軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）隧道工程（軌道代建）施工圖設(shè)計說明

軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程二期第1頁共22頁第1頁共10頁軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）隧道工程（軌道代建）施工圖設(shè)計說明第2頁共22頁1概述1.1項目概況本次設(shè)計為節(jié)點工程二期：機東北節(jié)點。為龍盛片區(qū)主干路兩江大道與機東北相交節(jié)點，兩江大道與機東北路均為現(xiàn)狀道路，現(xiàn)狀為燈控平面交叉口；西南側(cè)金葉已部分建成、東南側(cè)國瑞地塊及東北側(cè)龍湖地塊處于設(shè)計階段。軌道4號線、8號線相交，換乘樞紐生基堡站為地下明挖車站，目前處于基坑開挖施工階段。機動北路為東西走向城市主干路，其中K0+400.000～K1+967.574為本次設(shè)計范圍，全長約1.57km，設(shè)計速度60Km/h，為雙向六車道。本項目含機東北隧道一座。1.2隧道概況機東北隧道設(shè)計左、右線采用連拱單向兩車道隧道方案。隧道標準段單洞凈寬為9.5m，凈高4.5m。采用雙連拱隧道方案。隧道起止樁號為：K0+668.000～K1+698.000，隧道全長1030m，屬長隧道。隧道采用機械通風，LED電光照明。前期與軌道達成的共建原則：軌道工程負責開挖，市政工程負責回填，一次支護滿足兩個工程，生基堡站基坑開挖考慮市政結(jié)構(gòu)作業(yè)面由軌道統(tǒng)一設(shè)計施工，同時由于軌道實施在前，與軌道結(jié)構(gòu)凈距小于5m范圍內(nèi)的市政結(jié)構(gòu)由軌道代建。2020年6月15日出具的《軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）代、共建專題會議紀要》，明確機東北隧道軌道代建范圍為K1+286～K1+398。本冊隧道工程設(shè)計范圍為軌道代建實施部分，樁號范圍為K1+286～K1+398。2設(shè)計依據(jù)（1）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）（3）《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ211-2015)（4）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（5）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）（6）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）（7）《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)（8）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）（9）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015修訂版）（10）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（11）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）（12）《公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1-2018）（13）《公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施》(JTGD70-2—2014）（14）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG3362-2018)（15）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）（16）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）（17）《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ114-2014）（18）《公路隧道設(shè)計細則》(JTGTD70-2010)（19）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（(JTG/T3660-2020）（20）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2008)（21）《城市隧道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-107-2010)（22）《20KV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》(GB50053-2013)（23）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（24）《工程建設(shè)標準強制性條文》（25）《重慶市兩江新區(qū)龍興工業(yè)園軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）工程地質(zhì)勘察報告》，（初步勘察，重慶市二零八勘察設(shè)計院2020年5月提供）（26）《重慶軌道交通四號線二期工程與兩江大道實施界面劃分討論會會議紀要》2019.10.29（27）《軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）代、共建專題會議紀要》2020.6.15（28)業(yè)主提供的《重慶軌道交通四號線二期工程（唐家沱～石船段）生基堡站車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工圖》，北京城建設(shè)計發(fā)展集團有限公司提供日期2020年7月24日（29）《建設(shè)工程勘察設(shè)計合同》3初步設(shè)計審查專家意見及執(zhí)行情況2020年7月2日下午，重慶兩江新區(qū)建設(shè)管理局于金渝大道66號金山大廈會議室主持召開了軌道四號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）初步設(shè)計技術(shù)審查會。隧道專家對施工圖設(shè)計階段的修改意見如下：3.1初步設(shè)計階段須修改完善的意見：（1）隧道縱坡為V坡，應根據(jù)隧道最大涌水量核查施工及營運期間機械抽排水能力是否滿足要求，同時為減少機械抽排水量，降低后期營運成本，襯砌可采用全包防水或“以堵為主、限量排放”的原則，同時襯砌砼抗?jié)B等級應適當提高?；貜停焊鶕?jù)意見核實隧道最大涌水量，機械抽排可滿足施工及運營期間抽排要求。調(diào)整軌道車站范圍襯砌砼抗?jié)B等級調(diào)整為P10。（2）補充隧道反坡施工的有關(guān)技術(shù)要求，包括超前探水、注漿堵水預案、機械抽排設(shè)備配置等內(nèi)容。回復：根據(jù)意見補充隧道施工技術(shù)要求，超前探水、注漿處理方案，以及機械抽排設(shè)備配置等內(nèi)容。3.2初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：（3）隧道設(shè)計縱坡為V坡且較陡，結(jié)合隧道所處地形、地質(zhì)及周邊環(huán)境等條件，建議補充研究減緩縱坡及于V坡的低處增設(shè)排水通道方案的可能性?；貜停核淼揽v坡方案比選研究內(nèi)容詳見道路專業(yè)相關(guān)說明，隧道低點處排水方案比選內(nèi)容詳見排水專業(yè)相關(guān)說明。（4）淺埋暗挖段有條件時盡量改為明挖，降低施工難度。回復：根據(jù)意見加長出洞口處明洞長度，進洞口處為完整砂巖地層，故不再增加明洞長度。（5）典型橫斷面圖中補充說明隧道臨近既有、在建或規(guī)劃建（構(gòu)）筑物及各種管線的主要應對措施，包括施工時序、開挖方式、管線遷改或保護、既有工程監(jiān)測等?；貜停焊鶕?jù)意見，補充橫斷面中隧道臨近既有、在建或規(guī)劃建（構(gòu)）筑物及各種管線處理措施、施工時序。既有工程監(jiān)測內(nèi)容要求詳見監(jiān)控量測設(shè)計圖。（6）優(yōu)化和細化襯砌支護參數(shù)及施工工法，降低施工難度，節(jié)約投資?；貜停焊鶕?jù)意見，優(yōu)化明洞A型、加強B型襯砌厚度、錨桿間距、鋼架型號等支護參數(shù)內(nèi)容，降低施工難度，節(jié)約投資。3.3施工圖設(shè)計階段須修改完善的意見：（7）加強地質(zhì)與臨近工程的基礎(chǔ)資料核實工作，一旦發(fā)現(xiàn)隧道所處邊界條件有變化，應及時核查和評價原設(shè)計方案的可行性，必要時應調(diào)整方案，保證安全?；貜停焊鶕?jù)意見，將于施工圖階段核實基礎(chǔ)資料并補充相應要求。（8）下階段應加強襯砌防排水設(shè)計，建議執(zhí)行重慶市軌道交通規(guī)范要求的有關(guān)地下水排放標準，確保結(jié)構(gòu)及環(huán)境安全?；貜停焊鶕?jù)意見，將于施工圖階段加強襯砌防排水設(shè)計，滿足規(guī)范要求。4工程建設(shè)地質(zhì)條件4.1隧道位置及交通條件擬建節(jié)點位于兩江新區(qū)龍興工業(yè)園內(nèi)兩江大道與機東北道路（龍驛大道）相交位置，現(xiàn)兩江大道及機東北道路（龍驛大道）均已竣工通車，交通十分便利。4.2氣象與水文兩江新區(qū)地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風氣候特性，復雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后，(即12～1月)輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時間不超過1276小時，全年日照平均率為25%，8月日照時間最多為平均223小時，10月平均日照時間20小時。場區(qū)內(nèi)無地表水體。4.2地形地貌勘察區(qū)位于龍興工業(yè)園核心地段，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，現(xiàn)勘察區(qū)內(nèi)兩江大道、機東北道路（龍驛大道）均已竣工通車，場地經(jīng)過人工改造地形平坦。沿兩江大道方向坡角約坡角約1-3°，兩江大道在勘察范圍內(nèi)中間高、兩邊低，最高點位兩江大道K9+979處，高程279.44m，最低點位于兩江大道K9+210處，高程262.50m，高差13.96m；沿機東北路方向坡角約2-5°，在機東北路K0+580～K0+850段北側(cè)因修路挖方行成挖方邊坡，坡向282°，高4～24m，坡體巖性以砂巖為主，局部為泥巖，坡角55～60°，現(xiàn)狀穩(wěn)定，機東北路在勘察范圍內(nèi)西高東低，最高點位于機東北路（龍驛大道）K0+670處，高程281.81m，最低點位于機東北路（龍驛大道）K1+920處，高程256.99m，高差24.82m。4.3地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)所在區(qū)域位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。位于石船向斜的西翼近軸部。場地位于大盛場向斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，于場地基巖露頭處測得巖層產(chǎn)狀為：90°∠10°，巖體結(jié)構(gòu)類型為中厚層狀。通過地質(zhì)測繪，于場地基巖露頭處測得二組構(gòu)造裂隙：第一組J1：產(chǎn)狀320°∠70°，表面較平直，間距約3m，張開2～5mm，延展約2m，少量泥質(zhì)充填，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差，該組裂隙發(fā)育，為邊坡穩(wěn)定性主控裂隙。第二組J2：產(chǎn)狀210o∠60o，裂面較平，間距2～3m，張開度1～2mm，延長3～5m，無充填，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。層間裂隙較發(fā)育，表面含泥及云母碎片，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合極差。通過前人資料和本次實地踏勘證實，場地內(nèi)無斷裂構(gòu)造存在。4.4地層巖性通過地面調(diào)查和鉆探揭示，場地內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層（J2s）。1、第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土：雜色，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土和碎塊石組成，碎塊石含量5%-40%，粉質(zhì)粘土干強度中等，韌性中等，無搖震反應，可塑。回填時間大于5年，為公路填方，經(jīng)過驗收，填土質(zhì)量、密實度均達到市政道路要求，分布兩江大道、機東北路等路段，揭露厚度一般1～3m，在兩江大道路K9+200～K9+500段及機東北路K0+400～K0+670段填土厚度大，最大達26.70m(CK90)。2、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層(J2s)場區(qū)內(nèi)基巖為砂巖、泥巖，分布連續(xù)穩(wěn)定。(1)砂巖(J2s-Ms)：紅褐色、灰白色、淺青灰色為主。中粒結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,主要礦物成份為長石、石英，云母次之,鈣、泥質(zhì)膠結(jié)。場地內(nèi)局部分布。(2)泥巖(J2s-Ss)：紫紅色、棕紅色。泥質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)較重。在擬建場地廣泛分布。根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)結(jié)合鉆取巖芯風化程度，在鉆孔深度范圍內(nèi)可劃分強、中等風化帶：(1)強風化帶：巖體結(jié)構(gòu)破壞嚴重，巖體破碎，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀；強風化揭露厚度1～2.70m，風化裂隙發(fā)育，膠結(jié)結(jié)構(gòu)大部分已破壞，強度極低，巖塊手易折斷；(2)中等風化帶：巖石結(jié)構(gòu)致密，巖體較完整，鉆取巖芯多呈柱狀、短柱狀，中等風化巖層層理結(jié)構(gòu)清晰。場地內(nèi)第四系覆蓋層厚0～20.2m，基巖面起伏2～10°，最大26°基巖面大致呈西高東低形態(tài)。4.5水文地質(zhì)條件區(qū)內(nèi)地下水主要受巖性、構(gòu)造及地貌控制，按地下水的賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，可將區(qū)內(nèi)地下水劃分為松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水等兩大類型。(1)松散巖類孔隙水松散巖類孔隙水主要賦存于全新統(tǒng)第四系人工填土中，主要接受大氣降雨補給，在接受補給后，向下滲透及逕流的方式向低洼處排泄，部分滲入基巖裂隙中，補給基巖裂隙水。該類地下水動態(tài)主要受季節(jié)性影響，具較大的動態(tài)變化特征，粉質(zhì)粘土為相對隔水層。本次勘察對土層采用小水量和無水鉆進過程中，未見有此類地下水，此類地下水較貧乏。(2)基巖裂隙水主要賦存于基巖構(gòu)造裂隙與風化帶網(wǎng)狀裂隙中，地下水主要受大氣降水補給，本次勘察期間未見泉水出露，地下水主要沿裂隙向地勢低洼地帶排泄。其中中等風化泥巖為相對隔水層，儲水條件差，水量貧乏，砂巖中地下水主要受裂隙控制。砂巖屬相對含水層，但砂巖體較完整，裂隙不發(fā)育，含水范圍相對較窄；由于場地地勢西側(cè)相對較高，當大氣降水后，多形成地表徑流沿場地道路內(nèi)排水溝向低凹處排泄，不利于地下水的賦存。本次勘察對各鉆孔的水位進行了觀測，鉆孔中未發(fā)現(xiàn)地下水。區(qū)內(nèi)砂巖為含水層，且砂巖泥巖互層，泥巖為相對隔水層，故區(qū)內(nèi)地下水條件存儲條件差。但由于場地內(nèi)部分地段填土較厚，雨季可能存在上層滯水。在施工過程中，特別是在雨季，應加強對地下水和地表水的排放，因此地下水對擬建物安全影響程度中等。(3)隧道涌水量預測隧道沿線水文地質(zhì)條件較簡單，僅局部有少量上層滯水或基巖裂隙水。水量隨季節(jié)和氣候變化明顯。根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)測繪，隧道通過區(qū)域為現(xiàn)狀地形已通過人工改造，地形平坦，勘察期間附近未見井泉點分布，洞身段無大型地表水體分布。沿線無明顯的地下水含水層，巖體裂隙較發(fā)育。因此，本工程建設(shè)中基坑涌水量和坑道涌水量主要受大氣降水順層面及裂隙面補給，本次勘察采用大氣降水滲入系數(shù)法預測洞室涌水量。隧道穿越地段的匯水面積（A）為1870760m2(從1:10000地形圖量測)，年平均降雨量（F）1082.6mm，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)普查報告，結(jié)合該區(qū)地形特征，植被覆蓋情況，滲入系數(shù)（α）選用0.20(取自1:20萬重慶幅區(qū)域水文地質(zhì)普查報告)，則全隧道涌水量為：Q=F×A×α/d==）1082.6mm／365天×0.20×1870760m2=1109m3／d式中：Q—涌水量，m3/d；匯水面積，m2；α—入滲系數(shù)，選用0.20；d—天數(shù)，d=365天。涌水量主要集中在隧道洞身段及出口段，隧道施工引起的圍巖變形可導致裂隙擴大，在雨季施工時，在覆蓋層厚度較大的原始槽谷地段（K0+960～K1+290段）因地面匯水條件較好，降雨時可能有大量的地表水滲入，并賦存在填土底部以及基巖裂隙中，對隧道施工不利。故在施工過程中應加強拱頂變形監(jiān)測，及時采取封堵和抽排水措施4.6不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)調(diào)查，該段擬建道路場地內(nèi)不良地質(zhì)作用不發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空區(qū)、地面沉降等地質(zhì)災害；未發(fā)現(xiàn)有埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物；鉆探揭露巖石層位連續(xù)穩(wěn)定，無地下洞穴、破碎帶、軟弱夾層分布,巖土體總體穩(wěn)定性較好，適宜擬建工程。4.7地震效應及場地穩(wěn)定性評價通過前人資料和本次實地踏勘證實，場地內(nèi)無斷裂構(gòu)造存在。據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015)，區(qū)域內(nèi)地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期0.35S。據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010）(2016年版)附錄A的規(guī)定，區(qū)內(nèi)抗震基本烈度為Ⅵ度，屬抗震分組第一組。經(jīng)擬建場地地質(zhì)構(gòu)造位于大盛場向斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場調(diào)繪，勘察區(qū)內(nèi)無明顯的斷裂構(gòu)造通過，基巖穩(wěn)定；場地地貌上處于剝蝕淺丘地貌區(qū)，目前已經(jīng)過人工改造，場地平坦，場地內(nèi)土層為公路路基，且經(jīng)過分層碾壓，土體穩(wěn)定。場地未見滑坡、危巖崩塌、及泥石流等不良地質(zhì)作用，場地內(nèi)部未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。場地內(nèi)的市政管網(wǎng)采取遷移或保護措施后，對工程建設(shè)影響小。場地勘探深度范圍內(nèi)地下水總體貧乏。在機東北路K0+580～K0+850段北側(cè)因修路挖方行成挖方邊坡，坡向282°，高4～24m，坡體巖性以砂巖為主，局部為泥巖，坡角55～60°，現(xiàn)場調(diào)查該邊坡無變形開裂跡象，且該道路通過驗收通車多年，該段邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定?，F(xiàn)狀兩江大道寬66m，車行道寬44m，人行道寬7m，其余為綠化。根據(jù)設(shè)計資料，本項目為改造項目，紅線寬度已定（66m），設(shè)計原則為“維持現(xiàn)狀66m紅線不變，避免道路改造對周邊用地影響”，本次節(jié)點工程不影響既有邊坡的穩(wěn)定性。本項目勘察范圍內(nèi)既有構(gòu)筑物較多，同時還有擬建軌道4號線、8號線，處理好相互關(guān)系及影響，同時對節(jié)點改造形成的挖、填方邊坡經(jīng)支擋處理后，適宜擬建道路建設(shè)。4.8巖土層力學參數(shù)選取場地內(nèi)的巖土體物理力學參數(shù)根據(jù)地勘建議取值如下：土體設(shè)計參數(shù)取值表——表1項目巖土名稱天然重度(KN/m3)飽和重度(KN/m3)地基承載力特征值fak(Kpa)天然抗剪強度指標飽和抗剪強度指標壓縮系數(shù)a1-2(MPa-1)壓縮模量Es1-2(MPa)基底摩擦系數(shù)C(Kpa)Φ(°)C(Kpa)Φ(°)素填土19.8*20.5*150（壓實）*5*28*3*25*0.30*備注1、帶“*”號的數(shù)值為經(jīng)驗值。2、土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)：人工素填土8MN/m4。3、壓實素填土的地基承載力特征值fak(kPa)暫取150kPa，且壓實系數(shù)達到0.94以上，建議施工時實測壓實填土的地基承載力特征值。4、表中素填土基底摩擦系數(shù)為壓實填土取值。巖體設(shè)計參數(shù)取值表——表2項目巖土名稱天然重度(KN/m3)抗壓強度標準值(Mpa)抗拉強度(Kpa)地基承載力特征值Fak(Kpa)抗剪強度指標基底摩擦系數(shù)變形模量（KPa）彈性模量（KPa）泊松比巖體水平抗力系數(shù)天然飽和粘聚力(Kpa)內(nèi)摩擦角(°)強風化泥巖24.0*300*0.30*20*強風化砂巖24.0*350*0.35*25*中風化泥巖25.48.895.53228218937930.20.45*165217990.3260中風化砂巖25.126.5020.167527983102334.610.50*316434370.26300備注*為經(jīng)驗值。注：1、錨固體極限粘結(jié)強度標準值(適用于注漿強度等級為M30)：泥巖取360kPa；砂巖極限粘結(jié)強度標準值建議取900kPa；2、巖體中裂隙結(jié)構(gòu)面屬軟弱結(jié)構(gòu)面，其結(jié)合程度很差，抗剪強度標準值建議，內(nèi)摩擦角φ取14°，粘聚力c取30kPa；層面為軟弱結(jié)構(gòu)面，其結(jié)合程度很差：內(nèi)摩擦角φ取12°，粘聚力c取20kPa；3、填土與基巖接觸面取經(jīng)驗值：天然C取5kPa，φ取18°；飽和C取3kPa，φ取16。4.9隧道洞身主要工程地質(zhì)評價本次隧道圍巖劃分時，主要依據(jù)巖石抗壓強度、完整性計算BQ值，圍巖級別修正時考慮了地下水和結(jié)構(gòu)面修正系數(shù)。除隧道進出口外，其他段落均沒有考慮拱頂以上完整圍巖厚度問題，即沒有因為完整圍巖厚度較小而特別降級。隧道工程圍巖基本分級如下表所示：隧道圍巖質(zhì)量指標[BQ]表——表3工程部位里程樁號巖性抗壓強度(MPa)完整系數(shù)KvBQ地下水影響修正系數(shù)K1軟弱結(jié)構(gòu)面影響修正系數(shù)K2[BQ]圍巖級別備注進洞口機東北路K0+668～K0+740砂巖、泥巖8.840.612790.20.2239V超淺埋洞身段機東北路K0+740～K0+960砂巖20.980.673300.20.2290Ⅳ淺埋洞身段機東北路K0+960～K1+290砂泥巖互層8.840.672940.20.2254Ⅳ淺埋（金葉珠寶廣場下部）洞身段機東北路K0+290～K1+390砂泥巖互層8.840.672940.20.2254Ⅳ淺埋（軌道生基堡站下部）洞身段機東北路K0+390～K1+660砂泥巖互層8.840.672940.20.2254Ⅳ淺埋出洞口機東北路K0+660～K1+698砂泥巖互層8.840.612790.20.2239V超淺埋在圍巖分級時，主要考慮隧道起拱線以上至拱頂2.5倍荷載等效高度范圍內(nèi)的巖體特征；當拱頂中等風化巖層厚度小于1倍荷載等效高度時，按強風化層考慮圍巖級別；當拱頂中等風化巖層厚度在1～2.5倍荷載等效高度范圍內(nèi)時，應按淺埋隧道設(shè)計。不同圍巖級別分界線處按不利原則延長較差級別圍巖范圍。綜合上述條件，對隧道圍巖進行了分級，擬建隧道的圍巖級別為IV級、Ⅴ級。4.10機東北隧道分段工程地質(zhì)評價(1)、K0+960～K1+290（剖面11～15）本段為隧道洞身段，地形平坦，上覆土層厚度較小，下伏基巖為泥巖及砂巖。擬建軌道8號線在K0+870～K0+960段與機東北隧道平面位置分離，位于機東北隧道左側(cè)。隧道走向與巖層走向大角度斜交。隧道圍巖為砂泥巖互層，構(gòu)造裂隙較發(fā)育，巖體完整性系數(shù)Kv=0.67，巖體較完整，砂巖單軸飽和抗壓強度20.98MPa，為較軟巖，泥巖單軸飽和抗壓強度5.49MPa，為軟巖，隧道圍巖級別Ⅳ類。地下水類型為基巖裂隙水，地下水出水狀態(tài)為點滴狀出水為主。該段隧道埋深16.3～29.5m，為淺埋隧道，成洞條件較差，穩(wěn)定性較差，拱部及側(cè)壁無支護時可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。建議加強超前支護措施。，施工時可采用導洞或臺階分布開挖，二次復合支護。應加強洞頂及側(cè)壁支護措施，短開挖，快支護的施工方法。隧道距金葉珠寶建筑主體結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)水平凈距8.7m(最不利位置)，建議在施工時要嚴禁爆破開挖，以避免對金葉珠寶建筑主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，加強初期支護和二次襯砌，施工中加強觀測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時清除。金葉珠寶主題建筑結(jié)構(gòu)樁未采取隔離措施，建議設(shè)計應考慮該結(jié)構(gòu)樁對隧道的影響，加強隧道支護結(jié)構(gòu)措施設(shè)計。根據(jù)《軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）金葉消防水池基礎(chǔ)處理方案》，該段隧道擬從金葉珠寶廣場北側(cè)穿過，侵入用地紅線約15.7m，隧道上方為建筑地下一層，使用功能為小商鋪及消防水池，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)，其主體結(jié)構(gòu)目前已完成。該地下室建筑與主體建筑部分脫離，樁基礎(chǔ)底標高為255.30m，樁基侵入擬建機動北隧道建筑限界，空間位置沖突。隧道侵入金葉珠寶消防水池11.3m，與水池主體結(jié)構(gòu)底板豎向凈距15m，消防水池采用樁基礎(chǔ),樁頂標高為275.80m，樁底標高為255.30m，樁長約20m，樁基礎(chǔ)與隧道結(jié)構(gòu)沖突。需對消防水池基礎(chǔ)改變或拆除重建方可保證下方機動北隧道順利實施。(2)、K1+290～K1+390（剖面16～17）本段為隧道洞身段包含隧道配電房及泵房（K1+303～K1+326段右側(cè)），現(xiàn)狀地形平坦，上覆土層厚度較小，下伏基巖為泥巖及砂巖。擬建軌道8號線在K0+870～K0+960段與機東北隧道平面位置分離，位于機東北隧道左側(cè)。隧道走向與巖層走向大角度斜交。隧道圍巖為砂泥巖互層，構(gòu)造裂隙較發(fā)育，巖體完整性系數(shù)Kv=0.67，巖體較完整，砂巖單軸飽和抗壓強度20.98MPa，為較軟巖，泥巖單軸飽和抗壓強度5.49MPa，為軟巖，隧道圍巖級別Ⅳ類。地下水類型為基巖裂隙水，地下水出水狀態(tài)為點滴狀出水為主。該段隧道上部為軌道4號線生基堡站，隧道與生基堡站底板最小結(jié)構(gòu)凈距為2.1m，為淺埋隧道，該段隧道與生基堡車站間凈距小，成洞條件極差，無自穩(wěn)能力，圍巖易坍塌，處理不當會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，建議該段采用明挖法施工。該段為兩條軌道交通的換乘中心，也是機動北線隧道和兩江大道下穿道的交點，線路交叉復雜。該段隧道建議與軌道生基堡站以及兩江大道下穿道同步施工?；舆吰聻閹r質(zhì)邊坡，主要為砂巖，邊坡穩(wěn)定性自穩(wěn)能力較好，邊坡治理措施應結(jié)合軌道車站、以及軌道八號線隧道、兩江大道下穿道施工措施同步考慮。建議采用樁板式擋墻支擋。(3)、K1+390～K1+660（剖面18～22）本段為隧道洞身段，地形平坦，上覆土層厚度較小，下伏基巖為泥巖及砂巖。擬建軌道8號線在K1+390～K1+540段與機東北隧道平面位置分離，位于機東北隧道左側(cè)；在K1+540～K0+660段平面位置交叉，位于機東北隧道下方，軌道8號線設(shè)計標高為235～245m，隧道設(shè)計標高為250～255m，軌道8號線距隧道下部距離5～20m，軌道與地通道間均為基巖。隧道走向與巖層走向大角度斜交。隧道圍巖為砂巖，構(gòu)造裂隙較發(fā)育，巖體完整性系數(shù)Kv=0.67，巖體較完整，砂巖單軸飽和抗壓強度20.98MPa，為較軟巖，泥巖單軸飽和抗壓強度5.49MPa，為軟巖，隧道圍巖級別V類。地下水類型為基巖裂隙水，地下水出水狀態(tài)為點滴狀出水為主。該段隧道埋深18.3～27.4m，為淺埋隧道，成洞條件較差，穩(wěn)定性較差，拱部及側(cè)壁無支護時可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。建議加強超前支護措施。施工時可采用導洞或臺階分布開挖，二次復合支護。應加強洞頂及側(cè)壁支護措施，短開挖，快支護的施工方法。4.11隧道主要工程地質(zhì)問題機東北隧道巖層走向與線路走向夾角大于30°，故不存在順層偏壓問題。隧道穿越地層主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖及砂巖，不屬含有毒有害氣體的產(chǎn)出地層層位，施工中將不會產(chǎn)生有毒、有害氣體涌出排放。據(jù)區(qū)域資料，本區(qū)的地應力并不高，隧道圍巖構(gòu)造裂隙較發(fā)育，地應力亦將得到一定釋放，水平主應力對圍巖洞壁的穩(wěn)定性影響小，隧址區(qū)屬以自重應力為主的應力場，隧道在深埋段施工中可能產(chǎn)生局部洞頂圍巖掉塊、塌落、剝離、洞壁片幫現(xiàn)象。隧道施工和營運過程中不會產(chǎn)生巖爆。隧址區(qū)出露地層巖性為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥巖及砂巖，為沉積巖類；在隧道區(qū)及鄰近無巖漿侵入體及形成的巖漿巖類和火山巖類，隧道最大埋深約為30m，根據(jù)重慶類似工程經(jīng)驗，產(chǎn)生熱害的可能性小，但在夏季施工中加強對隧道內(nèi)通風，使空氣產(chǎn)生對流。5設(shè)計技術(shù)標準5.1主要技術(shù)標準1）道路等級：城市主干路。2）隧道設(shè)計行車速度：60km/h。3）限界：凈高H=4.5m，凈寬B=9.5m(0.75m檢修道+0.5m路緣帶+3.5m*2車行道+0.5m路緣帶+0.75m檢修道)。4）隧道路面橫坡：單向坡1.5%。5）隧道最大縱坡：4.8%。6）隧道路面設(shè)計荷載：100KN。7）隧道防水：二級，二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于P10。8）抗震設(shè)防：地震動峰值加速度0.05g（抗震設(shè)防烈度Ⅵ度，采用Ⅶ度進行構(gòu)造設(shè)防）。9）隧道結(jié)構(gòu)安全等級：一級。10）隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期：100年。11)隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年。12）照明標準：另詳電照設(shè)計說明13）洞內(nèi)管線：另詳綜合管線設(shè)計說明14）城市地下道路防火設(shè)計分類：三類15）是否通行危險化學藥品車輛：不通行5.2材料技術(shù)指標和標準（1）混凝土明洞A型、加強A型、Ⅳ級A型、Ⅳ級B型二次襯砌(拱部，邊墻，仰拱)：C35，抗?jié)B等級P10明洞B型、加強B型二次襯砌(拱部，邊墻，仰拱)：C40，抗?jié)B等級P10砼墊層：C20仰拱填充：C20水溝、電纜槽：C30水溝、電纜槽蓋板：C30截水溝、排水溝：M7.5漿砌MU20片石路面基層：C40混凝土，設(shè)計抗彎拉強度不低于5.0MPa噴射砼：C25噴射砼（2）普通鋼筋采用符合國家標準的相關(guān)的規(guī)定，除特殊注明外，直徑≥12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱軋圓鋼筋。（3）錨桿砂漿錨桿采用HRB400直徑22mm，墊板材料采用Q235鋼。（4）鋼架采用軋制工字鋼（Q235B鋼）（5）焊條E43系列用于焊接HPB300鋼筋,Q235B鋼材；E55系列用于焊接HRB400鋼筋；（6）螺栓普通螺栓8.8級，性能等級為A級。（7）大管棚及超前小導管管棚為φ108*8mm無縫鋼管（Q235B），超前小導管為φ42*5mm無縫鋼管（Q235B），均為結(jié)構(gòu)鋼管。（8）其他鋼材雨水篦、鋼板、焊條等均應符合相應國標規(guī)定及滿足設(shè)計要求。（9）防水材料防水卷材：采用高分子自粘防水卷材，厚度2.0mm，其技術(shù)指標應符合如下：項目指標PG斷裂拉伸強度，N/10mm≥250120斷裂伸長率，%≥200200撕裂強度，N/10m≥120120不透水性壓力/Mpa0.30.3保持時間120min不透水不透水膠料耐熱度，℃≤6565低溫彎折，℃≤—20無裂紋—20無裂紋剪切性能，N/10mm≥自粘面與自粘面40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂自粘面與片材40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂剝離性能，N/10m≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂與水泥砂漿粘結(jié)強度，N/10mm剪切性能≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂剝離性能≥40或粘合面外斷裂40或粘合面外斷裂人工候化斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070熱空氣老化[80℃x168h]斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070耐堿性[10%Ca(0H)2常溫x168h]斷裂拉伸強度保持率%≥8080膠斷伸長率保持率%≥7070臭氧老化[40℃x168h]200pphm無裂紋無裂紋無紡布：采用密度不小于350g/㎡的無紡布中埋式止水帶：采用E型橡膠止水帶，規(guī)格300×18×R15×10，應品質(zhì)優(yōu)良、防老化，正常使用年限不得低于結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限。背貼式止水帶：采用PVC止水帶，規(guī)格300×28密封膏：采用雙組份聚硫密封膏。（10）隧道內(nèi)裝飾板材:8mm厚乳白色陶鋼復合裝飾板,其技術(shù)指標應符合如下：密度g/c㎡≥1.8吸水量g/100c㎡≤0.5濕漲率%≤0.5不透水性24h后無滴水燃燒性能基板A級抗凍性經(jīng)25次凍融循環(huán)，不出現(xiàn)破裂分層抗折強度（氣干狀態(tài)）Mpa≥50抗沖擊強度KJ/㎡≥4.0耐洗刷性10000次無明顯變化耐酸性不起泡、不脫落、不開裂耐堿性不起泡、不脫落、不開裂耐溶劑性丁酮100次不露底鉛筆硬度H≥6耐沾污性%≤8耐候性h變色＜2.02000抗凍性25次凍融循環(huán)后無破裂分層放射性環(huán)保A級石棉100％不含有石棉成分表面貼面顏色保證20年不變色耐火極限時間≥2.0h注：除嵌縫材料外，隧道的內(nèi)部裝修材料應采用不然材料。6隧道工程設(shè)計6.1設(shè)計原則（1）隧道設(shè)計遵循安全實用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的基本原則。設(shè)計中基于完整的勘測、調(diào)查資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震和交通量及其構(gòu)成，以及營運和施工條件，進行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保等綜合比較。（2）全面貫徹“重大工程百年大計”的方針，在遵守現(xiàn)行國家規(guī)范的同時，結(jié)合本項目實際情況進行綜合考慮，強化隧道設(shè)計充分體現(xiàn)工程建設(shè)方面“節(jié)能、高效”的指導思想，以達到“以人為本、著眼未來、安全、經(jīng)濟、合理、環(huán)?！钡哪康?。（3）隧道支護結(jié)構(gòu)的安全等級為一級。具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性，且符合美觀和環(huán)保要求。（4）隧道設(shè)計必須符合國家有關(guān)的土地管理、環(huán)境保護、水土保持等法規(guī)的要求，并應注意節(jié)約用地，盡量保護原有植被，妥善處理隧道棄碴。（5）隧道主體結(jié)構(gòu)按永久性建筑設(shè)計，具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性；加強了隧道支護襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計與照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運設(shè)施設(shè)計之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計。（6）隧道設(shè)計體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計與信息化施工的思想，制定了超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測總體方案，施工中將根據(jù)現(xiàn)場實際情況動態(tài)調(diào)整隧道設(shè)計參數(shù)。（7）隧道設(shè)計貫徹國家有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟政策，積極慎重地采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。（8）隧道設(shè)計體現(xiàn)對山體自然景觀的生態(tài)環(huán)境保護，洞門設(shè)計體現(xiàn)與自然景觀相協(xié)調(diào)。（9）隧道采用新奧法施工。隧道主體結(jié)構(gòu)采用復合式隧道襯砌；隧道圍巖較差、巖層破碎時，可考慮采用必要的預加固、超前支護及結(jié)構(gòu)加強等措施。（10）隧道洞口位置選擇結(jié)合地形、地質(zhì)及與環(huán)境協(xié)調(diào)、美化，爭取“零開挖”進洞，貫徹“早進晚出”的原則。6.2隧道總體設(shè)計6.2.1隧道平縱設(shè)計（1）隧道平面設(shè)計本次設(shè)計范圍設(shè)隧道一座，為機東北隧道。機東北隧道為雙洞單向雙車道連拱隧道方案。機東北隧道設(shè)計左、右線采用連拱單向兩車道隧道方案。隧道標準段單洞凈寬為9.5m，凈高4.5m。在滿足平面線型布設(shè)要求前提下，受左側(cè)規(guī)劃軌道8號線及右側(cè)已建金葉地塊建筑影響，無法采用分離式或小凈距隧道方案，故本次設(shè)計采用雙連拱隧道方案，中墻采用復合式中墻結(jié)構(gòu)，中墻厚3.0m。隧道起止樁號為：K0+668.000～K1+698.000，隧道全長1030m，屬長隧道。隧道采用機械通風，LED電光照明。（2）隧道縱斷面設(shè)計隧道位于半徑R-1000m的圓曲線上，受軌道4號線生基堡站結(jié)構(gòu)底標高影響，隧道縱坡與道路縱坡一致，采用4.8.00%（-4.8.00%）的雙向V型坡，滿足《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》地下道路最大縱坡5%的要求。6.2.2隧道建筑限界及內(nèi)輪廓設(shè)計（1）隧道建筑限界設(shè)計隧道建筑限界及內(nèi)輪廓尺寸根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）、《公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1-2018）、《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ211-2015)、重慶市《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）、重慶市規(guī)劃局的批復意見等要求，結(jié)合本線技術(shù)標準擬定。1）隧道主洞及隧道內(nèi)其他各種洞室的建筑限界均以滿足規(guī)范要求，且隧道內(nèi)各項設(shè)備均不得侵入建筑限界內(nèi)，隧道內(nèi)路面為-1.5%的單面橫坡。2）機東北隧道檢修道寬度確定：方案階段多次與建設(shè)方及規(guī)劃主管部門討論，根據(jù)規(guī)劃意見，本隧道為長隧道且人流量較少，綜合考慮節(jié)約工程造價因素，機東北隧道不設(shè)人行道。根據(jù)規(guī)劃及管線專業(yè)提供資料，從工程經(jīng)濟方面考慮，按最小檢修道寬度0.75m進行設(shè)置，電纜溝尺寸可滿足管線敷設(shè)空間要求。因此將機東北隧道檢修道寬度確定為0.75m。3）限界凈寬及凈高：①機東北隧道主洞：限界凈寬為9.5m(0.75m檢修道+0.5m路緣帶+3.5m*2車行道+0.5m路緣帶+0.75m檢修道)。限界凈高：4.50m。②車行橫洞建筑限界凈寬：限界凈寬為4.5m。限界凈高：4.5m。③人行橫洞建筑限界凈寬：限界凈寬為2.0m。限界凈高：2.5m。（2）隧道內(nèi)輪廓設(shè)計主隧道及隧道內(nèi)各洞室的內(nèi)輪廓以建筑限界為基礎(chǔ),考慮襯砌結(jié)構(gòu)受力特性、圍巖變形特征、裝修、工程造價和安裝各種營運管理設(shè)施的要求擬定。①機東北隧道主洞襯砌內(nèi)輪廓根據(jù)建筑限界要求以及電纜溝、排水溝、隧道通風需要以及機電設(shè)施等所需空間尺寸確定了襯砌內(nèi)輪廓斷面型式。擬定為四心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。②車行橫通道襯砌內(nèi)輪廓機東北隧道因為連拱隧道，故車行橫洞襯砌內(nèi)輪廓擬定為矩形結(jié)構(gòu)。③人行橫通道襯砌內(nèi)輪廓機東北隧道因為連拱隧道，故人行橫洞襯砌內(nèi)輪廓擬定為矩形結(jié)構(gòu)。6.2.3隧道洞身襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）明洞結(jié)構(gòu)設(shè)計明洞襯砌支護參數(shù)表——表4明洞類型拱墻(cm)仰拱(cm)明洞B型120(鋼筋砼)120(鋼筋砼)明洞地基承載力不應小于0.30MPa，若承載力特征值較低，地基采用C20砼換填等措施進行處理，待達到設(shè)計強度后，應立即澆筑仰拱混凝土，其它施工應嚴格按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60－2009)相關(guān)要求進行施作。（2）襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計①襯砌設(shè)計原則根據(jù)隧道所處的工程地質(zhì)條件，隧道洞身按新奧法原理進行設(shè)計，采用復合式襯砌結(jié)構(gòu)。②初期支護隧道采用復合式襯砌。初期支護以錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、工字鋼拱等為主要手段，必要時輔以超前大管棚或小導管注漿預支護等輔助措施，以確保圍巖穩(wěn)固安全，并充分發(fā)揮洞身深埋段圍巖的自承能力。砂漿錨桿鉆孔直徑≥90mm。③二次襯砌二次襯砌采用C35或C40防水混凝土，施工時采用模板臺車模注現(xiàn)澆。商品混凝土的輸送采用機械泵送。每次澆注長度宜不小于8m，以提高二次襯砌的整體性，減少橫向施工縫。圍巖較差段復合襯砌向圍巖較好地段延伸10m，以確保安全。除圖中另有規(guī)定外，不同類型的復合式襯砌交界處應設(shè)置變形縫，對洞身段軟硬圍巖地質(zhì)變化處設(shè)變形縫，變形縫應垂直于隧道軸線，且中隔墻、仰拱、仰拱回填等均通縫設(shè)置。施工縫及變形縫距離人行橫洞及設(shè)備洞室邊線不應小于3m。除特別說明外，二次襯砌的施工應同時滿足下列三項標準時進行：a、隧洞周邊水平收斂速度小于0.2mm/d;拱頂下沉速率小于0.1mm/d。b、隧洞周邊水平收斂速度以及拱頂或底板垂直位移速率明顯下降。c、隧洞位移相對值已達到總相對位移量的90%。④輔助措施隧道進出洞口加強段及洞身段，采用強有力的輔助措施與初期支護相結(jié)合。設(shè)計采用的輔助措施有：超前大管棚。隧道加強B型段設(shè)置了長大管棚，長大管棚采用節(jié)長3m、6m的φ108×8mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距35cm絲扣連接。鋼管設(shè)置于襯砌拱部120°范圍，對該范圍的圍巖注漿加固。為增強鋼管的剛度，管內(nèi)以鋼筋籠和素水泥漿填充。⑤洞身襯砌結(jié)構(gòu)支護參數(shù)隧道洞身襯砌支護參數(shù)表——表5項目加強B型段初期支護C25噴射砼31cmΦ8鋼筋網(wǎng)@20×20cm系統(tǒng)錨桿@100×60cmL=4.0m二次襯砌70cm仰拱70cm輔助措施Φ108超前大管棚，環(huán)距35cmI22a工字鋼拱、@60cm6.2.4隧道中隔墻設(shè)計隧道中墻采用鋼筋砼中墻結(jié)構(gòu)，中墻采用C35防水混凝土，中墻高6.0m，底寬4.245m，為曲墻結(jié)構(gòu)。為防止施工中主洞拱部水平推力對中墻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響，中墻底部設(shè)置有φ25砂漿錨桿。為確保防水體系完整，中墻與二襯之間設(shè)置有防水卷材。6.2.5隧道橫通道及交叉口設(shè)計按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1-2018）及《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(GB50016-2014)的要求，為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時的救援與逃生，隧道設(shè)置了橫通道。當隧道發(fā)生火災等事故時，左右洞互為救援和逃生通道。（1）人行橫通道設(shè)置按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1-2018）及《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(GB50016-2014)的要求，人行橫洞設(shè)置間距可取250m，并不大于500m；車行橫洞設(shè)置間距可取750m。機東北隧道長1030m，故機東北隧道設(shè)置四處人行橫洞，一處車行橫洞。人行橫洞位于K0+800（1號人行橫洞）、K0+980（2號人行橫洞）、K1+320（3號人行橫洞）、K1+570（4號人行橫洞），車行橫洞位于K1+230（1號車行橫洞），橫洞之間及距隧道進出洞口距離小于250m。橫通道以90°與左、右線隧道相交，橫通道結(jié)構(gòu)及防水設(shè)計與正洞相同，在與正洞相交處進行結(jié)構(gòu)加強，人行橫通道底面與檢修道頂面齊平，車行橫通道底面與車行道頂面齊平。6.2.6防排水設(shè)計（1）設(shè)計原則隧道防排水按“防排堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則進行設(shè)計；采用防、排、截、堵結(jié)合，形成完整的防排水體系，使隧道防水可靠，排水通暢，保證運營期隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥。（2）洞身防排水隧道洞身防水是在二次襯砌與初期支護之間鋪設(shè)高分子復合自粘防水卷材及無紡布，明洞防水卷材及無紡布外為C20細石混凝土保護層10cm。二次襯砌（明洞襯砌）采用防水混凝土，二次襯砌防水砼抗?jié)B等級不應低于P10，即在二次襯砌（明洞襯砌）中摻入相應膠凝用量的微膨脹高效抗裂防水劑，以提高襯砌結(jié)構(gòu)的自防水能力；同時為提高二襯混凝土的耐久性，延長隧道的使用壽命，全隧道內(nèi)表面噴涂水泥基永凝液防水劑三遍。全隧縱、環(huán)向施工縫采用膨脹型止水條及背貼式橡膠止水帶共同防水，環(huán)向施工縫按10m一道計量。全隧于襯砌變化處全環(huán)設(shè)置變形縫（沉降縫）,縫寬度2cm，采用E型橡膠止水帶及背貼式橡膠止水帶共同防水，縫隙處采用瀝青木絲板填塞。微膨脹高效抗裂防水劑應具有無氯離子，無堿含量，對鋼筋無銹蝕危害，對人、畜、環(huán)境無污染、無毒、無害的特點。隧道襯砌排水是在襯砌拱背，防水層與噴射混凝土層之間設(shè)縱環(huán)向盲溝?？v向盲溝設(shè)在邊墻底部，沿隧道兩側(cè)，全隧道貫通，環(huán)向盲溝沿隧道拱背環(huán)向布設(shè)，每10m一道（明洞段為5m一道）。并下伸到邊墻腳與縱向盲溝相連，在遇有地下水較大的地段或有集中滲水地段應加設(shè)環(huán)向排水盲溝，襯砌背后的地下水通過環(huán)向排水盲溝、無紡布匯集到縱向盲溝以后，通過橫向排水管，將地下水引入路緣邊溝，在車行通道最低點處排水溝局部加深，用作沉砂池，加深寬度1.0m，在排水溝深度變化處設(shè)置格柵，同時預埋兩根d426×8襯塑復合鋼管，便于對側(cè)邊溝雨水排放，雨水采用頂管形式排至兩江大道以南現(xiàn)狀涵洞內(nèi)。橫向排水管每10米一道（明洞段為5m一道），地下水量較大時加密設(shè)置。6.2.7抗震設(shè)計根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），場區(qū)地震動峰值加速度為0.05g。據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)(2016年版)勘察區(qū)設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。隧道洞身為抗震有利地段，隧道進出口為抗震一般地段。根據(jù)規(guī)范按7度構(gòu)造設(shè)防。隧道的抗震設(shè)防主要采取了一下的構(gòu)造措施：（1）隧道襯砌結(jié)構(gòu)在洞門及洞口段均采用抗震性能好的曲墻帶仰拱的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并要求隧道施工中確保襯砌與圍巖面密貼。（2）空隙用同標號混凝土回填，并在拱頂預留壓漿孔進行充填注漿。6.2.8施工監(jiān)控量測方案設(shè)計（1）監(jiān)測目的隧道施工監(jiān)測是新奧法的重要組成部分，是信息化設(shè)計的重要一環(huán)，其目的可概括為預報、控制、檢驗、改進四個方面。1）預報：通過量測發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時預測未來形態(tài)和發(fā)展趨勢，防止災害的發(fā)生。2）控制：根據(jù)量測進行控制，適時調(diào)整支護參數(shù)以控制結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、沉降，使支護結(jié)構(gòu)發(fā)揮最佳工程效益。3）檢驗：根據(jù)量測資料可反饋和驗證設(shè)計的正確性，求得合理、完善和創(chuàng)新。4）改進：通過量測結(jié)果可評價采用的施工技術(shù)的適用性、優(yōu)越性和改進的途徑。在隧道施工中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測（洞口地段及洞身淺埋地段還應對地表沉降進行觀測），掌握圍巖動態(tài)和支護結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，利用量測結(jié)果調(diào)整設(shè)計支護參數(shù)，指導施工；通過量測預見事故和險情，以便及時采取措施防止事故發(fā)生，積累資料為以后的設(shè)計提供類比依據(jù)，確保隧道的安全，達到隧道施工安全、節(jié)約工程投資的目的。（2）監(jiān)測項目根據(jù)隧道的地質(zhì)條件，圍巖特點，設(shè)計考慮進行如下項目的量測：1）地質(zhì)和初期支護觀察2）淺埋段地表觀察和下沉量測3）拱頂下沉量測4）洞內(nèi)水平收斂位移量測5）淺埋及洞口段地表下沉量測并選擇性的對圍巖內(nèi)位移、支護和襯砌內(nèi)應力、表面應力及裂隙、初支鋼架和襯砌、鋼筋應力進行量測。（3）第三方監(jiān)控量測的項目有：除以上監(jiān)測項目外，主要對構(gòu)筑物外觀檢查、沉降、傾斜、開挖震速進行量測。上述量測結(jié)果應及時分析反饋指導施工。應成立專門量測小組作好觀測記錄，繪制觀測曲線，認真分析，并及時向監(jiān)理匯報，反饋到設(shè)計，以便及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，制定合理的工程措施、施工量測項目及要求詳見相關(guān)圖紙。每次監(jiān)測工作結(jié)束后，均須提供監(jiān)測資料、簡報及處理意見。監(jiān)測資料整理應及時，以便發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有誤時，及時改正補測，當發(fā)現(xiàn)測值有明顯異常時，應迅速通知施工主管和監(jiān)理單位，以便采取相應措施。其他未盡事宜應嚴格按照現(xiàn)行國家和重慶方有關(guān)規(guī)范和標準執(zhí)行，施工中如出現(xiàn)有關(guān)問題請及時與建設(shè)方、監(jiān)理單位及勘察人員、設(shè)計人員聯(lián)系，共同協(xié)商處理。6.2.9地質(zhì)超前預報本項目穿越地層主要是侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)砂、泥巖地層，地層結(jié)構(gòu)單一，無不良地質(zhì)構(gòu)造通過，故本隧道施工中只采取地質(zhì)調(diào)查法為主的超前預報方案，只在異常情況下采用超前鉆孔驗證。1、地質(zhì)調(diào)查法每1~2開挖循環(huán)一次。2、當發(fā)現(xiàn)異常情況時，增加超前鉆孔（必要時）每個斷面5個，每孔長30m，搭接5m。6.2.10施工應急預案（1）針對施工中可能存在的各種突發(fā)事件，施工單位在開工前應編制詳盡、完善的應急救援預案，并定期組織施工人員進行安全教育學習，定期組織救災模擬演練。（2）針對易塌方的斷層、軟弱夾層、節(jié)理裂隙發(fā)育帶，在嚴格按照設(shè)計進行施工的同時，須加強安全監(jiān)控量測，并根據(jù)變形收斂情況，及時反饋信息，確保安全。（3）為確保塌方事故中被困人員自救及有效外部救援，施工應急預案中應包括下列措施：①在隧道一側(cè)設(shè)置安全救援用鋼管，二襯應及時跟進，距掌子面距離不能大于設(shè)計及規(guī)范要求。救援用鋼管應能滿足被困人員的逃生及送氧、送水、送液態(tài)食品的要求。②在未施作二襯段設(shè)置一定數(shù)量固定電話以保證與外部的通訊聯(lián)系。③洞外應預備應對緊急情況所需的鋼架、木材、鉆機等材料和設(shè)備。（4）隧道開挖前的準備工作施工前，應評估事故發(fā)生的可能性，作好隧道搶險加固的準備工作：1)成立施工搶險小組，明確項目責任人。2)建立隧道監(jiān)測信息反饋系統(tǒng)。3)反壓回填材料的來源與運輸。4)儲備加固用的鋼材、水泥、沙、紡織袋等。（5）隧道開挖中的應急處理在隧道開挖過程中，如遇下列情況，應采取應急措施進行處理：1)噴射混凝土開裂并不斷發(fā)展、脫離甚至塌落2)鋼支撐扭曲變形、邊墻支撐中間鼓出、連接節(jié)點明現(xiàn)變形。3)鋼支撐之間連接板錯位，連接螺栓被剪斷。4)巖層張開的裂隙明顯增大。5)變形長期不收斂且變形速率仍然較大。6)變形收斂監(jiān)控量測曲線表明已收斂，但又出現(xiàn)變形值突然增大。7)地面明顯沉陷，掌子面通過后，其上地面仍然持續(xù)下沉，且沉降累積值超過20mm。（6）支護結(jié)構(gòu)超過允許值或有失穩(wěn)前兆的應急處理隧道支護結(jié)構(gòu)變形超過允許值或有失穩(wěn)前兆時，應立即采用下列措施：1)及時對變形部分加密內(nèi)支撐，并增加監(jiān)測頻率。2)當支護結(jié)構(gòu)變形過大，有失穩(wěn)前兆，并明顯傾斜時，可增設(shè)斜撐來穩(wěn)固,立即反壓回填。（7）其他事項其他未盡事宜應嚴格按照現(xiàn)行國家和地方有關(guān)規(guī)范和標準執(zhí)行，施工中如出現(xiàn)有關(guān)問題請及時與建設(shè)方、監(jiān)理單位及勘察人員、設(shè)計人員聯(lián)系，共同協(xié)商處理。6.2.11隧道耐久性設(shè)計（1）本隧道為位于城市主干道的長隧道，襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限級別為100年。（2）隧址區(qū)地下水無腐蝕。（3）隧道結(jié)構(gòu)混凝土原材料品質(zhì)、配合比參數(shù)限值以及耐久性指標要求，按《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50746-2008）辦理。（4）正洞拱墻仰拱混凝土需滿足以下要求：強度等級不低于C35；氯離子含量不得大于0.1%；堿含量不得大于3.5kg/m3；膠凝材料的抗蝕系數(shù)（56d）不小于0.8；C35混凝土56d電通量值不大于1200c；膠凝材料用量不小于300kg/m3。6.2.12隧道施工場地及施工用水（1）施工場地布置施工場地布置應根據(jù)洞口軌道基坑開挖形式及特點，結(jié)合勞動力安排、機械設(shè)備、材料用量、工期要求、施工方法等因素進行全面綜合規(guī)劃。（2）施工用水、用電和交通施工用水包括濕式鑿巖用水、混凝土拌合用水、清洗施工機械用水等，同時也應考慮施工人員的生活用水。水源就近從市政給水管網(wǎng)中接入。施工用電可從隧道附近高壓電接電。（3）施工通風根據(jù)本隧道的實際情況，施工單位應制定切實可靠的施工通風方案，本隧道施工通風建議采用獨頭壓入式通風。施工通風的風速和風量要求：全斷面開挖時應不少于0.15m/s，坑道內(nèi)應不小于0.25m/s，但均不得大于6m/s；供風量應保證每人供應新鮮空氣不小于3m3/min。需有備用風機，并能滿足正常施工通風要求。隧道施工時應采取通風、防塵等措施，定期檢測通風的風量、風速、風壓，檢查通風設(shè)備的供風能力和動力消耗，并定期測試粉塵和有害氣體的濃度。（4）施工排水洞內(nèi)施工排水不良會造成支護結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)下沉，開挖斷面不宜穩(wěn)定，隧道施工惡劣，并影響仰拱回填等結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。因此，無論是順坡排水還是逆坡排水都要求掌子面附近無積水，隧底無漫流水。另外，施工排水應設(shè)置臨時排水溝。當洞內(nèi)逆坡排水時，應采取下列措施：①必須采用機械抽水，施工單位應根據(jù)實際水量制定切實可靠的排水方案，包括：排水設(shè)備選擇、排水管的斷面和分段排水長度等。②抽水設(shè)備的功率應大于排水量所需功率的20％以上，并有備用抽水機。③應做好停電時的應急排水準備工作。6.2.13隧道棄渣處理棄渣必須棄放在業(yè)主或設(shè)計指定的渣場內(nèi)，不得隨意堆棄，棄土場必須做好擋防工程和防排水工程。未利用的洞渣統(tǒng)一棄于指定渣場內(nèi)，根據(jù)業(yè)主意見，目前暫時按15km運距進行考慮。7施工方案及注意事項7.1施工時序本隧道與軌道4號線存在代共建關(guān)系，根據(jù)《軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）代、共建專題會議紀要》，機東北隧道與軌道4號線生基堡站施工時序為：軌道生基堡站基坑開挖支護—軌道代建車站下方機東北隧道暗挖段—軌道代建負四層機東北隧道明挖段及回填處理—軌道實施負三層車站站臺層—軌道實施負二層車站站廳層及代建兩江大道地通道—軌道實施負一層人行轉(zhuǎn)換大廳—市政實施車站負一層以上回填及路面恢復。代建段隧道二襯結(jié)構(gòu)實施完成并達到結(jié)構(gòu)強度后方可實施上部回填及建構(gòu)筑物。7.2施工準備和施工測量（1）施工前應仔細閱讀設(shè)計圖及有關(guān)設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位聯(lián)系解決。（2）施工前要對設(shè)計圖進行現(xiàn)場核對，并作補充調(diào)查，核對隧道所在位置地形、地貌、工程和水文地質(zhì)及隧道進出口位置與其它相關(guān)工程的情況。（3）在每道工序的施工準備過程中，必須對有關(guān)樁號、坐標、和高程等進行嚴格校核，并經(jīng)實地測量確認無誤后，方可進行施工。隧道結(jié)構(gòu)應嚴格按照隧道和道路設(shè)計圖的平、立、橫斷面尺寸放樣，校核相互關(guān)系，以免出錯。（4）坐標系統(tǒng)采用重慶獨立坐標系，高程為黃海系統(tǒng)。7.3施工配合在施工過程中，應配合隧道電氣、交通工程、監(jiān)控等專業(yè)附屬設(shè)施的安裝施工，注意附屬設(shè)施預埋管件在襯砌中的預留、預埋。同時，在施工過程中還應與電纜溝、管等進一步配合，切實做好各專業(yè)的協(xié)調(diào)。施工過程中，應對圍巖進行監(jiān)控量測，根據(jù)量測結(jié)果及反饋信息，合理修正支護參數(shù)和開挖方法，指導施工和確保安全，承包人應根據(jù)圖紙要求和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（(JTGF60-2009）的規(guī)定進行地質(zhì)和支護狀態(tài)觀察，必要時可作超前地質(zhì)預報。另外，根據(jù)設(shè)計要求和圍巖具體情況進行圍巖體內(nèi)位移量測，圍巖壓力量測等，所有成果應報送設(shè)計單位備查，并完善施工方案。量測資料作為支護隱蔽工程的重要技術(shù)內(nèi)容，應納入竣工文件，作為隧道驗收內(nèi)容之一。施工中，若圍巖情況與設(shè)計不符時，應及時調(diào)整支護參數(shù)，避免發(fā)生工程事故。施工中除應符合本圖說的要求時，還應符合國家和交通部現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)范規(guī)定。圖紙中施工方案為指導性方案，可根據(jù)承包商的工、料、機械配置情況進行調(diào)整，施工單位應進行專門的施工組織（施工方案）設(shè)計，在滿足相關(guān)規(guī)范和規(guī)定的前提下，以通過相關(guān)主管部門組織的專家審定為準。7.4主要施工方案在保證施工安全的前提下，根據(jù)地質(zhì)情況合理確定施工方法，優(yōu)化施工步距，提高施工進度，以“少擾動、短進尺、快封閉、強支撐、勤量測”的原則，合理利用圍巖的自承能力，達到科學施工，高效生產(chǎn)的目的。隧道開挖受沿線已建構(gòu)筑物影響，采用機械技術(shù)開挖掘進。隧道施工應遵循“信息法施工，動態(tài)設(shè)計的原則”。（1）進出洞口邊坡支護在隧道明洞段開挖前完成，錨桿擋墻支護嚴格按照逆作法施工，支護不應滯后，確保開挖后邊坡裸露時間最短（2）防水卷材采用焊接工藝，二次襯砌采用整體模板臺車整體澆筑。（3）隧道開挖方法主要根據(jù)圍巖級別、跨度、埋深確定。（4）進洞前應作好超前支護等預加固措施，以策安全。進洞時在洞口掌子面密排三榀鋼架，超前導管的尾部與之連接，以保證超前支護的穩(wěn)定性。（5）根據(jù)工作實際，本隧道采用的施工方法為中導洞+單側(cè)壁導坑法（加強段），隧道中導洞采用上下臺階法開挖。對V級及以上地質(zhì)條件較差的段落施工時應特別注意加強超前支護，及時施作初期支護，加強現(xiàn)場監(jiān)控量測，切實實施動態(tài)設(shè)計與施工。具體施工方案建議如下：施工方案表施工方法加強段基本施工方法中導洞+單側(cè)壁導坑法圍巖向不利于穩(wěn)定的方向發(fā)展時應采用的變更方法或輔助措施（依次選擇一種或幾種同時進行）1.控制上臺階的領(lǐng)先長度，變上臺階平底為仰拱；2.減小進尺，控制施工對圍巖的擾動，采用機械開挖；3.臨時封閉上臺階仰拱；4.根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，由設(shè)計方調(diào)整支護參數(shù)。圍巖明顯提前穩(wěn)定可采用加快施工進度變更方法1．根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，由設(shè)計方調(diào)整支護參數(shù)。隧道施工中應加強超前及初期支護、短進尺、襯砌緊跟、加強洞內(nèi)、外監(jiān)控量測、嚴格控制沉降，并對建筑物進行監(jiān)測；發(fā)現(xiàn)異常，應立即停止掘進，采取加固措施，并及時向相關(guān)部門匯報，保障既有建筑物及施工安全。加強段采用中導洞先行貫通后左右隧道單側(cè)壁導坑法。加強段應盡快施作二次襯砌。總之，其施工以短進尺、非爆破、強支撐、緊封閉、循序漸進的方針進行。對于加強段，若發(fā)現(xiàn)左(右)洞側(cè)邊導洞開挖后中隔墻偏壓明顯，可先開挖右(左)洞的側(cè)邊導洞后，再分部開挖左(右)洞余下部分，并及時設(shè)置臨時橫撐。7.5主要施工工藝及注意事項隧道施工各項工序的工藝要求應嚴格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）、《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）等規(guī)范規(guī)程執(zhí)行。7.5.1明洞施工（1）代建段明洞應于代建段暗挖段實施完成后施工；（2）澆筑拱圈混凝土達到設(shè)計強度80%以上時，方可回填；（3）明洞襯砌達到設(shè)計強度，完成防水和排水盲溝后，方可回填上部片石混凝土。（4）明洞持力層為中風化巖層，若有超挖，可采用C20混凝土回填。7.5.2洞身開挖施工應根據(jù)隧道洞口、洞身不同的段落和不同的圍巖級別和圍巖狀況采用合理開挖方法，本次設(shè)計全隧洞身采用機械開挖。（1）為最大限度地利用圍巖自承能力，應采用減少圍巖擾動的方法進行洞身開挖。（2）隧道機械開挖前，必須根據(jù)開挖段圍巖的地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、開挖機具等因素編制詳細的開挖方案，并報監(jiān)理工程師批準后實施。（3）在軟弱圍巖中開挖時，開挖一次進尺應根據(jù)開挖寬度和圍巖自穩(wěn)時間嚴格控制；在堅硬完整的圍巖中開挖時，應考慮有利于控制超挖因素綜合確定進尺。（4）開挖時必須預留足夠的變形量，避免侵限。（5）應嚴格控制欠挖,并盡量減少超挖。超挖值應控制在規(guī)范容許范圍內(nèi)。7.5.3連拱隧道施工連拱隧道施工時，應保證中夾巖柱圍巖穩(wěn)定，重點控制機械開挖對中夾巖柱的危害。當采用側(cè)壁導坑法開挖時，后行洞開挖宜先開挖中夾巖柱一側(cè)。（1）隧道施工應堅持"非爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測"的原則。（2）導坑施工是隧道施工中重要的一個環(huán)節(jié)，必須十分重視保護圍巖，盡量減少對圍巖的擾動。（3）隧道左、右兩側(cè)導坑應以3～5m長為一段交替開挖前進，嚴禁同時開挖。（4）噴射砼應緊隨開挖掌子面施作，鋼架的拱腳或底腳不得置于虛碴上。（5）開挖臺階高度可據(jù)工、料、機的配置情況和現(xiàn)場情況經(jīng)相關(guān)單位認可后作適當調(diào)整。（6）施工過程中，應加強洞內(nèi)和地表的監(jiān)控量測，按設(shè)計要求控制地面沉降量，防止沉降失控。（7）若發(fā)現(xiàn)左(右)洞側(cè)邊導洞開挖后中隔墻偏壓明顯，可先開挖右(左)洞的側(cè)邊導洞后，再分部開挖左(右)洞余下部分，并及時增設(shè)臨時橫撐。（8）同一洞口左右側(cè)主洞的施工掌子面應滯后20米以上，時間應滯后20天以上。（9）關(guān)于二次襯砌到掌子面的最大距離（L）規(guī)定：對于加強段L≤10米；對于Ⅳ級段L≤15米。7.5.4初期支護施工（1）噴射作業(yè)緊跟開挖面時。砼終凝到下一循環(huán)放炮時間，不應小于3h。（2）噴射砼應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強度等級不低于42.5MPa。（3）粗集料應采用堅硬耐久的碎石，不得使用堿活性集料，噴射砼中的石子粒徑不宜大于10mm，集料級配采用連續(xù)級級配，細集料應采用堅硬的中砂或粗砂，細度模數(shù)宜大于2.5，砂的含水率控制在5～7％。（4）鋼纖維砼混合料的拌和時間不宜小于180s，鋼纖維在混合料中應分布均勻，不結(jié)團。（5）首次噴射砼厚度不應小于50mm，噴射作業(yè)中應隨時觀察圍巖變化情況。（6）噴射混凝土的回彈物嚴禁重復利用。新噴射的混凝土應按規(guī)定灑水養(yǎng)護。（7）噴射砼時，噴嘴應與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持一定的距離，一般可取0.6～1.0m。（8）隧道開挖后，應堅持先噴后錨的原則，即應首先初噴砼封閉巖面，然后再施作系統(tǒng)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、架立鋼架，最后復噴達到設(shè)計厚度。（9）鋼筋焊接網(wǎng)應隨受噴面的起伏鋪設(shè)，鋼筋網(wǎng)砼保護層厚20mm，且應與錨桿聯(lián)結(jié)牢固。（10）錨桿的抗拔力不得低于圖紙規(guī)定，每300根錨桿必須抽樣一組，進行抗拔力試驗，每組不少于3根，并應符合《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）的規(guī)定。（11）鋼架的制造應符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（GB50205-2001）的要求。鋼架安裝允許偏差，橫向和高程均為±50mm，垂直度為±2°。（12）鋼架立柱埋入底板深度應滿足設(shè)計要求，并置于基巖上，鋼架與巖壁之間必須楔緊，至少每2m設(shè)一固定點。相鄰鋼架連接牢固，并與噴射混凝土形成一體，鋼架與圍巖之間的混凝土保護層厚40mm，臨空一側(cè)的砼保護層厚為20mm。（13）錨桿端頭必須設(shè)置墊板，錨桿孔灌漿應密實，錨桿材質(zhì)的斷裂伸長率不得小于16％，允許抗拉力和極限抗拉力應符合設(shè)計要求。拱部采用的中空錨桿，必須采用沿錨孔進漿，以錨桿中孔或排氣管做回漿孔的工藝。（13）超前支護要求詳設(shè)計圖。（14）嚴格按照設(shè)計進行超前管棚、超前小導管、注漿錨桿的注漿施工，注漿施工過程中控制好注漿順序、壓力和注漿量。7.5.5防排水（1）防水卷材及無紡布應在初期支護驗收合格后方可施工，同時，應特別檢查噴砼支護表面，除去露出的尖銳物，其平整度應符合D/L<1/6的要求（L為相鄰凸出距離，D為凹進深度）。（2）分區(qū)：分區(qū)面積為200—400m2。（每一襯砌施工段為一分區(qū)）采用背貼式止水帶；與防水板熱風焊接，焊縫寬度為30mm。（3）注漿（（發(fā)生滲漏時，注漿修補）：采用注漿嘴和注漿管，根據(jù)水壓大小每分區(qū)安裝6-12套，注漿材料為水泥或化學漿液。（注漿壓力一般為0.2—0.4Mpa）（4）防水卷材的搭接采用熱風雙焊縫施工工藝，防水卷材搭接長度應不小于10cm并應保證接縫質(zhì)量。（5）隧道洞身模筑砼變形縫（洞口明暗交界面、覆蓋層與基巖交界面、斷層破碎帶以及V級圍巖較差的段落）設(shè)置橡膠止水帶，縱向施工縫和洞身深埋段的環(huán)向施工縫應設(shè)置帶注漿管遇水膨脹止水條。（6）隧道內(nèi)邊墻下部的縱向排水暗管應外包一層無紡布，以避免土砂顆粒進入管內(nèi)，造成管道淤塞。（7）所有排水管路交叉部分，原則上均應采用市售成品。（9）所有的縱向和橫向排水管必須嚴格按設(shè)計的高程埋置到位，不能呈波浪狀，引起積水和排水不暢；隧底橫向泄水支管埋設(shè)時應嚴格按設(shè)計的坡度的管口高程埋置，避免積水倒流；各排水管件交叉處必須用三通或多通管連接；各打孔排水管件均外裹透水無紡布。（10）防水卷材施工應在供應廠家技術(shù)指導下進行。7.5.6二次襯砌（1）隧道襯砌施工，其中線標高、斷面尺寸、凈空及襯砌材料的標準規(guī)格均應符合圖紙的要求。（2）應采用全斷面襯砌模板臺車，采用泵送砼作業(yè)。原則上超挖部分采用同級混凝土回填。（3）在即將澆砼之前，應將澆筑處的基面的積水、泥漿、油污、有害的附著物和松散物、半松散物或風化的巖塊等清除干凈。（4）整體式襯砌的施作時間應根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況和支護情況確定，一般應緊跟開挖澆筑。但開挖不得危害已成襯砌。整體式襯砌內(nèi)不允許存在水平縫和傾斜的接縫。隧道拱墻背后不得有空隙，采用同級混凝土回填。（5）復合襯砌的施作時間一般應根據(jù)圍巖和支護量測的數(shù)據(jù)確定。若圍巖自穩(wěn)能力一般，可能長時間達不到基本穩(wěn)定條件，當初期支護的砼發(fā)生大量明顯裂縫，而支護能力又難以加強，變形收斂趨勢時，應提前施工仰拱及二次襯砌，應通知設(shè)計單