自行車上的力學(xué)知識

自行車上的力學(xué)知識第一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三第二頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三自行車的結(jié)構(gòu)1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪組成。車把第三頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三自行車的結(jié)構(gòu)2、驅(qū)動系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、鏈條、后軸、后輪等部件組成。第四頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三自行車的結(jié)構(gòu)3、制動系統(tǒng)：由閘把、鋼絲繩、閘皮等部件組成閘把第五頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三

請結(jié)合上圖和實物思考并分組討論:

自行車身上運用了哪些力學(xué)知識?第六頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三討論提綱測量中的應(yīng)用壓強(qiáng)知識的應(yīng)用功與機(jī)械能的知識運用減小和增大摩擦的應(yīng)用慣性定律的運用第七頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三各小組任務(wù)第一小組：如何利用自行車測量跑道的長度？第二小組：自行車哪些部件或部件之間是減少或增大摩擦的？是采用什么方法來實現(xiàn)的？第三小組：自行車上哪些部件涉及到壓強(qiáng)知識？原理是什么？第四小組：自行車在上坡時走“S”路線，從功的原理解釋為什么？自行車上坡和下坡動能和勢能是如何轉(zhuǎn)化的？第五小組：快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會跳起來？第八頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三在測量跑道的長度時，可運用自行車。如普通車輪的直徑為0.71米或0.66米。那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率π,即約2.23米或2.07米，然后，讓車沿著跑道滾動，記下滾過的圈數(shù)n，則跑道長為n2.23米或n2.07米.

1.測量中的應(yīng)用

第九頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三2.減小和增大摩擦的應(yīng)用

(1)減小摩擦：車的前軸、中軸及后軸均采用滾動以減小摩擦.為更進(jìn)一步減小摩擦,常在這些部位加潤滑劑.（2）增大摩擦：多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦.如車的外胎，車把塑料套，閘把套等.變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦.如在剎車時，車輪不再滾動，而在地面上滑動，摩擦大大增加了，故車可迅速停駛.而在剎車的同時，手用力握緊閘把，增大剎車皮對鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動的目的.第十頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三3．壓強(qiáng)知識的應(yīng)用

(1)車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞.第十一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三4.簡單機(jī)械知識的應(yīng)用

自行車制動系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個省力杠桿，可增大對剎車皮的拉力。第十二頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三5.功與機(jī)械能的知識運用

(1)根據(jù)功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“S形”路線就是這個道理。(2)動能和重力勢能的相互轉(zhuǎn)化.如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動能轉(zhuǎn)化為勢能.而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉(zhuǎn)化為動能.第十三頁，共十四頁，編輯于2023年，星期三6.慣性定律的運用快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和后輪沒有受到阻力，根據(jù)慣性定律，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運