國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)綜述

國際貨運(yùn)代理綜述

當(dāng)前第1頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)1、什么是貨代？2、在國際貨運(yùn)實(shí)踐中，為什么會(huì)出現(xiàn)貨代？3、貨代做些什么？4、我們國家對貨代是怎么進(jìn)行管理的？5、貨代在業(yè)務(wù)處理過程中，享有哪些權(quán)利？應(yīng)盡哪些義務(wù)？

本章主要要解決如下幾個(gè)問題：當(dāng)前第2頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工更加明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運(yùn)輸經(jīng)營者都無力、也沒必要親自經(jīng)營處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理諸如托運(yùn)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)或攬貨等商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的，貨運(yùn)代理應(yīng)運(yùn)而生。

當(dāng)前第3頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)隨著國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)的精密化和國際貨物運(yùn)輸方式的多樣化，國際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸形成，并滲透至國際貿(mào)易、國際運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)領(lǐng)域，成為國際貿(mào)易、運(yùn)輸中不可缺少的重要組成部分。當(dāng)前第4頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（一）貨運(yùn)代理的相關(guān)概念貨運(yùn)代理人一詞來源于英文“theFreightForwarder”一詞。各國對其的翻譯各不相同，目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但是普遍認(rèn)為貨運(yùn)代理具有兩種含義：一是指貨運(yùn)代理（人）；二是指貨運(yùn)代理業(yè)（企業(yè)）。一、國際貨運(yùn)代理的基本概念

當(dāng)前第5頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)1.作為國際貨運(yùn)代理人FIATA（國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)）對貨運(yùn)代理人的定義是：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而承攬貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并非承運(yùn)人。貨運(yùn)代理人也可以依據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。注：FIATA：英文全稱InternationalFederationofFreightForwardersAssociations.當(dāng)前第6頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)聯(lián)合國亞太經(jīng)合組織對貨運(yùn)代理人的解釋是：貨運(yùn)代理人代表其客戶攬取貨物運(yùn)輸，而本人并不起承運(yùn)人的作用。當(dāng)前第7頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)2.作為貨運(yùn)代理企業(yè)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》的定義是：國際貨運(yùn)代理企業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的法人企業(yè)。當(dāng)前第8頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人，從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。（1）作為代理人：指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為；有直接代理和間接代理之分。當(dāng)前第9頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)

當(dāng)國際貨運(yùn)代理人以委托人（客戶）的名義開展業(yè)務(wù)時(shí)，處于代理人的法律地位。其只能在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施法律行為，其后果直接歸屬于委托人。委托

貨主國際貨代第三人（被代理人）

以委托人的名義（代理人）

那么，作為代理人，貨代在業(yè)務(wù)開展中應(yīng)注意哪些問題呢？①直接代理：貨代以委托人的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。

各當(dāng)事方法律關(guān)系：當(dāng)前第10頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)此時(shí)，貨運(yùn)代理人需注意：應(yīng)嚴(yán)格依照委托人的指示從事交易活動(dòng)。既不能越權(quán)代理；也不能在未取得客戶同意的情況下想當(dāng)然地安排與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有關(guān)的服務(wù)。當(dāng)委托人的指示與貨運(yùn)代理實(shí)際不一致時(shí)，一定要得到委托人的明確的、書面的指示。因?yàn)樵谥苯哟硐?，代理人?yīng)承擔(dān)因不履行職責(zé)給委托人造成損害的責(zé)任因自身過錯(cuò)給委托人造成損失的責(zé)任當(dāng)前第11頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)案例分析1某貨代作為進(jìn)出口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)品在B港交貨，該批作品用于國際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前全部交付貨物。貨運(yùn)代理在A港接受貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)至B港。當(dāng)前第12頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵，于是貨運(yùn)代理在市場上找了一輛卡車，要求于指定日期之前運(yùn)抵B港。而后，該承載貨物的卡車連同貨物一起下落不明。問：該部分損失的責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？選擇的承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)前第13頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)選擇的承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)克盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，本案中造成貨物丟失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物丟失。因?yàn)樗麘?yīng)對選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物丟失的責(zé)任。當(dāng)前第14頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)②間接代理：是指代理人在進(jìn)行代理活動(dòng)時(shí)以自己的名義與第三方訂立合同，進(jìn)行代理活動(dòng)的法律效果間接由被代理人所承受的代理制度。國際貨代

貨主委托合同

第三方簽訂合同以自己的名義當(dāng)前第15頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)分為兩種情況：A.貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但表明其代理人身份。這時(shí)無論貨代是否披露委托人是誰，均可以構(gòu)成代理關(guān)系，其法律地位仍是作為委托人的代理人；

《合同法》第402條規(guī)定：受托人以自己的名義，在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立的合同，第三人在訂立合同時(shí)知道受托人、委托人的代理關(guān)系的，該合同直接約束委托人和第三人。但有確切證據(jù)證明該合同只約束受托人和第三人的除外。當(dāng)前第16頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)本條規(guī)定了委托人的介入權(quán)和第三人的選擇權(quán)。但是，我們應(yīng)當(dāng)注意，委托人的介入權(quán)的行使應(yīng)以第三人的承認(rèn)為條件。例如：在貨運(yùn)代理實(shí)踐中，當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人不能按時(shí)派船裝貨，貨主可以取代貨運(yùn)代理直接要求實(shí)際承運(yùn)人履行原由貨運(yùn)代理與實(shí)際承運(yùn)人之間簽定的合同，但應(yīng)當(dāng)取得實(shí)際承運(yùn)人的承認(rèn)。對于第三人的選擇權(quán)，實(shí)際上對于委托人和受托人二者只能選其一。例如：當(dāng)貨主不能如約支付運(yùn)費(fèi)，則實(shí)際承運(yùn)人可以選擇貨主或者貨運(yùn)代理要求支付運(yùn)費(fèi)。當(dāng)?shù)谌诉x擇貨主時(shí)，則貨運(yùn)代理處于代理人的法律地位。

當(dāng)前第17頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)③兩者的聯(lián)系與區(qū)別：聯(lián)系：貨代都是不簽發(fā)運(yùn)輸單證/貨代提單，貨代只收取傭金或服務(wù)費(fèi)；一般不對運(yùn)輸中的貨物風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任。區(qū)別：A.簽訂合同的名義不同：前者貨代以委托人（被代理人）的名義直接與第三方訂立合同；后者貨代以自己的名義與第三方訂立合同；當(dāng)前第18頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)B.承擔(dān)的法律責(zé)任不同：前者貨代不承擔(dān)責(zé)任或僅承擔(dān)過失責(zé)任，委托人直接對第三方負(fù)責(zé)；后者貨代對委托人、第三方都要承擔(dān)合同的直接責(zé)任，而委托方、第三方承擔(dān)間接責(zé)任，因?yàn)榈谌脚c委托方?jīng)]有直接合同關(guān)系。C.適用范圍不同：前者貨代可以代理除法律規(guī)定不能代理的民事法律行為外，其他民事法律行為皆可使用直接代理（比如：結(jié)婚登記、立遺囑是不可代理）；后者貨代僅能代理法律規(guī)定可以代理的民事法律行為（如：外貿(mào)代理、委托收款代理、證券及期貨買賣代理等）。當(dāng)前第19頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（2）作為獨(dú)立經(jīng)營人指國際貨運(yùn)代理企業(yè)以自己的名義接受貨主或其代理人的委托（托運(yùn)），簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并向其收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)），同時(shí)與第三方訂立運(yùn)輸合同，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)男袨?。?dāng)前第20頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)貨代作為獨(dú)立經(jīng)營人

此時(shí)，它具有雙重身份；對托運(yùn)人而言是承運(yùn)人，對實(shí)際承運(yùn)人而言是托運(yùn)人；對任何合同的不能履行，都可能承擔(dān)責(zé)任。

貨主貨運(yùn)代理承運(yùn)人運(yùn)輸合同A

運(yùn)輸合同B（托運(yùn)人）（托運(yùn)人）（契約承運(yùn)人）（實(shí)際承運(yùn)人）以自己的名義當(dāng)前第21頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)無船承運(yùn)人（NVOCC—NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER）是指自己不經(jīng)營或擁有船舶，但能以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人提供的貨載，簽發(fā)自己的提單，或者相應(yīng)的運(yùn)輸單證，收取運(yùn)費(fèi)，履行運(yùn)輸責(zé)任，再通過海上承運(yùn)人來完成運(yùn)輸合同的經(jīng)營人。無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)是國際貨運(yùn)代理的獨(dú)立經(jīng)營人業(yè)務(wù)之一。

當(dāng)前第22頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)開展無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)條件《國際海運(yùn)條例》第七條中規(guī)定：“經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金?！北ＷC金金額為80萬元人民幣；每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，增加保證金20萬元人民幣。2010.11月1日，在現(xiàn)有無船承運(yùn)業(yè)務(wù)保證金方式之外，可選擇投保無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金責(zé)任保險(xiǎn)方式當(dāng)前第23頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)無船承運(yùn)人當(dāng)前第24頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)無船承運(yùn)人的性質(zhì)獨(dú)立的責(zé)任主體，因?yàn)镠B/L向貨主承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)通過MB/L向?qū)嶋H承運(yùn)人追償責(zé)任共同過失按份責(zé)任當(dāng)前第25頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（3）貨運(yùn)代理與無船承運(yùn)人的區(qū)別《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》關(guān)于無船承運(yùn)人（NVOCC）的定義:無船承運(yùn)人是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者，以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。當(dāng)前第26頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)①二者的聯(lián)系：無船承運(yùn)人是在國際貨運(yùn)代理人從運(yùn)輸合同的中介演變至運(yùn)輸合同的主體的過程中產(chǎn)生的，無船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展。當(dāng)前第27頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)②兩者的區(qū)別（識(shí)別方法）A.合同的約定根據(jù)當(dāng)事人簽訂的合同名稱和內(nèi)容判斷該合同為代理合同或運(yùn)輸合同。當(dāng)前第28頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)B.是否簽發(fā)無船承運(yùn)人提單a.提單格式：無船承運(yùn)人接受托運(yùn)人的貨物后，以承運(yùn)人的身份向托運(yùn)人簽發(fā)自己的提單（貨代提單）或其他類似運(yùn)輸單證，并對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。而貨運(yùn)代理人向托運(yùn)人收取貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的是貨物收據(jù)或收貨憑證，他無權(quán)簽發(fā)提單或其他類似運(yùn)輸單證，除非承運(yùn)人授權(quán)其簽發(fā)船東提單。當(dāng)前第29頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)b.提單的簽署：無船承運(yùn)人使用的提單（貨代提單）的簽署人為貨運(yùn)代理公司，簽署與抬頭一致，即表明“貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人(AsCarrier)”；貨運(yùn)代理人使用的提單（船東提單）,抬頭為船公司，簽署一般由船舶代理人/船長/承運(yùn)人簽署，比如：(**貨代onbehalfofthecarrier)。當(dāng)前第30頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)當(dāng)前第31頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)例：UCP600第30條規(guī)定:“除非信用證另有授權(quán),銀行僅接受運(yùn)輸行簽發(fā)的在表面上具有下列注明的運(yùn)輸單據(jù):注明作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的運(yùn)輸行的名稱并由其簽字；或注明承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱，并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的貨運(yùn)代理人簽字”。即提單必須是無船承運(yùn)人提單（貨代提單）或船東提單。當(dāng)前第32頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)C.收取報(bào)酬的形式貨運(yùn)代理公司收取運(yùn)費(fèi)，則是承運(yùn)人。D.其他方法首先從貨運(yùn)代理公司對委托人的詢價(jià)答復(fù)、托運(yùn)單或委托書內(nèi)容、船公司簽發(fā)的貨運(yùn)代理公司的提單等方面綜合考慮。

還可參考委托人與貨運(yùn)代理公司的往來函件、雙方的交易歷史、貨運(yùn)代理公司的參與程度。根據(jù)以上分析，對代理人是否是無船承運(yùn)人的認(rèn)定也應(yīng)視具體情況而定。

當(dāng)前第33頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)案例分析2某進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝出口運(yùn)輸，從上海至日本。該外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船舶承運(yùn)，以自己的名義簽發(fā)提單。貨物抵港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝濕損。于是，收貨人向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償了收貨人，并取得代位追償權(quán)，進(jìn)而向外運(yùn)公司提起訴訟。問：此案例中，該外運(yùn)公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？貨運(yùn)代理以自己的名義簽發(fā)提單，承擔(dān)貨物損差責(zé)任。當(dāng)前第34頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)二、國際貨運(yùn)代理的分類

（一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)分類

（1）以對外貿(mào)易運(yùn)輸企業(yè)（中外運(yùn)）為背景的國際貨代企業(yè)

中外運(yùn)，即中國外運(yùn)，全稱中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司。是目前為止我國最大的貨代企業(yè)。我國的不少貨代企業(yè)以中外運(yùn)為背景發(fā)展起來的，例如：中國外運(yùn)福建集團(tuán)公司。（2）以實(shí)際承運(yùn)人企業(yè)（航運(yùn)公司、航空公司、鐵路部門）為背景的國際貨代企業(yè)

如：中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司，天津海運(yùn)集團(tuán)控股的天海、天新、天富等貨代公司，上海海運(yùn)集團(tuán)所屬的上海海興國際貨運(yùn)有限公司，中國民航客貨運(yùn)輸銷售代理公司，中國鐵路對外服務(wù)總公司等。特點(diǎn)：與承運(yùn)人關(guān)系密切，在運(yùn)價(jià)及運(yùn)輸條件上具有很強(qiáng)優(yōu)勢。

當(dāng)前第35頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（3）以外貿(mào)、工貿(mào)公司為背景的國際貨代企業(yè)如：中糧、五礦、中紡、中土畜等系統(tǒng)所屬的國際貨運(yùn)有限公司。特點(diǎn)：①在貨源、審核信用證、繕制貨運(yùn)單證和向銀行辦理議付結(jié)匯等方面較其他具有明顯優(yōu)勢；

②規(guī)模都較小，服務(wù)功能欠完善，缺乏網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營條件。

（4）以倉儲(chǔ)、包裝企業(yè)為背景的國際貨代企業(yè)如：天津渤海石油運(yùn)輸公司、上海國際展覽運(yùn)輸有限公司、北京華協(xié)國際珍品貨運(yùn)服務(wù)公司等。特點(diǎn)：憑借倉儲(chǔ)優(yōu)勢及這方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，攬取貨源，深得貨主信任。特別在承辦特種貨物方面的獨(dú)有專長，但規(guī)模較小、服務(wù)單一。

當(dāng)前第36頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（5）以港口、航道、機(jī)場企業(yè)為背景的國際貨代企業(yè)如：上海集裝箱碼頭有限公司、天津振華國際貨運(yùn)公司。特點(diǎn)：①與港口、機(jī)場企業(yè)關(guān)系密切，港口、場站作業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，對集裝箱貨物運(yùn)輸代理具有競爭優(yōu)勢，人員素質(zhì)、管理水平較高；

②服務(wù)內(nèi)容較單一，缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（6）以境外國際運(yùn)輸、運(yùn)輸代理企業(yè)為背景的國際貨代企業(yè)特點(diǎn)：國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，信息化程度、人員素質(zhì)、管理水平高，服務(wù)質(zhì)量好。（7）其他背景的國際貨代企業(yè)

當(dāng)前第37頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（二）按業(yè)務(wù)范圍劃分

（1）海運(yùn)貨運(yùn)代理（2）空運(yùn)貨運(yùn)代理（3）陸運(yùn)（鐵路、公路）貨運(yùn)代理（4）國際多式聯(lián)運(yùn)代理

當(dāng)前第38頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)三、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

（1）國際貨運(yùn)代理業(yè)的性質(zhì)（2）國際貨運(yùn)代理人的性質(zhì)

國際貨運(yùn)代理業(yè)在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。從政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，它隸屬于交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)。

國際貨運(yùn)代理從本質(zhì)上屬于運(yùn)輸關(guān)系人的代理，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的運(yùn)輸中介人。當(dāng)前第39頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)想一想：

在國際貨運(yùn)實(shí)踐中，為什么會(huì)出現(xiàn)貨代這一角色？目前，世界上80%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運(yùn)代理人手中。我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

當(dāng)前第40頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)1.作為進(jìn)出口貨物發(fā)貨人代理人2.作為進(jìn)出口貨物承運(yùn)人代理人3.作為倉儲(chǔ)保管人提供貨物倉儲(chǔ)服務(wù)4.作為專業(yè)顧問提供貨物運(yùn)輸咨詢服務(wù)5.作為獨(dú)立經(jīng)營人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)四、國際貨代的作用組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)、降低成本、資金融通、溝通控制、咨詢顧問當(dāng)前第41頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)五、國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生與發(fā)展（一）國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生

國際貨運(yùn)代理是伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生的。（二）國際貨運(yùn)代理的發(fā)展階段1.國際海運(yùn)貨運(yùn)代理產(chǎn)生階段——公元10世紀(jì)2.國際航空貨運(yùn)代理產(chǎn)生階段——二戰(zhàn)以后3.國際公路運(yùn)輸代理產(chǎn)生階段——20世紀(jì)50年代以后4.貨代代理介入無船承運(yùn)人階段——20世紀(jì)60年代5.貨代代理介入多式聯(lián)運(yùn)階段

——20世紀(jì)70、80年代6.貨代代理介入第三方物流服務(wù)階段——20世紀(jì)90年代以后當(dāng)前第42頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)第三方物流（Third-PartyLogistics，3PL,TPL）：是相對于第一方發(fā)貨人/供方，第二方收貨人/需求方而言的。是指由供方與需方以外的第三方專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)服務(wù)的一種物流形態(tài)。在整個(gè)流通過程中，進(jìn)行服務(wù)的第三方，本身不擁有商品，而是通過簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。（因此，第三方物流具有信息網(wǎng)絡(luò)化、關(guān)系合同化、功能專業(yè)化和服務(wù)個(gè)性化等特點(diǎn)）當(dāng)前第43頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（三）國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展趨勢

1、地區(qū)更集中當(dāng)今世界領(lǐng)先的國際貨運(yùn)代理業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的歐美一些國家；在亞洲，主要是在日本、新加坡、中國香港地區(qū)。今后通過公司間并購，國際貨運(yùn)代理業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)仍將為經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國家所控制。當(dāng)前第44頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)

2、向高技術(shù)、信息化、智能化方向發(fā)展從美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的情況來看，現(xiàn)代國際貨運(yùn)代理的發(fā)展趨勢是向高技術(shù)、信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化方向發(fā)展。廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位技術(shù)GSP，地理信息系統(tǒng)GIS和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)RF、條形碼管理系統(tǒng)以及電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)、智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)ITS，自動(dòng)引導(dǎo)小車AGV技術(shù)和搬運(yùn)機(jī)器人RobotSystem技術(shù)。集信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。當(dāng)前第45頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)

3、向第三方、第四方物流拓展。第三方物流是高效益的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式。它不僅能夠提供一般國際貨運(yùn)代理所提供的倉儲(chǔ)、報(bào)價(jià)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、分撥等初級(jí)服務(wù)，而且能提供信息通訊、物流優(yōu)化方案等更高層次的綜合性服務(wù)。強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)化，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。第四方物流的服務(wù)內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，運(yùn)作的效率更高。不光有供應(yīng)鏈管理功能；還有運(yùn)輸一體化功能；更有供應(yīng)鏈再造功能，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使產(chǎn)品能夠“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)前第46頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（四）我國貨運(yùn)代理的發(fā)展現(xiàn)狀1.服務(wù)單一，缺乏核心競爭力2.規(guī)模偏小，缺乏國際性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)3.技術(shù)落后，缺乏快速反應(yīng)機(jī)制4.高素質(zhì)人才匱乏，管理水平亟待提高5.兌現(xiàn)入世承諾，外國壓力增大當(dāng)前第47頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)六、國際貨運(yùn)代理具備的條件和素質(zhì)

1.具備法人資格

2.具有相應(yīng)的專業(yè)人員

3.有固定的營業(yè)場所和必要的營業(yè)設(shè)施

4.有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源

5.注冊資本：海運(yùn)貨代注資500萬元，航空貨代300萬元，陸運(yùn)或國際快遞200萬元。當(dāng)前第48頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)知貨、知價(jià)、知線、知規(guī)程誠實(shí)可靠應(yīng)變能力強(qiáng)熟悉貨運(yùn)代理財(cái)務(wù)特點(diǎn)有財(cái)務(wù)工作從業(yè)資格證信譽(yù)好、誠實(shí)可靠管理溝通能力專業(yè)的操作技能相應(yīng)的文化水平領(lǐng)導(dǎo)人員運(yùn)輸計(jì)劃員倉庫保管員

攬貨公關(guān)人員貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)素質(zhì)押車人員設(shè)備管理員熟知業(yè)務(wù)流程較強(qiáng)公關(guān)能力現(xiàn)代推銷能力具備維修保養(yǎng)能力熟悉設(shè)備性能財(cái)務(wù)人員

誠實(shí)、責(zé)任心強(qiáng)熟悉貨物儲(chǔ)存要求當(dāng)前第49頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)七、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍

根據(jù)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下:

（一）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)（三）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)（四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)（五）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理（六）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）（七）國際快遞（不含私人信函）（八）咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)但是，這些并不是每個(gè)國際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有的經(jīng)營范圍。由于各個(gè)國際貨運(yùn)代理企業(yè)的具體情況不同，商務(wù)主管部門批準(zhǔn)的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍也有所不同。

當(dāng)前第50頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)八、進(jìn)出口貿(mào)易合同履行所包含的知識(shí)1、進(jìn)口貿(mào)易合同履行的程序：申請開證租船訂艙進(jìn)口投保審單付款入境報(bào)檢進(jìn)口報(bào)關(guān)換單提貨進(jìn)口索賠銀行船公司保險(xiǎn)公司開證行檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)海關(guān)船公司2、出口貿(mào)易合同履行的程序：信用證催證審證改證備貨申領(lǐng)出口許可證租船訂艙投保出境檢驗(yàn)報(bào)關(guān)出口核銷退稅當(dāng)前第51頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)國際貿(mào)易操作流程——出口操作流程制定出口商品經(jīng)營方案商標(biāo)注冊尋找貿(mào)易伙伴建立銷售渠道詢盤發(fā)盤還盤接受簽訂合同CIF、L/C方式成交催證審證改證辦理出口退稅加工備貨包裝向商檢局報(bào)驗(yàn)取得保單檢驗(yàn)證書租船訂艙報(bào)關(guān)出口自制有關(guān)單據(jù)向買方發(fā)出裝船通知海關(guān)檢驗(yàn)放行異議與索賠投保貨物裝船后取得提單持全套單證和信用證向銀行交單議付出口前準(zhǔn)備交易磋商履約階段選擇目標(biāo)市場廣告宣傳匯集有關(guān)單證當(dāng)前第52頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)進(jìn)口操作流程申領(lǐng)進(jìn)口許可證制定進(jìn)口訂貨計(jì)劃制定進(jìn)口商品經(jīng)營方案詢盤發(fā)盤還盤接受簽訂合同F(xiàn)OB購買外匯申請開證銀行審單付款贖單租船訂艙發(fā)裝運(yùn)通知辦理保險(xiǎn)貨物裝船接貨進(jìn)口報(bào)關(guān)進(jìn)口商檢撥交結(jié)算船邊現(xiàn)提貨物入庫代運(yùn)至外地貨主自提異議索賠進(jìn)口前準(zhǔn)備交易磋商履約階段當(dāng)前第53頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)掌握船舶動(dòng)態(tài)，并及時(shí)通知收貨人合理簽訂運(yùn)輸條款租船、訂艙收集和整理并檢查相關(guān)單證從承運(yùn)人處換取提貨單，代表收貨人接受貨物并在必要時(shí)支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用安排清關(guān)（結(jié)關(guān)），并向海關(guān)支付關(guān)稅及手續(xù)費(fèi)安排商檢、衛(wèi)檢等事宜代表收貨人辦理監(jiān)管貨物從進(jìn)口地至收貨人處的裝卸和運(yùn)輸，并向收貨人交付已清關(guān)的貨物代表收貨人提單、運(yùn)單、進(jìn)口許可證等FOB條件成交的進(jìn)口合同的運(yùn)輸條款，由買方組織和安排運(yùn)輸工作。當(dāng)前第54頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)1、CIF或CFR條件成交的出口合同的運(yùn)輸條款，由賣方組織和安排運(yùn)輸工作，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）裝運(yùn)期條款－－裝運(yùn)期必須定明年度及月份，選擇合適季節(jié)；－－裝運(yùn)期與信用證的期限一起考慮；－－不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分批出運(yùn)的條款。

2）裝運(yùn)港和目的港條款

3）出口轉(zhuǎn)船條款

4）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)條款2、FOB條件成交的出口合同的運(yùn)輸條件出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)備貨、報(bào)驗(yàn)合理簽訂運(yùn)輸條款貨物集中港區(qū)審核信用證中的裝運(yùn)條款租船、訂艙出口報(bào)關(guān)和裝船裝貨通知與投保支付運(yùn)費(fèi)代表發(fā)貨人審核信用證中的裝運(yùn)條款，要重點(diǎn)審核裝運(yùn)期、裝運(yùn)港、目的港、結(jié)匯日期、轉(zhuǎn)船和分批裝運(yùn)等，要根據(jù)貨物出運(yùn)前的實(shí)際情況，決定對信用證中有關(guān)運(yùn)輸條款是否接受、修改。當(dāng)前第55頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)國際貨運(yùn)代理的從業(yè)規(guī)范船舶到港前的準(zhǔn)備船舶到港后的工作通知收貨人提貨簽發(fā)提貨單建立航次檔案審核有關(guān)單證預(yù)報(bào)船舶動(dòng)態(tài)往來函電處理電腦預(yù)錄入扣貨通知及處理進(jìn)口倉單制作接收進(jìn)口單證審核正本艙單制作進(jìn)口提貨單發(fā)送艙單給海關(guān)審核提單收回下本提單簽發(fā)提貨單憑單放貨整理文件

進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程當(dāng)前第56頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)國際貨運(yùn)代理的從業(yè)規(guī)范接受委托報(bào)價(jià)填寫貨物托運(yùn)單填寫業(yè)務(wù)聯(lián)系單制單、客戶確認(rèn)船公司定艙代客戶收有關(guān)資料報(bào)關(guān)操作過程記錄向客戶催收運(yùn)費(fèi)安排拖車簽發(fā)提單操作

出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程當(dāng)前第57頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)國際貨運(yùn)代理當(dāng)前第58頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)九、國際貨物買賣合同中的運(yùn)輸條款1、裝運(yùn)時(shí)間2、裝運(yùn)港和目的港3、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船方法：明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限；規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)；籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期限。方法：通常，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)地和一個(gè)目的地。除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。當(dāng)前第59頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)十、進(jìn)出口外貿(mào)管制（一）進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)制度報(bào)關(guān)注冊登記制度異地報(bào)關(guān)備案出口申報(bào)單證主要單證出口報(bào)關(guān)單隨附單證基本單證出口裝貨單據(jù)、商業(yè)發(fā)票、裝箱單特殊單證出口許可證、加工貿(mào)易登記手冊、特定減免證明、出口收匯核銷單、原產(chǎn)地證明書預(yù)備單證貿(mào)易合同、出口企業(yè)的有關(guān)證明當(dāng)前第60頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)十、進(jìn)出口外貿(mào)管制（一）進(jìn)出口報(bào)關(guān)2、報(bào)關(guān)單：一式三聯(lián)（1海關(guān)留存聯(lián)，2海關(guān)統(tǒng)計(jì)聯(lián)，3企業(yè)留存聯(lián)）3、報(bào)關(guān)一般程序：出口申報(bào)查驗(yàn)貨物繳納稅費(fèi)放行裝運(yùn)當(dāng)前第61頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)十、進(jìn)出口外貿(mào)管制（二）報(bào)檢1、報(bào)檢范圍：3、報(bào)檢的業(yè)務(wù)程序：接受報(bào)檢抽樣檢驗(yàn)簽發(fā)證書2、出入境報(bào)檢時(shí)需提供的單證：出境：出境貨物報(bào)檢單、合同、信用證、發(fā)票、裝箱單入境：入境貨物報(bào)檢單、合同、發(fā)票、提單當(dāng)前第62頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)案例討論當(dāng)前第63頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)案例1某貨運(yùn)公司的A、B兩名業(yè)務(wù)人員分別有一票FOB條款的貨物，均配載在D輪從青島經(jīng)釜山轉(zhuǎn)船前往紐約的航船上。開船后第二天，D輪在釜山港與另一艘船相撞，造成部分貨物損失。接到船東的通知后，兩位業(yè)務(wù)人員分別采取如下解決方法：A業(yè)務(wù)員：馬上向客戶催收運(yùn)雜費(fèi)，收到費(fèi)用后才告訴客戶有關(guān)船損一事。B業(yè)務(wù)員：馬上通知客戶事故情況并詢問該票貨物是否已投保，積極向承運(yùn)人查詢貨物是否受損并及時(shí)向客戶反饋。待問題解決后才向客戶收費(fèi)。

結(jié)果：A的客戶的貨物最終沒有損失，但在知道事實(shí)真相后，客戶對A及其公司表示不滿并終止合作。B的客戶事后給該公司寫來了感謝信，并擴(kuò)大了雙方的合作范圍。

當(dāng)前第64頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)案例2某貨運(yùn)公司接到國外代理指示，有一票貨物從國內(nèi)出口到澳洲，發(fā)貨人是國內(nèi)的H公司，貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)員A與H公司的業(yè)務(wù)員D聯(lián)系訂艙并上門去報(bào)關(guān)單據(jù)。D因?yàn)樽约河羞\(yùn)輸渠道，不愿與A合作，而操作過程中又因航班延誤等原因?qū)出言不遜，不予配合。此時(shí)，A冷靜處理，將H公司當(dāng)重要客戶對待。此后，D丟失了一套結(jié)關(guān)單據(jù)，A盡力幫其補(bǔ)齊。最終，A以自己的服務(wù)、能力贏得了D的信任，同時(shí)也得到了H公司的信任，使合作領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大。

當(dāng)前第65頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)案例3

C公司承攬一票30標(biāo)箱的海運(yùn)出口貨物由青島去日本，由于輪船爆艙，在不知情的情況下被船公司甩艙。發(fā)貨人知道后要求C公司賠償因延誤運(yùn)輸而產(chǎn)生的損失。C公司首先向客戶道歉，然后與船公司交涉，經(jīng)過努力，船公司同意該票貨物改裝三天后的班輪，考慮到客戶損失將運(yùn)費(fèi)按八折收取。C公司經(jīng)理還邀請船公司業(yè)務(wù)經(jīng)理一起到客戶處道歉，并將結(jié)果告訴客戶，最終得到客戶的諒解。該糾紛圓滿解決后，貨主經(jīng)理非常高興，并表示：“你們在處理糾紛的同時(shí)，進(jìn)行了一次非常成功的營銷活動(dòng)?！?/p>

結(jié)合上述三個(gè)案例，議一議貨代應(yīng)如何更好為客戶提供服務(wù)？在此過程中應(yīng)注意什么問題？當(dāng)前第66頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)1、要了解船公司的情況

，要了解我國及世界有哪些主要的船公司

。中國著名的集裝箱班輪公司有中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(COSCON)、中國海運(yùn)集團(tuán)（簡稱中海集團(tuán)）的中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司等。

貨代不僅要了解本國的一些主要船公司，也要了解世界一些主要的船公司的情況。

世界上的班輪公司有很多，并且大的班輪公司都已進(jìn)入了中國海運(yùn)市場。

2、要了解各大船公司的一些基本情況：航線

、運(yùn)價(jià)

、船期、服務(wù)、經(jīng)營狀況、信譽(yù)。

一流的貨代應(yīng)懂得結(jié)合貨主的要求及實(shí)際情況，并考慮船公司的實(shí)際狀況，合理選擇海運(yùn)承運(yùn)人。3、必須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)

（1）了解國際主要海運(yùn)航線

（2）了解世界主要港口

（3）熟悉我國外貿(mào)主要海運(yùn)航線及主要港口當(dāng)前第67頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)十一、行業(yè)組織（一）國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）

國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱為“

FederationInternationaledesAssociationsdetransitairesetassimiles”，英文名稱為“InternationalFederationofFreightForwardersAssociations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識(shí)。FIATA由16個(gè)國家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個(gè)非營利性的組織。

FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。

FIATA的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會(huì)員代表大會(huì)。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會(huì)，所有會(huì)員都可以參加。2006年的FIATA年會(huì)在中國上海召開。當(dāng)前第68頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)FIATA的主要成就起草了《國際貨運(yùn)代理示范法》

擬定了《國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的FIATA單證組織培訓(xùn)FIATA的會(huì)員情況

一般會(huì)員團(tuán)體會(huì)員聯(lián)系會(huì)員

名譽(yù)會(huì)員我國參加FIATA的情況

我國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會(huì)員的身份，于1985年加入該組織。目前在中國，F(xiàn)IATA共擁有四個(gè)一般會(huì)員（除中外運(yùn)外，還包括中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（2001年加入）、臺(tái)灣省和香港特區(qū)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)）。目前FIATA在我國還擁有聯(lián)系會(huì)員170多個(gè)，其中我國大陸有20多個(gè)聯(lián)系會(huì)員，香港特區(qū)有105個(gè)聯(lián)系會(huì)員，臺(tái)清地區(qū)有48個(gè)聯(lián)系會(huì)員。

1.運(yùn)輸指示；2.運(yùn)輸憑證；3.收獲憑證；4.托運(yùn)人危險(xiǎn)品運(yùn)輸證明；5.倉庫收據(jù)；6.可轉(zhuǎn)讓聯(lián)運(yùn)提單；

7.不可轉(zhuǎn)讓聯(lián)運(yùn)運(yùn)單;8.發(fā)貨人聯(lián)運(yùn)重量證明當(dāng)前第69頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（二）中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）

1992年，上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立，這是我國第一個(gè)地方國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)。

2000年9月6日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個(gè)非營利性的全國性行業(yè)組織。

CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會(huì)員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。

2002年7月15日,中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)頒發(fā)《中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會(huì)員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。當(dāng)前第70頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)十二、我國對國際貨運(yùn)代理業(yè)的管理

商務(wù)部

是我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門。地方商務(wù)主管部門

在商務(wù)部的授權(quán)下，負(fù)責(zé)對本行政區(qū)域內(nèi)的國際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)

在商務(wù)部和地方商務(wù)主管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下，協(xié)助政府有關(guān)部門加強(qiáng)行業(yè)管理。

國務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)戎鞴懿块T也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對國際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。

（一）我國現(xiàn)行國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制

即商務(wù)部、地方商務(wù)主管部門、其他相關(guān)管理部門和中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)都在不同程度上行使著對國際貨運(yùn)代理業(yè)進(jìn)行管理的職能。

當(dāng)前第71頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（二）我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理的主要法律依據(jù)

（1）調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律

1、《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》）2、《中華人民共和國合同法》（簡稱《合同法》）。3、《中華人民共和國海商法》（簡稱《海商法》）4、《中華人民共和國對外貿(mào)易法》（簡稱《外貿(mào)法》5、《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》。當(dāng)前第72頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（2）調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的行政法規(guī)和部門規(guī)章

《中華人民共和國國際運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》

《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》

《國際貨運(yùn)代理企業(yè)備案（暫行）辦法》

《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》

《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》

《中華人民共和國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》

《中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》

《中華人民共和國海關(guān)對報(bào)關(guān)單位注冊登記管理規(guī)定》

《出人境檢驗(yàn)檢疫代理報(bào)檢規(guī)定》

當(dāng)前第73頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)（3）調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的國際公約

調(diào)整國際鐵路貨物運(yùn)輸國際公約。

我國參加的是1951年的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》

調(diào)整國際航空的貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約。

我國參加了1929年的《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（通稱《華沙公約》）和1955年修改《華沙公約》的《海牙議定書》。

當(dāng)前第74頁\共有87頁\編于星期四\21點(diǎn)調(diào)整國