港務集團建設5萬噸級通用碼頭工程項目可行性研究報告暨項目建議書

如皋港務集團有限公司5萬噸級通用碼頭工程項目可行性研究報告（代項目建議書）目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1、申報單位及項目概況 11.1項目申報單位概況 11.2項目概況 12、發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準入分析 162.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 162.2產(chǎn)業(yè)政策情況 182.3行業(yè)準入政策及標準 203、資源開發(fā)及綜合利用 233.1資源開發(fā)及利用方案 233.2資源節(jié)約措施 244、節(jié)能 264.1項目節(jié)能措施依據(jù) 264.2項目節(jié)能措施 265、建設用地、征地拆遷及移民安置情況 305.1項目用地情況介紹 305.2項目征地拆遷 326、環(huán)境和生態(tài)影響分析 336.1樟樹市環(huán)境現(xiàn)狀 336.2項目建設和運營對環(huán)境影響分析 356.3主要治理措施 356.4地質(zhì)災害影響分析 386.5特殊環(huán)境影響 387、經(jīng)濟影響分析 397.1經(jīng)濟費用效果分析 397.2行業(yè)影響分析 417.3區(qū)域經(jīng)濟影響分析 437.4宏觀經(jīng)濟影響分析 438、社會影響分析 458.1社會影響效果分析 458.2社會適應性分析 458.3社會風險及對策分析 46項目由香港金海岸投資建設發(fā)展有限公司投資。香港金海岸投資建設發(fā)展有限公司主要從事港口、航空、道路、水電、能源、高科技領域的投資、融資。1.工程地理位置擬建碼頭位于長江下游南通河段如皋沙群中汊水道北岸，江蘇省如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)境內(nèi)，已建皋張汽渡碼頭上游。水路東距吳淞口約127km，西距南京市約239km。陸路距如皋市區(qū)約40km，距南通市區(qū)約45km。2.建設規(guī)模2.1吞吐量、貨種、流量和流向根據(jù)業(yè)主提供的物料的吞吐量、貨種、流量和流向表，本工程設計年吞吐量為123萬噸，進出口物料種類、船型及運量見表2.1-1。表2.1-1吞吐量、貨種、流量和流向編號物料出口量萬噸/年31鋼材502鑄鐵153水泥建材84桶裝瀝青50總計1232.2設計船型根據(jù)建設單位提供的資料、吞吐量情況，結合擬建碼頭處水深和水文情況，設計船型尺度見表2.2-1：表2.2-1設計代表船型主要尺度表船類噸級噸主要尺度（米）備注總長型寬型深滿載吃水散貨船5000022532.31813散貨船3500019030.515.811.2雜貨船2000016624.71410.2雜貨船1000015022.213.28.82.3建設規(guī)模根據(jù)設計吞吐量為500萬噸/年裝卸任務，按照滿足如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)碼頭總體規(guī)劃，擬建碼頭位置確定長青沙島皋張汽渡上游位置，本次建設規(guī)模為建設5萬噸級通用碼頭1座。泊位長度考慮同時停泊2艘1萬噸級雜貨船舶，并建設后方陸域配套設施。3.建設的必要性3．1如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀江蘇省如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于長江三角洲，上海經(jīng)濟圈的沿海開放城市南通市主城區(qū)西首，與上海、蘇州、無錫隔江相望，屬于上海組合港對外開放一類港口南通港口群，是國家一類對外開放口岸。規(guī)劃總面積120km2，近期開發(fā)面積64.8km2，港區(qū)面積20km2。如皋港區(qū)位于長江中汊凹岸地段，擁有黃金深水岸線長達17km,水深-10米以上，深水貼岸，微沖不淤。1999年開辟如皋港專用航道，港闊水深，水流平順，能滿足5如皋港連接長江沿岸各大港口，出江入海通達世界各地；江陰、蘇通長江大橋、區(qū)內(nèi)皋張汽渡貫通大江南北；如皋港引河連接蘇北河運網(wǎng)系；如港一級公路與寧通高速公路、204國道、鹽通高速公路、沿江一級公路縱橫交接；專用鐵路支線連接新長、寧啟鐵路；上海、南通機場班機直達國內(nèi)外主要城市。如皋港開發(fā)區(qū)基礎設施按照“七通一平”的標準建設，地塊平整。區(qū)內(nèi)由華東電網(wǎng)供電，具備110KV變電所，形成雙回路不間斷供電系統(tǒng)；區(qū)內(nèi)道路已形成網(wǎng)格化，均為高標準的水泥路面或瀝青路面；區(qū)內(nèi)設有電信局，可提供國際、國內(nèi)電話、電傳、傳真、寬帶等各類通信業(yè)務；區(qū)內(nèi)設有自來水廠，直取長江水源，水質(zhì)優(yōu)良，日供水能力3萬噸；雨水通過與道路建設同步進行的給排水系統(tǒng)直接排入長江，區(qū)內(nèi)污水通過污水管網(wǎng)連接至區(qū)內(nèi)污水處理中心，日處理能力4萬噸；區(qū)內(nèi)建有熱電廠，為進區(qū)企業(yè)提供蒸汽服務。如皋港開發(fā)區(qū)重點開發(fā)大吞吐量、大用水量、大用地量的項目，建設石油化工基地、精細化工基地、船舶修造基地、鋼鐵冶煉和機械加工基地、能源基地、休閑旅游娛樂保健基地、現(xiàn)代物流和倉儲基地。近年來已有一批國內(nèi)外知名的公司落戶開發(fā)區(qū)，如香港陽鴻石化有限公司、香港華大石化有限公司、澳門永暉控股集團、上海陽光集團等。3．2項目建設的必要性如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于我國最發(fā)達的長江三角洲地帶，基礎工業(yè)特別發(fā)達，化工、機械、拆船等行業(yè)在開發(fā)區(qū)內(nèi)已初具規(guī)模。改善開發(fā)區(qū)的基礎設施條件，提高開發(fā)區(qū)的投資環(huán)境，會促進開發(fā)區(qū)的招商引資工作。目前，如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)有陽鴻石化3萬噸級、5萬噸級碼頭各一座、東方石化5萬噸級碼頭一座以及擬建的華大石化5萬噸級碼頭一座、焯晟石化5萬噸級碼頭一座，均為業(yè)主專用碼頭。從進入和即將進入園區(qū)的企業(yè)對公共設施的要求來看，建設通用碼頭是十分必要的。為了更充分發(fā)揮如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，利用其良好的外部環(huán)境和優(yōu)越的自然環(huán)境，做好區(qū)內(nèi)硬環(huán)境建設，夯實基礎，為廣大的投資商提供便捷的服務，如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)考慮戰(zhàn)略長期規(guī)劃，岸線利用在符合如皋港總體規(guī)劃的前提下，擬建設兩座5萬噸級通用碼頭，其中一為散貨碼頭，一為集裝箱碼頭。本工程為建設散貨碼頭。4.建設條件綜合分析4．1氣象4．1．1氣溫多年平均氣溫：14.6歷年最高氣溫：38.5℃(1995歷年最低氣溫：-10.8℃(19774．1．2降水多年平均降水量：1083.7mm最大年降水量：1465.2mm最大日降水量：262.5mm全年平均降水日數(shù)：121.7d≥5.0mm雨日數(shù)：51.4d≥10.0mm雨日數(shù)：31.9d≥50.0mm雨日數(shù)：2.8d4．1．3風況強風向：ESE常風向：E—ESE次常風向：NE—ENE多年平均風速：3.1m/s，NE歷年最大風速：26.3m/s，NE(1960年瞬時最大風速：30.4/s，SW(1975年≥5級風日數(shù)：55.6d≥7級大風日數(shù)：12.8d4．1．4雷暴年最多雷暴日：62天年最少雷暴日：12天多年平均雷暴日：34天4．1．5霧況年最多有霧日：60天年最少有霧日：5天多年平均霧日：30.9天4．1．6濕度本地區(qū)全年各月相對濕度均在75%以上，春夏季節(jié)可達80%以上，并以七、八月份為最大達85%；多年平均相對濕度為80%。4．1．7降雪多年平均降雪日：6.6天年最多降雪日：16天4．2水文本工程河段屬長江下游感潮河段，潮型為非正規(guī)半日淺海潮，距長江河口約160km，由于潮波受徑流和河床阻力作用，變形十分明顯，漲落潮不等，其漲潮期潮位曲線陡峭，漲潮歷時較短；落潮期潮位曲線平緩，落潮歷時延長，潮差變化主要取決于天文潮和風暴潮的大小。4．2．1水位特征(黃海高程，下同)本工程點附近無長期驗潮站，根據(jù)上游江陰肖山水文站及下游南通天生港水文站多年潮位資料統(tǒng)計結果，其潮位特征值如表4.2.1：表4.2.1江陰肖山站與南通天生港潮位特征值（85國際高程基面）特征潮位類型江陰肖山站南通天生港歷史最高高潮位5.245.14(97.8.9)歷史最低低潮位-1.14(59.1.22)-1.52(56.2.29)平均高潮位2.101.88平均底潮位0.50-0.08平均潮位1.310.88最大潮差3.394.16平均潮差1.641.93最小潮差0.000.00平均漲潮歷時3:313:32平均落潮歷時8:548:524．2．2設計水位根據(jù)上游江陰肖山水文站及下游南通天生港水文站相應設計水未值按水面比降線性插值推算出。經(jīng)推算，擬建工程處的設計水位如下：設計高水位：2.92m(高潮累計頻率10%)設計低水位：-0.43m(低潮累計頻率90%)極端高水位：5.02m(重現(xiàn)期50年一遇值)極端低水位：-1.34m(重現(xiàn)期50年一遇值)4．2．3徑流和泥沙本工程河段處于長江下游潮流界變化范圍內(nèi),洪季的潮流界大部分時間在江陰附近,只有當徑充量>50000m3/s最大洪峰流量：92600m3/s(1954最小枯水流量：4620m3/s(1979多年平均流量：28255m3其徑流量在年內(nèi)分布為，枯季發(fā)生在12月和1月—3月，該季節(jié)流量最小，洪季一般發(fā)生在6月—9月，即汛期長江上游來水量較為集中。本河段的泥沙主要由上游徑流挾帶而來，含沙量在年內(nèi)變化趨勢與上游大通站相似。含沙量和河床質(zhì)的分布符合長江澄通河段一般規(guī)律：即上游來的懸移質(zhì)含沙量不大，粒徑較細；其中主槽部位含沙量稍大，粒徑亦粗些，支汊含沙量更小，粒徑也細。多年平均含沙量：0.516kg/m3多年平均輸沙量：14410kg/s4．3河勢演變分析根據(jù)河海大學水資源開發(fā)利用國家專業(yè)實驗室《如皋中汊水域利用河勢分析報告》（2002年5月），如皋港區(qū)河勢演變趨勢與主要結論如下：4．3．1河勢概況如皋沙群水道上承福姜沙水道，下接通州水道，全長約20km。在本水道內(nèi)被如皋沙群分割成左、中、右三汊，左汊也叫北汊，即為天生港水道進口段；中汊分上、下兩段，上段為雙锏沙北水道，位于雙锏沙與靖江市江岸之間；下段為如皋中汊，位于又來沙和長青沙與民主沙之間；右汊即南汊，為瀏海沙水道。擬建通用碼頭工程地處如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中汊水域內(nèi)。七十年代以來，如皋沙群各汊道的演變特點是：北汊嚴重淤塞，現(xiàn)已淤死、并岸登陸；南汊一直是主汊，目前分流比約占長江徑流量的70%；其余30%左右的徑流經(jīng)雙锏沙北水道進入如皋中汊、如皋沙群水道由原來的多汊型水道演變成雙汊型水道。4．3．2如皋港區(qū)河勢發(fā)展趨勢預測與結論如皋港區(qū)位于如皋中汊，上起如皋四號號港，下至泓北沙，水域長度約13km。在2002年5月的測圖上顯示，四號港至中心河口-10m（吳淞基面）槽寬均大于450m，最寬處達750m左右。如皋港自1995年建港以來，分別在如皋港閘上游側及中心河口上游側建設千噸級和萬噸級碼頭共三座，因此，可供開發(fā)利用的深水岸線還有一定潛力。如皋沙群水道上接福姜沙水道，多年來福姜沙水道南北汊分流基本穩(wěn)定，且主流偏北，為中汊的發(fā)展提供了良好的進口條件，隨著雙锏沙水道和如皋北汊的逐漸萎縮，中汊不斷得到發(fā)展，九十年代以來，中汊發(fā)展趨緩，分流比一直穩(wěn)定在30%左右，如皋沙群水道已成為雙汊型水道，目前的河勢有利于港口建設。4．3．3河段地質(zhì)地貌及河床邊界條件本工程位于長江北岸江蘇如皋重油碼頭下游約200m處，目前為沖刷河岸，地貌類型屬于長江三角洲沖積平原。在擬建碼頭區(qū)域近岸地段為了減緩長江水流對岸坡的沖刷，已拋填大量塊石，塊徑一般為30—50cm。4．4工程地質(zhì)根據(jù)附近工程地質(zhì)報告，自上而下可分為如下幾層：(1)素填土、碎石層（KC）：素填土灰黃~褐黃色，稍濕，可塑。以粘性土為主，局部為砂性土，見氧化暈斑跡，含植物根莖。該層僅見于陸域8#、9#孔附近，層厚3.0m～5.5m。標貫擊數(shù)2擊。碎石層（KC）由人工拋填而成，一般塊徑30~50cm。該層僅在水域4#孔表部有揭示，厚度1m左右。(2)現(xiàn)代堆積物（主要為灰黃色亞粘土夾粉細砂）：飽和，流塑~軟塑。亞粘土單層厚0.5~0.8cm，粉細單層厚0.5cm，局部為淤泥。該層揭露于2#、3#、5#、6#孔附近，直接裸露于江底，厚度一般0.5~1.0m，5#孔附近較厚，為2.5米，標貫擊數(shù)1~2(3)全新世晚期河海相堆積物（主要為灰色亞粘土、灰色粉細砂）：灰色亞粘土飽和，軟塑。夾較多厚約0.3-的粉砂薄層。該層僅見于陸域8#、9#孔附近，厚度3.0-3.5米，頂板標高為+2.7~+3.6米。標貫擊數(shù)灰色粉細砂飽和，松散~稍密。夾厚約0.5cm的粘性土薄層，局部為亞砂土。該層在勘探區(qū)內(nèi)分布穩(wěn)定，厚度自擬建碼頭前沿向陸域逐漸增大，在I~I斷面一般厚9.0-12.5米在擬建引橋區(qū)段厚16.6-19.0米，陸域厚達21.5-22.0米，頂板自泥建碼頭前沿向陸域逐漸升高，標高為-15.6~+0.1(4)全新世早期河海相堆積物（主要為灰色含鈣泥質(zhì)結核亞粘土和灰色亞粘土）：飽和，可塑。該層分布穩(wěn)定，且被III2單元體分割為上下兩層。上層土質(zhì)較勻，切面粗糙，含鈣泥質(zhì)結核及腐植物，局部粘性重或粉土含量高。厚度較均勻，一般厚16.0-17.5米，頂板較穩(wěn)定，標高為-19.9~-22.3米；下層一般上部粘性重，切面較光滑，下部夾粉細砂薄層，切面較粗糙，含少量鈣泥質(zhì)結核及腐植物，厚度2.8~5.8米，頂板標高-38.6~-45.5(5)晚更新世河海相堆積物（主要為灰色粉細砂、中砂）：灰色粉細砂飽和，中密~密實。一般上部粉土含量高，近亞砂土，下部質(zhì)較純。該層粉不穩(wěn)定，厚度本次勘察僅1#、2#、3#孔附近揭示，揭示厚度為8~10米，其余鉆孔厚度均未揭穿，頂板有一定起伏，標高為-41.3~-45.5米。標貫擊數(shù)18~30擊。局部大于灰色中砂飽和，中密~密實。含少量礫石，礫石粒徑2.0mm左右,最大1.0cm左右，成磨圓狀。該層僅在1#、2#、3#、6#孔附近有揭示，厚度本次勘探未揭穿，頂板標高為-51.5~-55.3米。標貫擊數(shù)26~324．5地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306－2001)，地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為VI度。4．6外部協(xié)作條件4．6．1水運江蘇省如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水路交通十分便利，港區(qū)水路距吳凇口約127km，距南京市約239km。如皋港連接長江沿岸各大港口，出江入海通達世界各地；江陰、蘇通長江大橋、區(qū)內(nèi)皋張汽渡貫通大江南北；如皋港引河連接蘇北河運網(wǎng)系。4．6．2公路、鐵路、客運如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已形成多層次、全方位、立體化的綜合集疏運條件。如港一級公路與寧通高速公路、204國道、鹽通高速公路、沿江一級公路縱橫交接；專用鐵路支線連接新長、寧啟鐵路；上海、南通機場班機直達國內(nèi)外主要城市。4．6．3供水、供電、通信本工程位于如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，依托條件良好，設施完善，供水、供電、通信等設施可以得到保障。4．6．4水域條件港區(qū)范圍內(nèi)深水區(qū)開闊、穩(wěn)定，能夠滿足設計船型船舶回轉(zhuǎn)水域要求。港區(qū)范圍岸線基本順直且邊灘穩(wěn)定，是長江下游地區(qū)較理想的港址之一。4．6．5環(huán)境保護在本項目可行性研究階段后期進行整個項目的環(huán)境評價工作，該報告將對本項目環(huán)保設計有指導作用，也是本工程環(huán)保設計的重要依據(jù)。4．6．6施工條件本地區(qū)自然條件等資料表明，工程點處水域和陸域條件良好；除臺風等惡劣天氣外，一般天氣均可進行水上打樁、構件安裝和陸上建筑物施工。能夠承擔本工程施工的承包商在國內(nèi)有數(shù)家，均擁有大型水上、陸上施工設備，并且有豐富的施工經(jīng)驗。本工程砂、石料可由水運、陸運渠道解決，砂石料量有足夠保證。4．7綜合分析通過對本工程所在區(qū)域的氣象、水文、地質(zhì)等資料研究，并結合周邊已建碼頭的建設經(jīng)驗，且陸域地勢平坦，港區(qū)外部條件和供水、供電、通信等基礎設施依托如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)予以解決，因此建設本項目在技術上是可行的。5．碼頭建設方案5．1總平面布置5．1．1總平面布置原則本工程總平面布置應與如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。根據(jù)工程所處位置的自然條件，充分揚長避短，務使港區(qū)平面布置合理、實用。5．1．2碼為充分利用已有岸線，本工程初步確定泊位長度為330m，可滿足同時?？?艘1萬噸級件雜貨船舶，并滿足?？?艘5萬噸級散貨船舶的使用要求。按照工藝要求碼頭直線段部分寬32m。平面布置方案一：碼頭布置在已建皋張汽渡碼頭上游。港區(qū)內(nèi)自南往北依次布置生產(chǎn)、生活輔助區(qū)，倉庫區(qū)，堆場區(qū)。碼頭與后方陸域由兩條引橋連接，港區(qū)道路寬度為12m。平面布置方案二：碼頭布置在長青沙取水口下游。平面布置同方案一。5．1．3港區(qū)高程設計（1）碼頭前沿設計泥面高程為－14.50m。（2）碼頭面高程為7.25m。（3）陸域高程設計防洪防汛墻堤頂高程為8.09m。港區(qū)陸域取7.25m。5．1．4平面布置方案比較方案一位置水域條件較方案二好，根據(jù)總體規(guī)劃，方案一所處岸線比較順直，可以直線布置2個5萬噸級集裝箱泊位，而方案二岸線曲率較大，因此，從發(fā)展如皋港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的集裝箱運輸業(yè)務方面考慮，本工程平面方案推薦方案二，方案一位置作為今后發(fā)展建設集裝箱碼頭用岸線。5．1．5碼綜合考慮當?shù)貧庀?、水文情況，扣除風、雨、雷暴可能同時出現(xiàn)的重疊部分本工程50000噸級船舶全年可作業(yè)天數(shù)平均取331天。5．1．6航道基本概況（1）長江口通海通道長江口大型船舶航道目前均走南港北槽航道。隨著長江口航道治理工程的分期實施，航道水深將逐漸改善。長江口深水航道一期整治工程實施后航道水深已達8.5m(當?shù)乩碚撟畹统泵妫韵峦?，航槽長度57km，航寬為300m(航寬可滿足5-8萬噸級船舶的單向通航要求)。二期工程整治后航道水深將到達10.0m，航槽長度69km，航寬350m。三期工程整治后航道水深將到達12.5隊航槽長度79.5km，航寬350m。根據(jù)整治后的通航要求：一期實施后能滿足3萬噸級船舶乘潮通航；二期實施后能滿足5-6萬噸級船舶乘潮通航；三期實施后能滿足6-8萬噸級船舶乘潮進出長江口航槽的要求，同時能兼顧10萬噸級散貨輪乘潮通航的要求。（2）長江下游航道整治為了與長江口深水航道整治相銜接，長江航道局制定的長江下游海輪進口航道維護標準與建設目標如下：2000年前己通過改善白茆沙、通洲沙兩水道通航條件，使2.5萬噸級海輪通航至南京。2001年起到2010年系統(tǒng)整治蕪湖以下重點礙航淺灘，提高航道尺度，改善航行條件，在2005年使5萬噸級海輪由瀏河口至南通，實現(xiàn)與長江口深水航道接軌，到2010年使5萬噸級海輪通航至南京。具體目標是：(a)瀏河口至南通河段在2005年航道尺度提高到13m×300m，乘潮水深保證率為90％。(b)南通至南京河段在2010年航道尺度提高到13m×300m，水深保證率90％，使5萬噸級海輪通航到南京。5．1．7主要技術經(jīng)濟指標見表5-1表5-1主要技術經(jīng)濟指標一覽表序號項目名稱單位數(shù)量備注方案一方案二1設計吞吐量萬噸1322碼頭尺度（長度/寬度）m/m330/3235萬噸級泊位個12個1萬噸級泊位4引橋數(shù)量座25引橋尺度（長/寬）m/m18/126倉庫面積m272007生產(chǎn)、生活輔助設施面積m237848征地面積畝177.79堆場面積m24500010予留堆場面積m21266011道路面積m224507包括進港道路面積12港區(qū)綠化面積m212000按港區(qū)占地面積的10％計13港區(qū)陸域總面積m211847014定員人270其中合同工80人5．2裝卸工藝5．2．1設計原則（1）裝卸工藝系統(tǒng)應高效、安全、可靠，選用技術先進、運行可靠、能耗低、綜合經(jīng)濟效益好的裝卸設備。（2）裝卸工藝系統(tǒng)應減少操作環(huán)節(jié)，努力提高生產(chǎn)效率。（3）為了便于裝卸機械設備的維修、保養(yǎng)和管理，應盡可能減少和統(tǒng)一機型。5．2．2裝卸工藝方案的擬定（1）本工程碼頭前沿按能?？?艘5萬噸級船或同時?？?艘萬噸級船設計。碼頭前沿裝卸船設備選用門機，碼頭前沿線離江側軌中心線3m，門機軌距10.5m。（2）水平運輸采用5噸牽引力的牽引車和40t平板車（因有鑄鐵等重貨），在運輸焦炭時在平板車上還需增設專用底開門料斗。（3）焦炭堆場作業(yè)采用鏟斗車，其它雜貨堆場作業(yè)采用輪胎吊，倉庫作業(yè)采用鏟車。5．2．3工藝流程（1）鋼材場→船鏟斗車→牽引車+平板車+專用底開門料斗→門機車→場自卸車自卸（鏟斗車堆垛）（2）水泥建材等庫→船鏟車→牽引車+平板車→門機車→庫鏟車（3）桶裝瀝青鑄鐵場→船輪胎吊→牽引車+平板車→門機車→場輪胎吊5．2．4泊位年通過能力估算本工程以2個萬噸級泊位來估算通過能力，每個萬噸級泊位配2臺門機，在可能前提下再利用船吊開1條作業(yè)線。計算結果見表5-2。表5-2泊位年通過能力估算貨種項目焦炭鑄鐵玻璃制品桶裝瀝清吞吐量50萬t15萬t8萬t50萬t船時效率202t/h180t/h108t/h108t/h一個萬噸級泊位年通過能力87萬t85萬t52萬t52萬t需要泊位個數(shù)0.57個0.18個0.15個0.96個根據(jù)以上計算本工程在完成上述123萬t吞吐量需要1.86個泊位，取2個。5．2．5裝卸機械設備配置表裝卸機械設備配置表見表5-2。表5-2裝卸機械設備配置表序號設備名稱型號及規(guī)格單位配置數(shù)量(臺)備注1門機LK=10.5m、Q=25t臺22門機LK=10.5m、Q=10t臺23牽引車牽引力5噸臺74平板車Q=40t臺145料斗底開門30m臺66鏟斗車3M臺27鏟車Q=5t臺28輪胎車Q=25t（內(nèi)燃）臺49成組工具填15．2．6各類貨種需要的庫場容量和庫場面積庫場所需容量可按下式計算：式中：Qh——年貨運量(t)；KBK——倉庫或堆場不平衡系數(shù)；Kr——貨物最大入倉庫或堆場百分比(%)；TYK——倉庫或堆場年營運天(d)；tdc——貨物在倉庫堆場的平均堆存期(d)；aK——堆場容積利用系數(shù)對件雜貨取1.0對散貨取0.7～0.9。經(jīng)計算，玻璃制品等的倉庫容量為4270噸，焦炭、瀝青等堆場容量為5.83萬噸。庫場所需面積可按下式計算：式中：A——倉庫或堆場所需面積(m2)；q——單位面積貨物堆存量(t/m2)；KK——倉庫堆場總面積利用率。經(jīng)計算本工程共需倉庫面積6560m2，堆場面積3.9萬m25．2．7裝卸工人和機械司機的配置裝卸工人和機械司機根據(jù)工藝系統(tǒng)布置及專機專人配工定額經(jīng)計算確定，本工程需裝卸工186人，司機84人。5．2．8主要技術經(jīng)濟指標 主要技術經(jīng)濟指標見表5-3。 表5-3技術經(jīng)濟指標表序號項目單位數(shù)量備注1設計吞吐量萬噸/年1232碼頭通過能力萬噸/年132船舶平均在泊時間天艘0.95萬噸級焦炭船3.2萬噸級雜貨船4所需庫場容量萬噸6.255所需庫場面積萬m24.52所需裝卸工司機人270其中：裝卸工人186司機人847勞動生產(chǎn)率噸/人.年45568裝卸機械設備投資萬元26869單位裝卸成本元/吞吐噸9.105．3水工結構根據(jù)附近港址的地質(zhì)條件資料，擬建碼頭采用為高樁梁板結構，基樁采用鋼管樁方案或PHC方案。引橋采用高樁梁板結構。護舷選用1250H拱型橡膠護舷和500H拱型橡膠護舷組合方案。5．4港區(qū)配套設施5．4．1供電、照明（1）設計范圍碼頭及其后方堆場和生產(chǎn)生活輔助設施動力照明的供電設計。（2）電源本工程為二級負荷，需兩路6KV電源，一用一備。（3）供電方案港區(qū)內(nèi)由華東電網(wǎng)供電，具備110kV變電所，形成雙回路不間斷供電系統(tǒng)。（4）容量分析及負荷計算港區(qū)內(nèi)設備總裝機容量約為3862KW，計算有功功率約為2333KW，計算無功功率約為1063KVAR，計算視在功率約為2563KVA。（5）照明a.碼頭照明采用投光燈置于15米升降式燈塔上；引橋照明采用8b.堆場照明采用投光燈置于25米c.碼頭、堆場照明平均照度為15Lx，控制方式采用就地控制。d.防雷、接地：本工程接地制式為TN－C－S制，設備做好保護接地和工作接地，燈塔、裝卸橋設防雷接地，電纜進戶處作重復接地，建筑物按規(guī)范要求設防雷接地。5．4．2通信（1）設計范圍本工程范圍內(nèi)所有有線、無線通信系統(tǒng)及工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)，用戶工程設計。（2）設計內(nèi)容a.程設置有線通信用戶若干門，用戶納入如皋港通信網(wǎng)。b.設置無線調(diào)度系統(tǒng)一套，以作堆場、碼頭大型流動機械及現(xiàn)場流動指揮人員聯(lián)絡之用。c.設置甚高頻無線電話系統(tǒng)，以滿足碼頭與靠泊船舶聯(lián)絡通信。d.工業(yè)電視監(jiān)控的設置，用以監(jiān)控碼頭、堆場生產(chǎn)作業(yè)實際情況。5．4．3給排水、消防（1）給水本工程所需水源擬由港區(qū)自來水廠提供，本工程主要用水范圍為：提供一條5萬噸級雜貨船的船舶供水；港區(qū)員工生活用水；港區(qū)環(huán)保用水及消防用水。最大日用水量約Q=600m3/d（2）排水港內(nèi)雨、污水實行分流制,雨水由暗管與明溝收集后自流排入附近水域內(nèi),污水納入港區(qū)污水管網(wǎng)，經(jīng)處理達標后納入港區(qū)雨水管．5．4．4消防（1）港區(qū)同一時間內(nèi)火災次數(shù)為一次，消防用水量Q=30l/s。（2）港區(qū)消防系統(tǒng)為低壓消防，消防水管擬與生活、生產(chǎn)用水管道合并，港內(nèi)管網(wǎng)布置為環(huán)狀，二路進水。（3）沿港區(qū)主干道按規(guī)范設置室外地上式消火栓。辦公樓、倉庫、候工樓、流動機械庫、維修保養(yǎng)間、變電所、門衛(wèi)等建筑物內(nèi)按規(guī)范配置室內(nèi)消火栓或手提式滅火器。5．4．5環(huán)境保護（1）大氣保護a.污染源本工程為件雜貨碼頭，貨種以鋼材為主，兼顧散雜貨。其大氣污染源主要是少量散貨裝卸時產(chǎn)生的粉塵，運輸車輛產(chǎn)生的尾氣及二次揚塵等。b.治理措施少量散貨裝卸時應采用密閉措施；對進出車輛建議采用無鉛汽油為燃料，減少廢氣排放量，平時可采用清掃小車清掃碼頭、引橋、路面等，以減少二次揚塵。（2）水域保護a.主要污染源本工程主要裝卸貨物為鋼材及件雜貨，無生產(chǎn)性污水產(chǎn)生，港區(qū)污水主要來源于辦公樓、候工樓、工具間、維修保養(yǎng)間、供應站、變電所等生活、生產(chǎn)輔助建筑物內(nèi)員工日常生活所產(chǎn)生的生活污水及工具維修與進港船舶的機艙油污水。b.治理對策港區(qū)生活污水經(jīng)處理達標后納入港區(qū)雨水總管。進港船舶的機艙油污水根據(jù)國際海事有關規(guī)定，由船舶自配油水分離裝置自行處理達標后在指定海域排放，工具維修等產(chǎn)生的油污水設置隔油池處理。（3）噪聲控制a.污染源主要是設備運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪聲；工藝作業(yè)過程中產(chǎn)生的瞬時撞擊噪聲；車輛運行時產(chǎn)生的交通噪聲。b.治理措施機械設備選型時首選低噪聲產(chǎn)品；對撞擊噪聲，應提倡文明作業(yè)；對交通噪聲，應加強宏觀管理，減速、限制嗚號。（4）固態(tài)廢棄物治理a.污染源主要是生活垃圾和生產(chǎn)垃圾二大類。b.治理措施設置若干垃圾桶，生活垃圾直接投入垃圾桶。對于生產(chǎn)垃圾中的有用部分應加以積極回收，其余部分可納入生活垃圾桶。生活垃圾由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。（5）綠化綠化系數(shù)為10%。（6）其它環(huán)保措施a.組織措施應設置環(huán)保管理部門，負責管理港區(qū)環(huán)境保護工作。5．5施工組織5．5．1施工程序本工程為碼頭、引橋及陸域設施。碼頭施工順序按建設要求采用流水作業(yè)。先碼頭和引橋打樁，再上部結構安裝施工，最后為土建和設備安裝、調(diào)試。水域和陸域項目可同時進行。5．5．2施工周期本工程施工周期可按2年考慮。6投資估算和經(jīng)濟效益評價6．1投資估算6．1．1工程概況5萬噸通用碼頭工程投資估算內(nèi)容包括水工工程、裝卸設備、地基加固、道路堆場、房屋建筑、供電、控制、通信、給排水消防、暖通、環(huán)保等配套項目。6．1．2工程投資工程投資：2999萬美元6．1．3編制依據(jù)（1）南通金港港埠有限公司5萬噸通用碼頭工程設計說明。（2）交通部交基發(fā)（1995）1230號文批準的《沿海港口建設工程可行性研究投資估算編制規(guī)定》。（3）交通部交水發(fā)（1999）133號發(fā)布《沿海港口建設工程概算預算編制規(guī)定》《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程船舶機械艘(臺)班費用定額》。（4）交基發(fā)（1998）112號文批準的《水運工程砼和砂漿材料用量定額》。（5）交基發(fā)（1994）329號文批準的《沿海港口水工建筑工程定額》;《沿海港口裝卸機械設備安裝工程定