我國PPP的發(fā)展回顧及展望

我國PPP的發(fā)展回顧及2015年展望第一篇：我國ppp的發(fā)展回顧及2015年展望我國ppp的發(fā)展回顧及2015年展望2015-05-0508：46：09財政部財政科學研究所｜孫潔回顧篇政府與社會資本合作（ppp）是社會資本參與城市基礎(chǔ)設(shè)施投資和運營的主要方式之一。廣義地講，ppp就是政府通過社會資本或與社會資本一起完成政府公共部門的目標，從而達到實現(xiàn)政府公共部門的職能。利用市場機制，增加、改進和優(yōu)化公共產(chǎn)品和服務(wù)的供給，達到事半功倍的效果。根據(jù)國務(wù)院落實十八屆三中全會《決定》重要舉措分工方案，財政部是落實ppp改革舉措的第一責任人。樓繼偉部長在2013年12月的全國財政工作會議上專門召開ppp專題研討會進行部署，明確提出：推廣使用ppp模式，不僅是一次微觀層面的“操作方式升級”，更是一次宏觀層面的“體制機制變革”；是貫徹十八屆三中全會關(guān)于“大幅度減少政府對資源的直接配置”、“建立透明規(guī)范的城市建設(shè)投融資機制，允許社會資本通過特許經(jīng)營等方式參與城市基礎(chǔ)設(shè)施投資和運營”要求的體制機制變革。同時也是適應(yīng)國家治理現(xiàn)代化、市場起決定性作用、加快轉(zhuǎn)變政府職能、建立現(xiàn)代財政制度和推動城鎮(zhèn)化健康發(fā)展要求的一次體制機制變革。高層對推廣運用ppp模式的重視，凸顯其對于我國在新常態(tài)下保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的重要意義。一、組建一個平臺：ppp工作領(lǐng)導(dǎo)小組推廣ppp是一項復(fù)雜的工作，是一個系統(tǒng)工程，它不僅僅需要資金的支持，同時也需要項目的規(guī)劃、國際經(jīng)驗的借鑒、法規(guī)建設(shè)、政府支持等多部門的配合。為了有效推廣運用ppp模式，協(xié)調(diào)各部門的密切配合，財政部成立了政府和社會資本合作（ppp）工作領(lǐng)導(dǎo)小組，王保安副部長擔任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，金融司、經(jīng)建司、條法司、預(yù)算司、國際司、中國清潔發(fā)展機制基金管理中心相關(guān)負責人為成員，辦公室設(shè)在金融司。2014年5月26日，王保安副部長主持召開ppp工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，研究ppp管理機構(gòu)設(shè)立方案，討論完善ppp工作指導(dǎo)性通知，明確各成員單位職責分工，部署下一階段工作。同時，財政部還在金融司下設(shè)置金融五處，專門負責ppp相關(guān)工作，推動目前ppp模式的一系列相關(guān)制度和規(guī)劃的發(fā)展，也是本次推廣ppp的一步實質(zhì)性的進展。在這一階段，全國各地也紛紛開展ppp培訓工作。二、設(shè)立一個機構(gòu)：財政部政府和社會資本合作（ppp）中心由于ppp具有較強的專業(yè)性，需要由專門的機構(gòu)負責。英國為推廣ppp專門在財政部設(shè)立了基礎(chǔ)設(shè)施局（簡稱iuk），負責ppp規(guī)劃、政策、實施等一系列工作。為了落實ppp具體操作工作及相關(guān)政策，經(jīng)國務(wù)院批準，財政部設(shè)立政府和社會資本合作（ppp）中心。ppp中心主要承擔ppp工作的政策研究、咨詢培訓、信息統(tǒng)計和國際交流等職責。ppp中心的成立，為進一步推進ppp工作提供必要的技術(shù)支撐和組織保障，將更好地促進ppp規(guī)范健康發(fā)展。財政部ppp中心將會同有關(guān)方面抓緊推進ppp各項工作，營造環(huán)境、規(guī)范管理、增進信心，助推更多ppp項目實施，實現(xiàn)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生和企業(yè)發(fā)展的多贏。三、出臺一系列文件（一）一個《通知》。2014年9月，財政部下發(fā)《關(guān)于推廣運用政府和社會資本合作模式有關(guān)問題的通知》，是財政部力推ppp模式以來頒布的第一份正式文件。文件的出臺，對ppp項目的實際操作，產(chǎn)生積極、正面的推動作用。《通知》強調(diào)，從項目識別和論證到項目采購、融資安排、運營績效監(jiān)管的全流程，政府和社會資本都不得缺位，當然各自分工有別。就需要財政補貼的項目而言，強調(diào)要從“補建設(shè)”向“補運營”轉(zhuǎn)變，探索動態(tài)補貼機制，強化運營績效評估，避免在實際操作中重簽約、重建設(shè)，不重運營、不重監(jiān)管的現(xiàn)象。同時，《通知》還明確“風險由最適宜的一方來承擔”，判斷某方是否適宜，條件應(yīng)包括“風險是否由最有能力以最小成本管理的一方承擔”，以及“風險和收益相對等”和“風險有上限”的安排。（二）一個《指南》。2014年12月4日，財政部發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)政府和社會資本合作模式操作指南（試行）的通知》，對ppp模式的適用范圍、各環(huán)節(jié)的操作重點等內(nèi)容進行了說明?！吨改稀穼ι鐣Y本的定義進行了界定，明確本級政府所屬融資平臺公司和其他控股國有企業(yè)不屬于社會資本范圍。《指南》還對政府部門和社會資本的職責、風險分擔和利益分享等進行了說明。其中，政府部門作為ppp項目的“合作者”和“監(jiān)督者”；社會資本作為具體實施者，承擔項目的商業(yè)風險并獲得對應(yīng)的投資回報。依據(jù)《指南》，ppp模式適用范圍廣泛，且可選的項目運營模式多樣，處于不同建設(shè)階段城市基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)項目均可考慮實施?？傮w看，《指南》從多個方面對ppp模式的推廣進行了規(guī)范說明，明確了適用范圍和相關(guān)參與方的職責分工、風險分擔、收益分配和保障等內(nèi)容，同時示范項目名單和《政府和社會資本合作項目通用合同指南（2014年版）》的公布，為社會資本參與政府項目提供了操作指導(dǎo)和制度保障，將加快政府部門和社會資本ppp項目的實踐。（三）相關(guān)政策。在財政部力推ppp過程中，國務(wù)院也出臺了與ppp密切相關(guān)的《國務(wù)院關(guān)于加強地方性債務(wù)管理的意見》，對ppp推廣起到催化作用。由于該文件明確規(guī)范了地方政府發(fā)行債務(wù)籌集資金的各種限制，使地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金來源渠道幾乎唯ppp才是，極大激發(fā)了地方政府對ppp的熱情。ppp也成為了幾乎所有探討經(jīng)濟場合的中心話題。國務(wù)院隨后出臺《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》，強調(diào)規(guī)范ppp保障雙方利益，健全風險防范和監(jiān)督機制，健全退出機制等。同時期，國家發(fā)改委也出臺了ppp指導(dǎo)意見和ppp合同規(guī)范指南。四、示范一批項目示范項目是ppp工作全面展開的關(guān)鍵。樓繼偉部長對ppp示范項目高度重視，明確批示“要抓出幾個真正的ppp項目”；王保安副部長要求“抓出樣板，樹立標桿”。按照這一要求，財政部公布了首批30個政府和社會資本合作模式（ppp）示范項目，總投資規(guī)模約1800億元。示范項目的評選涉及采購程序、社會資本、ppp運作方式、交易結(jié)構(gòu)、財政可承受能力這五個關(guān)鍵因素，由各省份財政部門推薦，財政部ppp工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織專家評審，最終從各地上報的120個項目中選出30個，這些項目也將為ppp制度體系建設(shè)提供參考。示范項目旨在形成可復(fù)制、可推廣的實施范例，形成一套有效促進ppp規(guī)范健康發(fā)展的制度體系。在首批入圍的30個項目中，新建項目有8個，地方融資平臺公司存量項目22個，涉及軌道交通、供水供暖、污水處理和垃圾處理等多個方面。入圍省份中，江蘇省以9個項目居首；安徽4個入圍項目排第二；河北、吉林、浙江等省份也有項目入圍。成為ppp示范項目，將可以獲得財政部的專項資金支持，地方也將給予示范項目前期費用補貼、資本補助等多種形式的資金支持。財政部鼓勵和支持金融機構(gòu)為示范項目提供融資、保險等金融服務(wù)。展望篇2014年為ppp發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，2015將會揭開ppp發(fā)展的新篇章。一、加強機構(gòu)建設(shè)國務(wù)院批準財政部設(shè)立ppp中心，負責全國ppp的推廣工作，將會在ppp推廣中起到非常關(guān)鍵的作用。由于ppp是較復(fù)雜的一項系統(tǒng)工程，僅僅依靠一個中心遠遠是不夠的，它需要各級政府和各職能部門的緊密配合。因此，各職能部門和地方政府也應(yīng)當成立相應(yīng)的ppp推廣部門，負責ppp的具體執(zhí)行工作，包括項目選擇、準備、采購、實施和監(jiān)督等內(nèi)容。二、完善法規(guī)政策制定一部ppp法，作為推廣ppp的基本法律保障。當前在推廣ppp過程中，沒有一部ppp法規(guī)范相應(yīng)的行為。如《政府采購法》和《工程招投標法》是當前ppp的推廣中的重要依據(jù)，兩者雖然對ppp的推廣有一定的指導(dǎo)，但對一些具體問題存在很難克服的難題。三、細化實施指南目前已經(jīng)出臺的ppp《指南》，主要說明了ppp實施過程中重要的環(huán)節(jié)內(nèi)容，包括項目的選擇、準備、采購、實施和移交。但由于ppp的復(fù)雜性與多樣性，需要對ppp進行細化，對ppp各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題進行回應(yīng)，例如ppp項目的基本要素是由什么構(gòu)成的、有哪些要素是必備的、哪些是可有可無的、明確什么情況下采用什么形式的ppp等，讓《指南》在ppp的推廣中能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。四、規(guī)范合同內(nèi)容ppp涉及到許多基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)領(lǐng)域，同時，ppp的合同較為復(fù)雜，不可能把所有的內(nèi)容做成統(tǒng)一的合同格式。但是，為了讓ppp更為規(guī)范的發(fā)展，必須有一個相對規(guī)范的模板，將一些共性且不可少的原則性內(nèi)容做一個模板性的文件作為簽訂合同的行為準則。五、設(shè)立引導(dǎo)基金ppp項目一般具有較大投資規(guī)模，對資金的需求量非常大，而且需要較長時間的投資，目前銀行貸款、信托、基金等都很難滿足項目的需要，為了改變這一狀況，政府應(yīng)當在出臺金融政策支持的同時，設(shè)立ppp引導(dǎo)項目支持ppp項目融資，提高項目可融資性，引導(dǎo)ppp項目加快實施。責任編輯張蕊第二篇：我國圖書館學的發(fā)展歷程回顧及未來發(fā)展趨勢展望我國圖書館學的發(fā)展歷程回顧及未來發(fā)展趨勢展望（07圖書江緒磊l60714056）摘要。從上個世紀20年代開始，我的圖書館學學科體系開始正式建立至今，中間經(jīng)歷了若干次從低谷到高潮再從高潮到低谷這樣反復(fù)的的發(fā)展歷程。進入新世紀以后，圖書館學所處的社會環(huán)境和科學技術(shù)環(huán)境都有了非常巨大的變化，本文將簡單的回顧一下我國圖書館學從正式出現(xiàn)到現(xiàn)在的發(fā)展歷程，并且結(jié)合以往發(fā)展歷程的特點再結(jié)合當前的具體環(huán)境對圖書館學未來發(fā)展的趨勢作出預(yù)測。關(guān)鍵詞：圖書館學、發(fā)展歷程、階段、趨勢、展望abstract：sincethelastcentury20's，thesystemoflibraryscienceinchinaformallyestablished，duringthistime，libraryhasundergoneseveralheightfromtroughtopeaktotroughandfromthecourse.afterenteringthenewcentury，libraryscienceandthesocialcontextofscienceandtechnologyenvironmenthaveverylargechanges;thisarticlewillsimplyreviewthelibrary'sformalemergencefromtraditionaltothepresentcourseofdevelopment.andthen，combiningthecharacteristicsofthedevelopmentandthecurrentenvironmentandforecastthedevelopmenttrendoflibraryscience.keywords：libraryscience，thehistoryofthedevelopment，stage，trend，forecast圖書館學（libraryscience）是研究圖書館的發(fā)生發(fā)展、組織管理，以及圖書館工作規(guī)律的科學。其目的是總結(jié)圖書館工作和圖書館事業(yè)的實踐經(jīng)驗，建立科學的圖書館學的理論體系，以推動圖書館事業(yè)的發(fā)展，提高圖書館在人類社會進步中的地位和作用。關(guān)于我國圖書館學建立和發(fā)展歷程的劃分界限問題，還存在較多的細節(jié)問題沒有達成普遍的共識，本文將以上個世紀初為圖書館學建立的起點，采取基本上已經(jīng)達成共識大的界限劃分體系和標準，對我國圖書館學的發(fā)展歷程做一些回顧和總結(jié)。圖書館學是一個不斷發(fā)展中的學科，進入新時代之后，科技進入和思想的進步都使得整個社會大的環(huán)境產(chǎn)生了非常大的變化，而且我們的社會、科技，每時每刻都仍在發(fā)生著變化，面對新的環(huán)境，圖書館學必須與時俱進，不斷的擴充自己的體系內(nèi)容，本文將在結(jié)合以往的發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，根據(jù)當前的學科發(fā)展環(huán)境對于我國圖書館學發(fā)展趨勢做出簡單的預(yù)測。中國的圖書館學是從20世紀初開始興起的，1920年，韋棣華女士創(chuàng)辦了中國第一所圖書館專業(yè)學?！娜A大學圖書科，開啟了中國圖書館學的大門。以此為標志，我國圖書館學至今已經(jīng)歷了百年的發(fā)展歷程。從洋務(wù)運動的“師夷長技以制夷”到改革開放后對中國圖書館學基礎(chǔ)理論研究的形成，中國的圖書館學發(fā)展大致經(jīng)歷了初創(chuàng)期、成長期和繁榮期三個階段。特別是20世紀后葉到21世紀初期，中國的圖書館學已經(jīng)由單一學科發(fā)展成為一個包含眾多分支學科的學科群組。首先回顧一下從我國圖書館學開始建立到建國之前這一階段我國圖書館學發(fā)展的主要情況。19世紀末和20世紀初，是我國近代圖書館產(chǎn)生時期，伴隨著近代圖書館的產(chǎn)生我國的圖書學學科逐步建立，在這一時期，不得不提的就是我國圖書館學的先驅(qū)人物韋棣華女士，她不僅創(chuàng)辦了我國第一所所圖書館專業(yè)學?！娜A大學圖書科，而且還發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)了第一批中國圖書館學家，包括沈祖榮、胡慶生等都成了其后第一次圖書館學高潮的中堅力量。在這一時期，我國的一些有識之士開始為本國圖書館的產(chǎn)生做一些先期準本工作，例如，孫毓修于1909年發(fā)表了“圖書館”一文，謝蔭昌于1910年翻譯了日本的《圖書館教育》一書，1917年后，沈祖榮、胡慶生、劉國鈞等我國第一批圖書館學家學成歸國，他們掀起了一場“新圖書館運動”，直接促成了20世紀我國圖書館學發(fā)展的第一次高潮。第一次高潮從20世紀年代初一直延續(xù)到30年代末，它鍛煉了第一代學者而造就了第二代學者。在這一階段，雖然出現(xiàn)的我國圖書館學發(fā)展的第一次高潮，但是由于這個時期我國的圖書館學是也剛剛起步，因此涉及到得理論研究和總結(jié)仍然比較貧乏。40到50年代，由于戰(zhàn)爭的原因，我國的圖書館學研究活動基本限于停頓狀態(tài)。步入建國之后到新世紀初，這是我國圖書館學開始迅速發(fā)展的時期，這個時期又可以大致分為以下三個階段，首先是，50年代后期，我國的第一代和第二代圖書館學者發(fā)起并領(lǐng)到了第二次圖書館學高潮，培養(yǎng)了第三代圖書館學者。這一時期，圖書館學研究的主要特征是緊密圍繞新中國圖書館事業(yè)的新發(fā)展和圖書館工作的實際需要，側(cè)重于圖書館工作的技能和方法，這是由于當時我國的具體國情所決定的。50年代后期，黨中央提出了想科學進軍的號召，國務(wù)院辦不了《全國圖書協(xié)調(diào)方案》，將圖書館事業(yè)的發(fā)展納入到國家科學技術(shù)發(fā)展的遠景規(guī)劃之中，圖書館學的研究也隨之逐步深入，理論性也大大增強。北京大學和武漢大學圖書館學系分別進行了相應(yīng)的專題討論會，形成了一批水平較高的學術(shù)論文，60年代以后，兩校還組織編寫了《圖書館學導(dǎo)論》、《目錄學》等至今仍有一定參考價值與借鑒意義的教材，新中國的圖書館學的學科體系大致建成，圖書館事業(yè)是、圖書館管理等也都大體形成。這一時期所產(chǎn)生的具有代表性的圖書館學學說主要有以下3種。其一是：“要素說”代表人物是劉國鈞；其二是“規(guī)律說”，這一學說的主要由北京大學和武漢大學提出，其三是“矛盾說”，該學說主要由黃宗忠于1962年首先提出，其后在1978年之后由北大和曾浚一繼承和發(fā)展。第二階段是1966到1977年，這一時期由于政治運動原因我國的圖書館學事業(yè)遭受嚴重破壞，許多圖書館被迫長期關(guān)閉，圖書館學研究也隨之停止，在這十年間，竟沒有一本圖書館學理論著作和譯著出現(xiàn)，這種情況一直到十一屆三中全會之后。1978年以后我國的圖書館學事業(yè)才得以在一次新生。第三階段，1978年到新世紀初期，這一時期是圖書館學事業(yè)發(fā)展的黃金時期，1978年以后，文革期間停辦的學術(shù)期刊全面恢復(fù)，并且不斷有新的期刊創(chuàng)刊，公開和非公開出版的圖書館學情報學期刊達到百余種，高質(zhì)量的專業(yè)譯著也開始得以出版，1979年，中國圖書館學會成立，圖書館學研究步入良性發(fā)展軌道，80年代中后期，是關(guān)于圖書館事業(yè)發(fā)展的低谷時期，90年代以后，圖書館學的發(fā)展開始呈現(xiàn)出多元化傾向，圖書館學研究的理論性和時代性大大增強。1993年以后隨著電子計算機和互聯(lián)網(wǎng)的介入，圖書館學的發(fā)展迎來了一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的時期，信息化浪潮席卷而來，這一時期的圖書館學研究范圍增大，介質(zhì)上也日益電子化網(wǎng)絡(luò)化，另外，這一時期我國圖書館學研究的另一個重要特征就是不斷走向世界，充分與世界各國圖書館學界展開交流。最后再看看新世紀開始的十年，在近十年中，我國的圖書館學發(fā)展繼續(xù)穩(wěn)步前進，諸多的學術(shù)交流和研討會不斷開展，促進了圖書館學在新時代的發(fā)展。隨著計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，圖書館學研究有了更加便利的條件和更加廣闊的研究內(nèi)容。圖書館學力理論研究進一步深化。另外，圖書館學專業(yè)的本科生、研究生、博士生教育工作也穩(wěn)步前進。從20世紀初到21世紀，我國的圖書館學發(fā)展幾經(jīng)沉浮，但是從總體上來看是處于不斷發(fā)展的趨勢，并且體現(xiàn)出明顯的時代性特征，現(xiàn)在，我們再次進入了一個嶄新的時代，各種新技術(shù)、新知識、新理論不斷出現(xiàn)，圖書館學需與時俱進，必須保證自身的不斷發(fā)展，在新的環(huán)境下，圖書館學的發(fā)展也必將有著新的發(fā)展趨勢。首先是科學技術(shù)對于新時期圖書館學發(fā)展的影響，科學技術(shù)的發(fā)展足以用日新月異來形容，科技對于人們的生活影響無疑是巨大的，對于圖書館學的發(fā)展，也同樣，隨著電子計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，圖書館學的發(fā)展中，網(wǎng)絡(luò)化和電子化特征將日趨明顯，互聯(lián)網(wǎng)為社會科學研究提供了豐富的信息知識，人們?yōu)榱双@取更多更完整。更新的知識，對數(shù)字圖書館的依賴會越來越強，這樣就使得圖書館的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化水平逐步提高，向適應(yīng)信息社會的現(xiàn)代化圖書館轉(zhuǎn)變，而多媒體、光盤技術(shù)的應(yīng)用以及數(shù)字化電子出版物的出現(xiàn)，改變了圖書館的信息存貯、傳遞和檢索方式；因此數(shù)字圖書館的建立和發(fā)展尤為重要。其次是圖書館學內(nèi)容體系的劃分和確立的研究將會更加的深入，“圖書館聯(lián)盟”這一形式將會得到迅速發(fā)展。當前，被學術(shù)界普遍認可和應(yīng)用的圖書館學內(nèi)容體系的劃分法式周文駿先生和黃宗忠先生提出的“三分法”，周文駿先生的三分法是“理論圖書館學”、“專門圖書館學”、“應(yīng)用圖書館學”，黃宗忠先生分為“理論圖書館學”、“技術(shù)圖書館學”、“應(yīng)用圖書館學”，新時期，關(guān)于這方面的研究必將更加深入和。近年來，各種類型的圖書館在實際工作中都感到僅僅依靠自身的力量，很難在當今數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境中求得大發(fā)展，在這種情況下，圖書館聯(lián)盟活動異常活躍，圖書館聯(lián)盟已然成為一種時代的自覺。圖書館聯(lián)盟有著諸多的好處，例如可以聯(lián)合采購聯(lián)合編目等等，這對于節(jié)省成本和避免重復(fù)勞動都是非常有益的。第三是圖書館學發(fā)展的多元化趨勢?，F(xiàn)在的學科劃分界限越來越淡化，圖書館學是一門發(fā)展開放的學科，在其發(fā)展過程中與其他學科發(fā)生了各種聯(lián)系，這些學科與圖書館學以期共同組成了完整的學科體系。目前與圖書館學密切相關(guān)的學科主要有文獻學、檔案學、情報學等，隨著圖書館學的不斷發(fā)展，與相鄰學科的融合趨勢必將不斷增強，相互借鑒相互補充完善。第四，是理論和實際相結(jié)合，圖書館學的理論研究是為了更好的指導(dǎo)圖書館服務(wù)事業(yè)的發(fā)展。因此，圖書館學的發(fā)展必須與實際需求緊密相連，無論是數(shù)字圖書館的研究還是圖書館聯(lián)盟的研究都必須聯(lián)系實際，以實際需求為導(dǎo)向。不可脫離實際。理論必須聯(lián)系實際，不可束之高閣。第五，堅持以人為本，圖書館是公益性的服務(wù)機構(gòu)，為讀者服務(wù)是圖書館的本職工作，圖書館學的研究也必須秉承“以人為本”的理念。讀者服務(wù)研究必須得到相應(yīng)的重視。最后，交流和合作的加強。世界一體化趨勢已經(jīng)越來越明顯，在未來圖書館學研究中，不僅國內(nèi)的學者、專家需要加強交流，與國際的交流也必不可少，只有相互借鑒相互學習才能促進圖書館學的整體發(fā)展。參考文獻：[1]于曉燕·我國圖書館學發(fā)展趨勢探析天津南開大學商學院2008.9[2]劉櫻·中國圖書館學發(fā)展與創(chuàng)新的思考重慶西南名族大學學報2005[3]霍國慶·百年滄桑三次高潮四代學人北京中國科學院文獻情報中心2001[4]徐建華吳瀟·中國圖書館學研究的世紀回顧與展望天津南開大學圖書館學系2001[5]張樹華·我國圖書館事業(yè)發(fā)展的軌跡與展望北京圖書館理論與實踐2001[6]胡巧玲·我國圖書館學的發(fā)展歷程及特征合肥安徽省社會主義學院2004第三篇：我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望2017年，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我國國民經(jīng)濟穩(wěn)中有進、持續(xù)向好，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值實現(xiàn)82.7萬億元，比上年增長6.9%中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（pmi）連續(xù)15個月保持在51%以上的較高水平經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性明顯增強。過去的一年，我國物流業(yè)全面貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，貫徹新發(fā)展理念，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升，主要指標穩(wěn)中向好、提質(zhì)增效，實現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。一、2017年我國物流業(yè)發(fā)展回顧（一）總體運行平穩(wěn)健康。物流需求持續(xù)增長。全年社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%全國貨運量471億噸，同比增長9.3%。中國沿海散貨運價指數(shù)呈逐月上漲態(tài)勢，全年均值1148點，較上年上漲22%。物流運行質(zhì)量穩(wěn)步提升。社會物流總費用與gdp的比率從2015年的16%，2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%全年物流業(yè)總收入8.8萬億元，同比增長11.5%12月份中國物流景氣指數(shù)達56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區(qū)間。（二）結(jié)構(gòu)調(diào)整趨于優(yōu)化。消費成為物流需求增長的重要推動力。單位與居民物品物流總額同比增長29.9%。消費物流中的電商物流增勢明顯，中國電商物流指數(shù)中的總業(yè)務(wù)量指數(shù)全年均值為143.4。電商物流帶動快遞業(yè)務(wù)加速擴張，12月中國快遞物流指數(shù)為106.3%全年快遞業(yè)務(wù)量達401億件，同比增長28%。冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，全國冷庫總?cè)萘靠蛇_4775萬噸。與消費相關(guān)的快速消費品、醫(yī)藥、汽車、服裝等細分市場增勢良好。工業(yè)制造業(yè)物流仍然是物流需求的主要來源。全年工業(yè)品物流總額235萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總額的92.7%。工業(yè)品物流中的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求增長較快，高耗能產(chǎn)品、大宗商品物流需求延續(xù)回落走勢。運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整見效。多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略，交通運輸部、國家發(fā)改委先后確定了兩批、共46個示范項目。首批16家示范工程企業(yè)累計開行示范線路140余條，完成集裝箱多式聯(lián)運量60萬teu。2014年以來，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長16.8%。《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，鐵路集裝箱日均裝車量占比超過10%。國家鐵路全年貨物發(fā)送量達29.18億噸，較上年增長10.1%。全年重型卡車銷量首次突破100萬輛，車輛大型化、標準化、現(xiàn)代化步伐加快。全國四批共209個甩掛運輸試點項目深入推進，試點企業(yè)貨運車輛平均里程利用率超過80%。掛車租賃、卡車航班、大車隊等新模式試水，中物聯(lián)公路貨運分會組織“星級車隊”評選。星級車隊所有入網(wǎng)車輛平均月均行駛里程8956公里，重型牽引車月均行駛里程達1.1萬公里，運輸效率穩(wěn)步提升。（三）資本和科技助推物流升級。多只物流產(chǎn)業(yè)基金上市，物流企業(yè)“扎堆”進入證券市場。全年有8家物流企業(yè)躋身國內(nèi)主板，5家在境外上市，45家登陸“新三板”。上市企業(yè)加大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)備購置和基礎(chǔ)設(shè)施投資，增強自身實力。企業(yè)兼并重組漸趨活躍。中國遠洋海運集團收購東方海外，中國外運長航集團和招商局集團完成戰(zhàn)略重組，鐵路總公司18個鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動，普洛斯完成私有化，海航收購擴充物流板塊，順豐控股與ups成立合資公司等?？萍家I(lǐng)未來。我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。交通運輸部組織的首批283家無車承運人試點企業(yè)平均整合運力近2000輛，平均等貨時間縮短，車月均行駛里程提高，司機收入增加，傳統(tǒng)貨運交易成本有效降低。國家發(fā)改委開展骨干物流信息平臺試點，規(guī)范和引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展。易流科技打造易流云平臺，推動線下物流在線化。全行業(yè)以設(shè)施互聯(lián)、人員互聯(lián)、信息互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流成效顯著?？萍己唾Y本助推企業(yè)提質(zhì)增效，做大做強?！爸袊锪髌髽I(yè)50強”主營業(yè)務(wù)收入達8300億元，進入“門檻”提至28.5億元，市場集中度進一步提高。按照國家標準評審認定的a級物流企業(yè)近5000家，一批綜合實力強、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標桿型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。（四）新舊動能加快轉(zhuǎn)換。理念創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展。海爾集團提出“人單合一”概念，推動內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推動“新物流”，提出大數(shù)據(jù)、智能和協(xié)同，服務(wù)新零售戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生三大特征。國家發(fā)改委、商務(wù)部委托中物聯(lián)評選認定首批10家智能化倉儲物流示范基地。人工智能為物流賦能。國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2017〕35號），要求大力發(fā)展“智能物流”。無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗應(yīng)用。全球最大自動化碼頭上海洋山港四期開港試運營，京東首個全流程無人倉投入使用，順豐建設(shè)大型物流無人機總部基地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在雄安新區(qū)建設(shè)“智慧物流未來中心”，圓通牽頭設(shè)立物流領(lǐng)域首個國家工程實驗室?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用。2017年，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2017〕84號），現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用進入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業(yè)強化供應(yīng)鏈服務(wù)寶供、南方、遠成、德利得、佳怡等物流企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈深度融合，服務(wù)模式正在由“鏈主主導(dǎo)型”，向平臺服務(wù)型、智慧供應(yīng)鏈“生態(tài)圈”轉(zhuǎn)型發(fā)展。共享眾包服務(wù)升級。繼蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)之后，京東物流實現(xiàn)獨立運營，平臺開放。神華貨車馱背運輸探索多式聯(lián)運新路徑，獅橋物流“超級大車隊”集中優(yōu)質(zhì)運力資源，東方驛站、中集掛車幫等助推甩掛運輸發(fā)展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車，日日順物流搭建“車小微”開放的創(chuàng)業(yè)平臺，中鐵快運聯(lián)手順豐速運推出“高鐵極速達”、“高鐵順手寄”服務(wù)產(chǎn)品。運滿滿、貨車幫、天地匯、福佑卡車、中儲智運、正廣通等平臺型企業(yè)線上線下增值服務(wù)延伸。美團外賣、餓了嗎、點對點直達的閃送物流等即時生活物流服務(wù)進入千家萬戶。（五）綜合運輸體系加速成網(wǎng)。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界總量的66.3%公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心港口萬噸級以上泊位達2317個，通江達海、干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)進一步完善民航運輸機場發(fā)展到229個，覆蓋全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一，以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開工建設(shè)。物流網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點”加快布局。我國各類物流園區(qū)超過1200家，園區(qū)平臺化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化初步顯現(xiàn)。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網(wǎng)”，卡行天下樞紐達到200家。由中物聯(lián)牽頭，林安物流等17家網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的物流園區(qū)發(fā)起互聯(lián)互通服務(wù)平臺“百驛網(wǎng)”。萬科地產(chǎn)、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產(chǎn)投入。德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務(wù)網(wǎng)點不斷下沉，編織城鄉(xiāng)一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。粵港澳大灣區(qū)寫入政府報告，有望協(xié)同共建世界級港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線國家，已累計開行6235列，其中當年開行3271列。（六）政策環(huán)境持續(xù)改善。國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2017〕73號），提出27條具體政策措施。大件運輸聯(lián)網(wǎng)審批、年檢和年審“兩檢合并”、規(guī)范公路執(zhí)法、減費清稅等政策正在落實。交通運輸部牽頭促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，提出降本減負10件實事。車輛異地年審、駕駛員異地考核、車輛異地年審提上日程。國家發(fā)改委等20個部門簽署對嚴重違法失信主體聯(lián)合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業(yè)和信息化部開展服務(wù)型制造試點，提升工業(yè)物流發(fā)展水平。國家稅務(wù)總局、交通運輸部連續(xù)發(fā)文，破解道路運輸企業(yè)“營改增”后遇到的問題。國家質(zhì)檢總局聯(lián)合11部門出臺《關(guān)于推動物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》，擴大高質(zhì)量物流服務(wù)供給等。隨著“放管服”改革深入推進，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)?？傮w來看，我國物流業(yè)許多指標已排在世界前列，論規(guī)模已成為全球“物流大國”。但必須清醒地認識到，我國物流運行質(zhì)量和效率不高、服務(wù)供給能力不強、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不夠、創(chuàng)新能力不足等問題依然存在，發(fā)展不平衡、不充分的矛盾比較突出，體制政策環(huán)境有待進一步改善。傳統(tǒng)的以數(shù)量規(guī)模、要素驅(qū)動的粗放發(fā)展方式難以為繼，與人民日益增長的美好生活對物流服務(wù)的需求，以及“物流強國”的建設(shè)目標還有很長的路要走。二、今后一個時期我國物流業(yè)發(fā)展展望黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設(shè)的新時代，確定了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的新目標。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是社會主義現(xiàn)代化強國的必備條件。我們要充分認識新時代對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把建設(shè)“物流強國”作為戰(zhàn)略目標，把高質(zhì)量發(fā)展作為實現(xiàn)途徑。要著力解決物流發(fā)展不平衡、不充分問題，帶動和引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，更好滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)和人民日益增長的物流服務(wù)需求，從整體上促進我國由“物流大國”向“物流強國”邁進。今后一個時期，有以下幾個方面應(yīng)該引起高度重視：一要從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，推動效率變革。當前，我國物流效率相對于發(fā)達國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點。未來一段時期，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、提升物流運作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應(yīng)把現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，提升物流運作效率作為主攻方向。爭取經(jīng)過3—5年的努力，使我國社會物流總費用與gdp的比率再降低1—2個百分點。二要大力發(fā)展智慧物流，推動動力變革。當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成勢頭，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流蓬勃發(fā)展。未來一個時期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)將進入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，“萬物互聯(lián)”呈指數(shù)級增長。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。三要創(chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈，推動質(zhì)量變革。隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級、消費升級，服務(wù)經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟對物流服務(wù)方式和質(zhì)量提出了新的要求。物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，需要延伸產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升價值鏈。互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈融合的智慧供應(yīng)鏈將成為下一輪競爭的焦點，有望形成一批上下游協(xié)同、智能化連接、面向全球的現(xiàn)代供應(yīng)鏈示范企業(yè)和服務(wù)平臺。四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。黨的十九大報告明確提出：加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要促進各種運輸方式合理分工，“線路”與“節(jié)點”銜接配套，實現(xiàn)全程物流“一單到底”，無縫對接。要推動物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點等多級物流網(wǎng)絡(luò)與綜合運輸體系互聯(lián)互通。實施重點通道聯(lián)通工程和延伸工程，打造國際、國內(nèi)物流大通道，形成一批具有戰(zhàn)略意義的國家物流樞紐，統(tǒng)籌推進國際性、全國性、區(qū)域性交通運輸物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。五要堅持人與自然和諧共生發(fā)展理念，發(fā)展綠色低碳物流。隨著環(huán)境負荷日益加重，物流業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。重型柴油貨車開始執(zhí)行國五排放標準，多地對柴油貨車實行環(huán)保新政?！栋屠鑵f(xié)定》正式生效，多個國家將制定燃油車退出時間表。未來3-5年，自然環(huán)境與政策措施“倒逼”綠色物流加快發(fā)展。節(jié)能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術(shù)，帶板運輸、共同配送、多式聯(lián)運、逆向物流等綠色物流模式將進入快速發(fā)展期。六要堅持以人民為中心的發(fā)展思想，滿足人民對美好生活的物流需要。推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本質(zhì)上是為了滿足人民對美好生活的向往。安得智聯(lián)在內(nèi)的物流企業(yè)要積極配合制造強國、鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)調(diào)、美麗中國等重大國家發(fā)展戰(zhàn)略，主動服務(wù)于精準脫貧、消費升級、民生改善、污染防治等物流需求。要進一步提高服務(wù)質(zhì)量，不斷開發(fā)新的物流產(chǎn)品，增強客戶滿意度。同時要激發(fā)和保護企業(yè)家精神，弘揚勞模精神和工匠精神。要關(guān)愛卡車司機、快遞小哥等基層從業(yè)人員，使他們能夠得到應(yīng)有的尊重，更加體面地工作，幸福地生活，增加“獲得感”，吸引更多市場主體自覺投身“物流強國”建設(shè)。2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。新的一年，我們要按照黨中央、國務(wù)院決策部署，全面貫徹黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。我們要認清中國特色社會主義的歷史方位，不忘初心、牢記使命，把建設(shè)“物流強國”作為新時代物流發(fā)展的新目標，務(wù)實創(chuàng)新，砥礪前行。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團組織，將始終與行業(yè)企業(yè)和廣大從業(yè)人員站在一起，更好地服務(wù)行業(yè)、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)員工、服務(wù)社會，攜手共創(chuàng)我國物流業(yè)更加美好的明天。第四篇：2017年我國港口發(fā)展回顧及2018年展望2017年我國港口發(fā)展回顧及2018年展望中國港口協(xié)會秘書長丁莉0引言2017年，我國港口行業(yè)總體保持良好發(fā)展態(tài)勢，1-11月份全國規(guī)模以上港口累計完成貨物吞吐量116.2億噸，同比增長7%，較上年加快3.8個百分點，其中內(nèi)河港口增速快于沿海，內(nèi)貿(mào)增速快于外貿(mào)；集裝箱貨物吞吐量2.2億teu，同比增長8.7%，其中內(nèi)河港口增速大幅快于沿海港口。進入2018年，初步預(yù)計，影響港口行業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境總體將持續(xù)改善，港口行業(yè)總體保持穩(wěn)中求進發(fā)展態(tài)勢，并將進入由高速度增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段。1港口生產(chǎn)形勢分析1.1港口集裝箱碼頭運行分析2017年以來，港口集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展總體向好，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增速達到8.7%，高于上年近5個百分點，這也是自2014年以來的最快增速。外貿(mào)干線樞紐港表現(xiàn)尤為突出，如上海港、寧波-舟山港、廈門港、廣州港增速分別達到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。多個港口生產(chǎn)實現(xiàn)歷史性突破，例如上海港集裝箱總量達到4000萬teu，廣州港首次突破2000萬teu，廈門港則達到1000萬teu。內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展較快。在當前國內(nèi)水路運輸通道不斷優(yōu)化的情況下，包括長江、珠江黃金水道建設(shè)加快、內(nèi)河支線運能提升、內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運組織效率不斷提高、散改1集及件改集、環(huán)境保護等因素的促進下，內(nèi)貿(mào)貨物水路運輸占比不斷提升，以陸水聯(lián)運為代表內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)務(wù)加快發(fā)展，成為港口集裝箱業(yè)務(wù)的重要增長點。進入2018年，國際國內(nèi)經(jīng)濟貿(mào)易形勢持續(xù)向好，為我國貨物進出口貿(mào)易注入動力。據(jù)imf發(fā)布的最新預(yù)測，2018年全球經(jīng)濟增速預(yù)計達到3.7%，快于上年，國際市場需求溫和復(fù)蘇。外貿(mào)出口方面，預(yù)計我國經(jīng)濟總體仍將保持平穩(wěn)回升態(tài)勢，并進入高質(zhì)量發(fā)展階段。振興實體經(jīng)濟是高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，我國目前已是全球第一大貨物貿(mào)易出口國，這是我國改革開放近40年來取得的重要成果。十九大報告進一步指出“必須把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上”。因此，貨物貿(mào)易出口預(yù)計將繼續(xù)保持增長。外貿(mào)進口方面，在國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及消費結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動下，進口步伐不斷加快。2017年進口增速超過20%。在進口加快的同時，一些政策變化值得關(guān)注，如根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》，自2018年開始，每年約4500萬噸的洋垃圾將限制入境，有相關(guān)業(yè)務(wù)的港口需引起注意。全年來看，隨著經(jīng)濟貿(mào)易環(huán)境的不斷改善，港口集裝箱吞吐量預(yù)計亦將保持較好增長態(tài)勢。集裝箱多式聯(lián)運將加快推進，并要實現(xiàn)主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量增長15%以上的目標。1.2港口煤炭碼頭運行情況煤炭產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得顯著成效，2017年1.5億噸去產(chǎn)能目標超額完成，煤炭市場供求關(guān)系明顯改善，運行質(zhì)量大2幅提高，原煤產(chǎn)量增速超過3%。在工業(yè)生產(chǎn)回暖、火電增發(fā)、鋼鐵及化工用煤產(chǎn)業(yè)消費增長等因素帶動下，2017年煤炭消費量增速由負轉(zhuǎn)正，結(jié)束3年負增長。2017年，港口煤炭及制品吞吐量實現(xiàn)較快增長。統(tǒng)計顯示，1-10月，全國規(guī)模以上港口煤炭及制品累計完成吞吐量19.6億噸，同比增長11.3%。環(huán)渤海港口群是煤炭發(fā)運的主力，津冀遼三省港口煤炭發(fā)運占沿海港口煤炭發(fā)運量的80%以上，環(huán)渤海港口煤炭下水增量明顯。2017年2月，《關(guān)于印發(fā)的通知》發(fā)布，此后，天津、河北及環(huán)渤海地區(qū)港口均禁止接受柴油貨車運輸?shù)募勖禾?。受此政策影響，環(huán)渤海區(qū)域煤炭下水港市場格局發(fā)生調(diào)整。秦皇島港、黃驊港、日照港的鐵路資源優(yōu)勢充分發(fā)揮，而天津港、唐山港則積極尋求業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新如煤炭散改集業(yè)務(wù)以適應(yīng)變化。進口煤炭受政策約束進口增速回落。2017年，國內(nèi)煤炭市場價格大幅上漲，南方港口煤炭進口量激增。2017年7月1日起，根據(jù)《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》規(guī)定，我國開始禁止省級政府批準的二類口岸經(jīng)營煤炭進口業(yè)務(wù)。1-11月份進口煤炭增速為8.5%，增速大幅度下降。展望2018，在宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)回暖帶動下，煤炭行業(yè)產(chǎn)需仍將實現(xiàn)增長。此外，發(fā)改委、能源局日前印發(fā)了《關(guān)于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導(dǎo)意見（試行）》，對煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭經(jīng)營企業(yè)以及煤炭主要用戶的最高和最低庫存進行3了規(guī)定，預(yù)計此項政策將會在一定程度上增加煤炭需求量。進口煤炭方面，雖然國家發(fā)改委在12月暫時取消了對進口煤炭的限制，但政策仍是進口煤炭在2018年面臨的最大不確定因素，畢竟煤炭行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成果需要鞏固，并且要使改革紅利留在國內(nèi)。港口方面，北方煤炭下水港之間的市場競爭將聚焦于服務(wù)和后方集疏運能力，具備鐵路集疏運網(wǎng)絡(luò)的港口仍將占據(jù)一定優(yōu)勢。但同時，在當前鐵路運能尚未形成的情況下，應(yīng)當鼓勵港口大力發(fā)展煤炭散改集模式，充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)臀廴?、低損耗的優(yōu)勢，并將其作為鐵路運力的有益補充。1.3港口油品碼頭運行情況2017年國際市場原油價格持續(xù)上揚，我國進口原油平均價格上漲30%。2017年我國進口原油約4.3億噸，同比增長13%。1-10月，全國規(guī)模以上港口石油、天然氣及制品累計完成吞吐量8.3億噸，同比增長8.3%。青島港成為世界第一個石油及液體化工品吞吐量超億噸的港口。2017年石油及液體化工品吞吐量增長的主要地區(qū)集中在山東省沿海地區(qū)和南京港，其主要拉動因素是山東省黃河三角洲地區(qū)地煉企業(yè)獲得總量近7000萬噸的原油進口配額。在青島港黃濰管道、青島港董濰廣管道一期（新建投產(chǎn)）、煙臺港煙淄管道（2016年底投產(chǎn)）、萊州港萊昌管道，以及新增約500萬m3倉儲設(shè)施的保障下，山東地區(qū)進口原油集疏運瓶頸問題得以緩解。南京港得益于長江航道疏浚至5萬噸級，近年來石油及液體化工品吞吐量保持穩(wěn)步增長。4展望2018，隨著以頁巖油的盈虧線為邊際的國際原油供給新秩序基本構(gòu)建完成，國際原油市場保持中低油價且“供過于求”的趨勢將持續(xù)較長周期，我國石油、lng、lpg進口量和進口依賴度將不斷攀升。2017年11月8日，商務(wù)部發(fā)布2018年原油非國營貿(mào)易進口配額1.4億噸，較2017年增加5069萬噸、同比增加55%。這將成為拉動2018年石油及液體化工品吞吐量的主要因素。預(yù)計2018年全國石油、天然氣及制品吞吐量可達到10.6億噸，保持約7%的同比增速。吞吐量增長的主要區(qū)域仍集中于山東省沿海港口及南京港。全國石油及液體化工品泊位整體產(chǎn)能利用率進一步提升。同時，隨著山東省沿海港口輸油管道、疏港鐵路、倉儲設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施新一輪次建設(shè)的快速推進和產(chǎn)能利用率提升，輔以環(huán)渤海地區(qū)港口合作等措施，基本實現(xiàn)對進口原油增量的保障，油輪壓港的現(xiàn)象可能性不大。1.4港口礦石碼頭運行情況2017年，國際市場鐵礦石價格呈上漲趨勢，我國進口鐵礦石平均價格上漲了30%。鐵礦石進口量繼續(xù)保持較快增長，全年鐵礦石進口量預(yù)計將達到10.8億噸，同比增長約5.5%。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動下，下游鋼鐵產(chǎn)業(yè)溫和復(fù)蘇。2017年1-11月份我國粗鋼產(chǎn)量同比增長5.7%，增速快于上年；鋼材產(chǎn)量同比增長1.1%，低于上年。鋼鐵價格持續(xù)回升，但鋼材出口量下降了30%，可以看出國內(nèi)鋼材需求逐漸擴大。港口鐵礦石庫存量持續(xù)高位，一度達到1.4億噸的歷史水平，5占年進口總量的13%，我國鐵礦石市場供大于求的矛盾仍較為突出。2018年是鋼鐵行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成果的鞏固期，產(chǎn)能仍將受到約束，鋼鐵企業(yè)盈利情況預(yù)計將好轉(zhuǎn)。同時，國際市場鐵礦石價格上漲空間有限，總體判斷鐵礦石需求量仍將保持持續(xù)增長態(tài)勢，預(yù)計增速將在5%左右。港口鐵礦石場存量仍將保持高位。大連港、唐山港、青島港、寧波—舟山港40萬噸礦石碼頭資源優(yōu)勢將進一步凸顯，“堆場+市場”、全程物流等業(yè)務(wù)模式成為大型礦石樞紐港業(yè)務(wù)創(chuàng)新主要手段。1.5港口汽車滾裝碼頭運行情況2017年1-11月，汽車產(chǎn)銷增速分別為3.88%和3.59%，而乘用車增速不足2%?？傮w來看，汽車市場總體發(fā)展呈現(xiàn)“高基數(shù)、低增長”態(tài)勢。我國汽車滾裝碼頭主要分布在沿江、沿海港口，總體布局呈“t”字形。目前，國內(nèi)有滾裝碼頭22個，設(shè)計產(chǎn)能816萬臺。受益于國內(nèi)汽車消費市場快速增長與公路運輸合規(guī)治理，2017年滾裝碼頭吞吐總量有望實現(xiàn)18.42%增長。內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)快速增長，各區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展差距逐步縮小、呈現(xiàn)均衡性發(fā)展態(tài)勢。尤其沿江地區(qū)發(fā)展增速大于沿海，汽車水陸多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展加快。從未來發(fā)展來看，中國汽車市場規(guī)模增長與存量市場公鐵水運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化將支撐汽車滾裝行業(yè)進一步發(fā)展。其中，沿江地區(qū)發(fā)展增速大于沿海。此外，汽車水陸聯(lián)運將是下一步發(fā)展推進的重點。1.6港口郵輪碼頭運行情況中國經(jīng)過十年發(fā)展已然躍居全球第二大郵輪客源國。2017年61-11月，我國共接待國際郵輪1003艘次（除青島港），同比增長17%。出入境郵輪游客達449萬人次（除青島港），同比增長10%。目前，中國大陸海岸線全長1.8萬公里，北起大連，南至三亞，基本完成了郵輪港口的全覆蓋。但是由于多種因素，目前郵輪產(chǎn)品種類過于單一，市場競爭白熱化，量增價跌現(xiàn)象普遍。2018年，中國市場上幾乎所有郵輪運營商都將削減運力，避免陷入低價競爭的桎梏。經(jīng)過10余年的培育，國內(nèi)郵輪市場需求已經(jīng)進入快速增長期，但市場供給將趨于理性，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇“成長的煩惱”，迫切需要制度以及體制機制創(chuàng)新來激發(fā)新的發(fā)展活力。2018年交通工作會議上已經(jīng)明確提出，要“提高郵輪港口服務(wù)水平，建立郵輪船票制度?！睘榻鉀Q產(chǎn)品單一的問題，還需鼓勵開展多樣化航線產(chǎn)品試點，例如多母港航線、沿海航線；郵輪食品保稅轉(zhuǎn)關(guān)供應(yīng)政策突破等等。此外，郵輪港口之間需要加強協(xié)作，例如共同建立郵輪船票出票及交易平臺、建立應(yīng)急聯(lián)動機制、推進郵輪碼頭標準化工作等等。2港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點任務(wù)2.1積極應(yīng)對船舶大型化及班輪公司聯(lián)盟化挑戰(zhàn)集裝箱班輪公司聯(lián)盟化及船舶大型化仍將繼續(xù)對集裝箱港口形成挑戰(zhàn)。一方面，集裝箱班輪公司聯(lián)盟重組進一步加劇了班輪行業(yè)的整合，導(dǎo)致目前全球3大聯(lián)盟已占據(jù)全球8成的運力。班輪行業(yè)的高市場集中度提升了班輪公司在港口選擇和定價時的談判能力。另一方面，船舶大型化趨勢不斷加劇，統(tǒng)計顯示，到20207年之前有141條萬箱以上的船要下水，其中83條是2萬teu以上的。船舶大型化的主要影響在于。一是掛靠船只規(guī)模增加，掛靠頻率降低，推高了港口高峰期的貨量，使得港口面臨更大的生產(chǎn)力壓力；二是深水泊位建設(shè)、設(shè)施設(shè)備升級改造均需額外的資本投入；三是大型船舶掛靠需要占用更多的岸線碼頭資源以及更多的人力、物力設(shè)施設(shè)備投入，導(dǎo)致了碼頭單位岸線產(chǎn)值下降10-20%；四是大型船舶掛靠次數(shù)減少，遠洋干線航線進一步向樞紐港集中，航線集中度提高，將逐漸改變區(qū)域內(nèi)港口間格局，遠洋干線+近洋支線+喂給的港口格局將逐漸形成。不過，船舶大型化與班輪公司聯(lián)盟化發(fā)展之后，由于中國具有腹地貨源優(yōu)勢，在亞洲范圍內(nèi)，大型化船舶掛靠中國干線樞紐港的頻率要遠高于其他國家和地區(qū)，這也為我國干線樞紐港發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)提供了潛在條件。2.2加快推進港口多式聯(lián)運發(fā)展在國家多項政策推動下，港口多式聯(lián)運發(fā)展進入快車道。中國港口協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，2017年鐵水聯(lián)運前三季度完成250萬teu，預(yù)計全年完成320萬teu，同比增長16.5%。1-10月，青島港和營口港完成量均超過60萬teu，繼續(xù)領(lǐng)跑我國沿海港口鐵水聯(lián)運發(fā)展。2017年以來，長江沿線鐵水聯(lián)運量同比增長25%以上。多式聯(lián)運雖形勢喜人，但仍存在各種瓶頸。在《關(guān)于支持港口集疏遠建設(shè)的通知》的支持下，交通運輸部公布的70個重要的港區(qū)，將由目前鐵路進港率只有37%，實現(xiàn)2020年達到60%的目8標，全國的海鐵運行系統(tǒng)將得到較大的改善。下一階段，多式聯(lián)運發(fā)展重點在于進一步擴大集裝箱鐵水聯(lián)運、江海直達運輸、重點港口疏港鐵路建設(shè)、多式聯(lián)運經(jīng)營人的培育、創(chuàng)新與鐵路等多部門的合資合作機制、信息共享、推進標準化等等。2.3加快推動港口資源整合與港口群協(xié)同發(fā)展各地港口資源整合與港口群協(xié)同發(fā)展加快推進。2017年5月江蘇省港口集團正式掛牌，拉開了江蘇省港口資源整合的大幕。7月，交通運輸部等部委聯(lián)合發(fā)布《加快推進津冀港口協(xié)同發(fā)展工作方案（2017-2020年）》，方案提出，天津港為綜合性門戶樞紐，以集裝箱、商品汽車滾裝和郵輪運輸為重點，加快現(xiàn)代港航服務(wù)要素集聚，提升航運中心功能;河北港口以大宗物資運輸為主，大力拓展臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流等服務(wù)功能，與天津港錯位發(fā)展、有效互動。按照“先經(jīng)營管理統(tǒng)一、再資產(chǎn)統(tǒng)一”的模式，擴大津冀港口間現(xiàn)有集裝箱碼頭、航線領(lǐng)域合作的廣度和深度，以限制接收公路轉(zhuǎn)運煤炭為契機，積極探索津冀港口在干散貨運輸領(lǐng)域的合作等等，津冀港口協(xié)同發(fā)展提速。年末，遼寧、廣東等省份也陸續(xù)推出港口資源整合新舉措。各地主要以國有港口企業(yè)資源整合為重點，發(fā)揮國有骨干港口企業(yè)的作用，通過資產(chǎn)劃撥、股權(quán)投資、合資合作等方式，推動省內(nèi)國有資產(chǎn)不同管理層級的國有港口企業(yè)整合，提高經(jīng)營集約化水平，避免同質(zhì)化過度競爭，推動港口結(jié)構(gòu)優(yōu)化和服務(wù)功能拓展。92.4加快建設(shè)智慧型港口智慧型港口建設(shè)加快。2017年，交通運輸部開展了智慧港口示范工程，旨在通過示范工程，形成可復(fù)制可推廣的先進經(jīng)驗。智能化信息化碼頭建設(shè)提速。2017年，青島港全自動化集裝箱碼頭、上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭分別投入運營，其中上海洋山四期自動化集裝箱碼頭是我國第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭。隨著技術(shù)的不斷進步，我們相信，自動化碼頭將與高鐵一樣成為我國現(xiàn)代化交通強國建設(shè)的一張新名片，我們也將會為世界港口行業(yè)貢獻中國智慧。此外，根據(jù)2018年交通工作會議精神，我國將加大對自動駕駛技術(shù)的研究與應(yīng)用推廣力度，大力推進北斗系統(tǒng)等等。2.5加快推進平安綠色港口建設(shè)綠色港口建設(shè)進一步提速。2018年將在港口領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源汽車，推廣液化天然氣（lng）船，進一步加強排放控制區(qū)監(jiān)督管理，逐步擴大示范區(qū)范圍。大力推廣靠港船舶使用岸電。開展綠色港口創(chuàng)建活動。進一步加強港口危險貨物管理，修訂有關(guān)港口危險貨物安全監(jiān)管的規(guī)章標準，進一步完善制度體系，加強安全監(jiān)管能力建設(shè)，嚴格市場準入管理，強化動態(tài)監(jiān)管。抓好港口?；纷鳂I(yè)的安全監(jiān)管。推動出臺國家重大海上溢油應(yīng)急處置預(yù)案。與此同時，針對當前新技術(shù)新產(chǎn)品推廣過程中遇到的技術(shù)不成熟、制度不完善、推廣難度大的現(xiàn)狀，要不斷推動技術(shù)的研發(fā)，10體制機制創(chuàng)新，為新成果新技術(shù)的應(yīng)用推廣創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。以岸電為例，目前相關(guān)技術(shù)不斷成熟，《港口岸電布局方案》也已發(fā)布，到2020年，全國主要港口50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。根據(jù)《靠港船舶使用岸電2016-2018年度項目獎勵資金申請指南》，2018年5月前將完成岸電獎勵基金的最后申請，相關(guān)企業(yè)應(yīng)抓緊時間。此外，各地都在積極探索良性的岸電供售電機制。當前，正值電力體制深化改革，增量配電市場化改革推進，目前廈門港已經(jīng)列入了國家首批增量配電業(yè)務(wù)改革試點，港口企業(yè)取得配電資質(zhì)，可與電廠直接購電，大幅降低試點范圍內(nèi)港區(qū)用電成本。有條件的港口企業(yè)可以積極申請增量配電業(yè)務(wù)資質(zhì)。2.6完善港口規(guī)劃布局，深化港口相關(guān)體制機制改革隨著港口管理體制的不斷改革以及管理權(quán)限的下放，港口規(guī)劃對于優(yōu)化港口布局發(fā)揮著重要作用。2018年，將繼續(xù)推進《全國沿海港口布局規(guī)劃》《全國內(nèi)河航道及港口布局規(guī)劃》的修編，加強頂層設(shè)計和資源整合，形成國際航運中心、主樞紐港、區(qū)域性港口、中小港口等不同層次、功能互補性強的港口群，加快上海港、大連港、天津港、廈門港以及青島港、寧波舟山港、深圳港、廣州港等國家中心城市港口建設(shè)。此外，2018年還將積極穩(wěn)妥推進港航公安管理體制改革。進一步精簡中央定價港口收費項目，規(guī)范市場自主定價的港口經(jīng)營服務(wù)性收費，形成符合港口市場化發(fā)展的價格形成機制。進一步完善港口相關(guān)業(yè)務(wù)的市場準入11制度等等。2.7在“一帶一路”倡議下支持港口“走出去”港口是21世紀海上絲綢之路的重要節(jié)點和載體，也是重要的戰(zhàn)略資源。國內(nèi)企業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，取得豐碩成果。一方面積極與沿線重點港口合資合作，打通通道，促進物流便利化，包括新增運輸航線、促進貿(mào)易便利化，締結(jié)友好港，組織開展合作交流活動等。另一方面，積極走出去，加大對沿線港口及物流設(shè)施的投資建設(shè)，并且創(chuàng)新投資模式，推進“港產(chǎn)城一體化”與“港航貨一體化”模式。我國港口企業(yè)充分發(fā)揮了自身在碼頭運營、管理、技術(shù)、服務(wù)的優(yōu)勢，切實參與到海外投資港口項目的生產(chǎn)運營管理當中，改變了以往對于海外港口投資項目只有資本投入較少參與生產(chǎn)經(jīng)營的情況。這些海外港口項目的成功運行將發(fā)揮出很好的示范帶動作用。2017年，國家發(fā)改委和國家海洋局聯(lián)合發(fā)布《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》，提出要重點建設(shè)三條藍色經(jīng)濟通道，即中國-印度洋-非洲-地中海藍色經(jīng)濟通道；中國-大洋洲-南太平洋藍色經(jīng)濟通道；經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍色經(jīng)濟通道（冰上絲綢之路）。港口將成為“一帶一路”海上合作的重要戰(zhàn)略支點。積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，不僅要筑港修路，而是通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建覆蓋“一帶一路”沿線國家的便捷通暢的海上及陸上物流運輸通道，促進沿線國家之間的貨物貿(mào)易往來，并推動整體經(jīng)濟發(fā)展。通道不通暢的要打通，通道不便捷的要使其更便利更高效，并降低物12流成本。因此推動“一帶一路”倡議，重點推進以下工作：首先，要構(gòu)建基于“一帶一路”倡議的國際貿(mào)易、國際港航物流新規(guī)則，促進“一帶一路”沿線貿(mào)易、物流便利化。例如參照“安智貿(mào)”協(xié)議，實現(xiàn)“一帶一路”沿途海關(guān)監(jiān)管互認，一次申報、一次查驗、一次放行。推進“一帶一路”沿線各國口岸的互聯(lián)互通以及的信息互換和服務(wù)共享。積極參與國際標準化及國際規(guī)則制定工作，等等。其次，建立必要的引導(dǎo)、支持和協(xié)調(diào)機制，例如發(fā)布沿線國家港口等基礎(chǔ)設(shè)施投資前景展望，投資需求、投資環(huán)境、風險預(yù)警等，并提供相關(guān)業(yè)務(wù)咨詢渠道，引導(dǎo)企業(yè)開展投資。第三，建立設(shè)立“一帶一路”港口海外投資布局產(chǎn)業(yè)基金。第四，加強海外投資運營人才梯隊建設(shè)。第五，建立基于“一帶一路”倡議的多層次的國際港航物流合作交流新平臺、新機制。如國家層面推動建立“一帶一路”沿線國家港航物流聯(lián)盟，舉辦“一帶一路”港航物流峰會，建立雙邊或多邊的港航物流合作機制，如中馬港口聯(lián)盟等等。2.8建設(shè)以自由貿(mào)易港為代表的對外開放新高地十八大以來，我國對外開放不斷取得新成果。十九大報告提出，要推動形成全面開放新格局。要以“一帶一路”建設(shè)為重點，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。賦予自由貿(mào)易試驗區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港。自由貿(mào)易港建設(shè)有許多成熟的國際經(jīng)驗可以借鑒。國際上對自由貿(mào)易港的認識是“境內(nèi)關(guān)外”，即屬于國境之內(nèi)，但處于海關(guān)監(jiān)管范圍之外，實施“一13線放開，二線管住”。而以往各種類型的保稅區(qū)、保稅港區(qū)、甚至自由貿(mào)易試驗區(qū)都屬于海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，并未實現(xiàn)真正意義上的“境內(nèi)關(guān)外”。我們的自由貿(mào)易港建設(shè)要既要充分學習國外先進經(jīng)驗，也要充分考慮我國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的基本國情，建設(shè)符合中國國情的有中國特色的自由貿(mào)易港?；诒憷馁Q(mào)易環(huán)境，自由貿(mào)易港往往吸引大量“兩頭在外”的國際加工及轉(zhuǎn)口貿(mào)易，對于港口來說就需要國際中轉(zhuǎn)服務(wù)能力的提升。而我國的國情要求我們的自由貿(mào)易港要服務(wù)于國內(nèi)國際兩個市場。我國是加工制造業(yè)大國，2016年我國貨物貿(mào)易額世界第二，僅次于美國。海運是國際貿(mào)易最主要的運輸方式，在此背景下，沿海港口首先是為本國腹地經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，是腹地型港口，這是我國港口建設(shè)自由貿(mào)易港區(qū)別于其他國際港口的最大的背景差異。中國特色的自由貿(mào)易港首先要為本國進出口貿(mào)易創(chuàng)造更便利的營商環(huán)境，如融資條件、稅收便利、便捷的通關(guān)效率等等；另一方面要通過制度創(chuàng)新，包括航運政策創(chuàng)新、金融創(chuàng)新等，積極吸引“兩頭在外”的中轉(zhuǎn)貿(mào)易。14第五篇：我國樁工機械發(fā)展回顧與展望我國樁工機械發(fā)展回顧與展望學院：班級：姓名：學號：時間：我國樁工機械發(fā)展回顧與展望摘要。我國樁工機械行業(yè)經(jīng)過60余年的發(fā)展，已經(jīng)具有相當大的市場規(guī)模和品牌影響力，我國樁工機械無論從市場、企業(yè)、技術(shù)及產(chǎn)品等方面，已經(jīng)走過了一個從無到有、從弱到強的發(fā)展階段，并且一批具有很強實力的樁工機械企業(yè)正在向世界領(lǐng)先水平邁進。關(guān)鍵詞：樁工機械發(fā)展現(xiàn)狀在各種樁基礎(chǔ)施工中，用來鉆孔、打樁、沉樁的機械統(tǒng)稱為樁工機械。目前，我國樁工機械行業(yè)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小。近幾年，一批自主創(chuàng)新能力強的樁工企業(yè)脫穎而出，帶動國產(chǎn)樁工機械產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)市場95%的份額。隨著國內(nèi)樁工機械市場競爭加劇，競爭力較弱的企業(yè)將被兼并或者淘汰，三一重機、中聯(lián)重科、山河智能等企業(yè)逐漸成為行業(yè)領(lǐng)先者，預(yù)計未來幾年我國樁工機械行業(yè)市場將走向規(guī)范化、集中化。我國樁工機械行業(yè)在經(jīng)歷了60年的發(fā)展后已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，不但可以基本滿足國內(nèi)日益增長的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要，而且已經(jīng)走向了國際市場。在建國60年的發(fā)展過程中，我國樁工機械行業(yè)經(jīng)歷了由無到有、由小到大的發(fā)展歷程，為新中國建設(shè)做出了不可磨滅的貢獻。本文旨在對我國樁工機械行業(yè)60年的發(fā)展進行梳理，與讀者共同感受樁工機械行業(yè)的進步。在此特別感謝中國工程機械工業(yè)協(xié)會樁工機械分會給予的大力支持。樁工機械一般