混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0m。施工要點(diǎn)要求混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土澆筑后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0m。故屬于正確選項(xiàng)。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ACE”。25．下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目的有（）。A．襯砌前凈空變化B．拱頂下沉C．隧底隆起D．圍巖壓力E．洞內(nèi)、外觀察【答案】ABE【解析】根據(jù)教材監(jiān)控量測必測項(xiàng)目有：洞內(nèi)、外觀察；襯砌前凈空變化；拱頂下沉；淺埋隧道地表下沉；二次襯砌后凈空變化；沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降；洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測。監(jiān)控量測選測項(xiàng)目有：地表下沉；隧底隆起；圍巖內(nèi)部位移；圍巖壓力；二次襯砌接觸壓力；鋼架受力；噴混凝土受力；錨桿桿體應(yīng)力；二次襯砌內(nèi)應(yīng)力；爆破振動觀測；圍巖彈性波速度。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定C、D屬于選測項(xiàng)目，可以排除。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABE”。26．對于塑料排水板施工，下列說法正確的有（）。A．施工前應(yīng)清除地面上的淤泥B．打設(shè)塑料排水板宜采用振動法施工C．塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。D．打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行E．當(dāng)跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補(bǔ)打【答案】ADE【解析】根據(jù)教材中關(guān)于塑料排水板施工的要求，對五個選項(xiàng)分析如下：(1)選項(xiàng)A：施工前應(yīng)清除地面上的淤泥。施工要求為施工前應(yīng)清除地面上的淤泥、樹根、草皮及雜物。符合要求，做法正確。(2)選項(xiàng)B：打設(shè)塑料排水板宜采用振動法施工。施工要求為打設(shè)塑料排水板不得采用振動法或錘擊法施工。不符合要求，做法錯誤。(3)選項(xiàng)C：塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。施工要求為板頭應(yīng)露出地面不小于0.5m。不符合要求，做法錯誤。(4)選項(xiàng)D：打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行。施工要求為打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行，分段長度不宜大于100m。符合要求，做法正確。(5)選項(xiàng)E：當(dāng)跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補(bǔ)打。施工要求為排水板應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當(dāng)跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補(bǔ)打。符合要求，做法正確。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ADE”。27．鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿的作用包括（）。A．阻止圍巖松動B．支承圍巖C．承受部分松弛荷載D．加固圍巖E．提高層間摩阻力【答案】BDE【解析】根據(jù)教材內(nèi)容，鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支撐等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實(shí)現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護(hù)形式和方法。在錨噴支護(hù)中，錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力；鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載。根據(jù)以上要求，BDE選項(xiàng)為錨桿具有的作用，A選項(xiàng)為噴射混凝土具有的作用，C選項(xiàng)為鋼拱架具有的作用。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BDE”。28．無縫線路有下列（）情況時，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定。A．鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮B．無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移C．實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫D．實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫E．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3℃【答案】ABC【解析】根據(jù)教材表述，無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求：(1)實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；(2)相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃；(3)鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮；(4)無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；(5)原因不明，施工時未按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路。根據(jù)以上要求，ABC選項(xiàng)符合題意要求，DE選項(xiàng)不符合以上條件。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABC”。29．根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)相關(guān)規(guī)定，鐵路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件包括（）。A．項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)依法成立B．施工圖已經(jīng)審核合格C．初步設(shè)計(jì)概算已經(jīng)核備D．資金或資金來源已經(jīng)落實(shí)E．招標(biāo)文件已編制完成【答案】ABD【解析】鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則規(guī)定，鐵路工程施工招標(biāo)應(yīng)具備下列條件：建設(shè)單位(或項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu))依法成立；有相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實(shí)；施工圖已經(jīng)審核合格；施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)；指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完畢。根據(jù)以上規(guī)定，選項(xiàng)ABD應(yīng)是鐵路工程施工招標(biāo)的必要條件；而選項(xiàng)C初步設(shè)計(jì)概算已經(jīng)核備，在這階段應(yīng)不具備施工招標(biāo)條件，只有完成施工圖預(yù)算核備或批準(zhǔn)，才具備條件；對于選項(xiàng)E招標(biāo)文件已編制完成，不是施工招標(biāo)的必要條件，只是施工招標(biāo)前應(yīng)完成的工作。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABD”。30．根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大型臨時設(shè)施的有（）。A．鉆孔用泥漿池B．運(yùn)梁便道C．集中發(fā)電站D．空壓機(jī)站E．鐵路便線、便橋【答案】BCE【解析】該題主要考察考生對鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法中關(guān)于大小臨方面知識的掌握。小型臨時設(shè)施是指施工企業(yè)為進(jìn)行建筑安裝工程施工，所必須修建的生產(chǎn)和生活用的一般臨時建筑物、構(gòu)筑物和其他小型臨時設(shè)施。如：臨時生產(chǎn)房屋，臨時建筑物、構(gòu)筑物等。大型臨時設(shè)施指施工企業(yè)為進(jìn)行建筑安裝工程施工及維持既有線正常運(yùn)營，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定所需的大型臨時建筑物。如：鐵路岔線、便橋，運(yùn)梁便道，集中發(fā)電站、集中變電站等。據(jù)此對五個選項(xiàng)進(jìn)行分析判定，選項(xiàng)A．鉆孔用泥漿池、選項(xiàng)D．空壓機(jī)站屬于小型臨時設(shè)施范疇，選項(xiàng)B．運(yùn)梁便道、選項(xiàng)C．集中發(fā)電站、選項(xiàng)E．鐵路便線便橋?qū)儆诖笮团R時設(shè)施范疇。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BCE”。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長65m，臺后路基填土高度4．5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中～厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：事件一，公司在對項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計(jì)劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測量、驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。問題：1．指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。2．指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。3．針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?1．【答案】不妥之處：安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。正確做法：質(zhì)量計(jì)劃編制應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)補(bǔ)充：①質(zhì)量目標(biāo)；②施工過程、服務(wù)、檢測和試驗(yàn)程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察對企業(yè)質(zhì)量手冊的掌握。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)當(dāng)針對承包工程項(xiàng)目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項(xiàng)目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進(jìn)行質(zhì)量計(jì)劃編制。編制要求是：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制；相關(guān)職能部門參加；以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)；體現(xiàn)工序及過程控制；體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。對質(zhì)量計(jì)劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù)；項(xiàng)目概況；質(zhì)量目標(biāo)；組織機(jī)構(gòu)；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等；確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測量、驗(yàn)證要求；更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對照回答問題。2．【答案】錯誤之處：(1)臺后采用大型壓路機(jī)碾壓；(2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。正確做法：(1)臺后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；(2)碾壓遍數(shù)通過工藝試驗(yàn)確定?！究键c(diǎn)解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對照回答問題。3．【答案】該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計(jì)要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；②臺后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。由于上述原因，而導(dǎo)致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。在質(zhì)量管理方面存在的問題：(1)不按圖施工；(2)工序管理失控；(3)偷工減料；(4)質(zhì)檢資料弄虛作假。【考點(diǎn)解析】此題要求考生具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于查找橋臺出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據(jù)背景資料橋梁施工質(zhì)量合格，說明問題出在臺后路基段，而路基段存在兩個問題，一是發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄；二是發(fā)現(xiàn)軟土地基處理深度不夠，找到了路基質(zhì)量問題也就找到了橋臺出現(xiàn)移位的原因。關(guān)于查找質(zhì)量管理存在問題的解題思路是：根據(jù)背景資料分別從按圖施工、質(zhì)量控制、資料編制、現(xiàn)場管理等方面對照查找，就可以找出問題所在。（二）背景資料某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時頂進(jìn)，造成運(yùn)營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識，保護(hù)了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。問題：1．針對事件一，項(xiàng)目部將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法?為什么?2．針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業(yè)線橋涵頇進(jìn)施工安全的措施。3．針對事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請補(bǔ)充。1．【答案】不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》關(guān)于分包的規(guī)定。鐵路工程的主體工程不允許分包?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察考生對分包方面的法律規(guī)定知識的掌握。法律規(guī)定合法分包須具備四個條件：(1)按照合同約定或者經(jīng)招標(biāo)人同意，可以將中標(biāo)項(xiàng)目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完成。投標(biāo)人根據(jù)招標(biāo)文件載明的項(xiàng)目實(shí)際情況，擬在中標(biāo)后將中標(biāo)項(xiàng)目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作進(jìn)行分包的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)文件中載明。(2)分包單位應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。(3)專業(yè)工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可。專業(yè)分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務(wù)作業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作業(yè)承包人通過勞務(wù)合同約定。勞務(wù)作業(yè)承包人必須自行完成所承包的任務(wù)。(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)背景資料，項(xiàng)目經(jīng)理部只是在經(jīng)公司同意后進(jìn)行了專業(yè)分包，顯然不符合上述條件，違反了相關(guān)法律的規(guī)定。2．【答案】(1)造成事故的原因?yàn)椋簩I(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時頂進(jìn)。(2)保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：①采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。②頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。③頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察對營業(yè)線上橋涵頂進(jìn)施工安全保證方面知識的掌握。關(guān)于營業(yè)線頂進(jìn)橋涵施工安全規(guī)定有：頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。頇進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頇進(jìn)。頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)備有適當(dāng)數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運(yùn)行，保證營業(yè)線和行車安全。根據(jù)以上規(guī)定可以找出事故原因及應(yīng)采取的措施。3．【答案】不完整，應(yīng)補(bǔ)充：事故發(fā)生后的措施及事故控制情況?！究键c(diǎn)解析】此題解題的思路是對事故報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)熟知。對照事故報(bào)告內(nèi)容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對不完整的部分加以補(bǔ)充。事故報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：(1)事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)(線別、站名、區(qū)間、公里、米)、單位。(2)事故的簡要經(jīng)過、傷亡事故，直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。(5)事故報(bào)告單位。背景資料中缺少事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。（三）背景資料某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向?yàn)?％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運(yùn)輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題：1．針對背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案。1．【答案】進(jìn)口工作面施工排水方案：進(jìn)口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進(jìn)行梯級排水。【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向?yàn)?％的上坡，說明隧道進(jìn)口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機(jī)械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進(jìn)尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵進(jìn)行梯級排水。2．【答案】還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)等綜合施工措施?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的認(rèn)識及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先要了解巖爆發(fā)生的機(jī)理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強(qiáng)度是有限的，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導(dǎo)洞開挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應(yīng)力；噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施是不夠的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。3．【答案】方案1成本計(jì)算：(1)斜井施工成本=500×8000=4000000元(2)出碴成本=48000×15=720000元兩項(xiàng)合計(jì)：4720000元。方案2成本計(jì)算：(1)斜井施工成本=300×10000=3000000元(2)出碴成本=48000×20=960000元兩項(xiàng)合計(jì)：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2?！究键c(diǎn)解析】此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟(jì)比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進(jìn)行計(jì)算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個方案分別計(jì)算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據(jù)計(jì)算結(jié)果，選擇成本低的方案。（四）背景資料某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場，貨源充足。主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：問題：1．根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。2．針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。3．根據(jù)背景資料，給出1號特大橋的制架梁施工方案。4．采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。1．【答案】鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因?yàn)檐囌緝?nèi)便于鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地?！究键c(diǎn)解析】本題背景資料里交代本項(xiàng)目要采用機(jī)械鋪軌方案，采用機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運(yùn)輸，鋪軌基地不能遠(yuǎn)離車站；此外