汽車發(fā)動機電器與控制系統(tǒng)檢修（第2版）PPT完整全套教學課件

課題一蓄電池課題1蓄電池課題2交流發(fā)電機課題3起動機課題4汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)認知課題5汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)課題6汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)課題7汽油發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)課題8汽油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)課題9電控發(fā)動機故障診斷全套PPT課件通過本課題的學習，你應能：1、熟悉蓄電池的功用、分類。2、掌握蓄電池的構(gòu)造與工作原理3、掌握蓄電池的拆裝、檢查方法。4、能夠?qū)π铍姵剡M行充電和簡單的故障診斷與排除。

學習目標

任務一蓄電池的構(gòu)造與檢測蓄電池的功用蓄電池（俗稱“電瓶”），是汽車上的兩個電源之一，在汽車上與發(fā)電機并聯(lián)，共同向用電設(shè)備供電。蓄電池在車上的安裝位置如圖所示。蓄電池是一種既能將化學能轉(zhuǎn)換為電能的裝置，也能將電能轉(zhuǎn)化為化學能的可逆低壓直流電源：當蓄電池放電時，將其儲存的化學能轉(zhuǎn)換為電能；當蓄電池充電時，將電能轉(zhuǎn)換為化學能儲存起來，直到化學能儲存滿時充電結(jié)束。汽車上蓄電池的功用如下：（1）在發(fā)動機啟動時，向啟動機和點火系統(tǒng)供電。（2）在發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。（3）當發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電。（4）蓄電池存電不足，而發(fā)電機負載又較少時，它可將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來(即充電)。（5）過載保護。蓄電池相當于一個大容量電容器，在發(fā)電機轉(zhuǎn)速和負載發(fā)生比較大的變化時，能夠保持汽車電氣系統(tǒng)電壓的相對穩(wěn)定。同時，還可吸收發(fā)電機產(chǎn)生的瞬間過電壓，保護汽車電子元件不被損壞，所以，發(fā)電機不允許脫開蓄電池運轉(zhuǎn)。蓄電池的分類汽車上所使用的蓄電池主要是為了滿足啟動發(fā)動機的需要，所以，通常稱為啟動型蓄電池。啟動型蓄電池在短時間內(nèi)可提供強大的啟動電流（一般為200～600A，最大可達1000A）。根據(jù)電解液的不同，啟動型蓄電池的分類與特點如表1-1所示。蓄電池的結(jié)構(gòu)汽車蓄電池由3只或6只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池電壓約為2V，串聯(lián)成6V或12V以供汽車選用，普通鉛酸蓄電池主要由極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條等組成，如圖所示。1．極板極板是蓄電池的核心，分正極板和負極板。蓄電池極板由柵架和活性物質(zhì)組成，如圖1所示，活性物質(zhì)填充在鉛銻合金鑄成的柵架上。蓄電池充、放電過程中，電能和化學能的相互轉(zhuǎn)換是依靠極板上活性物質(zhì)和電解液的化學反應來實現(xiàn)的。2．隔板隔板的作用是將相互緊靠的正負極板隔開，防止相互接觸而短路，如圖2所示。隔板材料應具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板有木質(zhì)隔板、微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板、玻璃纖維隔板和紙板等。隔板通常一面帶有溝槽，安裝時，有溝槽面應對著正極板，且與底部垂直，以便于電解液的流通、脫落活性物質(zhì)的下沉及氣泡的逸出。123．電解液電解液是蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學反應的主要物質(zhì)，由純凈硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成。蓄電池電解液的密度一般為1.24～1.31g/cm3，使用中密度應根據(jù)地區(qū)、氣候條件和制造廠的要求而定，如表所示。對于透明塑料容器的蓄電池，可以通過觀察液面高度指示線檢查電解液的液面高度，如圖所示。4．外殼蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的。它必須耐酸、耐溫、耐寒、抗振，并具有足夠的機械強度，一般采用橡膠或塑料制成。一個整體的外殼分成若干個單格。汽車用蓄電池電壓多為6V和12V兩種規(guī)格，6V蓄電池內(nèi)分三個單格，12V蓄電池分為六個單格。5．聯(lián)條聯(lián)條的作用是將單體電池串聯(lián)起來，提高整個蓄電池的端電壓。單體電池的串聯(lián)方式有傳統(tǒng)外露式、內(nèi)部穿壁式和跨越式三種，如圖所示。

a）傳統(tǒng)外露式b）穿壁式c）跨越式6．極樁極樁有圓錐形和L形等型式，如圖所示。為便于識別，在正極樁的上方或旁邊標刻有“+”（或P）、負極樁的上方或旁邊標刻有“-”（或N）標記，或者在正極樁上涂紅色油漆。

a）圓錐形極樁b）L形極樁蓄電池的工作原理蓄電池的工作原理就是化學能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當蓄電池將化學能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時，稱為放電過程；當蓄電池與外界直流電源相連而將電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來時，稱為充電過程。蓄電池充電過程和放電過程如圖所示。（1）電動勢的建立（2）蓄電池的放電過程（3）蓄電池的充電過程（4）鉛酸蓄電池充放電后電解液的變化

a）放電開始b）放電結(jié)束c）充電結(jié)束蓄電池的檢查與維護1．蓄電池的檢查（1）蓄電池外殼的檢查蓄電池外殼出現(xiàn)裂紋，除了用肉眼觀察之外，還可用以下方法檢查：①將蓄電池殼注滿電解液，然后擱置24h，察看其有無滲漏痕跡。②也可將蓄電池加注稀硫酸溶液(相對密度為1.1)至離蓄電池外殼上邊緣2mm，然后將蓄電池放入充滿相同相對密度的稀硫酸溶液的容器中，并使蓄電池殼內(nèi)與容器中的液面高度一樣。將一個電極與電源相連，另一個電極與電壓表相連，此時若電壓表指針發(fā)生偏轉(zhuǎn)，即表明外殼有滲漏，反之說明其外殼完好。還可用相同方法檢查蓄電池相鄰單格之間的隔板是否完好。（2）蓄電池電壓的測量如圖1所示，用萬用表電壓擋測量蓄電池的電壓，應為12V左右。（3）蓄電池電壓降的檢測在檢查蓄電池工作性能的時候，可以通過檢測蓄電池電壓降的方法進行判斷。①檢測蓄電池電壓降時，可用萬用表分別測量蓄電池正、負電極極樁與對應導線間的電壓降，測得的電壓應不大于0.5V(理想狀態(tài)為0V)。②如果電壓大于0.5V，說明蓄電池極樁與對應的導線之間的電阻過大，原因是極樁與導線接觸不良(不緊固或有氧化物析出)，應清理蓄電池極樁(蓄電池極樁上的氧化物如圖2所示)，并重新緊固蓄電池導線。12（4）通過觀察孔判斷蓄電池技術(shù)狀況全密封型免維護蓄電池，內(nèi)部安裝有電解液密度計（俗稱電眼），如圖1所示。通過頂端的檢查孔觀察其顏色可判斷蓄電池的技術(shù)狀況，如圖2所示。綠色：表示蓄電池的技術(shù)狀況良好。黑色：表示電解液密度偏低，應對蓄電池進行補充充電。淺黃色：表示電解液液面過低，蓄電池已不能繼續(xù)使用。12（5）電解液液面高度的檢查①對于透明或半透明塑料殼體的蓄電池，可以直接通過外殼上的液面線檢查。如圖1所示，殼體前側(cè)面上標有最高液位和最低液位線，電解液液面應保持在高、低液位線之間，電解液不足時應加注蒸餾水。②對于不能通過外殼上的液面線進行檢測的蓄電池，可以用玻璃管測量液面高度。檢測方法見圖2，將玻璃管垂直插入蓄電池的加液孔中，直到與保護網(wǎng)或隔板上緣接觸為止，然后用手指堵緊管口并將管取出，管內(nèi)所吸取的電解液的高度即為液面高度，其值應為10～15mm。12（6）電解液密度的檢測用密度計測試電解液密度是最直接的一種測試方法。測量蓄電池電解液密度時，蓄電池應處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應靜置0.5h后再測量。測量方法如圖1所示，吸取蓄電池中的電解液，直到浮子浮起，然后檢查浮子高度和浮子刻線之間的關(guān)系，可讀出高度的數(shù)值，也可通過浮子彩色標記來判斷蓄電池放電程度。①電解液處于黃色區(qū)域，說明電量充足如右圖所示。②電解液處于綠色區(qū)域，說明電量比較充足。③電解液處于紅色區(qū)域則蓄電池必須充電。（7）電池端電壓的檢測用高功率放電計測量放電電壓。方法如下：將高功率放電計的紅色鱷魚夾與蓄電池的正極相連，黑色鱷魚夾與蓄電池的負極相連，按壓高功率放電計測試開關(guān)并保持5s后放開，待測試儀上的指針靜止不動后讀出讀數(shù)，如圖1所示，此讀數(shù)即為蓄電池的端電壓。①如電壓＞11.5V，則表明蓄電池良好。②如電壓為9.5～11.5V，則說明蓄電池較好。③如電壓＜9.5V，則說明蓄電池需要充電或存在故障。2．蓄電池的維護（1）蓄電池的日常維護（2）蓄電池儲存（3）蓄電池正負極性的識別（4）蓄電池使用時的注意事項（5）蓄電池維護作業(yè)內(nèi)容①蓄電池的加液方法②蓄電池的補液方法③電解液密度的調(diào)整方法3．蓄電池的更換（1）擰松負極接頭螺母打開隔熱棉兩個固定紐扣，可以看到正負極接頭上面紅黑兩個絕緣罩，翻開絕緣罩就可以看到鎖緊螺母,如圖1所示。（2）拆開負極接頭用扳手或六角套筒分別擰開負極的緊固螺母，再用一字螺絲刀慢慢撬開緊固塊，接著即可拔出負極接頭。如圖2所示。（3）拆開正極接頭用相同的方法拆開正極接頭，如圖3所示。（4）拆開鎖緊帶擰開用于固定蓄電池的鎖緊帶的螺母，松開鎖緊帶，進而將蓄電池取出，如圖4所示。（5）安裝新的蓄電池按照拆卸時的相反步驟安裝。如圖5所示123451

任務二蓄電池的充電與故障診斷蓄電池的充電1．充電種類蓄電池的充電種類有初充電、補充充電和去硫化充電等。2．充電方法蓄電池的充電方法有定流充電、定壓充電和脈沖快速充電三種。定流充電時蓄電池的連接定壓充電時蓄電池的連接3．充電作業(yè)蓄電池的充電作業(yè)方法通常有恒壓充電、恒流充電和脈沖快速充電三種，目前比較流行的充電方法是脈沖快速充電。蓄電池的充電作業(yè)根據(jù)使用情況，分初充電和補充充電兩種工藝過程。充電機連接蓄電池與充電機故障診斷與排除1．外殼裂損、變形與封口膠破裂汽車行駛中，由于強烈的震動或擊傷，會使蓄電池外殼破裂；另外蓄電池發(fā)熱，氣體壓力過大或電解液冰凍膨脹也會使外殼變形或封口膠破裂。封口膠裂口可以重新填補，外殼破裂需換新。2．極板硫化蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體導電性差、體積大，會堵塞活性物質(zhì)的細孔，阻礙了電解液的滲透和擴散，使蓄電池的內(nèi)阻增加，啟動時不能供給大的啟動電流，以至不能啟動發(fā)動機。對于已硫化的蓄電池，較輕者可按過充電方法進行處理，較嚴重者可用小電流充電法或去硫化充電法消除硫化。3．自行放電充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。若一晝夜容量損失不超過0.7％時，屬于正常自放電。鉛蓄電池的正常自放電是由于蓄電池本身因素所造成的一種不可避免的現(xiàn)象。若一晝夜自行放電量超過了2％～3％時，則屬于故障性自放電，這主要是由于使用維護不當所造成的。造成故障性自放電的原因很多，因此，為減少自放電，電解液的配制應符合要求，并使液面不致過高，使用中還應經(jīng)常保持蓄電池表面的清潔。自行放電嚴重的蓄電池，可將它完全放電或過度放電，使極板上的雜質(zhì)進入電解液，然后將電解液傾出，用蒸餾水將電池仔細清洗干凈，最后灌入新電解液重新充電。4．極板活性物質(zhì)大量脫落活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上，其特征為電解液中有沉淀物，充電時電解液有褐色物質(zhì)自底部上升，但電壓上升快，電解液沸騰現(xiàn)象比正常蓄電池出現(xiàn)得早，充電時間大大縮短，放電容量卻明顯下降。因此，若使用不當，如充、放電電流過大，使電解液溫度太高，或經(jīng)常過充電，都將導致極板過早損壞。另外，蓄電池受劇烈震動時，也會引起活性物質(zhì)脫落。5．極板拱曲極板拱曲也多發(fā)生于正極板，極板供曲后將會造成內(nèi)部短路等故障。極板輕度拱曲時．可用木夾板夾緊校正，如極板拱曲嚴重，則應更換新極板。6．極板短路極板短路的故障現(xiàn)象為開路電壓較低，大電流放電時端電壓迅速下降，甚至到零；充電過程中，電壓與電解液相對密度上升緩慢，甚至保持很低的數(shù)值就不再上升了，充電末期氣泡很少，但電解液溫度卻迅速升高。對于短路的蓄電池可拆開進行檢查，也可更換新品。課題二交流發(fā)電機通過本課題的學習，你應能：1．熟悉發(fā)電機的功用及組成。2．掌握發(fā)電機的構(gòu)造與工作原理3．掌握發(fā)電機的拆裝、檢查方法。4．能夠?qū)Τ潆娤到y(tǒng)常見故障進行診斷與排除。

學習目標

任務一交流發(fā)電機的構(gòu)造與工作原理交流發(fā)電機的功用交流發(fā)電機安裝在發(fā)動機的前端，由汽車發(fā)動機驅(qū)動，是汽車電氣的主要電源，它在正常工作時，對除起動機以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電以補充蓄電池在使用中所消耗的電能。交流發(fā)電機的構(gòu)造普通交流發(fā)電機一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風扇、帶輪等組成，如圖所示。1．轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、勵磁繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成如圖所示。轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，爪極空腔內(nèi)裝有勵磁繞組和磁軛。集電環(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個集電環(huán)分別與勵磁繞組的兩端相連。當給兩集電環(huán)通入直流電時，勵磁繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對（或八對）相互交錯的磁極。2．定子定子的作用是產(chǎn)生交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機的前后端蓋固定在一起。當轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動時，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應電動勢。定子由定子鐵心和定子繞組組成，如圖所示。定子鐵心由內(nèi)圈帶槽、互相絕緣的硅鋼片疊成。定子繞組有三組線圈，對稱地嵌放在定子鐵心的槽中。三相繞組的聯(lián)結(jié)有星形和三角形兩種，一般采用星形聯(lián)結(jié)。3．整流器整流器（圖1）的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟?。整流器由整流二極管組成，6管交流發(fā)電機的整流器是由6只硅整流二極管分別壓裝或焊裝在相互絕緣的兩塊板上組成的，其中一塊為正極板（帶有輸出端螺栓），另一塊為負極板。負極板和發(fā)電機外殼直接相連（搭鐵），也可以將發(fā)電機的后蓋直接作為負極板。6只整流二極管分為正極管和負極管兩種。引出電極為正極的稱為正極管；引出電極為負極的稱為負極管，如圖2所示。124．電刷與電刷架在發(fā)電機的后端蓋上裝有電刷組件，電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成，如圖1、圖2。電刷的作用是將電流通過集電環(huán)引入勵磁繞組。兩個電刷分別裝在電刷架的孔內(nèi)，借助彈簧壓力與集電環(huán)保持接觸。目前國產(chǎn)交流發(fā)電機的電刷架有兩種結(jié)構(gòu)，如圖2所示。12（a）外裝式（b）內(nèi)裝式6．風扇與帶輪交流發(fā)電機的前端裝有帶輪和風扇，如圖所示。由發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸和風扇一起旋轉(zhuǎn)。前后端蓋上分別有出風口和進風口。當發(fā)動機帶動發(fā)電機高速旋轉(zhuǎn)時，可使空氣流經(jīng)發(fā)電機內(nèi)部，對發(fā)電機進行冷卻。為了提高散熱能力，有的發(fā)電機裝有兩個風扇（前后各一個），如豐田轎車的發(fā)電機。交流發(fā)電機的工作原理1．交流發(fā)電機發(fā)電原理交流發(fā)電機產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應原理，即交流發(fā)電機是利用產(chǎn)生磁場的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使穿過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，在定子繞組內(nèi)產(chǎn)生交流感應電動勢。圖所示為交流發(fā)電機的工作原理圖。2．交流發(fā)電機整流原理硅整流二極管具有單向?qū)щ娦裕寒斀o硅整流二極管加上正向電壓(正極電位高于負極電位)時導通，硅整流二極管呈現(xiàn)低電阻狀態(tài)；當給硅整流二極管加一反向電壓(JE極電位低于負極電位)時截止，硅整流二極管呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。利用硅整流二極管的這種單向?qū)щ娦裕瞥闪私涣靼l(fā)電機的硅整流器，使交流電變?yōu)橹绷麟姟９枵髌鲗嶋H上是一個由六只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路，見圖1。有的發(fā)電機具有中性點接線柱，如圖2所示。中性點接線柱是從三相繞組的末端引出來的，標記為“N”，輸出電壓為UN。由于UN是通過三個搭鐵的負極管子整流后得到的直流電壓(即三相半波整流)，中性點電壓UN一般用來控制各種用途的繼電器，如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等。實際上，對有些交流發(fā)電機(如帕薩特、奧迪等轎車)來說，在三相繞組的中性點處接上麗只中性點二極管(功率二極管)，并通過兩只中性點二極管與橋式整流器的正、負輸出端相連，如圖3所示為原理圖，圖中VD7、VD8為中性點二極管。此種作法，當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，可有效地利用中性點電壓來增加發(fā)電機的輸出功率。實踐證明，在交流發(fā)電機上采用中性點二極管后，輸出功率可增加10％～15％。123（a）整流原理（b）三相交流電動勢（c）整流后發(fā)電機輸出的平穩(wěn)脈沖電壓

（a）電壓波形（b）原理圖3．交流發(fā)電機勵磁特點交流發(fā)電機的勵磁電路九管交流發(fā)電機的原理圖1—勵磁二極管；2—點火開關(guān)S；3—充電指示燈；4—調(diào)節(jié)器；5—負載電壓調(diào)節(jié)器的工作原理1．電壓調(diào)節(jié)器的基本工作原理2．集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理集成電路調(diào)節(jié)器的基本電路（a）發(fā)電機電壓檢測法；（b）蓄電池電壓檢測法1，6—發(fā)電機；2，5—集成電路調(diào)節(jié)器；3，4—充電指示燈3．集成電路調(diào)節(jié)器實例圖2-18所示為廣泛使用的內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器的整體式交流發(fā)電機的原理電路，為蓄電池電壓檢測法。1—發(fā)電機2—集成電路調(diào)節(jié)器3—充電指示燈

任務二交流發(fā)電機的檢測與故障與診斷交流發(fā)電機的使用與維護1．交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項（1）蓄電池的極性必須負極搭鐵，不得接反。否則，會燒壞發(fā)電機與調(diào)節(jié)器中的電子元件。（2）發(fā)電機工作時，不允許用試火的方法檢查發(fā)電機的火線接線柱是否發(fā)電，否則將損壞發(fā)電機的整流器。（3）當發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電量小時，應及時到修理廠檢修，否則易導致蓄電池充電不足。（4）發(fā)電機正常工作時，切不可任意拆動用電設(shè)備的連接線，以防止引起電路中的瞬時過電壓，損壞電子元件。（5）發(fā)動機自行熄火時，應及時關(guān)閉點火開關(guān)，以防止蓄電池通過勵磁電路放電。（6）選用專用調(diào)節(jié)器，特殊情況臨時使用代用調(diào)節(jié)器時，注意代用調(diào)節(jié)器的標稱電壓與搭鐵極性。2．交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護注意事項（1）充電系統(tǒng)的初步檢驗（2）解體后的檢驗（3）發(fā)電機的拆卸注意事項（4）就車維修檢測時注意事項交流發(fā)電機的拆裝1．發(fā)電機總成的更換①松開發(fā)電機的固定螺栓，松開張緊輪的張緊度。如圖1所示。②取下多楔帶，如圖2所示。③取緊固螺栓，將發(fā)電機搖松。④將發(fā)電機倒置，擰下發(fā)電機輸出接線柱（如圖3所示），取下發(fā)電機。⑤按相反的順序安裝發(fā)電機總成。⑥檢查傳動皮帶是否偏斜、檢查皮帶松緊度。1232．發(fā)電機的分解與裝配①用扭力扳手擰出發(fā)電機皮帶輪的緊固螺母，取出螺母墊圈。②用拉器拉出發(fā)電機皮帶輪，如圖1所示。③擰下發(fā)電機后端蓋的整流器罩蓋螺栓，取下后端蓋。④擰下各顆發(fā)電機前后端殼體緊固螺栓，用橡膠錘敲擊轉(zhuǎn)子軸，如圖2所示。⑤取出前端蓋，如圖3所示。⑥取出止推墊圈，取出風扇葉輪，如圖4所示。⑦取出轉(zhuǎn)子繞組總成，如圖5所示。⑧按拆解的反順序裝復。裝復后，轉(zhuǎn)動發(fā)電機皮帶輪，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動平順，無摩擦及碰擊聲。12345交流發(fā)電機的檢測1．交流發(fā)電機的整機檢測測量發(fā)電機的輸出端子B+和搭鐵端E之間的阻值（殼體或搭鐵接線柱），如圖所示。。通過測量可以判斷交流發(fā)電機整流器是否有故障，如有故障應將發(fā)電機解體進一步檢測。2．交流發(fā)電機零部件的檢修（1）整流器的檢測與維修將二極管的引線與其他連接分離，分別將紅表筆和黑表筆與二極管正、負極接觸測量，然后更換表筆再測量，若兩次測量值一次?。ㄕ螂娮瑁?～10Ω），一次大（反向電阻，大于10kΩ），說明二極管性能良好，若兩次均測得為“∞”，說明二極管斷路；若均為“0”，說明此二極管被擊穿短路。短路和斷路的二極管均應更換，如圖所示。（2）轉(zhuǎn)子的檢測①集電環(huán)的檢修集電環(huán)表面應光潔，不得有油污，否則應進行清潔。當集電環(huán)臟污嚴重并有輕微燒損時，可用細砂布磨光，如圖1所示示；若嚴重燒損或失圓，可在車床上車削修復，修復后，集電環(huán)表面粗糙度Ra≤1.60μm，集電環(huán)厚度≥1.50mm。②轉(zhuǎn)子軸的檢修轉(zhuǎn)子軸的彎曲會造成轉(zhuǎn)子與定子之間間隙過小而摩擦或碰撞，如發(fā)現(xiàn)發(fā)電機運轉(zhuǎn)時阻力過大或有異響，應檢查轉(zhuǎn)子軸是否有彎曲。要求發(fā)電機轉(zhuǎn)軸對其軸線的徑向圓跳動≤0.05mm，否則應進行校正或更換，如圖2所示。12③勵磁繞組的檢測勵磁繞組短路和斷路檢測：表筆分別觸在兩集電環(huán)上，如圖所示，如果電阻無窮大，說明勵磁繞組有斷路故障；如果電阻為零，說明有短路故障。勵磁繞組的絕緣性能檢查：用萬用表電阻檔，表筆分別觸在集電環(huán)和轉(zhuǎn)子軸上。如果電阻無窮大，說明勵磁繞組絕緣良好，否則說明有搭鐵故障。勵磁繞組短路和斷路檢測勵磁繞組的絕緣性能檢查（3）定子的檢測①定子繞組的斷路檢查如圖2-33所示，兩表筆每觸及定子繞組的任何兩相首端，電阻值都相等并且電阻很小，說明沒有斷路故障；如果電阻無窮大，說明定子繞組有斷路故障。②定子繞組的絕緣情況檢查表筆分別觸在定子繞組間和定子繞組與定子鐵心間，如果電阻無窮大，說明繞組絕緣良好，否則說明有搭鐵故障。定子繞組的斷路檢查定子繞組的絕緣情況檢查3．電刷組件的檢測電刷及電刷架應無破損或裂紋，電刷在電刷架中應能活動自如，無卡滯現(xiàn)象。測量電刷的高度，當電刷的高度低于原來的2/3時應更換。1．發(fā)電機不充電故障的診斷與排除（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機在怠速以上轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，充電指示燈不熄滅；在怠速以下轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，充電指示燈不亮，但蓄電池出現(xiàn)虧電現(xiàn)象。（2）故障原因●發(fā)電機V帶過松或有油污引起打滑?！翊艌隼@組斷路、搭鐵或匝間短路。●定子繞組斷路、搭鐵或匝間短路?！耠娝⑴c集電環(huán)接觸不良?！裾鞫O管、勵磁二極管斷路或擊穿?！癯潆娭甘緹魮p壞。●充電指示燈與儀表板14孔黑色插件T14/12插孔間的二極管斷路。●電壓調(diào)節(jié)器損壞。故障診斷與排除（3）故障的診斷與排除接通點火開關(guān)，檢查充電指示燈是否閃亮，如果不亮，則可按圖2-36所示的步驟進行判斷與排除。發(fā)動機在怠速以上轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時充電指示燈仍亮，則按圖2-37所示的順序進行判斷與排除。2．充電電流過小故障的診斷與排除（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機在中速以上轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，充電指示燈方能熄滅，打開前照燈時燈光暗淡。（2）故障原因●發(fā)電機V帶打滑?！癯潆娋€路接觸不良?！耠娝⑴c集電環(huán)接觸不良。●電樞繞組局部短路?！駛€別整流二極管或勵磁二極管斷路、擊穿?！穸ㄗ永@組斷路或局部短路。●電壓調(diào)節(jié)器工作不良。（3）故障的診斷與排除充電電流過小故障的診斷與排除，如圖2-38所示。3．充電電流過大故障的診斷與排除（1）故障現(xiàn)象蓄電池電解液消耗過快，發(fā)電機及點火線圈容易過熱，燈泡易燒壞。（2）故障原因電壓調(diào)節(jié)器DF→D一之間短路。（3）故障的診斷與排除更換電壓調(diào)節(jié)器。4．充電不穩(wěn)故障的診斷與排除（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機在怠速以上轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，充電指示燈時亮時滅。（2）故障原因●發(fā)電機V帶打滑?！癯潆娋€路或磁場接柱松動?！耠娝⑴c集電環(huán)接觸不良?！癜l(fā)電機內(nèi)部導線連接松動?！耠妷赫{(diào)節(jié)器內(nèi)部元件損壞。（3）故障的診斷與排除●檢查并調(diào)整V帶的撓度，若V帶磨損嚴重應更換?！駲z查充電線路、勵磁線路是否松動或銹蝕，并視情予以緊固和清潔?！癫鹣码娝⒖偝桑瑱z查電刷的高度是否符合標準，與集電環(huán)接觸面是否有油污，在電刷架內(nèi)運動有無卡滯現(xiàn)象，彈簧彈力是否過小等，并視情予以更換或修理?！癫鸾獍l(fā)電機，檢查電樞繞組、定子繞組連接導線是否松動或脫焊，視情予以重新焊接?！褚陨蠙z查均正常，則應更換電壓調(diào)節(jié)器。5．發(fā)電機過熱故障的診斷與排除（1）故障現(xiàn)象發(fā)電機運轉(zhuǎn)過程中溫度過高，嚴重時燒壞磁場繞組或定乎繞組。（2）故障原因●發(fā)電機前、后端軸承潤滑不良。●發(fā)電機電樞爪極與定子鐵芯相互摩擦。●交流發(fā)電機與發(fā)動機不匹配，最高轉(zhuǎn)速過低。（3）故障的診斷與排除●若非原裝發(fā)電機，應比較現(xiàn)裝與原裝的最高允許轉(zhuǎn)速及V帶輪直徑。若現(xiàn)裝發(fā)電機的最高允許轉(zhuǎn)速低于原裝發(fā)電機的最高允許轉(zhuǎn)速，且差值較大，或V帶輪直徑小于原裝V帶輪直徑，應按標準進行更換?！袢魹樵b發(fā)電機，則應拆解發(fā)電機，檢查前、后端軸承是否破裂，潤滑是否良好；轉(zhuǎn)子爪極與定子鐵芯之間有無摩擦刮痕。6．發(fā)電機異響故障的診斷與排除（1）故障現(xiàn)象發(fā)電機工作過程中發(fā)出連續(xù)或斷續(xù)的異常響聲。（2）故障原因●發(fā)電機V帶打滑?！癜l(fā)電機軸承損壞?！褶D(zhuǎn)子與定子間發(fā)生碰擦。●風扇葉片與前端蓋碰擦。（3）故障的診斷與排除●若異響斷續(xù)出現(xiàn)，且發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時響聲嚴重，應檢查發(fā)電機V帶的撓度，并予以調(diào)整?！袢舢愴戇B續(xù)，應觀察風扇葉片與前端蓋是否碰擦。用聽診器或旋具聽診發(fā)電機前、中、后端部，如圖所示。如果響聲在發(fā)電機的前、后部嚴重，則為發(fā)電機軸承損壞或潤滑不良；若響聲在發(fā)電機中部且有振動感，則為轉(zhuǎn)子與定子發(fā)生碰擦。應拆解發(fā)電機，潤滑或更換相應部件。用聽診器或旋具聽診發(fā)電機異響課題三起動機通過本課題的學習，你應能：1．熟悉起動機的功用及組成。2．掌握起動機的構(gòu)造與工作原理3．掌握起動機的拆裝、檢查方法。4．能夠?qū)ζ饎酉到y(tǒng)常見故障進行診斷與排除。

學習目標

任務一起動機的構(gòu)造與工作原理起動機的功用與組成起動機的功用是將電能轉(zhuǎn)化成機械能，用以驅(qū)動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)，完成發(fā)動機的起動。起動機由直流電動機、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)三個部分組成，如圖所示。構(gòu)造與工作原理1．直流電動機（1）直流電動機的結(jié)構(gòu)直流電動機主要由電樞、磁極、電刷與電刷架、機殼等組成，如圖所示。（2）直流電動機的工作原理直流電動機是根據(jù)通電導體在磁場中受磁場力作用的原理制成的。其工作原理如圖所示，電動機工作時，電流通過電刷和換向器流入電樞繞組。如圖（a）所示，換向片A與正電刷接觸，換向片B與負電刷接觸，繞組中的電流方向為a→b→c→d，根據(jù)左手定則，繞組ab邊、cd邊均受到電磁力F的作用，由此產(chǎn)生逆時針方向的電磁轉(zhuǎn)矩使電樞轉(zhuǎn)動；當電樞轉(zhuǎn)動至換向片A與負電刷接觸，換向片B與正電刷接觸時，電流改由d→c→b→a，如圖（b）所示，但電磁轉(zhuǎn)矩的方向仍保持不變，使電樞按逆時針方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動。圖只例舉了電樞繞組中的一匝線圈的工作過程，實際上，直流電動機電樞是由很多組線圈組成的，換向器的銅片數(shù)量也隨線圈數(shù)量的增加而增多。2．傳動機構(gòu)（1）傳動機構(gòu)的工作過程傳動機構(gòu)由驅(qū)動齒輪、單向離合器（如圖所示）、撥叉、減速機構(gòu)等組成（有的啟動機不具有減速機構(gòu)）。傳動機構(gòu)的工作示意圖如圖所示。（a）啟動機靜止狀態(tài)（b）驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈正在嚙合（c）完全嚙合（2）單向離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理常見的啟動機單向離合器主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。滾柱式單向離合器滾柱式單向離合器工作原理

摩擦片式離合器

（a）結(jié)構(gòu)圖（b）壓緊狀態(tài)圖彈簧式單向離合器3．操縱機構(gòu)（1）操縱機構(gòu)的組成啟動機的操縱機構(gòu)（或稱為控制機構(gòu)）主要由啟動電磁開關(guān)、撥叉等組成。啟動機的工作主要受電磁開關(guān)的控制，電磁開關(guān)由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵心、主開關(guān)接觸盤及復位彈簧等組成，電磁開關(guān)實物如圖所示。（2）操縱機構(gòu)的工作原理電磁操縱式啟動機電路原理如圖所示。

任務二起動機的檢測與故障診斷起動機的使用與維護1．起動機的使用注意事項●起動前應將變速器掛上空擋，自動變速器的汽車應將變速桿置于P位或N位，起動同時踩下離合器踏板?！衩看谓油ㄆ饎訖C的時間不得超過5s，兩次之間應間歇15s以上?！癞敯l(fā)動機起動后應立刻松開點火開關(guān)，切斷點火開關(guān)啟動擋，使起動機停止工作?！窠?jīng)過三次起動后，發(fā)動機仍沒有起動運轉(zhuǎn)，則停止起動，進行簡單的檢查，如蓄電池的容量、極柱的連接、油路及電路等，排除故障后再起動，否則蓄電池的容量將嚴重下降，起動發(fā)動機變得更加困難?！駠澜闷饎訖C驅(qū)動發(fā)動機以轉(zhuǎn)動傳動機構(gòu)的方法驅(qū)駛車輛。2．起動機的維修注意事項●在車上進行起動檢測之前，一定要將變速器掛上空擋，并實施駐車制動?！裨诓鹦镀饎訖C之前，應先拆下蓄電池的搭鐵電纜線。●有些起動機在啟動機與法蘭盤之間使用了多塊薄墊片，在裝配時應按原樣裝回。起動機的拆裝1．拆解●拆下啟動機磁場繞組電源線緊固螺母。●拆卸磁場繞組后蓋的緊固螺栓，并將其取下，如圖1所示?！袢〕鰡訖C碳刷，再取出磁場繞組及電樞，如圖2所示。●擰下電磁開關(guān)后蓋的緊固螺絲，并取出后蓋及電磁開關(guān)?！裼米财饘訖C前端蓋的緊固螺栓取出。●用橡膠錘敲出前端蓋。●用橡膠錘敲出單向離合器總成，如圖3所示?！裨儆孟鹉z錘敲出前蓋上的離合器、飛輪與鋼珠。1232．安裝●將單向離合器與前蓋涂上潤滑油?！駥蜗螂x合器與減速齒輪裝上前端蓋，并涂上潤滑脂，如圖1所示?！駥撝檠b入單向離合器內(nèi)部（如圖2所示），并裝上電磁開關(guān)繞組殼體，涂上潤滑脂?！矜i緊前端緊固螺栓。●用細砂紙將電磁開關(guān)工作面進行打磨?！駥㈦姶砰_關(guān)導向管涂上潤滑油，并裝好，其轉(zhuǎn)動應自如，如圖3所示。●裝上后蓋，并擰緊緊固螺絲?！裱b上電樞及磁場繞組，裝好碳刷及后端蓋，并擰緊緊固螺栓，如圖4所示。●裝上磁場繞組電源線，并擰緊緊固螺母。1234起動機的檢測1．磁場繞組的檢測（1）磁場繞組斷路的檢查（2）磁場繞組短路的檢查（3）磁場繞組搭鐵的檢查2．電樞繞組的檢修（1）電樞繞組斷路的檢查（2）電樞繞組搭鐵的檢查3．電樞軸的檢修電樞軸的常見故障是彎曲變形，檢查方法如圖所示，用百分表測量電樞軸的彎曲程度，徑向跳動不大于0.15mm，否則應校正。4．換向器的檢修檢查換向器表面是否清潔，如有燒蝕、臟污，可用細砂紙打磨修整（如圖1所示），嚴重燒蝕或失圓（徑向圓跳動＞0.05mm）時應進行機加工。檢查換向器云母深度，深度應為：0.5～0.8mm；最淺應為：0.2mm，如不符合標準，修理或更換換向器，如圖2所示。用游標卡尺測量換向器的外徑（如圖3所示），當磨損低于使用極限時，應更換。1235．電刷與電刷架的檢修（1）檢查電刷長度測量電刷長度，檢查電刷是否磨損（如圖所示）。如果低于極限值，更換電刷。（2）檢查電刷架與底板之間絕緣情況檢查時可按圖3-35所示，用萬用表進行，如果絕緣效果不好，必須更換。6．單向離合器的檢修握住外座圈，轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪，應能自由轉(zhuǎn)動；反轉(zhuǎn)時不應轉(zhuǎn)動，否則就有故障，應更換單向離合器。如圖（a）所示。將單向離合器夾緊在虎鉗上，用扭力扳手反時針方向轉(zhuǎn)動，如圖（b）所示，單向離合器應能承受規(guī)定的轉(zhuǎn)矩而不打滑。7．電磁開關(guān)的檢修（1）吸拉線圈檢測檢查電磁開關(guān)50號接線柱與勵磁繞組接線柱C之間的導通情況（如圖1所示）。如果不導通，線圈開路，應更換。（2）保持線圈檢測檢查電磁開關(guān)50號接線柱與電磁開關(guān)殼體之間的導通情況（如圖2所示）。如果不導通，線圈開路，應更換。故障診斷與排除1．啟動機不轉(zhuǎn)2．啟動不轉(zhuǎn)磁力開關(guān)連續(xù)撞擊聲3．啟動機轉(zhuǎn)動無力4．啟動機空轉(zhuǎn)5．啟動時有強烈的噪聲課題四汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)認知通過本課題的學習，你應能：1．熟悉汽油發(fā)動機的組成及功用。2．掌握汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方法。3．了解各傳感器和執(zhí)行器的功用和安裝位置。

學習目標

任務一汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成與功用ECU發(fā)動機ECU是一種綜合控制裝置，如圖1所示，車型不同，其型號、功能也有所區(qū)別。發(fā)動機ECU一般安裝在儀表臺、雜物箱或控制臺中，座椅、濾清器的下面或后面。安裝時需注意ECU的防水、防振、防熱、防過電壓、防磁等。發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D轉(zhuǎn)換器)、微機和輸出回路組成，如圖2所示。（a）外形（b）功能121．輸入回路發(fā)動機工作時，各傳感器的信號輸入ECU后，輸入回路對輸入的模擬信號或數(shù)字信號（圖1）進行處理。輸入的信號不同，處理的方法也不同，輸入回路將輸入信號中的雜波濾除，將正弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾?，再將其轉(zhuǎn)換成輸入電平信號，如圖2所示。2．A/D轉(zhuǎn)換器傳感器輸送給ECU的信號有模擬信號和數(shù)字信號兩種，如圖1所示。數(shù)字信號可直接輸入微機，但模擬信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后才可輸入微機。123．微機微機是控制系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，利用內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結(jié)果經(jīng)過輸出回路傳送給執(zhí)行器。微機主要由中央處理器(CPU)、存儲器(RAM/ROM)和輸入/輸出(I/O)裝置組成，如圖所示。（1）中央處理器（2）存儲器（3）輸入/輸出裝置（4）總線4．輸出回路輸出回路的功能是將微機輸出的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為可以驅(qū)動執(zhí)行元件工作的控制信號。微機輸出的數(shù)字信號電壓很弱，通過使用大功率晶體管，控制執(zhí)行元件搭鐵回路的導通或截止?？刂茋娪推鞴ぷ鞯妮敵龌芈啡鐖D所示。大功率晶體管導通時，噴油器通電噴油；截止時則停止噴油。傳感器1．空氣流量傳感器空氣流量傳感器外形空氣流量傳感器外形2．進氣絕對壓力傳感器進氣絕對壓力傳感器外形進氣壓力與溫度傳感器外形3．節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器外形節(jié)氣門位置傳感器的位置4．凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器外形5．曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器外形6．進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器外形進氣溫度傳感器安裝位置7．冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器外形冷卻液溫度傳感器安裝位置8．氧傳感器氧傳感器外形氧傳感器安裝位置1—含三元催化轉(zhuǎn)化器的排氣系統(tǒng)；2—氧傳感器9．爆燃傳感器爆燃傳感器外形爆燃傳感器安裝位置10．車速傳感器車速傳感器檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（即SPD信號），用于巡航定速控制和限速斷油控制。在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速信號也是自動變速器的主控制信號。執(zhí)行器1．燃油泵電動燃油泵將燃油從油箱壓入燃油供給系統(tǒng)，確保燃油管內(nèi)足夠的燃油壓力。燃油泵外形及支架如圖1所示。燃油泵安裝在油箱內(nèi)，由電動機驅(qū)動，如圖2所示。電動燃油泵安裝在油箱內(nèi)時需要提供良好的安裝支架，同時隔離振動，油泵支架配有電源插座，此外可集液位傳感器、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器等部件于一體。燃油泵也可以安裝在油箱外。122．噴油器電磁式噴油器根據(jù)ECU的控制信號，將燃油以一定壓力噴出并霧化，外形如圖4-28所示。燃油噴射分為多點燃油噴射系統(tǒng)和單點燃油噴射系統(tǒng)。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，每個氣缸有一個噴油器，噴油器通過絕緣墊圈安裝在進氣歧管或進氣道附近的氣缸蓋上，通過輸油管固定安裝，如圖4-29所示。單點燃油噴射系統(tǒng)噴油器安裝在節(jié)氣門體上，各缸共用一個噴油器，如圖4-30所示。3．點火器點火器的主要功能是控制點火正時和點火能量，點火器根據(jù)ECU輸出的控制信號，驅(qū)動點火線圈將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞產(chǎn)生電火花，引燃氣缸內(nèi)的燃油混合氣，如圖所示。點火器殼體上有和ECU連接的線束插頭及高壓線插口等。4．怠速控制閥怠速控制閥通過改變旁通進氣量，使發(fā)動機在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行。其安裝位置如圖所示。5．炭罐清洗電磁閥打開炭罐清洗電磁閥，油箱的汽油蒸氣被引入進氣歧管參與燃燒。其外形如圖4-28所示，安裝位置如圖4-29所示。6．節(jié)氣門驅(qū)動裝置節(jié)氣門驅(qū)動裝置執(zhí)行來自ECU的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進氣量。其安裝位置如圖所示。除了上述的執(zhí)行元件之外，還有其他執(zhí)行元件，如EGR閥、二次空氣噴射閥、進氣控制閥、油泵繼電器、冷卻風扇繼電器、自動變速器擋位電磁閥、空調(diào)壓縮機繼電器、自診斷顯示與報警裝置、故障備用程序啟動裝置、儀表顯示器等。

任務二汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與功能電控燃油噴射系統(tǒng)1．噴油量控制2．噴射正時控制3．燃油停供控制4．燃油泵控制（1）減速斷油控制（2）限速斷油控制電控點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)(ESA)的控制包括點火正時控制、閉合角控制與恒流控制及爆燃反排氣凈化系統(tǒng)為了減少汽車的排氣污染，現(xiàn)代汽車采取了多種排氣凈化措施，如三元催化轉(zhuǎn)化器開環(huán)與閉環(huán)控制、EGR控制、活性炭罐電磁閥控制、二次空氣噴射控制等。ECU控制以上系統(tǒng)和裝置的工作。進氣控制系統(tǒng)為改善現(xiàn)代電控發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過進氣慣性增壓控制系統(tǒng)、動力閥控制系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)等，控制發(fā)動機的進氣，提高發(fā)動機的充氣效率。指示和警告裝置ECU通過各種指示和警告裝置，顯示控制系統(tǒng)的工作狀況，當控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，及時發(fā)出警告信號，如冷卻液泄漏、氧傳感器失效、催化劑過熱、油溫過高等。自診斷系統(tǒng)ECU對控制系統(tǒng)各傳感器和執(zhí)行器等部分的工作進行監(jiān)測，當監(jiān)測到信號不正?；蛴泄收蠒r，ECU點亮儀表板上的“檢查發(fā)動機”(CHECKENGINE)燈，提醒駕駛?cè)税l(fā)動機已出現(xiàn)故障，并將故障信息以故障碼形式儲存在ECU存儲器中，通過診斷儀器，將故障碼及相關(guān)信息調(diào)出，幫助維修人員確定故障類型和范圍，提高故障排除效率。失效保護與應急備用系統(tǒng)當電控系統(tǒng)中某些傳感器或線路出現(xiàn)故障時，ECU將不采用故障傳感器的信號，自動按微機預設(shè)的程序提供預設(shè)定值，使發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，但性能有所下降。應急備用系統(tǒng)是在發(fā)動機控制模塊內(nèi)，并列于控制模塊的一套集成電路，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。當ECU發(fā)生故障時，會導致發(fā)動機停機，車輛不能行駛。ECU將起動應急備用系統(tǒng)，按設(shè)定的信號使發(fā)動機進入強制運行狀態(tài)(跛行模式)，以便駕駛?cè)藢④囕v開到維修站維修。課題五汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)通過本課題的學習，你應能：1．熟悉汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的分類方式。2．掌握汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。3．能夠辨別、認識燃油噴射系統(tǒng)各部件。4．掌握燃油噴射系統(tǒng)的檢修方法。

學習目標

任務一電控燃油噴射系統(tǒng)的功用與分類燃油噴射系統(tǒng)的分類1．按噴射位置不同分類按噴射位置不同，電控燃油噴射系統(tǒng)分為缸內(nèi)噴射和進氣管噴射兩種類型，如圖1所示。缸內(nèi)噴射技術(shù)是近年來研究和開發(fā)的發(fā)動機新技術(shù)，它將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)，與缸內(nèi)流動的氣體形成可燃混合氣，實現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒，進一步提高了汽油發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性。目前，進氣管燃油噴射方式廣泛應用于現(xiàn)代汽車，按噴油器的數(shù)量不同，分為多點噴射系統(tǒng)和單點噴射系統(tǒng)，如圖2所示。（a）進氣管噴射（b）缸內(nèi)噴射1（a）多點噴射系統(tǒng)（b）單點噴射系統(tǒng)22．按噴射時序不同分類按噴射時序不同，電控燃油噴射系統(tǒng)分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種類型。連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴入進氣道，大部分汽油在進氣門關(guān)閉時噴射，在進氣道內(nèi)蒸發(fā)。除早期的K型機械式汽油噴射系統(tǒng)和ICE型機電組合式汽油噴射系統(tǒng)外，電控燃油噴射系統(tǒng)一般不采用此種噴射方式。間歇噴射方式是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油間歇地噴入進氣道。3．按噴射控制裝置不同分類按噴射控制裝置不同，電控燃油噴射系統(tǒng)分為以下幾種?！駲C械控制系統(tǒng)(K系統(tǒng))：燃油的計量是通過機械傳動與液體傳動實現(xiàn)的?！駲C電一體混合控制系統(tǒng)(KE系統(tǒng))：由機械、液體噴射裝置控制，同時設(shè)有一個ECU、多個傳感器和一個電液混合調(diào)節(jié)器控制混合氣成分，增強了控制功能?！耠娍叵到y(tǒng)(E系統(tǒng))：燃油的計量是由ECU、多個傳感器及噴油器共同完成的。4．按進氣量的計量方式分類（1）D型電控燃油噴射系統(tǒng)D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用進氣絕對壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，ECU根據(jù)進氣歧管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。D型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理如圖1所示。由于空氣在進氣歧管內(nèi)存在壓力波動，該方法的測量精度稍差，D型電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。12（2）L型電控燃油噴射系統(tǒng)L型電控燃油噴射系統(tǒng)基本工作原理如圖所示。L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機的進氣量，ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號計算與該空氣量相適應的噴油量，消除了D型電控燃油噴射系統(tǒng)推算進氣量有誤差的問題，混合氣濃度控制的準確程度高于D型電控燃油噴射系統(tǒng)。①葉片式空氣流量傳感器電控燃油噴射系統(tǒng)②熱式空氣流量傳感器電控燃油噴射系統(tǒng)（3）節(jié)流速度控制式電控燃油噴射系統(tǒng)節(jié)流速度控制式電控燃油噴射系統(tǒng)利用節(jié)流閥開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算每一次循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，根據(jù)推算出的空氣量計算汽油噴射量。由于是直接測量節(jié)流閥開度的角位移，所以過渡響應性能好。它在賽車中應用廣泛，有些Mono系統(tǒng)（單點噴射）也采用該方式。由于吸入的空氣量與節(jié)流閥開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速存在復雜的函數(shù)關(guān)系，所以不容易準確測定吸入的空氣量。5．按有無反饋信號分類ECU存儲器中預先存儲了發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)，ECU根據(jù)各傳感器的輸入信號，判斷發(fā)動機的運行工況，計算出最佳噴油量，控制噴油器的噴射時間，實現(xiàn)混合氣濃度的精確控制。電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）和閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）。（1）開環(huán)控制系統(tǒng)（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)

任務二電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)可分為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。如圖所示。燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的工作原理燃油供給系統(tǒng)工作過程1．油箱燃油箱的作用是貯存汽油如圖所示，2．油泵（1）電動燃油泵的分類①滾柱式電動燃油泵如圖所示，滾柱式電動燃油泵主要由電動機、滾柱泵、單向閥、限壓閥等組成。滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端一般安裝了阻尼減振器，這樣就導致燃油泵體積增大。滾柱式電動燃油泵一般安裝在汽油箱的外面，屬于外冒式燃油泵。③齒輪泵齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵。內(nèi)嚙合齒輪泵由主動外齒輪、從動內(nèi)齒輪和泵套組成，如圖所示，從動內(nèi)齒輪相對主動外齒輪偏心安裝。燃油泵②渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵與滾柱式電動燃油泵工作原理相似。其轉(zhuǎn)子是一塊圓形平板，周圍開有小槽，形成葉輪，如圖所示。當油泵電動機通電時，驅(qū)動渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。?）燃油泵的檢測測試燃油泵工作狀況時應保證蓄電池電壓正常，燃油泵熔斷器正常，燃油濾清器正常。①燃油泵電路的檢查②燃油泵的檢驗③測量燃油泵供油量3．燃油濾清器電控燃油噴射系統(tǒng)在油路中裝有一個全封閉、高強度、高過濾性的濾清器。燃油濾清器的作用是把發(fā)動機汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油供給系統(tǒng)堵塞，降低機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)定行駛，提高可靠性。燃油供給系統(tǒng)發(fā)生故障，會嚴重影響車輛的行駛性能。燃油濾清器應具備以下性能：使用過濾效率高，使用壽命長，壓力損失小，耐壓性能好，體積小、質(zhì)量小。燃油濾清器安裝在燃油泵的高壓油路中，殼體上標有燃油進出方向。200～300kPa的高壓燃油要經(jīng)過燃油濾清器，因此要求燃油濾清器的耐壓強度在500kPa以上。汽油管一般使用旋入式金屬管，如圖所示。（a）燃油濾清器外形（b）濾芯4．油壓調(diào)節(jié)器（1）結(jié)構(gòu)與原理燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配管的一端，其外形和安裝位置如圖1所示。其結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要由膜片、彈簧、空氣室等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成上、下兩個室，即空氣室和燃油室。膜片上方的空氣室通過軟管與進氣歧管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。當進氣歧管內(nèi)氣體壓力下降(真空度增大)時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使燃油分配管內(nèi)燃油壓力下降；反之，進氣歧管內(nèi)的氣體壓力升高，膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使燃油分配管內(nèi)燃油壓力升高。當發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的燃油壓力，保持噴油壓差恒定不變。其原理如圖3所示。

（a）外形（b）安裝位置123（2）油壓調(diào)節(jié)器的檢修①系統(tǒng)油壓過低的檢查在正常情況下，發(fā)動機怠速運行時，汽油壓力應上升到一定的值（如捷達轎車為250kPa左右，如圖1所示）。發(fā)動機怠速運行時，用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，如圖2所示。如油壓上升到400kP以上，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障。發(fā)動機怠速運行時，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢查燃油壓力，此時的燃油壓力應比怠速運轉(zhuǎn)時的燃油壓力高50kPa左右，如圖3所示。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應更換。123②系統(tǒng)油壓過高的檢查當油壓過高時，首先對系統(tǒng)卸壓（如圖所示），拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上準許的容器，接通點火開關(guān)，觀察油壓調(diào)節(jié)器的回油量，如回油量少或沒有回油，則油壓調(diào)節(jié)器損壞，應更換。5．噴油器（1）作用噴油器的作用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油以霧狀噴入進氣道或進氣管內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)中都采用電磁式噴油器，如圖所示。（2）結(jié)構(gòu)及工作原理①軸針式噴油器軸針式噴油器結(jié)構(gòu)如圖所示。噴油器主要由濾網(wǎng)、電磁線圈、磁心、針閥、閥體、彈簧、殼體等組成。②孔式噴油器孔式噴油器針閥的前端沒有軸針，故針閥不露出噴孔。孔式噴油器的噴孔數(shù)有一或二個，閥門一般為錐形或球形（也稱球閥式噴油器），其結(jié)構(gòu)如圖所示。球閥的閥針是由鋼球、導桿和銜鐵焊接成的一個整體，其質(zhì)量只有普通軸針式的一半，且導向桿也較軸針式的短。（3）噴油器的檢修①檢查噴油器工作情況

②噴油器電磁線圈電阻的測量③噴油器噴油質(zhì)量的檢查6．燃油管路與燃油分配管（1）燃油管路燃油管路是燃油系統(tǒng)中連接其他各燃油部件以及輸送燃油的管道部件。（2）汽油分配管汽油分配管如圖所示。汽油分配管由鑄鋁制成，汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管插頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定，安裝在進氣歧管上部或下部的4個固定座上。汽油分配管與噴油器相連，向噴油器分配汽油?？諝夤┙o系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機提供清潔的空氣，并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量，與燃油供給系統(tǒng)噴出的汽油形成最佳空燃比的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)由空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣管(進氣總管和進氣歧管)、空氣計量裝置(空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等組成。根據(jù)空氣量的檢測方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為L型和D型。L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)所需空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、進氣管進入各氣缸，如圖5-29（a）所示。當汽車行駛時，駕駛?cè)瞬倏v加速踏板控制節(jié)氣門的開度，實現(xiàn)空氣流量的控制。D型電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)如圖5-29（b）所示。怠速時，旁通氣道式怠速控制系統(tǒng)節(jié)氣門關(guān)閉，空氣經(jīng)由旁通氣道進入燃燒室，ECU控制怠速控制閥的開度，調(diào)整空氣量，實現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的控制。在節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)中，怠速控制閥控制節(jié)氣門的最小開度，當節(jié)氣門為最小開度時，空氣通過。怠速空氣通道如圖5-30所示。1．空氣濾清器（1）空氣濾清器作用現(xiàn)代汽車發(fā)動機空氣濾清器多采用紙質(zhì)濾芯，紙質(zhì)濾芯用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成，具有質(zhì)量小、成本低、保養(yǎng)方便、性能穩(wěn)定、濾清效果好等優(yōu)點?？諝鉃V清器濾除空氣中的雜質(zhì)，降低進氣噪聲，減輕發(fā)動機磨損。有的空氣濾清器還裝有溫控裝置，具有自動調(diào)節(jié)進氣溫度的功能，如圖5-31所示。通過真空閥開啟的大小，控制進入空氣濾清器的熱空氣流量，使進入發(fā)動機的進氣溫度保持為恒定值，改善混合氣形成條件，降低排放量。真空控制閥的開啟由溫控開關(guān)控制，當進氣溫度低時，溫控開關(guān)打開真空控制閥熱空氣入口，關(guān)閉冷空氣通道，發(fā)動機吸入的空氣為排氣管周圍的熱空氣；當進氣溫度高時，關(guān)閉熱空氣入口，打開冷空氣入口，使進氣溫度保持恒定。（2）空氣濾清器常見故障與檢修空氣濾清器常見故障：被塵垢堵塞，使發(fā)動機進氣量嚴重不足。發(fā)動機出現(xiàn)具體故障的特征及原因如下。①轟鳴聲發(fā)悶②加速反應遲緩③工作無力④水溫相對升高⑤加速時尾氣煙度變濃2．節(jié)氣門體（1）節(jié)氣門體的構(gòu)造節(jié)氣門體安裝在進氣管中，用以控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。節(jié)氣門體由節(jié)氣門、怠速旁通氣道等組成。由于電控燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機怠速時通常將節(jié)氣門全關(guān)，所以需設(shè)一個怠速旁通氣道，以供給發(fā)動機怠速時所需的少量空氣，ECU通過怠速控制閥控制怠速旁通氣道開度的大小，如圖所示。節(jié)氣門體及周圍附件實物MPl節(jié)氣門體與空氣流量傳感器組成一體的節(jié)氣門體單點電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體（2）節(jié)氣門體檢修裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠?，使用中一般不允許調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，但當?shù)∷倏刂崎y發(fā)生故障而又無法及時修復時，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，故障排除后，應將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。絕對不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結(jié)膠，以免損傷節(jié)氣門體內(nèi)腔，導致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動機正常工作。3．進氣管進氣管一般包括進氣軟管、進氣總管和進氣歧管。進氣軟管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門體；進氣總管用于連接節(jié)氣門體與進氣歧管；進氣歧管的功能是為各缸分配空氣。單點噴射發(fā)動機采用中央噴射的方法，進氣管形狀與化油器式發(fā)動機基本一致。多點噴射發(fā)動機為消除進氣脈動并使各缸配氣均勻，對進氣總管、進氣歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴格的設(shè)計要求。各缸分別設(shè)立獨立的進氣歧管，進氣總管與進氣歧管可以制成一體，如圖5-36（a）所示；也可以分開制造，用螺栓連接，如圖5-36（b）所示。4．空氣計量裝置（1）空氣流量傳感器①體積型空氣流量傳感器●葉片式空氣流量傳感器●卡門旋渦式空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器的構(gòu)造卡門旋渦式空氣流量計結(jié)構(gòu)圖②質(zhì)量型空氣流量傳感器●熱線式空氣流量傳感●熱膜式空氣流量傳感器③空氣流量傳感器故障分析與診斷如果空氣流量傳感器信號中斷，則ECU從下述傳感器信號中計算出一個替代值：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號和進氣溫度信號?？諝饬髁總鞲衅鞴收贤ǔе掳l(fā)動機加速不良、怠速不穩(wěn)、尾氣超標等故障。通過故障診斷儀查看有無故障碼，數(shù)據(jù)流是否在正常范圍內(nèi)。熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)（a）主流測量方式（b）旁通測量方式熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)（2）進氣歧管絕對壓力傳感器①壓敏電阻式如圖1所示是壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對輸出信號進行放大的混合集成電路等構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導體壓阻效應制成的硅膜片。硅膜片為約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50μm的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個應變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如圖2所示。②電容式位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容，如圖3所示。1235．節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器①觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與原理●觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）主要由節(jié)氣門軸、大負荷觸點（又稱為功率觸點PSW）、凸輪、怠速觸點（IDL）和接線插座組成，其結(jié)構(gòu)如圖2-24所示。凸輪與節(jié)氣門軸同軸轉(zhuǎn)動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節(jié)氣門軸隨油門開度的大小而轉(zhuǎn)動。●觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性如圖5-54所示。②觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法現(xiàn)以豐田轎車的觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器為例對此類型傳感器的檢測方法進行介紹。豐田轎車觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路如圖5-54所示。其檢測方法如下所示。●檢測電源電壓●檢測輸出信號電壓●檢測端子電阻（2）可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器①可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與原理●可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器也叫線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖5-58所示，由活動觸點1、活動觸點2、電阻器、節(jié)氣門軸、接線插頭組成。傳感器的兩個活動觸點與節(jié)氣門軸聯(lián)動，分別用于測量節(jié)氣門開度的活動觸點1和用于確定節(jié)氣門全閉位置時的活動觸點2?！窨勺冸娮枋焦?jié)氣門位置傳感器的工作原理傳感器的輸出特性如圖5-59所示。②可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法●傳感器怠速觸點導通情況檢查關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻擋檢查導線連接器上IDL觸點的導通情況，如圖5-63所示。當節(jié)氣門全關(guān)閉時，IDL-E2端子間應導通，電阻為零；當節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間不導通，電阻應為無窮大；否則應更換節(jié)氣門位置傳感器?！駛鞲衅麟娮铏z查關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻擋測量UTA與E2端子間電阻，其電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖5-64所示。電子控制系統(tǒng)1．發(fā)動機運行狀況傳感器（1）發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器

①電磁脈沖式傳感器②霍爾效應式傳感器（a）曲軸位置傳感器（b）輸出電壓信號（2）溫度傳感器①水溫傳感器②進氣溫度傳感器無論D型EFI系統(tǒng)，還是采用翼片式或卡門渦旋式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中，均應考慮空氣密度對實際進氣量的影響。空氣密度是隨空氣的溫度和壓力而變化的。進氣溫度傳感器的作用就是檢測進氣溫度，并將檢測信息輸送給ECU作為修正噴油量的參考依據(jù)之一。進氣溫度傳感器的原理結(jié)構(gòu)與水溫傳感器相同，也是采用熱敏電阻，它與ECU的連接方式也與水溫傳感器相同。水溫傳感器結(jié)構(gòu)與電路（a）水溫傳感器結(jié)構(gòu)；（b）水溫傳感器特性；（c）連接電路（3）氧傳感器

①氧化鋯式氧傳感器②氧化鈦式氧傳感器（4）開關(guān)信號①起動信號②空檔起動開關(guān)信號③空調(diào)信號（5）車速傳感器車速傳感器(SPD)用以檢測汽車行駛速度。SPD信號主要用于發(fā)動機怠速和汽車加減速時的空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合型兩種，一般安裝在組合儀表內(nèi)。2．電子控制單元（1）電控單元的組成電控單元主要由輸入通路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出通路四部分組成，如圖5-70所示。①輸入通路②A/D轉(zhuǎn)換器③微型計算機④輸出通路（2）汽油噴射的控制過程電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程就是對噴油正時和噴油持續(xù)時間(即噴油量)的控制過程。（3）斷油控制斷油控制是指ECU停止向噴油器驅(qū)動電路發(fā)送噴油信號，噴油器暫時停止工作。電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU斷油控制基于兩種情況：以降低燃油消耗，改善排氣污染為目的的減速斷油控制；以防治發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)為目的的超速斷油控制。①減速斷油控制②超速斷油控制

任務三電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修1．檢修注意事項●發(fā)動機量油尺，機油加油口蓋必須安裝好，否則，會影響發(fā)動機運行。●進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固，因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳感器的信號，從而影響噴油量，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，易熄火、動力性和加速性能差。●真空管不能破裂、扭結(jié)，也不能插錯，真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無規(guī)律地交替工作不良。●噴油器應安裝舒貼，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機真空度下降，運行不良，還會使進氣壓力傳感器信號增加，噴油量增加使混合氣偏濃。2．檢修主要內(nèi)容（1）進氣系統(tǒng)中的傳感器（2）桑塔納2VQS發(fā)動機的怠速控制裝置（3）步進電機型怠速控制閥桑塔納時代超人車節(jié)氣門控制部件步進電機型控制閥工作原理圖步進電機型怠速控制閥電路圖燃油供給系統(tǒng)的檢修1．檢修注意事項拆卸油管前首先應卸壓，以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災，卸壓的方法有兩種。2．檢修主要內(nèi)容燃油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙稀制成。當燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險，當懷疑燃油箱有泄漏必須仔細檢查。在檢查燃油箱是否泄漏前，必須在工作區(qū)準備好干粉滅火器。（1）燃油箱泄漏檢查①燃油供給系統(tǒng)油壓檢測●系統(tǒng)油壓檢測：多點噴射系統(tǒng)如圖5-78所示●多點噴射系統(tǒng)殘壓檢測②控制電路檢修燃油泵控制基本方法是發(fā)動機控制電腦根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號控制燃油泵繼電器線圈燃油泵繼電器觸點開閉控制燃油泵工作。不同車的實際油泵控制電路都不一樣。以桑塔納為例。桑塔納車的油泵控制電路圖如圖5-79所示。（2）燃油供給系統(tǒng)油壓及控制電路檢修（3）噴油器檢查發(fā)動機某缸不工作的故障原因有多種，其中噴油器故障是主要原因之一、一般主要檢測噴油器檢測噴油器線圈電阻是否正常，電磁閥是否動作和是否有噴油信號。①檢查噴油器線圈的電阻斷開點火開關(guān)，拔下噴油器的插頭，用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，如圖5-80所示。噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻2～3Ω，高阻13～18Ω。②)檢查噴油器電磁閥是否動作發(fā)動機怠速運行時，用手接觸噴油器，應有振動感，如圖5-81所示，或用一把螺絲刀搭在噴油器上，用耳放在螺絲刀另一端應聽到清脆的“嗒嗒”聲(電磁閥開、關(guān)聲)，如用手摸無振動感或聽不到電磁閥動作聲音，說明該噴油器不工作，但如果手摸有振動感或聽到電磁動作聲音，并不能確定噴油霧化是否良好或是否漏油，還需將噴油器拆下作進一步檢查。電子控制系統(tǒng)的檢修1．檢修注意事項（1）連接器的拆卸安裝與檢查連接器的拆卸與安裝

拆卸安裝連接器常見故障（2）開路故障檢測①檢測電阻方法圖5-84所示是線路b)-c)之間開路的電路。檢查方法如下：脫開連接器Ⅰ和Ⅲ，測量Ⅰ與Ⅲ間的電阻。如果連接器Ⅰ端子1與連接器Ⅲ端子1之間不導通，連接器Ⅰ端子2與連接器Ⅲ端子2之間導通，說明連接器Ⅰ端子1與連接器Ⅲ端子1之間有開路故障。②檢測電壓方法圖5-85是用檢測電壓的方法檢查開路故障，發(fā)動機控制電腦輸出+5V通過連接器Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ給傳感器，連接器Ⅱ和Ⅲ之間有開路故障。檢測：連接器Ⅰ的端子1與車身之間電壓為5V，連接器Ⅱ的端子1與車身之間電壓為5V，連接器Ⅲ的端子1與車身之間電壓為0V，說明連接器Ⅱ的端子1與Ⅲ的端子1之間的導線有開路。（3）短路故障檢測如果導線有短路搭鐵故障，如圖5-86所示，可通過測量各導線與車身或接地線之間是否導通來判斷故障部位。脫開連接器Ⅰ和Ⅲ，測量連接器的端子1與車身間的電阻，端子2與車身間的電阻，如果：連接器Ⅰ的端子1與車身地線之間導通，連接器Ⅰ的端子2與車身地線之間不導通，說明連接器Ⅰ的端子1與連接器Ⅲ的端子之間有短路。脫開連接器Ⅱ，測量連接器Ⅰ的端子1與車身地線和連接器Ⅱ的端子1與車身之間的電阻，如果：連接器Ⅰ的端子1與車身地線之間不導通，連接器Ⅱ的端子2與車身地線之間導通，說明連接器Ⅱ的端子1與連接Ⅲ的端子1之間有短路搭鐵。課題六汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)通過本課題的學習，你應能：1．熟悉汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的分類方式。2．掌握汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理。3．能夠辨別、認識點火系統(tǒng)各部件。4．掌握電控點火系統(tǒng)各部件的檢測、更換方法。

學習目標

任務一發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的功用與分類點火系統(tǒng)的功用在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠高壓電火花點燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系統(tǒng)來完成的。點火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機的做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃氣缸內(nèi)的混合氣。發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求在發(fā)動機不同工況和使用條件下，點火系統(tǒng)應保證可靠而準確地點燃混合氣。為此，點火裝置應滿足下列3個基本要求。1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓2．電火花應具有足夠的能量3．點火時刻應適應發(fā)動機的工況點火系統(tǒng)的分類目前應用在汽車上的點火裝置較多，點火系統(tǒng)的分類方法如表6-1所示。續(xù)表6-1

任務二發(fā)動機點火系統(tǒng)的組成與工作原理電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1．電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電子點火系統(tǒng)由電源、分電器、點火線圈、點火控制器、火花塞、高壓線和點火開關(guān)等組成，如圖6-1所示。（1）電源點火系統(tǒng)的電源為蓄電池或發(fā)電機，其作用是給點火系統(tǒng)提供低壓直流電源，電壓一般為12V。（2）分電器分電器由配電器、信號發(fā)生器和機械式點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。①配電器如圖6-2所示，配電器由分電器蓋和分火頭組成，②信號發(fā)生器常用的信號發(fā)生器有3種類型，分別是電磁感應式、霍爾式及光電式。③機械式點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)為了保證發(fā)動機在任何工況下都能實現(xiàn)在最佳點火時刻點燃混合氣，在分電器內(nèi)設(shè)置了機械式點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)。（3）點火線圈①開磁路點火線圈開磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)如圖6-3所示，②閉磁路點火線圈閉磁路點火線圈也稱為高能點火線圈，圖6-4所示為閉磁路點火線圈實物，其結(jié)構(gòu)如圖6-5所示。在“口”字形或“日”字形鐵芯內(nèi)繞有次級繞組，在次級繞組外面繞有初級繞組，初級繞組產(chǎn)生的磁通量通過鐵芯構(gòu)成閉合磁路，其磁路如圖6-6所示。（4）點火控制器點火控制器也稱為點火模塊，點火控制器內(nèi)部為集成電路，全密封結(jié)構(gòu)。集成電路主要由整形電路、放大電路和開關(guān)電路組成，其主要起開關(guān)作用，用來控制點火系統(tǒng)初級電路的導通與截止。桑塔納轎車點火控制器的實物如圖6-7所示。該點火控制器具有初級電流上升率的控制、閉合角控制、停車斷電保護和過電壓保護等功能。（5）火花塞火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。①火花塞的構(gòu)造火花塞的構(gòu)造如圖6-8所示，②對火花塞的工作要求火花塞的工作條件十分惡劣，它承受高壓、高溫及燃燒產(chǎn)物的強烈腐蝕。因此，火花塞必須具有足夠的強度，能承受溫度的強烈變化，應有良好的熱特性，火花塞的電極應采用難熔、耐腐蝕的材料制成。③火花塞的熱特性火花塞的熱特性主要決定于絕緣體裙部的長度。絕緣體裙部長的火花塞，其受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞；而裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞，如圖6-9所示。熱型火花塞用于低壓縮比、低轉(zhuǎn)速、小功率的發(fā)動機中；冷型火花塞用于高壓縮比、高轉(zhuǎn)速、大功率的發(fā)動機中。（6）高壓線高壓線的作用是用來連接點火線圈、分電器及各個火花塞。（7）點火開關(guān)點火開關(guān)的作用是用來控制點火系統(tǒng)的初級電路，同時也控制充電系統(tǒng)的勵磁電路、起動電路及由點火開關(guān)控制的所有用電設(shè)備。2．電子點火系統(tǒng)的工作原理圖6-10所示為電子點火系統(tǒng)的工作原理圖。3．電磁感應式電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理電磁感應式電子點火系統(tǒng)一般由信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成，如圖6-11所示。（1）電磁感應式信號發(fā)生器的功用與組成①功用信號發(fā)生器的功用是產(chǎn)生信號電壓，輸出給點火控制器，通過點火控制器來控制點火系統(tǒng)的工作。②組成信號發(fā)生器在分電器內(nèi)，主要由轉(zhuǎn)子、感應線圈和永久磁鐵等組成，其結(jié)構(gòu)如圖6-12所示。信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子是由分電器軸帶動的，轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，其工作原理如圖6-13所示。●如圖6-13（a）所示，當轉(zhuǎn)子中的凸齒逐漸接近