飛機剎車組件

安裝在飛機機輪內(nèi)的制動設(shè)備飛機剎車組件01研究背景原理試驗檢查項目組件的結(jié)構(gòu)常見故障目錄03050204基本信息飛機剎車組件是安裝在飛機機輪內(nèi)的制動設(shè)備，其主要功能在于產(chǎn)生剎車力矩，吸收飛機著陸滑跑的動能，使飛機減速，達到縮短滑跑距離的目的。剎車裝置的結(jié)構(gòu)形式多以盤式為主，由剎車盤、剎車殼體、汽缸座活塞組件和自動調(diào)隙回力機構(gòu)等組成。剎車時，來自剎車系統(tǒng)的工作介質(zhì)(液壓油)進入汽缸座推動活塞，使交替配置的動盤和靜盤壓緊，產(chǎn)生磨擦力矩制動飛機。松剎時，利用被壓縮的回力彈簧復(fù)位，動、靜盤脫離。飛機剎車組件是飛機的重要設(shè)備，在飛機起飛和降落過程中對飛行安全影響重大，各航空公司都把飛機剎車組件的試驗和測試作為機務(wù)維修的一項重要內(nèi)容。計算機技術(shù)和智能控制技術(shù)的發(fā)展又為飛機剎車組件的智能測試提供了強有力的手段。研究背景研究背景隨著民航交通運輸事業(yè)的發(fā)展，對航空運行的安全性要求越來越高，各大航空公司都把飛行安全放在一切工作的第一位。在這種背景下，有關(guān)飛行安全方面的檢修越來越受到各個航空公司的重視，而飛機剎車組件在飛機起飛和降落過程中對飛行安全起著決定性的作用，因此各個航空公司機務(wù)維修都把對飛機剎車組件的檢修放在一個重要的位置。在飛機剎車組件生產(chǎn)制造過程中或飛機日常運行使用過程中，剎車組件系統(tǒng)有可能存在著或多或少的缺陷或損耗。這種情況下，必須對其可靠性、壽命等性能方面的指標做出認真的測試。飛機剎車組件試驗系統(tǒng)主要用于飛行日常測試和更換剎車片組裝之后的剎車組件整體試驗，試驗測試系統(tǒng)需要滿足適航的各項要求。組件的結(jié)構(gòu)組件的結(jié)構(gòu)飛機剎車組件是安裝在飛機機輪內(nèi)的制動設(shè)備，其主要功能在于產(chǎn)生剎車力矩，吸收飛機著陸滑跑的動能，使飛機減速，達到縮短滑跑距離的目的。剎車裝置的結(jié)構(gòu)形式多以盤式為主，由剎車盤、剎車殼體、汽缸座活塞組件和自動調(diào)隙回力機構(gòu)等組成。剎車時，來自剎車系統(tǒng)的工作介質(zhì)(液壓油)進入汽缸座推動活塞，使交替配置的動盤和靜盤壓緊，產(chǎn)生磨擦力矩制動飛機。松剎時，利用被壓縮的回力彈簧復(fù)位，動、靜盤脫離。波音737系列飛機剎車組件(包括波音737-200/-300/-400/-500)重量為225磅(102.1Kg)。轉(zhuǎn)子為塊鋼，剎車片梯形金屬陶瓷，扭矩管為精鋼，活塞殼體為鍛鋁。液力油符合波音規(guī)范BMS3-11，最大使用壓力3000PSI(磅/平方英寸)(KPa)，轉(zhuǎn)動間隙最大為0.080英寸(2.03mm)。圖1波音737-300的主起落架剎車組件剖面圖波音737-300的主起落架剎車組件剖面圖如圖1所示。圖1中所示的主起落架剎車組件是一個尺寸為16.00X9.75英寸(406.4x247.7毫米)液力作動4個轉(zhuǎn)盤的多盤型剎車盤。剎車組件的盤元件裝在液力作動活塞殼體裝配件與一個扭矩管和后盤組件整體之間的空間內(nèi)，后者用螺栓固定在活塞殼體上，剎車組件與扭矩管和法蘭盤用螺栓連接安裝在輪軸上。剎車組件動盤是塊設(shè)計的。每一動盤組件由3個安裝在輻射型環(huán)上的鋼片組成，通過沿外徑鉚接的鋼條帶保持為一個整體，條帶開有槽口，其作用是在使用時與機輪組件的轉(zhuǎn)動驅(qū)動鍵相嚙合。原理原理飛機剎車是通過飛機主液壓系統(tǒng)的液壓力來進行操作的。剎車操作時，壓下剎車踏板即可實現(xiàn)飛機剎車動作。剎車踏板的壓下由作動活門通過管路和推桿進行控制。飛機也使用備用剎車系統(tǒng)的液壓力進行備用剎車，以免主液壓系統(tǒng)失效使飛機能夠安全著陸。當(dāng)施加剎車壓力時，液壓系統(tǒng)壓力油進入剎車活塞殼體的進油口，并通過汽缸座的共用通路分配到各個剎車活塞上。施加的液壓力作動活塞組件，推動它們抵到壓力盤，壓力盤將動盤和靜盤壓在一起抵到扭矩管的后盤部分。在靜盤和動盤之間轉(zhuǎn)動時的摩擦力提供所需要的剎車阻力。其中活塞殼體是由4個調(diào)節(jié)器銷子通過回位彈簧連到壓力盤上。與這些銷子末端接的是壓裝到金屬管末段內(nèi)的球體。壓力板向外運動拉調(diào)節(jié)器銷子帶動調(diào)節(jié)器墊圈并壓縮回位彈簧。

常見故障常見故障飛機剎車組件系統(tǒng)使用中會發(fā)生以下故障：1.過熱剎車組件產(chǎn)生過熱主要是由于飛機出于緊急情況中止起飛，飛機高速滑行剎車或者剎車盤卡滯而造成。2.卡滯由于剎車盤變形、回力/調(diào)隙機構(gòu)發(fā)生故障或者剎車系統(tǒng)內(nèi)進入空氣，在高溫環(huán)境下膨脹后反壓升高造成剎車組件卡滯。3.卡死卡死是比卡滯更嚴重的故障，由于剎車片或剎車盤變形，剎車片脫落夾在剎車組件動、靜盤之間就會造成剎車組件卡死。飛機剎車組件卡死(或抱死)會發(fā)生重大的安全事故。4.漏油漏油主要由于以下部位磨損、松動造成:(1).管接頭松動或膠圈損壞試驗檢查項目試驗檢查項目飛機剎車組件需要定期進行檢查，包括機上檢查和離機檢修。機上檢查主要是對剎車組件系統(tǒng)進行飛行前例行的檢查。機上檢查比較簡單，主要檢查以下項目：1.檢查剎車盤磨損情況隨著剎車使用次數(shù)的增多，剎車盤摩擦材料的磨損會逐漸增大。為了便于直觀檢查，盤式剎車裝置都設(shè)有剎車片磨損指示桿。剎車狀態(tài)下，當(dāng)指示桿的伸出長度達到指定位置，即指示桿端頭與汽缸座凸臺平齊時，說明剎車盤磨損到極限。2.檢查剎車裝置內(nèi)是否有空氣剎車裝置或系統(tǒng)內(nèi)若存有空氣，將導(dǎo)致剎車疲軟，剎車效率低下，此時必須排除空氣。3.檢查