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一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)通關(guān)提分題庫(kù)(考點(diǎn)梳理)
單選題(共50題)1、在焊軌基地進(jìn)行鋼軌焊接應(yīng)采用()。A.接觸焊B.閃光焊C.鋁熱焊D.氣壓焊【答案】A2、預(yù)應(yīng)力管樁下沉深度可超過(),能經(jīng)受較大振動(dòng)荷載或施工振動(dòng),其管壁抗裂性較強(qiáng),但工藝比較復(fù)雜,需要張拉設(shè)備等A.25mB.5mC.15mD.10m【答案】A3、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立()軌道控制網(wǎng)。A.CPOB.CPIC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D4、對(duì)石質(zhì)傍山路塹,宜采用的開挖方法是()開挖。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階【答案】D5、線下工程施工前,現(xiàn)場(chǎng)CP0、CPⅠ、CPⅡ控制樁和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)樁的交接工作由()單位組織,并履行交樁手續(xù)。A.建設(shè)B.設(shè)計(jì)C.咨詢D.監(jiān)理【答案】A6、鐵路建設(shè)物資實(shí)行分類管理,分為甲供物資和自購(gòu)物資兩類。下列屬于自購(gòu)物資的是()。A.國(guó)鐵集團(tuán)采購(gòu)的物資B.國(guó)鐵集團(tuán)組織建設(shè)單位聯(lián)合采購(gòu)的物資C.建設(shè)單位自行采購(gòu)的物資D.施工單位采購(gòu)的物資【答案】D7、發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故,建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)在事故發(fā)生后()小時(shí)內(nèi),向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報(bào)告。A.12B.24C.36D.48【答案】B8、鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理,或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定,影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的,處理規(guī)定為()。A.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,處10萬元以上50萬元以下的罰款B.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,處10萬元以上30萬元以下的罰款C.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,處5萬元以上10萬元以下的罰款D.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,處5萬元以上30萬元以下的罰款【答案】B9、水深、湍急、不宜設(shè)置臨時(shí)支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜采用()。A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.兩側(cè)對(duì)稱懸臂【答案】A10、細(xì)骨料型式檢驗(yàn)的內(nèi)容包括外觀、()等。A.有害物、堿含量B.堅(jiān)固性、篩分析C.硫酸鹽、輕物質(zhì)D.含泥量、有機(jī)物【答案】B11、鐵路傍山路塹宜采用()開挖方法施工。A.逐層順坡B.橫向臺(tái)階C.縱向臺(tái)階D.全斷面【答案】C12、長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括()四個(gè)基本環(huán)節(jié)。A.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道B.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道C.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道D.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件【答案】A13、營(yíng)業(yè)線施工前,施工單位應(yīng)與之簽訂施工安全協(xié)議的單位是()。A.建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.設(shè)備管理單位【答案】D14、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中,()質(zhì)量驗(yàn)收是最基本的。A.分項(xiàng)工程B.檢驗(yàn)批C.分部工程D.單位工程【答案】B15、新拌混凝土的質(zhì)量主要包括()。A.混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性B.混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的抗凍性C.混凝土的攪拌時(shí)間和混凝土的流動(dòng)性D.混凝土的初凝時(shí)間和混凝土的終凝時(shí)間【答案】A16、某新建鐵路時(shí)速為250km,其路基地段觀測(cè)沉降頻率在無砟軌道鋪設(shè)完成()個(gè)月后宜為一年一次。A.6B.12C.18D.24【答案】B17、鐵路工程施工中非常重視水土保持,其完整的措施內(nèi)容是()。A.保護(hù)植被措施和合理的排水工程措施B.保護(hù)珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施C.保護(hù)植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施D.防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施和路基防護(hù)措施【答案】C18、套管法(沉管法)施工砂樁,砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè),每段長(zhǎng)度不宜大于()。A.10mB.30mC.50mD.100m【答案】D19、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土t形梁施工時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以()控制為主。A.伸長(zhǎng)量B.摩阻力C.應(yīng)力D.梁跨中上撓值【答案】C20、鐵路施工測(cè)量所用的測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須定期(一般為1年)到()進(jìn)行檢定,取得合格證書后方可使用。A.企業(yè)計(jì)量部門B.國(guó)家計(jì)量部門C.企業(yè)技術(shù)部門D.國(guó)家質(zhì)監(jiān)部門【答案】B21、在樁基混凝土無損檢測(cè)中,操作簡(jiǎn)便,檢測(cè)快速,結(jié)果較為精確的檢測(cè)方法是()。A.回彈法B.鉆芯法C.拔出法D.小應(yīng)變法【答案】D22、下列情形符合翻模施工要求的是()。A.澆筑混凝土要分層對(duì)稱進(jìn)行一般每層厚不超過15cmB.高度超過40m的橋墩支撐頂桿可分段分批抽換倒用C.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)少于5cmD.混凝土澆筑后強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒【答案】B23、在()土層中沉樁,當(dāng)采用錘擊法施工困難時(shí),宜采用以射水為主錘擊配合的射水錘擊法沉樁。A.黏性土、濕陷性土B.粉質(zhì)土、砂類土C.砂類土、碎石類土D.碎石類土、卵石類土【答案】C24、下列桿件1/4截面處剪力是()。A.零B.1/4PC.1/2PD.P【答案】C25、隧道施工中,作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定,氧氣含量按體積計(jì),不得低于()。A.10%B.20%C.30%D.40%【答案】B26、人工鋪軌時(shí),同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度,困難條件下,地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到()。A.50mB.100mC.150mD.200m【答案】A27、影響混凝土凝結(jié)時(shí)間的主要因素是()。A.混凝土單方用水量B.水泥品種及外加劑種類C.混疑土含砂率D.水泥用量與細(xì)度【答案】B28、漿砌片石護(hù)坡,護(hù)墻防護(hù)砌體應(yīng)采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌筑;片石的強(qiáng)度應(yīng)()。A.≥MU20B.≥MU25C.≥MU30D.≥MU35【答案】C29、鐵路工程施工測(cè)量中測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須()。A.定期(一般為2年)到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定,取得合格證書后方可使用B.定期(一般為1年)到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定,取得合格證書后方可使用C.定期(一般為1年)到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定即可D.定期(一般為2年)到國(guó)家計(jì)量部門進(jìn)行檢定即可【答案】B30、具有檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確,可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度,但操作復(fù)雜,對(duì)混凝土有輕微破壞特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)混凝土檢測(cè)方法是()。A.超聲法B.回彈法C.地質(zhì)雷達(dá)法D.鉆芯法【答案】D31、對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開挖,嚴(yán)禁采用的爆破方法是()。A.光面爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.預(yù)裂爆破【答案】C32、對(duì)于瓦斯隧道鉆爆作業(yè),宜采用()。A.濕式鉆孔B.秒級(jí)電雷管C.反向裝藥D.半秒級(jí)電雷管【答案】A33、架空鋼芯鋁絞線有扭結(jié)、斷股和明顯松股或同一截面處損傷面積超過導(dǎo)電部分總截面的()%時(shí)不允許使用。A.2B.3C.5D.10【答案】C34、對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn),每批鋼絲應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成,并不得大于()t。A.30B.40C.50D.60【答案】A35、扶壁式擋土墻高度不宜大于()。A.12mB.10mC.8mD.6m【答案】B36、鐵路單線隧道圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動(dòng)過大易坍塌,圍巖彈性縱波速度υp為2.5~4.0km/s,這類圍巖級(jí)別可以判定為()圍巖。A.Ⅰ級(jí)B.Ⅱ級(jí)C.Ⅲ級(jí)D.Ⅳ級(jí)【答案】C37、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是()。A.模板工B.合同協(xié)議書C.砌筑工D.電焊工【答案】D38、對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí),下列說法正確的是()。A.上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架問距B.邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5mD.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m【答案】B39、人工鋪軌施工方法中,人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于()。A.20mB.40mC.50mD.80m【答案】C40、橋梁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁在終孔前應(yīng)檢測(cè)鉆孔的孔深、孔徑、()、泥漿比重等必須檢測(cè)的項(xiàng)目。A.泥漿厚度B.泥漿成分C.孔高D.沉渣厚度【答案】D41、下列橋梁結(jié)構(gòu)中,不屬于斜拉橋組成部分的是()。A.索塔B.主纜C.主梁D.斜拉索【答案】B42、原位澆筑沉井施工時(shí)()。A.無圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于1m,臨水面坡度可以采用1:2B.無圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于2m,臨水面坡度可以采用1:2C.無圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于1m,臨水面坡度可以采用1:5D.無圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于2m,臨水面坡度可以采用1:5【答案】B43、在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有()。A.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌【答案】A44、對(duì)于開挖深度8~10m,地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段,宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是()。A.扶壁式擋土墻B.土釘墻C.懸臂式擋土墻D.加筋土擋土墻【答案】B45、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中,()質(zhì)量驗(yàn)收是最基本的。A.分項(xiàng)工程B.檢驗(yàn)批C.分部工程D.單位工程【答案】B46、下列關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目架子隊(duì)管理的說法,正確的是()。A.架子隊(duì)勞務(wù)人員與施工企業(yè)簽訂勞務(wù)合同B.架子隊(duì)勞務(wù)人員需自帶基本施工工具C.項(xiàng)目經(jīng)理部為勞務(wù)人員繳納社會(huì)保險(xiǎn)D.架子隊(duì)勞務(wù)人員工資由項(xiàng)目部按時(shí)發(fā)放【答案】D47、在一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路塹,可選用()。A.懸臂式擋土墻B.加筋擋土墻C.重力式擋土墻D.錨桿擋土墻【答案】C48、板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用()振搗。A.底振式B.側(cè)振式C.插入式D.平板式【答案】A49、鋪釘?shù)啦礓撥?,一般按()的順序進(jìn)行。A.鋪釘直股及轍叉→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械B.安裝連接桿→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→鋪釘直股及轍叉和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械C.鋪釘直股及轍叉→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械D.鋪釘直股及轍叉→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械→安裝連接桿和鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌【答案】A50、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入()。A.項(xiàng)目管理費(fèi)B.安全生產(chǎn)費(fèi)C.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)D.項(xiàng)目招標(biāo)節(jié)余【答案】C多選題(共20題)1、施工臨時(shí)用水需求計(jì)劃編制的主要根據(jù)是()等因素。A.工程數(shù)量B.職工數(shù)量C.機(jī)械設(shè)備數(shù)量D.施工工序E.消防和環(huán)保要求【答案】ABC2、墩臺(tái)模板施工時(shí),模板接縫應(yīng)嚴(yán)密,不得漏漿,且滿足()的要求。A.穩(wěn)定性B.柔度C.強(qiáng)度D.剛度E.密度【答案】ACD3、臨時(shí)施工場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)遵循的原則有()。A.交通便利B.防洪、排水便利C.可以占用耕地,達(dá)到節(jié)約用地的目的D.盡量避開居民區(qū),減少對(duì)周圍居民的干擾E.避開軟基、落石區(qū)、滑坡體等不良地質(zhì)環(huán)境【答案】ABD4、下列關(guān)于沉井施工中的筑島說法正確的有()。A.可以選用砂類土作為筑島材料,但不應(yīng)含有凍塊B.筑島材料應(yīng)用透水性好、易于壓實(shí)的土C.筑島的島面應(yīng)比施工水位高出0.5m以上D.筑島的島面應(yīng)比施工水位高出1.0m以上E.在斜坡上或靠近堤防兩側(cè)筑島時(shí),應(yīng)采取防止滑移的措施【答案】ABC5、鐵路工程資格預(yù)審時(shí),以下條件不能通過資格審查的是()。A.投標(biāo)人資質(zhì)不滿足要求B.被暫?;蛉∠稑?biāo)資格的C.沒有安全生產(chǎn)許可證的D.一般工程潛在投標(biāo)人無類似工程業(yè)績(jī)的E.資格預(yù)審申請(qǐng)文件無單位蓋章且無法定代表人或法定代表人授權(quán)的代理人簽字或蓋章的【答案】ABC6、對(duì)初步設(shè)計(jì)審批內(nèi)容進(jìn)行變更且符合下列條件之一者為Ⅰ類變更設(shè)計(jì),以下屬于Ⅰ類變更設(shè)計(jì)條件的有()。A.變更批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案、重大工程措施B.變更初步設(shè)計(jì)批復(fù)主要專業(yè)設(shè)計(jì)原則的C.調(diào)整初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總工期及節(jié)點(diǎn)工期的D.建設(shè)項(xiàng)目投資超出初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總概算的E.國(guó)家、鐵道部相關(guān)規(guī)范、規(guī)定重大調(diào)整的【答案】ABD7、下列關(guān)于水泥檢驗(yàn)說法正確的有()。A.合格水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求B.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥C.強(qiáng)度達(dá)不到該強(qiáng)度等級(jí)的為不合格水泥D.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥E.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的水泥為廢品【答案】ABC8、混凝土的和易性是指()。A.流動(dòng)性B.抗凍性C.黏聚性D.抗?jié)B性E.保水性【答案】AC9、臨時(shí)道口發(fā)生障礙時(shí),應(yīng)迅速做好防護(hù),包括()。A.立即通知車站和鄰近道口B.顯示停車信號(hào)攔停列車C.盡快處理道口故障D.立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)E.增加停車信號(hào)【答案】ABC10、根據(jù)鐵路工程地基處理檢驗(yàn)要求,下列成樁中,應(yīng)在成樁后7d內(nèi)采用輕型動(dòng)力觸探檢查成樁質(zhì)量的有()。A.高壓旋噴樁B.漿體噴射攪拌樁C.擠密砂樁D.粉體噴射攪拌樁E.CFG樁【答案】BD11、錨桿擋土墻和錨定板擋土墻共有()的特點(diǎn)。A.可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段B.根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況,可以選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式C.可以根據(jù)地形采用單級(jí)或多級(jí)D.應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做防銹處理和防水封閉E.高度在1級(jí)干線上不宜大于10m【答案】BCD12、箱梁制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則包括()。A.安全適用B.技術(shù)先進(jìn)C.經(jīng)濟(jì)合理D.布局合理E.節(jié)省場(chǎng)地【答案】ABC13、路基邊樁放樣的常用方法有()。A.斷面法B.直線延伸法C.極坐標(biāo)法D.測(cè)點(diǎn)引數(shù)法E.逐漸接近法【答案】A14、下列條件符合單枕綜合鋪設(shè)法施工作業(yè)要求的有()。A.鋪軌作業(yè)前設(shè)置導(dǎo)向中樁及鋼弦B.運(yùn)枕龍門吊應(yīng)在鋪軌機(jī)上鎖定牢固C.軌枕布設(shè)時(shí)將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中D.在底層道砟上按縱向10m、橫向3~3.25m問距成對(duì)布放拖軌滾筒E.軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)宜分層進(jìn)行避免由于載重懸殊而產(chǎn)生車面高差【答案】BCD15、勞動(dòng)定額具有()的特點(diǎn)。A.科學(xué)性B.系統(tǒng)性C.統(tǒng)一性D.專業(yè)性E.穩(wěn)定性和時(shí)效性【答案】ABC16、鐵路施工常用的測(cè)量?jī)x器有()。A.GPS全球定位儀B.全站儀C.經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀D.RTK測(cè)量系統(tǒng)E.隧道斷面儀和激光照準(zhǔn)儀【答案】ABC17、下列屬于鐵路項(xiàng)目信譽(yù)評(píng)價(jià)一般不良行為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的有()。A.隱蔽工程未經(jīng)檢驗(yàn)合格而進(jìn)入下一道工序的B.未編制安全專項(xiàng)方案或未經(jīng)評(píng)審的C.不按規(guī)定使用和保管爆破器材的D.特種作業(yè)人員無證上崗作業(yè)的E.使用不合格原材料、構(gòu)配件的【答案】ABD18、在邊坡高度大于20m地段,對(duì)于巖質(zhì)軟弱松散的傍山路塹,施工作業(yè)措施包括()。A.分級(jí)開挖B.分級(jí)支擋C.分級(jí)防護(hù)D.坡腳預(yù)加固E.逐層順坡開挖【答案】ABCD19、涵洞定位的方法包括()。A.極坐標(biāo)法B.支距法C.偏角法D.直線延伸法E.坐標(biāo)法【答案】ACD20、下列移動(dòng)模架主要技術(shù)參數(shù)正確的有()。A.適應(yīng)梁型:客運(yùn)專線鐵路雙線簡(jiǎn)支箱梁B.適應(yīng)跨度:40m或32m或24mC.適應(yīng)最小平曲線半徑:正線2000mD.適應(yīng)最大縱向坡度:正線2%E.適應(yīng)海拔高度:≤4000m【答案】ABCD大題(共10題)一、背景資料某貨物列車運(yùn)行到某繁忙干線鐵路K396+897處,線路左側(cè)擋墻突然坍塌,造成3輛機(jī)車脫軌,無人員傷亡,直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元,中斷行車8小時(shí)12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn):該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)施工;項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底,砂漿按體積配合比交底;隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字;擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度為2.2m,實(shí)測(cè)最薄處僅為0.55m,基底有雜草和樹根1擋墻泄水孔普遍無水跡;片石塊徑大部分為8~15cm,砂漿松散。問題1.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理相關(guān)規(guī)定,指出該事故的類別。2.根據(jù)背景資料,指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。3.根據(jù)背景資料,指出該項(xiàng)目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面存在的錯(cuò)誤做法,并說明理由?!敬鸢浮?.事故類別為較大事故。[分析]此題主要考查鐵路事故調(diào)查處理知識(shí)的掌握。知識(shí)點(diǎn)主要有:一是鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定,發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故,應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。因工程質(zhì)量造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡的事故,執(zhí)行《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》;因工程質(zhì)量造成鐵路交通事故的,執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》;其他導(dǎo)致鐵路建設(shè)工程產(chǎn)生結(jié)構(gòu)安全、重要使用功能缺陷等嚴(yán)重不良后果的工程質(zhì)量事故,鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)按規(guī)定組織或者參與事故調(diào)查處理。二是鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的為較大事故。解題思路首先應(yīng)判斷該事故屬于哪種類型,根據(jù)題意可判定為鐵路交通事故;隨后對(duì)應(yīng)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),就可以判定出事故類別。2.(1)材料不合格,體現(xiàn)在砂漿強(qiáng)度不夠、片石塊徑太小;(2)擋墻背部未設(shè)反濾層或不完善;(3)擋墻厚度不夠;(4)擋墻基底處理不到位。[分析]此題主要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求:(1)漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石,其母巖強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)≥MU30;各類石料最小塊徑應(yīng)大于15cm。片石應(yīng)采用擠漿法砌筑;嚴(yán)禁使用灌漿法施工。(2)片石砌筑施工時(shí),砌塊應(yīng)大面朝下,丁順相間,上下錯(cuò)縫,嚴(yán)禁砌成水平通縫或斜通縫,禁止出現(xiàn)空縫。(3)泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置。(4)支擋結(jié)構(gòu)背后的回填填料及填筑、壓實(shí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。(5)基坑開挖至設(shè)計(jì)高程后,應(yīng)立即進(jìn)行基底承載力檢查;當(dāng)承載力不足時(shí),應(yīng)按規(guī)定變更設(shè)計(jì)。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)誤做法指出存在的相應(yīng)質(zhì)量問題。3.二、某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)3200m,無不良地質(zhì);隧道圍巖情況為:Ⅲ級(jí)圍巖2200m,IV級(jí)圍巖800m,V級(jí)圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件;隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí),因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌,導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工,共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算,此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1.根據(jù)背景資料,指出隧道施工需多少工作面,并說明理由。2.根據(jù)背景資料,指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料,給出隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分類,指出此次事故的等級(jí)?!敬鸢浮?.應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是:根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo):Ⅲ級(jí)圍巖100~130m/月,Ⅳ級(jí)圍巖70~95m/月,V級(jí)圍巖45~60m/月),經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè)工作面不能滿足要求,三個(gè)及以上則需增加投資。根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為:Ⅲ級(jí)圍巖100~130m/月,Ⅳ級(jí)圍巖70~95m/月,V級(jí)圍巖45~60m/月,安排一個(gè)工作面則需要31~43個(gè)月,安排兩個(gè)工作面則需要16~22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等,則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。2.不妥之處:施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu),不妥。本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后,事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告;單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后,根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定,應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3.應(yīng)采取的措施是:立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案,及時(shí)向縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告,當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案,項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù),防止再次坍塌;通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣;通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T;側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施,防止發(fā)生坍塌。此題主要考察考生對(duì)應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握,要求考生具備一定現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后,作為未來的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4.此次事故屬于安全一般事故。根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡(jiǎn)稱事go)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,事故一般分為以下等級(jí):(1)特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(2)重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(3)較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(4)一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù),所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級(jí)的劃分要從三個(gè)方面分析:人員死亡,重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒有造成人員傷亡,但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬,在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。三、背景資料某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo),標(biāo)段全長(zhǎng)70公里,合同工期30個(gè)月。其主要工程有:橋梁22座,均為明挖基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁,其余均為32m箱梁,共680孔;隧道5座,圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r,其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5.3公里;車站一座,站場(chǎng)土石方100萬m3,區(qū)間土石方1200萬m3,涵洞160座;CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部,東段分別有箱梁400孔,鋼桁梁2孔,鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里;西段有箱梁280孔,其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況:事件一,由于工期較緊,投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后,項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查,發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件,且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二,為了保證安全施工生產(chǎn),項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加,安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案,并經(jīng)其他部門會(huì)簽,總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三,施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后,長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖,在兩工作面相距10m時(shí),兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工,以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí),在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷,發(fā)生安全事故。事件四,在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前,項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料,該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理由。2.針對(duì)事件一,請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。3.針對(duì)事件二,請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說明理由。4.針對(duì)事件三,請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因是什么?5.針對(duì)事件四,項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整?并說明理由?!敬鸢浮?.重點(diǎn)控制工程有:2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8km長(zhǎng)隧道。理由:鋼桁梁在架梁通道上,施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大,工期緊;長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開挖,工期很緊?!究键c(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上,施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大,工期緊;長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開挖,工期很緊。所以,2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長(zhǎng)隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2.全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng),選址在車站附近,按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?!究键c(diǎn)解析】此題考查制梁場(chǎng)方案的選擇。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址,一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度,運(yùn)距越短越合理,一般不超過15km。在條件允許情況下,采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車,可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連,利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場(chǎng)雖然有車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件,但長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件,實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮,應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個(gè)梁場(chǎng)。3.不正確。理由是:安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織,工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制,除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外,還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加,編制完成各部門會(huì)簽后,由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?!究键c(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識(shí)。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是:項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定,工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加,由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制,其他相關(guān)部門會(huì)簽,項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn),判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項(xiàng)目部管理不到位,一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí),沒有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開挖;二是沒有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系,統(tǒng)一指揮?!究键c(diǎn)解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對(duì)隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是:洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮,并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任,進(jìn)行爆破時(shí),所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn),在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí),爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào),以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。兩工作面接近貫通時(shí),兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系,統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺,或接近15m時(shí),應(yīng)停止一端工作,將人員和機(jī)具撤走,并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志,防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn),對(duì)照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。5.四、某跨河單線鐵路特大橋,主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37m×21m×4m。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)情況,初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案,主要內(nèi)容如下:(1)主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工,考慮承臺(tái)混凝土灌筑體積大且處于夏季施工,采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工;梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上,利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程,主要工序包括:支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢査。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):制梁臺(tái)座頂面為平坡,兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱布置;T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問題1.根據(jù)背景資料,提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案,并說明施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面,提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序,說明T梁架設(shè)合理的施工順序。5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果,指出T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤做法。【答案】1.施工技術(shù)方案為:主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工;墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現(xiàn)澆法施工;懸澆梁節(jié)段和合龍采用移動(dòng)掛籃施工。施工順序?yàn)椋憾枕斄憾巍鷳覞擦憾巍吙缰本€梁段→合龍段。【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟悉的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)有:鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進(jìn)行施工。懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái),平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體,并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃,掛籃在已經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動(dòng),綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預(yù)應(yīng)力都在其上進(jìn)行。完成本段施工后,掛籃對(duì)稱向前各移動(dòng)一節(jié)段,進(jìn)行下一對(duì)梁段施工,循序前行,直至懸臂梁段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑:墩頂梁段(0號(hào)塊);0號(hào)塊兩側(cè)對(duì)稱懸澆梁段;邊跨支架現(xiàn)澆梁段;主梁跨中合龍段。懸澆順序是:(1)在墩頂托架或膺架上澆筑0號(hào)塊并實(shí)施墩梁臨時(shí)固結(jié);(2)在0號(hào)塊段上安裝懸臂掛籃,向兩側(cè)依次對(duì)稱分段澆筑主梁至合龍前段;(3)在支架上澆筑邊跨主梁合龍段;(4)最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。2.【參考答案】(1)原材料:①選用水化熱低,初凝時(shí)間長(zhǎng)的礦山水泥;②選用較好連續(xù)級(jí)配的骨料。(2)配合比:①摻加粉煤灰減少水泥用量;②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝緒時(shí)間。(3)施工措施:①選擇每天里氣溫較低時(shí)段施工;②采用分層澆筑,振搗密實(shí)?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術(shù)。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關(guān)要求:(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量,混凝土中的用水量和水泥用量越高,混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同,干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤水泥,不得使用快硬硅酸鹽水泥。(2)嚴(yán)格控制混凝土的水灰比?;炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來說,水泥強(qiáng)度發(fā)展越快,混凝土早期強(qiáng)度越高,混凝土徐變?cè)叫?;由于混凝土的收縮與徐變的產(chǎn)生,主要是由水泥石的收縮引起,而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計(jì),因此,水泥用量越大,混凝土收縮與徐變?cè)酱蟆?3)加強(qiáng)混凝土的振搗,提高密實(shí)度,在振搗時(shí)把振搗器插入下層(剛澆的)混凝土內(nèi)深度不少于50mm。增設(shè)限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土,提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄層洗筑,分層推進(jìn)。分層厚度可劃分為50cm一層,這樣能加速散熱,減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中,溫度過高或者陽(yáng)光直射時(shí),采取降溫措施,控制澆筑溫度,減小熱量倒灌,如架設(shè)噴霧裝置,增加空氣濕度等。五、背景資料:某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650m,里程范圍為DK180+500~DK185+150,位于營(yíng)業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道,線間距為18~50m,其中增建隧道DK180+500~DK184+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18m,DK184+200~DK185+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖,巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外,中間還設(shè)1座斜井。營(yíng)業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng),存在多處病害,計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間,營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)營(yíng)。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后,為趕工期,加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺,在掘進(jìn)過程中,突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時(shí),因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K,中斷列車運(yùn)行2h。問題:1.指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3.為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全,增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施【答案】1.該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源有:斷層破碎帶(塌方);富水巖溶(突水、突泥);煤層瓦斯(爆炸);高地應(yīng)力(巖爆)等。2.造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有:(1)地質(zhì)原因:增建隧道穿越地層為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,巖溶發(fā)育;(2)施工措施不到位的原因:循環(huán)進(jìn)尺過大;超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí);地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)不及時(shí);爆破設(shè)計(jì)不合理。3.增建隧道施工前和施工中需要采取的技術(shù)保證措施如下:(1)在新線隧道施工前,先對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查,并對(duì)其進(jìn)行加固;(2)新建隧道施工,應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破,以減少對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道的影響;(3)新建隧道的棄土應(yīng)棄至指定位置,避免引起滑坡或堵塞營(yíng)業(yè)線隧道口,危及行車安全。新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線,防止材料機(jī)具侵入營(yíng)業(yè)鐵路限界。六、一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有鐵路施工總承包特級(jí)資質(zhì),某具有鐵路施工總承包一級(jí)資質(zhì)施工企業(yè)(代號(hào)x)借用具有投標(biāo)資格的A集團(tuán)公司之名參與投標(biāo),并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、D集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后A集團(tuán)公司中標(biāo),X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工并向A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時(shí)暗地里將75%的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司。問題:1.在這次投標(biāo)中A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?2.在這次投標(biāo)中x企業(yè)有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?3.在這次投標(biāo)中B、C、D集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤行為?如何定性?4.中標(biāo)后A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?5.中標(biāo)后x企業(yè)有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?【答案】七、某鐵路工程項(xiàng)目根據(jù)工程量的分布情況,并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施工期限短的特點(diǎn),分為兩個(gè)工區(qū)(區(qū)段),里程劃分為DK0+000?DK75+293,DK75+293?DK105+000。其中第一工區(qū)劃分為3個(gè)施工單元:DK14+800處一座特大橋;路基土石方;小橋涵群。第二工區(qū)劃分為5個(gè)施工單元:DI?2+()00?DK105+000段正、站線路基土方2.7X105m3;其余路基土石方;小橋涵;8座大橋;2座隧道。問題:1.結(jié)合工程背景,本工程施工任務(wù)分解采用的方法是什么?2.針對(duì)本工程的不同施工對(duì)象,應(yīng)采取的施丁.作業(yè)組織形式是什么?3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是什么?4.進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種?工期優(yōu)化的原理是什么?5.當(dāng)編制初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃后計(jì)算工期為勸個(gè)月,而目標(biāo)工期為36個(gè)月,一般運(yùn)用什么樣的優(yōu)化方式?當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期已經(jīng)在36個(gè)月以內(nèi)以后,一般還要如何優(yōu)化?【答案】1.本工程規(guī)模比較大,因此,應(yīng)首先將整個(gè)鐵路項(xiàng)目分解為兩個(gè)工區(qū);再根據(jù)工程項(xiàng)目所包含的不同類別的工程,繼續(xù)分解為不同的施工單元。每個(gè)單元由幾個(gè)單位工程組成,或由一個(gè)較大的單位工程構(gòu)成。2.針對(duì)本工程的不同施工對(duì)象,應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是:一般幾個(gè)工區(qū)按平行作業(yè)組織施工;工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工;單位工程內(nèi)一個(gè)工作面上按順序作業(yè)組織施工。3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)是:(1)統(tǒng)籌考慮各工序之間的工藝關(guān)系和組織關(guān)系;(2)考慮施工方法和施工機(jī)械的要求;(3)考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和水文要求;安排施工順序考慮經(jīng)濟(jì)和節(jié)約,降低工程成本。4.進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標(biāo),使其滿足規(guī)定的總體要求,對(duì)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃加以調(diào)整。一般是通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間或者調(diào)整分項(xiàng)工程的搭接關(guān)系,從而縮短關(guān)鍵線路。壓縮關(guān)鍵線路的時(shí)間時(shí),會(huì)使某些時(shí)差較小的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路,這時(shí)需要再次壓縮新的關(guān)鍵線路,如此依次逼近,直到達(dá)到規(guī)定工期為止。5.當(dāng)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期大于目標(biāo)工期時(shí),一般應(yīng)進(jìn)行工期優(yōu)化或費(fèi)用優(yōu)化;當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期已經(jīng)在目標(biāo)工期以內(nèi)以后,一般還要進(jìn)行工期固定,資源均衡的優(yōu)化。八、背景資料某施工企業(yè)承建一雙線鐵路工程,該段全長(zhǎng)70公里,合同工期30個(gè)月。其主要工程有:橋梁22座,均為明挖基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96米栓焊桁梁,其余均為32米雙線單箱梁,共680孔,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng);雙線隧道5座,圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r,其中最長(zhǎng)隧道為4.8公里;車站一座,站場(chǎng)土石方100萬立方米,區(qū)間土石方l200萬立方米,涵洞l60座。車站位于標(biāo)段中部,東段分別有箱梁400孔,栓焊桁梁2孔,栓焊桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里;僅車站附近具備建梁場(chǎng)條件;西段有箱梁280孔,其中在長(zhǎng)隧道西端有l(wèi)20孔,僅在長(zhǎng)隧道東端有建梁場(chǎng)條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米,架梁進(jìn)度為每天—孔。施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后,由于征地拆遷工作的影響,所有工程開工時(shí)間比原計(jì)劃滯后三個(gè)月。問題1.根據(jù)背景材料,該項(xiàng)目重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?說明理由。2.由于箱梁寬度比隧道斷面寬,箱梁架設(shè)要通過隧道
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