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文檔簡介

Word第第頁高速公路隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)論文在高速大路隧道施工中,常常會遇到不良地質(zhì)狀況,假如處理不當(dāng),就會對施工平安和質(zhì)量造成嚴峻不良影響。本文就以四川宜瀘高速大路馬頸子隧道工程為例,分析了高速大路隧道不良地地質(zhì)段的施工技術(shù)對策,以為同類工程施工供應(yīng)有效參考,促進我國高速大路隧道施工的良好進展。

關(guān)鍵詞:高速大路隧道不良地質(zhì)施工技術(shù)

近些年來,隨著我國社會經(jīng)濟的高速進展,人們出行需求和物流運輸需求持續(xù)增長,對交通運輸行業(yè)提出了更高要求,促進了高速大路建設(shè)的進展。由于我國地質(zhì)環(huán)境冗雜,很多高速大路隧道項目會遇到不良地質(zhì)狀況,給隧道施工增加了難度,降低了施工平安和質(zhì)量。因此,加強對高速大路隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)的討論,保證施工進度和平安,有著非常重要的現(xiàn)實意義。

1四川某高速大路隧道工程概況

以四川宜瀘高速大路馬頸子隧道工程為例,隧道洞內(nèi)以Ⅴ、Ⅳ級圍巖為主,在出口K98+455~K98+505、YK98+380~YK98+449斷層、土夾層富水段等破裂層頻頻消失,節(jié)理裂隙較發(fā)育,施工從進向出口掘進。

2高速大路隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)對策

2.1斷層破裂段的施工技術(shù)對策

馬頸子隧道在出口K98+455~K98+505、YK98+380~YK98+449地質(zhì)狀況冗雜,節(jié)理較發(fā)育,斷層、土夾石巖層等不良地質(zhì)頻繁消失,需要實行合適的施工技術(shù)對策進行處理,比方超前預(yù)報與支護、隨挖隨護、上下臺階開挖法以及密閉支撐等方式,來有效降低施工對圍巖產(chǎn)生的擾動,避開斷層破裂帶巖石發(fā)生位移,對隧道施工產(chǎn)生不良影響。首先,在隧道工程施工開頭前,需要對隧道進行超前地質(zhì)探測和預(yù)報,實行合適的超前地質(zhì)預(yù)報方法,比方地震波法、地磁波法、聲波法或者超前水平鉆探法等,得到地質(zhì)松散、破裂的相關(guān)勘測數(shù)據(jù),再利用地質(zhì)素描的方法,來精確預(yù)報出斷層破裂帶的傾角、高度和長度等信息,為后續(xù)施工供應(yīng)精確根據(jù)[1]。其次,依據(jù)超前地質(zhì)探測所得到的信息,選擇合適的、針對性的斷層破裂帶施工方法,來有效預(yù)防斷層破裂段施工消失問題。比方,對于顆粒特殊松散或者有泥夾層的斷層帶,需要在施工中利用錨噴支護技術(shù),預(yù)防斷層帶松動;對于富含水的斷層帶,需要實行合適的排堵結(jié)合方法,來處理斷層帶。在馬頸子隧道施工中,在K98+455時線路左側(cè)消失土夾石填充物,通過超前鉆孔探測發(fā)覺前方20m范圍內(nèi)仍是破裂巖層并向線路右側(cè)進展,圍巖破裂程度嚴峻,自穩(wěn)力量差。施工不當(dāng)極易造成側(cè)壁整體滑塌,應(yīng)留意輔以鋼架和噴錨網(wǎng)聯(lián)合加強支護。在實際施工中,實行了在側(cè)壁不良地質(zhì)的范圍布設(shè)¢42小導(dǎo)管注漿固結(jié)巖體;與線路方向成15°夾角、長度為6m,施工方法采納先兩側(cè)、后中間,短進尺、快支護的原則,較順當(dāng)?shù)耐ㄟ^了該地段。當(dāng)施工至K98+467時拱部消失大量滴水現(xiàn)象并掉塊嚴峻,為保證施工平安,改為人工協(xié)作機械施工,以人工為主,盡量縮短進尺,增加注漿小導(dǎo)管。施工至K98+485時隧道大部分斷面都在破裂巖層中,且破裂程度比較嚴峻,隨時有掉塊、滑表達象發(fā)生。針對此種狀況,實行分部開挖法,即先開挖破裂帶,開挖完成后馬上采納¢42小導(dǎo)管注漿封閉巖體,待注漿效果到達肯定程度后再開挖較好圍巖。在開挖時,實行風(fēng)槍與小炮相結(jié)合的方式,并盡量削減對已封閉好破裂帶的振動。

2.2隧道涌水段的施工技術(shù)對策

在涌水段隧道施工中,會發(fā)生地下水、承壓水大量涌出狀況,影響施工進度,甚至?xí)鹗┕て桨矄栴}。為預(yù)防涌水問題的發(fā)生,在施工中,可以實行超前鉆孔的方式對富水段進行探水,探水段長度設(shè)計為8m,實際開挖5m,剩余3m作為下次探水的開端;探水鉆孔外插腳取10°,孔徑大小為55mm。在實際應(yīng)用中,以噴射距離作為預(yù)報標(biāo)準,臨時封閉小水量探孔,以噴距最大探孔的噴射距離作為根據(jù),通過相應(yīng)轉(zhuǎn)換計算后,預(yù)報涌水量;假如消失噴距過大狀況,需要停止施工,進一步查明狀況并處理后再行施工[2]。在本隧洞工程的有水地段,實行了引、排、堵相結(jié)合的方式,來處理好巖溶水,消退隱患。其中,防水是利用合適的防水材料和工藝,比方無紡布、防水卷材等,來在隧道內(nèi)設(shè)置止水帶,堵塞涌水縫隙,預(yù)防涌水問題發(fā)生。排水是通過設(shè)置排水溝,來將地下水引入排水管中排出,掌握涌水,有效避開涌水對隧道施工造成的.不良影響。

2.3隧道坍塌預(yù)防施工技術(shù)對策

在斷層破裂帶、地下水等不良地質(zhì)段的施工當(dāng)中,圍巖失穩(wěn)坍塌是常常簡單消失的問題,做好坍塌的預(yù)防非常重要。圍巖坍塌是一個從量變到質(zhì)變的過程,在坍塌之前,巖石力學(xué)、水文地質(zhì)特征等會消失一些預(yù)兆,包括:

(1)水文地質(zhì)條件發(fā)生突然改變,比方地下水急劇增多、枯燥圍巖突然出水、清亮水質(zhì)突然渾濁等;

(2)在隧道拱頂處,不斷有小石塊掉落,甚至是掉落下較大石塊;

(3)圍巖節(jié)理面的裂縫持續(xù)擴大,支護結(jié)構(gòu)發(fā)生變形;

(4)圍巖或初期支護消失位移,拱頂下沉超過0.1mm/d,拱腳水平收斂超過0.2mm/d,并呈現(xiàn)不斷增大態(tài)勢。上述預(yù)兆都說明圍巖正處于不穩(wěn)定狀態(tài),有變形發(fā)生,可能會引起失穩(wěn)坍塌[3]。在本隧道工程施工中,雖然在K98+485對破裂帶進行了注漿固結(jié),但只是臨時支護措施。由于線路左側(cè)消失大量粘土填充,基底極其松軟,為保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,在該段施工中,還實行了鋼架加強支護施工,詳細方式為:縱向連接鋼筋用¢22螺紋鋼間距加密至50cm。同時,在右線上臺階施工至YK98+400時,線路左側(cè)發(fā)生塌方現(xiàn)象,隧道左邊形成一空腔(縱向3m,高度3.2m),對于這種空腔,鋼筋支護方式已經(jīng)不適用。針對這種狀況,為保證支護的平安,需要先對空腔四周的危石、險石進行處理,然后進行鋼架架立;然后在鋼架后面采納鋼筋網(wǎng)片和縱向連接筋進行焊接,支模后澆筑C20混凝土,待混凝土到達肯定強度后,撤除摸板,得到混凝土支護結(jié)構(gòu)。

3結(jié)語

綜上所述,不良地質(zhì)段施工是大路隧道施工的重要組成部分,若是施工中存在疏漏,就會引發(fā)肯

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