制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題經(jīng)濟(jì)論文

Word第第頁(yè)制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題經(jīng)濟(jì)論文一、制造企業(yè)物流本錢管理現(xiàn)狀

(一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流本錢管理日本早稻田高校的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤(rùn)源”理論指出,在制造本錢降低空間不大的狀況下,降低物流本錢成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分,并不能把握物流費(fèi)用的實(shí)際狀況,因此難以管理和掌握物流費(fèi)用。

首先,現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流本錢與銷售本錢混在一起。到目前為止,我國(guó)制造企業(yè)本錢仍分為生產(chǎn)本錢、銷售本錢和管理費(fèi)用等,物流本錢是銷售本錢的一部分。然而依據(jù)我國(guó)2023年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》,制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料選購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程,物流本錢不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié),還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié),物流本錢的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)本錢核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。明顯,這樣簡(jiǎn)潔的歸并并不科學(xué),直接導(dǎo)致難以了解和掌握企業(yè)物流本錢。

其次,現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能表達(dá)的“物流本錢”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中,物流本錢為可視本錢開(kāi)支,屬顯性本錢。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在許多隱形本錢,如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

綜上所述,由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必需遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求,直接導(dǎo)致物流本錢的“被隱含”和“不完全”缺陷,因此難以根據(jù)其內(nèi)涵完好地計(jì)算出來(lái),使企業(yè)物流本錢管理無(wú)從下手。

(二)效益背反規(guī)律增加了物流本錢管理難度物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律,增加了物流本錢管理難度。一方面,物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律,各環(huán)節(jié)本錢往往形成沖突,此消彼長(zhǎng),某一環(huán)節(jié)本錢的降低,會(huì)引起另一環(huán)節(jié)本錢的增加。如運(yùn)輸本錢與包裝本錢、包裝本錢與裝卸本錢、庫(kù)存管理本錢與失銷本錢等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此,在進(jìn)行物流本錢管理與掌握時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮,必定會(huì)造成整體物流本錢的增大。另一方面,物流本錢與服務(wù)水平之間也是一對(duì)沖突,存在類似的效益背反關(guān)系,必需正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必需有大量的庫(kù)存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容,這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)本錢。而較低的物流服務(wù)本錢要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目,必定會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)本錢和經(jīng)濟(jì)效益,也不能單純地追求低本錢而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必需在服務(wù)與本錢之間取得一個(gè)平衡。

二、制造企業(yè)物流本錢管理存在的問(wèn)題

(一)企業(yè)重視不夠目前,我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流本錢管理的熟悉缺乏,甚至存在誤會(huì)。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象,許多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改良以及生產(chǎn)設(shè)備的更新,但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存掌握等方面,卻關(guān)注甚少,降低本錢的視角很少落在物流環(huán)節(jié),更不會(huì)投資建設(shè)與改良物流系統(tǒng),導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車間物流費(fèi)用、選購(gòu)費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用,增加了企業(yè)生產(chǎn)本錢。受言論影響,當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng),但也還處于摸索階段,從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的熟悉還不非常清晰,從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總本錢的降低作用。

(二)管理模式文秘站－您的專屬秘書(shū)，中國(guó)最強(qiáng)免費(fèi)！而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是,由于多種緣由,我國(guó)許多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題,如過(guò)于信任自營(yíng)物流,或物流模式過(guò)于單一,或選擇的物流模式過(guò)于超前等,導(dǎo)致物流本錢居高不下。

(三)管理手段落后我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備本錢都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,而綜合本錢卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家,主要緣由之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低,管理手段落后,造成運(yùn)力鋪張、庫(kù)存大,物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái),由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念,一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特殊是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)許多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步,大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)熟悉不清、重視不夠,進(jìn)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了肯定投入,但由于人才缺乏或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統(tǒng),使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比,管理手段差距很大。

三、制造企業(yè)物流本錢管理水平提升對(duì)策

(一)建立物流本錢核算體系,加強(qiáng)物流本錢考核管理應(yīng)依據(jù)國(guó)家公布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,將企業(yè)物流本錢核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合,確定核算物流本錢應(yīng)遵循的基本原則,統(tǒng)一物流本錢核算口徑與方法,建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流本錢核算體系,從會(huì)計(jì)手段上突破物流本錢管理難題。首先,要統(tǒng)一物流本錢內(nèi)涵,界定物流本錢的范圍,建立統(tǒng)一的物流本錢計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),完善物流本錢的分類。其次,要以本錢會(huì)計(jì)為基礎(chǔ),在企業(yè)的本錢核算體系中特地設(shè)立“物流本錢”的核算科目。并將物流本錢內(nèi)容從現(xiàn)行的本錢會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分別出去,實(shí)現(xiàn)物流本錢的單獨(dú)、全面核算。最終,要加強(qiáng)物流本錢考核管理,通過(guò)建立物流本錢數(shù)據(jù)庫(kù),對(duì)物流本錢進(jìn)行系統(tǒng)分析,將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門,以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效,明確物流本錢上升的緣由與責(zé)任,發(fā)覺(jué)問(wèn)題并加以改良。

(二)改良物流管理手段,提高物流本錢管理效率在傳統(tǒng)管理模式下,制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流本錢不行能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)掌握?，F(xiàn)代物流的.特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改良物流本錢管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更精確、快速;另一方面,通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)報(bào),可提前掌握不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如,通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),可以將企業(yè)的選購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享,從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)改變,實(shí)現(xiàn)物流本錢的供應(yīng)鏈管理。

(三)系統(tǒng)分析物流本錢,創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式由于效益背反規(guī)律的客觀存在,制造企業(yè)物流本錢掌握不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部掌握,而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合掌握。企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)工程的管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,討論物流各環(huán)節(jié)的本錢關(guān)系,優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式,進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、本錢最小化。一方面,要盡快設(shè)置特地的物流管理部門,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的特地管理,全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系,使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中互相協(xié)作,變分散管理為集中管理,提升物流效率。另一方面,要考慮以物流本錢最小化為最終目標(biāo),選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式,通過(guò)實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略,將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè),利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)省物流費(fèi)用,提高資金周轉(zhuǎn)率。

(四)樹(shù)立現(xiàn)代物流新觀念,增添全員物流本錢管理意識(shí)當(dāng)前,我國(guó)許多制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的還未形成概念,更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式,在思想上不行能引起重視。因此,從某種意義來(lái)說(shuō),提高對(duì)現(xiàn)代物流的熟悉,建立現(xiàn)代物流新概念,意識(shí)到降低物流本錢是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”,是我國(guó)制造企業(yè)目前物流本錢管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí),當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段,企業(yè)物流本錢管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程,還貫穿于整