水路內(nèi)河貨物運(yùn)輸

靜,心則自由深呼吸當(dāng)前第1頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)心靜萬物歸一/simple聚氣凝神/powerful神游天外/free當(dāng)前第2頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)設(shè)計(jì)說明心靜主題“心靜，則自由”結(jié)合中國恒久淵博的國學(xué)文化，衍生出“萬物歸一、聚氣凝神、神游天外”三大靜心論，緊扣“Simple,Powerfulandfree”主題，萬物歸一意為“化繁為簡”，聚氣凝神意為“積蓄力量”，神游天外意為“實(shí)現(xiàn)自由”，以此層層推導(dǎo)出“輕松的心態(tài)”需要“靜心”。當(dāng)前第3頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)萬物歸一/simple目錄一.水路運(yùn)輸概述二.水路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類三.水運(yùn)貨物的分類五.水路貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式四.水路運(yùn)輸?shù)幕緱l件當(dāng)前第4頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)一.水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸是利用船舶等水運(yùn)工具，在江、河、湖、海及人工運(yùn)河等水道運(yùn)輸旅客、貨物的一種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)建設(shè)投資省運(yùn)費(fèi)成本低運(yùn)輸量大通用性能較強(qiáng)勞動生產(chǎn)率高當(dāng)前第5頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)因此，水路運(yùn)輸更適于：運(yùn)距大、運(yùn)量大、體積大，且不易腐蝕對運(yùn)輸時(shí)間要求不高的大宗貨物。缺點(diǎn)受自然影響大速度慢風(fēng)險(xiǎn)大，安全性差續(xù)航連續(xù)性差搬運(yùn)與裝卸費(fèi)用高當(dāng)前第6頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)二.水路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類普通大宗貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海上運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)航次租船運(yùn)輸定期租船運(yùn)輸包運(yùn)租船運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸散雜貨物運(yùn)輸按組織形式分按合同的承租期限分按航次區(qū)域分按貨物包裝分按貨物性質(zhì)分當(dāng)前第7頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)內(nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。

海上運(yùn)輸,簡稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸、國際海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響。返回當(dāng)前第8頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。分為:

（1）整箱是指貨主將貨物裝滿整箱之后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或者倉庫后，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交給承運(yùn)人，并取得站場收據(jù)，最后由站場收據(jù)換取提單。

（2）拼箱是指承運(yùn)人或者代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足以整箱的小票貨物之后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或者內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。當(dāng)前第9頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：

1、門到門(DoortoDoor)

2、門到場(DoortoCY)

3、門到站(DoortoCFS)

4、場到門(CYtoDoor)

5、場到場(CYtoCY)

6、場到站(CYtoCFS)

7、站到門(CFStoDoor)

8、站到場(CFStoCY)

9、站到站(CFStoCFS)

10`集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是設(shè)備交接單。當(dāng)前第10頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)散裝貨運(yùn)輸，散裝貨簡稱散貨，是指貨物在裝運(yùn)以前不加包裝，而是直接裝載在船上的通艙或貨艙隔成的小艙中的塊狀、顆粒狀、粉末狀貨物，如礦石，煤炭，谷物、糖、油和散運(yùn)的鹽等。散裝一般批量較大。

件雜貨運(yùn)輸，是指除鮮活貨物外包裝成件或本身是可計(jì)數(shù)的一般貨物的總稱，如一箱衣物、一輛汽車等。它品種繁多，性質(zhì)各異，包裝形式不一。

件雜貨運(yùn)輸可采用租船和訂艙。

租船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。(后面會細(xì)講)

訂艙是指發(fā)貨人向船公司申請運(yùn)輸貨物，承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為。一般適用于件雜貨運(yùn)輸。返回當(dāng)前第11頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)形態(tài)分根據(jù)貨物性質(zhì)液體貨散裝貨件雜貨普通貨物特殊貨物三.水運(yùn)貨物的分類當(dāng)前第12頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)當(dāng)前第13頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)當(dāng)前第14頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)貨物積載因數(shù)貨物積載因數(shù)是每一噸貨物在正常堆裝時(shí)所占的容積，單位m⒊/t。SF值的大小說明貨物的輕重程度，ＳＦ值越大表示貨物越輕。輕泡貨（ＳＦ較大）用量尺體積進(jìn)行計(jì)算。貨物的量尺體積是指貨物外形最大處的長、寬、高的乘積。重貨（ＳＦ較?。┯秘浳锏闹亓窟M(jìn)行計(jì)量。當(dāng)前第15頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)四.水路運(yùn)輸?shù)幕緱l件水路運(yùn)輸基礎(chǔ)條件航道：供船舶航行的水道船舶：航運(yùn)經(jīng)營人從事運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)工具港口：船貨結(jié)合的集散地和銜接點(diǎn)當(dāng)前第16頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)當(dāng)前第17頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)航道類型

海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。人工航道又稱運(yùn)河，是由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流。1（1）航道當(dāng)前第18頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)“三江兩河”：長江水系、珠江水系、黑龍江水系、淮河水系、黃河（京杭運(yùn)河）水系。

京杭運(yùn)河貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里。

我國的主要航道當(dāng)前第19頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)有足夠的航道深度有足夠的航道寬度有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑有合理的航道許可流速。有符合規(guī)定的水上外廓。航道的航行條件2當(dāng)前第20頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)3航線：

1航線定義

廣義：航線是指船舶航行起訖點(diǎn)的線路。

狹義：航線是船舶航行在海洋中的具體航跡線，也包括畫在海圖上的計(jì)劃航線。2航線的分類性質(zhì)：

1．推薦航線

根據(jù)航區(qū)不同季節(jié)、風(fēng)、流、霧等情況，長期航行實(shí)踐形成的習(xí)慣航線。

2．協(xié)定航線

某些海運(yùn)國家或海運(yùn)單位為使船舶避開危險(xiǎn)環(huán)境協(xié)商在不同季節(jié)共同采用的航線。

3．規(guī)定航線

國家或地區(qū)為了維護(hù)航行安全，在某些海區(qū)明確過往船舶必須遵循。

當(dāng)前第21頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)所經(jīng)過的航區(qū)：

1．大洋航線

是指船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線。如遠(yuǎn)東地區(qū)各港口至歐洲、美洲和大洋洲各港口的航線。

2．近海航線是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線。如中國各港口至日本海、馬六甲海峽、印度尼西亞沿海、鄂霍次克海各港口間的運(yùn)輸航線。

3．沿岸航線

是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。如上海至廣州、青島至大連等。

當(dāng)前第22頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)航次船舶為完成某一次運(yùn)輸任務(wù)，按照約定安排的航行計(jì)劃運(yùn)行，從出發(fā)港到目的港為一個(gè)航次。航次階段預(yù)備航次、裝貨、航行和卸貨四個(gè)階段。航次時(shí)間由航行時(shí)間、裝卸時(shí)間及其他時(shí)間三部分組成。當(dāng)前第23頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)影響航次時(shí)間的主要因素航次距離1裝卸貨量2船舶航速3裝卸效率4當(dāng)前第24頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)航標(biāo)

航標(biāo)視覺航標(biāo)音響航標(biāo)無線電航標(biāo)航行標(biāo)志信號標(biāo)志專用標(biāo)志海區(qū)航標(biāo)內(nèi)河航標(biāo)4當(dāng)前第25頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)燈塔燈船浮標(biāo)視覺航標(biāo)當(dāng)前第26頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)（2）船舶客船：專門用于載運(yùn)旅客及行李和郵件的運(yùn)輸船舶按用途分貨船：散貨船雜貨船集裝箱船油船冷藏船當(dāng)前第27頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)散貨船當(dāng)前第28頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)雜貨船當(dāng)前第29頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)集裝箱船當(dāng)前第30頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)油船當(dāng)前第31頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)冷藏船當(dāng)前第32頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)（3）港口的分類按用途分類按地理分類按潮汐的影響商港漁港工業(yè)港軍港避風(fēng)港海港河港湖港水庫港開敞港閉合港混合港按地位分類國際性港國家性港地區(qū)性港當(dāng)前第33頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)港口組成：包括：水域、陸域兩大部分水域部分：包括進(jìn)港航道、港池和錨地，供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、停泊之用陸域部分：包括碼頭、岸上倉庫、堆場等其他輔助設(shè)施，供旅客集散、貨物裝卸、轉(zhuǎn)載之用當(dāng)前第34頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)水域部分進(jìn)港航道港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地陸域水域防坡地當(dāng)前第35頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)貨場碼頭倉庫港池道路呂四漁港

陸域部分當(dāng)前第36頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)順岸式優(yōu)點(diǎn)：陸域?qū)掗?、疏運(yùn)交通方便、工程量小。順岸式－重慶朝天門碼頭碼頭布置當(dāng)前第37頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)凸堤式優(yōu)點(diǎn)：一定水域建設(shè)較多的泊位。缺點(diǎn)：凸堤寬度有限，每泊位的平均庫場面積較小，作業(yè)不方便。突堤式碼頭－寧波港當(dāng)前第38頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)挖入式優(yōu)點(diǎn)：滿足現(xiàn)代碼頭要求有較大陸域縱深（集裝箱碼頭縱深達(dá)350～400m）和庫場面積。新建碼頭縱深有加寬趨勢，天津新港東突堤的平均寬度達(dá)650m挖入式－加拿大港口當(dāng)前第39頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)隨著船舶大型化和高效率裝卸設(shè)備的發(fā)展，外海開敞式碼頭逐步被推廣。

當(dāng)前第40頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)前沿?cái)嗝妫鹤粤⑹剑核蛔兓淮螅８?，河口港。斜坡式：水位變化大，河上、中游，水庫港碼頭型式半自立式：高水位期長、枯水期短，水庫港。半斜坡式：洪水期短，枯水期長的山區(qū)河流。多級式：水位差大，洪水期不長的上游河流。當(dāng)前第41頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)我國主要的對外貿(mào)易海港大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江?？诋?dāng)前第42頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)上海港：全國最大的貨運(yùn)和客運(yùn)港，是我國主要對外開放的港口，為世界十大港口之一秦皇島港：全國最大的現(xiàn)代化煤炭輸出港，是我國重要外貿(mào)口岸，對外輪開放的港口之一大連港：全國最大的原油輸出港，是我國東北地區(qū)遼寧沿海第一大港，對外輪開放港口之一。當(dāng)前第43頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)（一）班輪運(yùn)輸1.特點(diǎn)一、“四固定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)率。二、由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。三、船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)四、承運(yùn)的品種和數(shù)量靈活。五.水路貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式當(dāng)前第44頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)2.作用一、有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。二、由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。三、班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。四、由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。五、手續(xù)簡單，貨主方便。當(dāng)前第45頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)3班輪船期表

是班輪運(yùn)輸營運(yùn)組織工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。作用：一、為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，為滿足貨主的要求，體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量；二、有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接，以便船舶有可能在掛靠港口的短暫時(shí)間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；三、有利于提高船公司航線經(jīng)營的計(jì)劃質(zhì)量。當(dāng)前第46頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)當(dāng)前第47頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)共有九方面業(yè)務(wù)程序。當(dāng)前第48頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。它與定期船運(yùn)輸不同，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事。也就是說，根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。當(dāng)前第49頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)1.特點(diǎn)：（1）租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。（2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。（3）不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。（4）租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場行情來決定。（5）船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費(fèi)用條款FIO表示租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，若寫明LinerTerm，則表示船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。（6）租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸。（7）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。當(dāng)前第50頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)2租船運(yùn)輸——租船方式航次期租船定期租船定程租船光船租船包運(yùn)租船租船方式當(dāng)前第51頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)定期租船是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船方式。這種租船方式不是以完成航次數(shù)為依據(jù)，而是以約定使用的一段時(shí)間為限。當(dāng)前第52頁\共有59頁\編于星期五\3點(diǎn)定程租船，又稱程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。

定程租船的特