交通規(guī)劃實驗報告

成績 土木工程與力學學院交通運輸工程系實驗報告課程名稱：城市交通規(guī)劃實驗實驗名稱：基于TransCAD的城市交通規(guī)劃實驗專業(yè)：班級：學號：姓名：指導教師：實驗時間：2016.12、實驗目的 3、實驗內(nèi)容 3三、實驗步驟 錯誤!未定義書簽。錯誤!錯誤!未定義書簽。一、 實驗目的熟悉掌握TransCAD的基本操作和交通需求分析；掌握研究區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、社會經(jīng)濟指標、交通需求預測、交通狀態(tài)評估等方法；掌握《城市交通規(guī)劃》的理論知識和技術(shù)方法；增強學生實踐動手和自主創(chuàng)新能力，為將來投入該領(lǐng)域的研究和開發(fā)奠定一定的基礎(chǔ)。二、 實驗內(nèi)容TransCAD的基本操作地圖操作、主題圖操作、選擇操作、數(shù)據(jù)操作、矩陣操作、網(wǎng)絡(luò)操作研究區(qū)域路網(wǎng)、交通小區(qū)構(gòu)造及其計算機描述出行生成預測出行分布預測方式劃分預測交通分配預測交通運行狀態(tài)評估根據(jù)分配得到的交通量，分析道路網(wǎng)絡(luò)存在的問題及改善建議。三、實驗步驟1、在AUTOCAD中建立路網(wǎng)和小區(qū)，路段用PL命令，并在交叉口處斷開，其他地方不要斷開，分別建立主干路，次干路，支路三個圖層，大致遵從與主干路連接的為次干路，地域偏遠流量較小的地區(qū)設(shè)置為支路的原則，將相應的道路劃分成這三個等級，并畫在相應圖層上，然后將這些路網(wǎng)劃分交通小區(qū)，小區(qū)要閉合；注意本次實驗只是為了了解熟悉TC在交通規(guī)劃過程中的使用，因此本次畫的圖均是隨意所畫，但圖層要分清楚；切記保存為R12的dxf格式；圖3-1CAD中所畫路網(wǎng)圖及小區(qū)圖2、打開transCAD，導入路網(wǎng)底圖，將主干道、次干道、支路三個圖層導入到地圖的線層、把交通分區(qū)圖層層導入到地圖的面層，導入到TransCAD中路網(wǎng)數(shù)據(jù)要檢查：先建立網(wǎng)絡(luò)（這個文件要隨時更新），檢查到錯誤節(jié)點一般在CAD中修改，少量的可以在TransCAD中修改；導入小區(qū)即將交通分區(qū)圖層導入到地圖的面層。

圖3-2導入TC中的路網(wǎng)及小區(qū)圖3、道路屬性輸入，道路根據(jù)CAD中的圖層分類；車速、行程時間（小數(shù)類型）、通行能力（三個主要參數(shù)）一一根據(jù)細化程度分車種輸入，例子中只使用小汽車的屬性；我是按照以下數(shù)據(jù)為各級道路輸入車速、行程時間、通行能力的，車速和通行能力為整型數(shù)據(jù)，行程時間為實數(shù)型數(shù)據(jù)：道路主干道次干道支路通行能力（pcu/h）360024001200車速（km/h）504020表3-1各級道路的參數(shù)設(shè)定Dataviewl-line ID153土忡卻『|H5ilr| 陣面［（g行徑;hi|衍崔時對||TOC\o"1-5"\h\zU6726 B'5217.5425.5112 14.KB1 Hb4lH 12LZrID 12.G111 2B5SIK 1R1422 1BJD324 I3.B32B 2DJ911B5G15JBG上主主上主度主M主寅成主大±上上主主上主度主M主寅成主大±上4、小區(qū)編號輸入，給面層添加小區(qū)編號的屬性，再具體編號。不用與小區(qū)ID對應。因為小區(qū)出行阻抗為0，不分配流量，這里只分配小區(qū)之間的出行次數(shù)。小區(qū)編號的輸入可以為以后的步驟做準備。小區(qū)編號為如下：

0Dataviewl0Dataviewl-7onei idArgkh區(qū)編號】G717B41063746.99105237349103I865,82101490Z.BO1025397241114圖3-4小區(qū)編號5、建立型心連桿。為把各個小區(qū)的出行量分配到路段上，給各個小區(qū)建立型心連桿。這個過程要在線層和點層中新加元素，而且新的元素和舊的元素無差別，要通過小區(qū)ID連接。瞳1 Dataviewl-line |叫區(qū)四也聽|"忡|Handle]陣囪|酒行慈時|行程時襯]| |小區(qū)ID||*I；2224289132371429301467*I；22242891323714293014678.531754255114685012.2761285516,141G.03S320.1913奇5EG13,8459101111.2866313794914主主主主主次主次主吏次主次主主玄童次主次-王主次n-OODOOOOOOOOOOOOODOOOOO^跚奶2223352131333438婀47522728安*仆233753MMJ

22222222222222222222222^5050505050405040502040504。505020404050405050403GQ03G003G003600360024003G0024003600120024003G00240036003G0A1200240024003EOO240036003G0024001060.?11.2G1.0L1.30dfle1.132062.311.441.001.S21.001.132.491.04QS4U.910.7SH390L901.18圖3-5添加小區(qū)ID元素的線層數(shù)據(jù)表圖3-6添加小區(qū)ID之后的點層數(shù)據(jù)表型心連桿可以自動連接也可以手動添加；用最短路工具可以檢查新建道路的連通性；建議型心連桿的屬性參照支路標準，不要給得太高。將小區(qū)編號導入到節(jié)點的屬性中，以備后用:圖3-7型心連桿圖型心連桿數(shù)據(jù)填充，型心連桿添加到線層中，建立選擇集，輸入公式小區(qū)編號，打開數(shù)據(jù)表，將車速值設(shè)為20，通行能力的值設(shè)為1200，參照支路標準。IT1 Dataview1-line ID1_5爭＞1|。職叫0『|皿血峋 陣童］|幽行盤加［行程時襯||【小區(qū)1叫n3.030 - WO 120D 0S3 B— JZ4ZZ□ - ZD ，沖 (1花 333E350 - 2D 121*11 1114 2340230 - 20 1200 1O 1—— 357.290 - 20 120D 1.31 4— 367.^70 - ?0 120D 140 5圖3-8為型心連桿輸入屬性6、計算阻抗矩陣，可以使用時間長度，也可以使用長度等；本次實驗本人使用的是行程時間來度量，結(jié)果如下：Matrixl-ShortestPath(ShortestPath-Length}22|2G 27\2200037.0256.97B4.9656.4623972337.02D.OO29.6057.60Ei.ie51.5624563729.6DOJJO40.69?2751.9125843B5760*DB30DU4350raw2S56486118*4774950000SI1?27239751W5191799(151我11nri圖3-9長度阻抗矩陣7、OD的輸入：現(xiàn)在excel中將各區(qū)的未來PA列將出來，本次實驗假設(shè)各區(qū)的PA如下表:NUMPA120002000218001800321002100425002500524002400614001400表3-2各區(qū)的未來PA量將excel保存為xls的格式，并在TC中打開，保存為bin格式，再將excel的數(shù)據(jù)和zone中數(shù)據(jù)表連接，將PA量導入到zone中。因 DatavitwB2one+^5^PA■?|Aiea|I小M篥號IzcmB-P1zoim.AMum］辛jtPAIPI未章G717fU10G1400i4nnine14U)1400374G.S9105Z4O0240010524002碩227X4910921(H21001D3210021DO1的S7ini?im?nnniniZIM)0znom4902.60102ia(H16001D2ieooIB伽5397.24104250025001042&00i?5fl0圖3-10PA量的導入8、交通分布：利用雙約束重力模型，進行交通分布的預測，結(jié)果如下:

Matrix-OutputMatrix(New)'I2| 31_JL與11484M49ZU3423.6141BJ5Jlb/292+343559G.44351.2G470701B?253491.9959G57252.12G19皿MOI28442S5U3512/352.064/L33】1?日45416624709D619.18477.52515.77E1G7231S7.2^3W.191B9.02SI5.51圖3-11交通分布矩陣9、期望線的制作：根據(jù)以上數(shù)據(jù)，畫出期望線圖，如下:圖3-12期望線圖10、交通流量分配，要打開需分配的OD矩陣；把矩陣的索引更改為節(jié)點的ID；有的時候它不會自己打開，要到文件夾中把結(jié)果找到。unOatwiew2-ASN_LINKFLOWL.旬心ID1AEI_Flhw虬Fb-「TDLFIow網(wǎng).J3A_Tiw!MAX_Tib?AB_vib:|0A_vik|a1352』俯352.05G?7IM.17291.304011MB1ww。H時D.14&72GB7.1717GB7.-3I4213叫.5159L262S1_2fi2S1.262SD18530J85I3就nm頃皿13J451591B3F11B3Fl183/1131853Q/IHMdG.OKHDO.ODODO.ODOD1041-0G&ILOG制DOOMD.DDDO5i(jUttlJUUlffiilJiUUIOI□攜1asmaaoaoaINJIUBO.ONOO.ODOOO.ODODLI2721-127211272DL04NDLMNHJiU?5843&umeiru2151znon.mnoamUH1J111巧圓。沔的S1Q75.球H075.S43G211517130omsU都48oes+B口料腿1129?9O.QMD0.0000O.ODOO2.4馳14.905249IKODOOOD.DODO845699184576^1691J79010711-137111371H35Z30135若iiO.OMDO.ODODO.ODOO2?m82LQ55B20558ODOOOD.DOQO12o.oflnoOODOiQOOIHO105711057110571DDOODoinoo131075.98541075.B43&2151.7J30|JMSO>1JM9Q10490DMB30LMB314g70加K2H.3迎出喲。騎9tl晌070O7S5M@通0踏7圖3-13交通流量分配之后各條道路的流量11、把兩個表連接到一起。SsW'S*|Qptcne|CreatfrName[me*A5N_lJN<FLOWTOC\o"1-5"\h\zTable "3(Wd[i5 34.2621121B.IQ.1115(QT*[asn_linkflow ■Wd|ID1 -E^nol?123.4,5,67：3.9.TD圖3-14表的連接12、計算飽和度。四 DMaview^-line*.HN_LINKFLt3W?LcnqUi]Dr|Ldf?iHdndle|Dt?!Lomtbi由即月||[MID]|mv匚ImiADrim)414&?由主54)1IJG口廁4Duuau2Sd址（］主皿543GW0.G1- D.DO2Eo.ooou210m主3*?U1.責- 0.372￡67IM?32551fl±223543&DO164- D.J73E&7.irir1214㈤叨主2XGA1謔- O.CPO12DIHMXI11490虹次2214024001.30-| 0.20|35Z11UIB122?0主231網(wǎng)3S4M>C8S。曲*1D12&I虹次2334C24001.13- 0.7U10645.W111網(wǎng)95或主湘3?4M?2OSO.CV11151t11<1麥23?I2VO2.^10.0015o.oooa2216032454024001.441.G3221241.$9SS241393<1主2(7543MH)1.OD(J.7324mH.4442祁趴仲4次252網(wǎng)2WI1.8Z。.因2379ID.77Z1513M41主227網(wǎng)3GW1(IDDem5flononC>圖3-15飽和度的計算13、畫出流量圖和飽和度圖;

圖3-16AB/BA流量圖圖3-17飽和度圖圖3-18總流量圖感想與體會所謂交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟和土地利用之間的相互管理的分析研究，對地區(qū)未來不同人口、土地利用和經(jīng)濟發(fā)展的情形下，交通運輸發(fā)展需求的分析和預測，確定未來交通運輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對不同方案進行評價比選，確定推薦方案，同時突出建設(shè)實施方案（包括建設(shè)項目時序、投資估算、配套措施等）的一個完整過程。交通規(guī)劃是建立完善綜合運輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問題的根本措施，是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑，是實現(xiàn)城市交通科學化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施的重要環(huán)節(jié)。在城市交通規(guī)劃發(fā)展的推動下，60年代開始出現(xiàn)大區(qū)域的以至于全國性的交通規(guī)劃。大區(qū)域交通系統(tǒng)較之城市交通系統(tǒng)具有更大的復雜性和綜合性，因此大區(qū)交通規(guī)劃需要考慮更多的因素。雖然目前大區(qū)域性或全國性交通規(guī)劃不像城市交通規(guī)劃那樣有標準化的程序，但是規(guī)劃方法的發(fā)展也經(jīng)歷了三代。第一代規(guī)劃方法是所謂“需要-標準法”,是從1970年開始的，即以不同交通方式所規(guī)定的標準（包括道路線形的幾何設(shè)計，道路交通的服務水平以及安全標準等）為根據(jù)，將測得的道路現(xiàn)況和預測的未來交通需要進行比較，以兩者的差別程度作為交通規(guī)劃的依據(jù)，編制交通規(guī)劃方案，并視財力制定實施計劃。第二代規(guī)劃方法是所謂"單一