車輛換算閘瓦壓力標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生的變化及解讀課件

車輛換算閘瓦

壓力標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生的變化及解讀

新《技規(guī)》第261條規(guī)定：動車組以外的列車的換算閘瓦壓力，按第19、20表規(guī)定計(jì)算。與原《技規(guī)》第201條規(guī)定，增加了“動車組以外的”列車描述，在《技規(guī)》普鐵部分中，除動車組以外的列車換算閘瓦壓力，均執(zhí)行第261條規(guī)定。用途：本條款規(guī)定了保證列車運(yùn)行安全運(yùn)行的換算閘瓦壓力要求。機(jī)車、車輛的換算閘瓦壓力表（第19、20表）供有關(guān)部門設(shè)計(jì)計(jì)算不同機(jī)車、車輛的制動力使用；制動限速表（第21-26表）供有關(guān)部門設(shè)計(jì)計(jì)算不同列車的制動限速使用。

1、列車換算閘瓦壓力的用途列車運(yùn)行安全的必要條件是限定制動距離，即對不同類型列車的緊急制動距離要求。在各運(yùn)行區(qū)段內(nèi)任何縱斷面的線路上，當(dāng)列車以最大的容許速度運(yùn)行中司機(jī)使用緊急制動時(shí)，該列車應(yīng)具有能在限定制動距離內(nèi)停車的制動能力。為此，列車所需的閘瓦壓力與列車重量、運(yùn)行速度及運(yùn)行區(qū)段內(nèi)的限制下坡道直接相關(guān)。如列車重量越大，速度越高，坡道越陡長，則所需要的閘瓦壓力也越大，為計(jì)算方便起見，以每百噸列車重量為計(jì)算單位，即列車單位閘瓦壓力=列車閘瓦總壓力(kN)/列車總重量(百噸)。制動限速表的基本原理是根據(jù)該閘瓦壓力和下坡道條件確定該區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行的限制速度,即列車的運(yùn)行速度必須和下坡道及列車單位閘瓦壓力的限制相適應(yīng)。按此要求，在編制運(yùn)行圖中確定不同下坡道上的列車速度時(shí)，不允許超過所限制的最高運(yùn)行速度。

2、制動限速表的基本原理（1）因?yàn)闋恳浳锪熊嚨臋C(jī)車閘瓦壓力與貨車閘瓦壓力接近，機(jī)車重量占列車總重量的比重又不大，為簡化計(jì)算起見，機(jī)車的閘瓦壓力及其重量可不參加貨物列車的計(jì)算。（2）旅客列車因機(jī)車的重量占列車總重量的比重較大，在其單位重量的閘瓦壓力小于客車時(shí)，需要?jiǎng)虺霾糠挚蛙嚨闹苿恿ρa(bǔ)償機(jī)車制動力的不足。因此，在計(jì)算旅客列車每100噸重量閘瓦壓力時(shí)，機(jī)車的閘瓦壓力及其重量均應(yīng)參加計(jì)算。

3、計(jì)算閘瓦壓力時(shí)貨物列車為什么不包括機(jī)車？

4、第261條第20表車輛換算閘瓦壓力表新舊技規(guī)閘瓦壓力對比（1）車輛種類及車型的分類：換算閘瓦壓力和閘瓦（片）摩擦系數(shù)是車輛制動能力的主要因素，不按制動機(jī)分類。①普通貨車種類繁多，其載重因車種而異，軸重則是貨車重車制動力的設(shè)計(jì)依據(jù)，根據(jù)車型可以分辨軸重，故按軸重分類為21t、23t、25t貨車車輛的不同換算閘瓦壓力更為簡明和合理。并按速度等級及其相應(yīng)的基礎(chǔ)制動類型增加適用于120km/h的踏面制動普通貨物列車、快速貨物班列以及適應(yīng)于160km/h的盤形制動特快貨物班列。②客車分類按速度等級及其相應(yīng)的基礎(chǔ)制動類型分為適用于120km/h的踏面制動普通客車以及適應(yīng)于140km/h、160km/h的盤形制動新型客車。新型客車又按工廠實(shí)際車輛設(shè)計(jì)的重量分級(空車重量,并考慮載重)。

5、第20表車輛換算閘瓦壓力表制定說明（2）每輛換算閘瓦壓力（kN）：①根據(jù)實(shí)際情況，近幾年來貨車已取消高磷鑄鐵閘瓦的裝車，取而代替為時(shí)H瓦（高摩合成閘瓦）和L瓦（低摩合成閘瓦，現(xiàn)基本停用了）。為符合實(shí)際裝備條件，踏面制動的貨車車輛按H高摩合成閘瓦重新計(jì)算了貨車車輛和貨物列車的換算閘瓦壓力（根據(jù)制動距離平均摩擦系數(shù)的比率,L低摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為H高摩合成閘瓦壓力的2.4倍）。②盤形制動車輛按TB3118-2005（客車合成閘片）更新的合成閘片換算閘瓦壓力，由于2005年以后更新的合成閘片摩擦系數(shù)已有重大提高,因此第20表中新型客車車輛設(shè)計(jì)的換算閘瓦壓力已明顯減低；每百噸列車重量的換算閘瓦壓力也相應(yīng)減輕（第25、26表）；人力制動機(jī)亦按新型客車車輛設(shè)計(jì)計(jì)算。③盤形制動客車在括號內(nèi)添加按鑄鐵閘瓦換算的閘瓦壓力是為了和第19表（機(jī)車閘瓦壓力表）統(tǒng)一計(jì)算時(shí)應(yīng)用，簡化計(jì)算時(shí)可按列車速度120km/h-160km/h時(shí)的換算閘瓦壓力比。

5、第20表車輛換算閘瓦壓力表制定說明（3）計(jì)算必要的安全系數(shù)：對單節(jié)車輛制動力設(shè)計(jì)的基本要求，在計(jì)算貨物列車換算閘瓦壓力時(shí)應(yīng)考慮安全裕量，按第20表中壓力值的90%計(jì)算。主要考慮閘瓦(片)摩擦性能的下偏差，加上貨物列車編組和運(yùn)用條件中不利因素的影響，例如機(jī)車制動力不足、關(guān)門車和長大貨物列車后部車輛空氣制動力發(fā)生衰減的因素，因此實(shí)際編組列車，主要是包括機(jī)車和6%允許關(guān)門車在內(nèi)的貨物列車，在運(yùn)行時(shí)的制動率低于單車的制動率或每百噸閘瓦壓力。為此在按第20表計(jì)算貨物列車的每百噸換算閘瓦壓力時(shí)應(yīng)考慮有關(guān)實(shí)際貨車的非理想狀態(tài)和6%關(guān)門車的影響而取10%的安全系數(shù)。例如第20表中普通貨車（21t軸重）重車位的每輛換算閘瓦壓力（H高摩合成瓦）為145kN，按0.9系數(shù)計(jì)算編組貨物列車的每百噸換算閘瓦壓力為155.4kN，相應(yīng)的制動限速按第21表計(jì)算為90km/h左右，與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果相吻合。

旅客列車制動機(jī)狀態(tài)良好，一般無關(guān)門車，列車編組短，并已經(jīng)含機(jī)車計(jì)算，因此不必再考慮10%的安全裕量，例如對踏面制動的普通旅客列車按第20表計(jì)算的每百噸換算閘瓦壓力為625kN，按限速表第24表計(jì)算制動限速約為113km/h，亦與實(shí)際一致。

5、第20表車輛換算閘瓦壓力表制定說明（4）根據(jù)新型空重車自動調(diào)整裝置的壓力比規(guī)定（1:2.5)，對空重車位的每輛換算閘瓦壓力進(jìn)行計(jì)算而有所修正。

困擾問題：如何確定按重車掌握（空車比較明顯），按手動（自重+載重=40t）按重車掌握，按常理推算貨車自重一般在24t左右，載重在16噸以上時(shí)就應(yīng)該按重車掌握，但在現(xiàn)實(shí)中很難操作，只有有列車編組組成才能計(jì)算的更加準(zhǔn)確。（5）合成閘瓦(片)換算為鑄鐵閘瓦壓力的依據(jù)是車輛的空氣制動設(shè)計(jì)參數(shù)、閘瓦摩擦性能和試驗(yàn)結(jié)果。H高摩合成閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦制動距離平均摩擦系數(shù)比在貨物列車速度不足90km/h時(shí)為2.1左右，所以第20表中一般貨車鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為合成閘瓦換算閘瓦的2.1倍左右。與原技規(guī)的變化（原規(guī)定：貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計(jì)算）

5、第20表車輛換算閘瓦壓力表制定說明對于速度在120km/h以上列車,盤形制動合成閘片摩擦系數(shù)平均為鑄鐵閘瓦的3倍，所以按鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為合成閘片的3倍，上述換算值均通過取整以便于計(jì)算，對于制動距離計(jì)算具有等效性。（6）行郵列車更改為特快貨物班列，其制動裝置和新型客車（盤形制動，160km/h）相同，制動能力也相一致，適用于第26表。（7）對于一般貨車車輛仍按500kPa定壓考慮，600kPa定壓下的換算閘瓦壓力比較500kPa定壓下的換算閘瓦壓力增高11﹪以上，可作為安全裕量。

也就是《技規(guī)》第20表（車輛換算閘瓦壓力表）的注解4規(guī)定：快運(yùn)貨物班列車輛和貨車以外的其他車輛，在列車主管壓力為500kPa時(shí)的閘瓦壓力，按600kPa時(shí)的閘瓦壓力的1:1.15換算。

5、第20表車輛換算閘瓦壓力表制定說明（8）關(guān)于第20表中大軸重貨車車輛換算閘瓦壓力計(jì)算的說明：由于貨物列車的不同車輛應(yīng)同樣滿足列車運(yùn)行安全性對緊急制動距離的要求，車輛工廠設(shè)計(jì)不同軸重貨車車輛的重車制動率即每百噸換算閘瓦壓力基本相同。根據(jù)制動力和重量的對應(yīng)關(guān)系，單車的車輛換算閘瓦壓力也基本上和其載重成正比。如第20表所示，按H高摩合成閘瓦計(jì)算，21t軸重普通貨物列車的每輛換算閘瓦壓力為145kN，則25t軸重重載貨車的每輛換算閘瓦壓力按重量比提高，同時(shí)還應(yīng)考慮閘瓦壓力提高導(dǎo)致有摩擦系數(shù)下降的制動力損失，所以在該表中根據(jù)實(shí)際車輛設(shè)計(jì)取為170kN。

5、第20表車輛換算閘瓦壓力表制定說明條文說明情況：萬噸級的重載組合列車，由于列車編組車輛輛數(shù)多，列車可能由雙機(jī)或多機(jī)牽引，列車的牽引動力配置方式對其制動能力有重大的影響，重載組合列車中機(jī)車可能在列車中部或后部,在各機(jī)車安裝有本務(wù)機(jī)車控制其他機(jī)車的同步遙控裝置的條件下該表也可適用；對于無同步遙控裝置的單元萬噸重載列車，其制動限速應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的計(jì)算或試驗(yàn)結(jié)果予以修改，按比例減低10%左右。非萬噸級的重載組合列車，計(jì)長超88.0如何辦？哈局管內(nèi)現(xiàn)不存在（只編計(jì)長82.0的列車，站線長度限制），沈陽局存在100輛編組，按無同步遙控裝置的單元萬噸重載列車掌握。（這里只是對限速表適用，我們計(jì)算閘瓦壓力還是按第20表進(jìn)行）

6、普通及120km/h貨物列車計(jì)長超過88.0怎么辦？1.按H高摩合成閘瓦計(jì)算，括弧內(nèi)為按鑄鐵閘瓦計(jì)算。

與原《技規(guī)》敘述相反，括弧內(nèi)為合成閘瓦（片）換算閘瓦壓力。2.空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為1:2.5；對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重（自重＋載重）達(dá)到40t時(shí)，按重車位調(diào)整。3.旅客列車、特快及快速貨物班列自動制動機(jī)主管壓力為600kPa；其他列車為500kPa。長大下坡道區(qū)段貨物列車及重載貨物列車的自動制動機(jī)主管壓力，由鐵路局根據(jù)管內(nèi)相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果和列車實(shí)際操縱需要可提高至600kPa；遇機(jī)車換掛需將自動制動機(jī)列車主管壓力由600kPa改為500kPa時(shí)，摘機(jī)前應(yīng)對列車主管實(shí)施一次170kPa的最大減壓量操縱。

要點(diǎn)：列車主管壓力與列車運(yùn)輸性質(zhì)的確定由及其重要關(guān)系。

7、第20表車輛換算閘瓦壓力表注解說明4．快運(yùn)貨物班列車輛和貨車以外的其他車輛，在列車主管壓力為500kPa時(shí)的閘瓦壓力，按600kPa時(shí)的閘瓦壓力的1:1.15換算。這一條款的規(guī)定：明確表20中部分車輛沒有500kpa的閘瓦壓力換算規(guī)定。列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。計(jì)算制動距離800m的普通貨物列車（計(jì)長88.0及以下列車）按第21表規(guī)定；計(jì)算制動距離1400m的120km/h貨物列車按第22表規(guī)定；快速貨物班列按第23表規(guī)定。普通旅客列車按第24表規(guī)定；140km/h旅客列車按第25表規(guī)定；160km/h旅客列車按第26表規(guī)定。列車下坡道制動限速隨下坡道千分?jǐn)?shù)的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少1km/h左右。

7、第20表車輛換算閘瓦壓力表注解說明

《技規(guī)》261條款規(guī)定：快運(yùn)貨物班列車輛和貨車以外的其他車輛，在列車主管壓力為500kPa時(shí)的閘瓦壓力，按600kPa時(shí)的閘瓦壓力的1:1.15換算。如：自重41～45t盤形制動120km/h新型客車，600kpa時(shí)單輛車閘瓦壓力是137（412）kpa，編掛在500kpa的貨物列車中時(shí)，單輛車閘瓦壓力應(yīng)是137（412）kpa/1.15=119.13（358.26）kpa。

8、客車編掛在貨物列車中，列車主管壓力為500kpa時(shí)如何換算每輛車的閘瓦壓力？

條文說明敘述：H高摩合成閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦制動距離平均摩擦系數(shù)比在貨物列車速度不足90km/h時(shí)為2.1左右，所以第20表中一般貨車鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為合成閘瓦換算閘瓦的2.1倍左右。同時(shí)，也適用于120km/h踏面制動的普通客車（暫無書面，咨詢過鐵科院）。例如：120km/h踏面制動的普通客車（鑄鐵閘瓦），列車主管壓力為600kPa時(shí)閘瓦壓力為350kN，換算成H高摩合成閘瓦的閘瓦壓力為350kN/2.1=166.7kN，換算成500kPa時(shí)的H高摩合成閘瓦的閘瓦壓力為167kN/1.15=145kN。（與貨車21t軸重相等）

9、120km/h踏面制動的普通客車編掛在貨物列車中，列車主管壓力為600kpa時(shí)的鑄鐵閘瓦單輛車閘瓦壓力，如何換算為高摩閘瓦的閘瓦壓力，確保與貨車的高摩閘瓦的閘瓦壓力累加計(jì)算？《技規(guī)》第269條對機(jī)械冷藏車的定義是：裝有閘調(diào)器的復(fù)式閘瓦貨車（按貨車掌握）。且經(jīng)查詢《輪規(guī)》機(jī)械冷藏車輪對型號均為RD型系列（軸頸直徑均是130mm），表如下：將機(jī)械冷藏車按120km/h普通踏面制動客車進(jìn)行的模擬換算，其閘瓦壓力值相等，具體如下：換算成H高摩合成閘瓦的閘瓦壓力為350kN/2.1=166.7kN，換算成500kPa時(shí)的H高摩合成閘瓦的閘瓦壓力為167kN/1.15=145kN。（與貨車21t軸重重車相等）10、機(jī)械冷藏車編掛在貨物列車中，閘瓦閘瓦壓力按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算？因此，機(jī)械冷藏車可比較貨車RD2型21t車軸的閘瓦壓力進(jìn)行計(jì)算?！都家?guī)》第269條對機(jī)械冷藏車空重的定義是：機(jī)械冷藏車B21、B22-1型車分空重（冷藏車，裝貨即為重車）、B19、B22-2、B23型車不分空重（機(jī)械車）。

10、機(jī)械冷藏車編掛在貨物列車中，閘瓦閘瓦壓力按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算？新舊技規(guī)閘瓦壓力對比（限速表說明）第27表列車緊急制動距離限值表

第263條列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第27表規(guī)定。列車類型最高運(yùn)行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車（動車組列車除外）12080014011001601400特快貨物班列1601400快速貨物班列1201100貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）908001201400貨物列車（貨車軸重≥25t）1001400修改說明：1.取消老式動車組有關(guān)敘述，由各鐵路局自定。其他速度等級按就高不就低的原則歸類。2.增加軸重≥25T的貨物列車緊急制動距離限值。刪除旅客列車200km/h緊急制動距離限值。3.旅客列車中包含動車組，第23表合并第L2表部分內(nèi)容。 4.增加140km/h等級旅客列車。5.“行郵列車”、“