2023學(xué)年完整公開課版中國的交通

中國的交通●主要交通運輸線●鐵路樞紐和港口交通運輸方式的特點●一、交通運輸業(yè)的重要性——發(fā)展經(jīng)濟的“先行官”

有利于開發(fā)自然資源，促進經(jīng)濟發(fā)展，加強各地聯(lián)系現(xiàn)代化的交通運輸方式鐵路運輸優(yōu)點1.運量大、速度快、運費低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點1.造價高；2.占地廣，短途成本高。二、交通運輸方式的特點公路運輸優(yōu)點 機動靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對各種自然條件適應(yīng)性強；缺點 運量小，耗能多，成本高。水路運輸優(yōu)點 運量大，投資少，成本低。

缺點 速度慢，靈活性差、連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。航空運輸優(yōu)點速度快運輸效率高缺點運量小，能耗大，運費高。管道運輸優(yōu)點氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗小；連續(xù)性強、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運輸，運量大。缺點要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。五種交通運輸方式的比較現(xiàn)代運輸方式

運輸線路

運輸工具

運價

時速

運量

水運陸運空運河道航海線

鐵路公路航空線輪船火車汽車

飛機最低居中最高最慢居中最快大居中最小貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（運距離運輸）——航空短途長途且數(shù)量大——公路運輸—鐵路專用車——水運或鐵路運輸三、公路分布特點：東密西疏四、鐵路運輸——我國最重要的運輸方式北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京從北京出發(fā)的鐵路線柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱哈大線焦柳線寶成線成昆線全國主要鐵路干線(南北向)大連蘭州包頭包蘭線上海蘭州烏魯木齊昆明貴陽株洲杭州連云港隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線全國主要鐵路干線（東西向）北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱全國主要鐵路干線——三橫五縱南北向的鐵路線（自東向西排列）“五縱”東西向的鐵路線（自北向南排列）“三橫”京滬線京九線京哈－京廣線焦柳線寶成－成昆線京包－包蘭線隴海－蘭新線滬杭－浙贛－湘黔－貴昆線全國主要鐵路干線（三橫五縱）亞歐大陸橋交通運輸樞紐概念處在若干主要交通干線交叉的地方,是交通運輸?shù)摹笆致房凇保煌ā八耐ò诉_”。類型單一型綜合型鐵路樞紐、航空樞紐、水路樞紐、公路樞紐交通運輸樞紐鐵路-航運樞紐、鐵路-公路-航空樞紐……例如：北京、上海、廣州主要的鐵路干線樞紐：北京、鄭州、

徐州、株州、蘭州、成都交通運輸樞紐鐵路樞紐－－株洲水運樞紐－－岳陽航空樞紐－－桂林公路樞紐－－拉薩北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京主要鐵路樞紐北京北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州主要鐵路樞紐鄭州北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州主要鐵路樞紐徐州北京廣州貴陽株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲主要鐵路樞紐株洲包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州主要鐵路樞紐蘭州寶雞成都昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都主要鐵路樞紐成都青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）

青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里,其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通,1984年投入運營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩,全長1142公里.于2001年6月29日正式開工,于2006年7月1日全線通車.青藏鐵路，是世界上海拔最高、路程最長的高原鐵路，在凍土上，克服了世界級困難的鐵路。

高原多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱是青藏鐵路面臨的三大難題。其中，凍土問題是修建青藏鐵路最主要的技術(shù)難題。青藏鐵路全長1142公里，海拔4000米以上的地段有965公里，其中多年凍土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)的最長的鐵路。高原地質(zhì)勘探人員通過鉆孔提取的巖心表明凍土的結(jié)構(gòu)：地表是薄薄的草皮，往下兩米的范圍是凍結(jié)的砂礫層，再往下便是混雜有泥土的冰塊，甚至是純冰塊。“這就像要在一個大冰塊上修鐵路?！敝锌圃骸扒嗖罔F路工程與多年凍土相互作用及其環(huán)境效應(yīng)”項目首席科學(xué)家吳柏青說，氣溫稍微上升，凍土層就要融化，上面的路也就塌了；而冬天溫度降低，凍土膨脹，就會把建在上面的路基和鋼軌頂起來，一降一升，火車很容易脫軌。自五十年代開始，技術(shù)人員便對凍土地區(qū)的筑路技術(shù)開展科研與實踐，現(xiàn)已基本掌握了青藏高原凍土的普遍性與特殊性，為修建青藏鐵路奠定基礎(chǔ)。武廣鐵路2005年開工，2008年開通。

武廣高鐵全線全長約1068.8公里，途經(jīng)200多座隧道。設(shè)計時速350公里/小時，最高實驗時速394公里/小時，投資總額1166億元人民幣。建設(shè)本客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成后，武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時左右，長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時。現(xiàn)有京廣鐵路的運能飽和、客貨爭流兩大問題十分突出，這是加快武廣鐵路客運專線建設(shè)的兩大主要原因?；浐ｈF路通道地理位置示意圖公路鐵路選線的主要原則

鐵路、公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）。

地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎道或開鑿隧道區(qū)位因素主要影響自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越區(qū)位因素主要影響自然因素氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟因素合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等區(qū)位因素主要影響人文因素社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和車輛運行安全的威脅五、水運海運：河運：北方航區(qū)以上海、大連為中心南方航區(qū)以廣州為中心沿海航線：遠洋航線：包括東行、南行、西行、北行四個主要航線方位長江、京杭運河、珠江、松花江等重慶武漢南京上海長江沿岸的重要港口大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江?？谖覈饕暮８郾焙４a頭港口水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散港口的區(qū)位條件

自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件選址要求港口自然原因河港要求河寬水深，海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣。陸地平坦開闊，筑港條件好。社會經(jīng)濟因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作機制。上海港的區(qū)位因素上海港的經(jīng)濟腹地請找出上海港的經(jīng)濟腹地所包括的主要省級行政單位？滬蘇皖贛鄂湘渝川港口優(yōu)劣的評價：優(yōu):自然條件好：（1）良好的水域：水深、水面寬闊、風(fēng)浪?。?）良好的陸域：地形平坦開闊（3）地理位置優(yōu)越：通江達海，水陸聯(lián)營社會經(jīng)濟條件好：依托大城市，經(jīng)濟腹地廣闊劣：

河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？區(qū)位選擇：C處。答案：①海水較深（依據(jù)：等深線－數(shù)字大、密集的區(qū)域－反映航行條件），地處天然港灣（依據(jù)：海灣內(nèi)部－風(fēng)浪?。从惩２礂l件），航行、停泊條件好（結(jié)論）；②地勢平坦、開闊（依據(jù)：等高線——平原——反映筑港條件），筑港條件好（結(jié)論）；③離市區(qū)較近（理由：港口要依托城市，腹地越廣發(fā)展?jié)摿υ酱螅?，便于客、?/p>