城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文十七篇

城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文十七篇【篇1】城市軌道交通運營管理第一章總則

第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運組織與服務(wù)工作，推動城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國法辦[2023]13號）、《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令2023年第8號）等有關(guān)要求，制定本辦法。第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。第三條城市軌道交通客運組織與服務(wù)工作堅持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。第四條城市軌道交通所在地城市交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運營主管部門（以下統(tǒng)稱城市軌道交通運營主管部門）負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通客運組織與服務(wù)的監(jiān)督管理工作。城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運組織與服務(wù)工作。第二章基礎(chǔ)管理

第五條運營單位應(yīng)建立客運組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。第六條運營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識和技能。第七條運營單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。第八條城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)志標(biāo)識。車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時間、周邊公交換乘信息、無障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。第九條運營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動以及突發(fā)事件的車站客運組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實際客流變化情況及時修訂完善。第十條運營單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。第三章客運組織

第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時可組織專家進(jìn)行風(fēng)險評估。車站客流流線設(shè)置、設(shè)施設(shè)備布局等應(yīng)綜合考慮反恐防范、安檢、治安防范和消防安全需要。與火車站、長途客運站、機(jī)場等相銜接的車站，提供的安檢場地應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平

第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運營前，對車站客運設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動扶梯、電梯。末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運行計劃、乘客換乘所需時間，及時關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。列車退出運營前，應(yīng)對車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無乘客滯留后退出運營。車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。第十三條車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識、照明設(shè)施、電扶梯、站臺門、站臺候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。第十四條車站站臺服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動車。過緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報警裝置啟動，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號故障等突發(fā)情況時，車站站臺服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。第十五條運營單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制列車運行計劃，在線路設(shè)計能力范圍內(nèi)合理安排運力，不斷滿足客流需求。發(fā)生突發(fā)大客流時，客運人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時增加運力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時，應(yīng)當(dāng)實施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個車站實施單線級客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實施線網(wǎng)級客流控制。預(yù)警值由運營單位客運人員根據(jù)站臺設(shè)計容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定?？土骺刂拼胧┌P(guān)停部分自動檢票機(jī)、關(guān)閉自動扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開放或關(guān)閉出入口等。臨時采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時段等信息，并對客流控制措施的實施效果持續(xù)進(jìn)行評估，可以取消的，應(yīng)及時取消。第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運營時間進(jìn)行。確需在運營時間進(jìn)行的，運營單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對乘客做好解釋說明。對于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運營時間的施工改造，運營單位應(yīng)提前報告城市軌道交通運營主管部門并向社會公告。第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時，列車車門、站臺門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時，運營單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時，可調(diào)整自動扶梯運行方向或暫時關(guān)閉自動扶梯，危及乘客安全時，可暫時關(guān)閉出入口。第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處置，必要時采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。第四章客運服務(wù)

第二十條城市軌道交通線路全天運營時間不應(yīng)少于15小時。運營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運行計劃，高峰時段按照設(shè)計的最小運行間隔安排運力，不斷提高乘客服務(wù)體驗。遇節(jié)假日、大型活動、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點的，城市軌道交通運營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長運營時間。第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時間、后續(xù)一班列車到達(dá)時間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時，及時提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯誤等情況時，應(yīng)及時處置。第二十二條車站站臺應(yīng)廣播排隊候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時站臺應(yīng)廣播列車到站和開行方向。列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開啟另一側(cè)車門時，應(yīng)通過廣播提前告知乘客。第二十三條自動扶梯和電梯運行時間應(yīng)當(dāng)與車站運營時間同步。自動扶梯發(fā)生故障時，應(yīng)立即停止使用，在自動扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動扶梯或者樓梯。電梯發(fā)生故障時，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時，應(yīng)安撫乘客并及時采取救援措施。第二十四條每個售票點正常運行的自動售票機(jī)不應(yīng)少于2臺，每組進(jìn)、出站自動檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個。自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動售票機(jī)大面積故障時，應(yīng)增加人工售票窗口。自動檢票機(jī)大面積故障時，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時，自動檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。第二十五條站臺門發(fā)生故障無法關(guān)閉時，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無法打開時，應(yīng)通過列車廣播、標(biāo)識或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺門下車。站臺門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過廣插及時告知乘客，維護(hù)候車秩序。車站客運人員應(yīng)將站臺門故障情況及時報告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。第二十六條列車臨時清客時，應(yīng)通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報告駕駛員關(guān)閉車門。列車區(qū)間疏散時，應(yīng)通過車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時告知乘客。第二十七條車站客運人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時應(yīng)堅持首問負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時使用方言或外語的除外)。第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時，客運服務(wù)人員應(yīng)及時撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場，可視需要對現(xiàn)場進(jìn)行隔離。第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無障礙乘車服務(wù)。第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護(hù)理臺、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開辟母嬰室，設(shè)置自動取栽機(jī)(ATM)、自動售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。第三十二條運營單位應(yīng)每年向社會公布運營服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

(一)列車正點率、列車運行圖兌現(xiàn)率等列車運行指標(biāo)；

(二)自動售票機(jī)可靠度、自動檢票機(jī)可靠度、乘客信息系統(tǒng)可靠度等客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施運行指標(biāo)；

(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時限；

(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計劃。第三十三條運營單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運營單位應(yīng)在7個工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。運營單位應(yīng)對乘客反映的問題進(jìn)行核實整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運營單位無法解決的，應(yīng)定期匯總后報有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。城市軌道交通運營主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。第五章乘客行為規(guī)范

第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運營時，乘客有權(quán)持有效車票要求運營單位按照票價退還票款。按照有關(guān)規(guī)定享受票價優(yōu)待的乘客，運營單位應(yīng)執(zhí)行票價優(yōu)特規(guī)定。第三十五條禁止乘客有下列影響城市軌道交通運營安全的行為：

(一)攔截列車，在列車車門或站臺門提示警鈴鳴響時強(qiáng)行上下列車，車門或站臺門關(guān)閉后扒門；(二)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置；(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財產(chǎn)安全的危險物品進(jìn)站、乘車；

(四)攀爬或者跨越圍欄、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、站臺門等，擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道或者其他有警示標(biāo)志的區(qū)城；

(五)向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；

(六)損壞車輛、站臺門、自動售檢票等設(shè)備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)；

(七)損壞、移動、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；

(八)在車站、列車內(nèi)吸煙，點燃明火；

(九)在運行的自動扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；

(十)影響運營安全的其他行為，

第三十六條乘客不得有下列影響城市軌道交通運營采序的行為：

(一)在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；

(二)攜帶動物(導(dǎo)盲犬、軍警犬除外)進(jìn)站乘車，攜帶有嚴(yán)重異味、刺激性氣體的物品進(jìn)站乘車；(三)推銷產(chǎn)品或從事營銷活動，乞討、賣藝及歌舞表演，大聲喧嘩、吵鬧，使用電子設(shè)備時外放聲音；

(四)騎行平衡車、電動車(不包括殘疾人助力車)、自行車，使用滑板、溜冰鞋；

(五)在列車內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)；

(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；

(七)在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散，

第三十八條提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，提倡主動給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。第三十九條城市軌道交通運營主管部門應(yīng)按照本章上述條款要求，結(jié)合實際制定本地城市軌道交通乘客乘車規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車規(guī)范，聽從車站工作人員的合理指示和要求，文明有序進(jìn)站、乘車，自黨維護(hù)車站和列車整潔，愛護(hù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，維護(hù)良好公共秩序。拒不遵守乘車規(guī)范的，運營單位有權(quán)予以制止，制止無效的，應(yīng)報有關(guān)部門依法處理。第六章服務(wù)監(jiān)督與提升

第四十條運營單位應(yīng)當(dāng)制定本單位客運服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗。第四十一條城市軌道交通運營主管部門和運營單位應(yīng)當(dāng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過公眾開放日、接待日、“兩微一端”等形式開展乘客交流活動，向乘客介紹客運組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見建議，及時回應(yīng)乘客關(guān)切。鼓勵邀請“常乘客”或者乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。第四十二條城市軌道交通運營主管部門應(yīng)當(dāng)對運營單位客運組織與服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，每年組織開展服務(wù)質(zhì)量評價，向社會公布服務(wù)質(zhì)量評價結(jié)果，督促運營單位不斷改進(jìn)服務(wù)。第七章附則

第四十三條本辦法自2023年4月1日起實施，有效期5年?！酒?】城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會不斷發(fā)展進(jìn)步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們造成了許多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶化需求的不斷提升，中國軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場的營銷。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點、中國軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國市場的營銷策略分析等展開探究。1軌道交通市場的特點

軌道交通市場由于自身的特點，比較封閉、門檻相對較高，特別是鐵路運輸?shù)刃袠I(yè)對安全性的要求更加高。當(dāng)然，進(jìn)入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴(yán)苛的審核體系與運營考核，在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域，外企產(chǎn)品進(jìn)入市場更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點，合理制定相應(yīng)的營銷策略。軌道交通市場需要進(jìn)行更加有序的優(yōu)化與整理。2中國軌道交通市場情況現(xiàn)狀分析在現(xiàn)階段，隨著社會發(fā)展的不斷進(jìn)步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問題給人們造成了很多不便。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運營線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國家，中國的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國內(nèi)需求不斷強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢也在不斷發(fā)展之中。3中國軌道交通建設(shè)發(fā)展存在的問題

3.1整體規(guī)劃性不強(qiáng)

在軌道交通不斷發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的缺點。城市的土地利用與軌道交通還沒有很好地結(jié)合起來，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設(shè)計層面缺乏相應(yīng)的融合，軌道交通的手續(xù)比較復(fù)雜，后續(xù)工作也會受到影響。3.2資金壓力比較大

在目前中國城市軌道交通建設(shè)過程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運營，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進(jìn)開展多種融資方式，與社會資本相結(jié)合，但由于工程比較巨大，社會資本參與程度不夠，不能滿足軌道交通建設(shè)，不利于軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也不能在短時間內(nèi)促進(jìn)軌道交通建設(shè)的發(fā)展。3.3土地開發(fā)程度不夠

在土地開發(fā)程度上，軌道交通運營建設(shè)存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復(fù)雜，軌道交通運營存在一定的風(fēng)險與困難，很多地區(qū)的土地在建設(shè)開發(fā)之前都已經(jīng)被相關(guān)政府收購，很難用于軌道交通的虧補(bǔ)和開發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設(shè)用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補(bǔ)指標(biāo)比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場價格來進(jìn)行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。3.4人才缺乏保障

在中國城市軌道交通運行過程中，需要很多有經(jīng)驗的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗豐富的人員來進(jìn)行城市軌道交通方面的培訓(xùn)。這又需要非常多的時間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機(jī)制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設(shè)運營的進(jìn)程與管理。4外企產(chǎn)品的主要營銷策略分析4.1先入為主，抓住前期平臺的機(jī)會

中國鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式來進(jìn)行前期平臺的營銷策略分析，在外企產(chǎn)品通過國際體現(xiàn)在主要平臺的運用上面，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時期要加強(qiáng)外資產(chǎn)品的進(jìn)入，外資產(chǎn)品的進(jìn)入無疑是在國內(nèi)鐵路市場開拓方面占得先機(jī)，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺的機(jī)會讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺進(jìn)入的機(jī)會，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳促進(jìn)工作。要快速占領(lǐng)市場，不斷樹立品牌形象，提高企業(yè)的利潤率，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項目的實施過程中，面臨競爭者的競爭要提供更多的砝碼。4.2充分利用技術(shù)優(yōu)勢，主導(dǎo)市場規(guī)則的制定

在外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢來進(jìn)行相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)置相關(guān)的貿(mào)易壁壘，防止競爭者的不斷涌入，門檻的提高有利于避免中國市場陷入價格競爭當(dāng)中，尤其是面對市場之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來制定自身產(chǎn)品，推動產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與品牌化，有效設(shè)定相關(guān)門檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，完善客戶的產(chǎn)品需求。隨著中國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競爭力也在不斷加大，中國鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國家，還出口到許多歐美等發(fā)達(dá)國家。由于發(fā)達(dá)國家的門檻都比較高，中國承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場領(lǐng)域獲得的優(yōu)勢來加強(qiáng)與鐵路部門的合作，形成合作，獲得更大的話語權(quán)，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入相關(guān)市場，促進(jìn)自己產(chǎn)品優(yōu)勢。4.3搭建綜合性立體營銷網(wǎng)絡(luò)

在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對各部門供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格，需要完善各個部門的售貨能力、售后服務(wù)能力，外資產(chǎn)品如果想要在國內(nèi)長期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，包括銷售前和銷售之后。對于產(chǎn)品的銷售，需要建立客戶的第一印象，加強(qiáng)客戶對產(chǎn)品的信心。外資產(chǎn)品需要好的管理團(tuán)隊，在不同的階段投入足夠的專業(yè)人員保證項目的執(zhí)行，有利于項目更好地運行，如果有好的明星項目，可以給接下來的市場打下堅實的基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)用戶需要持續(xù)關(guān)注同行的業(yè)績和營銷策略。實現(xiàn)良性競爭，保證外資企業(yè)的有序進(jìn)入。比較優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是項目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶間的聯(lián)系，不斷加強(qiáng)客戶的關(guān)注度，促進(jìn)產(chǎn)品銷售的有序化。許多外資企業(yè)通過比較成熟的售后服務(wù)能夠快速占領(lǐng)市場。但是也有很多企業(yè)由于售后服務(wù)不夠到位，引發(fā)客戶不滿，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴(yán)重的是，由于產(chǎn)品故障會導(dǎo)致列車出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)會被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，與客戶之間的溝通、交流是必不可少的，供應(yīng)商的發(fā)展壯大離不開客戶的信任與支持，要進(jìn)一步考慮與客戶之間建立更加密切的合作形式，加強(qiáng)共同研發(fā)力度，不斷促進(jìn)雙方合作與發(fā)展，加強(qiáng)雙方依賴程度，促進(jìn)外企的不斷發(fā)展，促使外企在中國軌道交通行業(yè)扎根。5結(jié)語

在軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術(shù)的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營銷策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時機(jī)，制定良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶的關(guān)系，樹立品牌的影響力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！酒?】城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》是為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運組織與服務(wù)工作，推動城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2023〕13號）、《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令2023年第8號）等有關(guān)要求制定，由中華人民共和國交通運輸部印發(fā)的管理辦法。2023年4月1日，《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》實施。該辦法有效期5年?！掇k法》明確了影響運營安全的10類禁止性行為，以及影響秩序的7類約束性行為，要求乘客在疏散時服從工作人員指揮和引導(dǎo)，提倡文明乘車美德等。一、這10類行為，堅決禁止。1.攔截列車，在列車車門或站臺門提示警鈴鳴響時強(qiáng)行上下列車，車門或站臺門關(guān)閉后扒門；2.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置；3.攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財產(chǎn)安全的危險物品進(jìn)站、乘車；4.攀爬或者跨越圍欄、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、站臺門等，擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道或者其他有警示標(biāo)志的區(qū)域；

5.向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；

6.損壞車輛、站臺門、自動售檢票等設(shè)備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)席；7.損壞、移動、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；

8.在車站、列車內(nèi)吸煙，點燃明火；

9.在運行的自動扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；

10.影響運營安全的其他行為。二、這7類行為，嚴(yán)格約束。1.在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；

2.攜帶動物（導(dǎo)盲犬、軍警犬除外）進(jìn)站乘車，攜帶有嚴(yán)重異味、刺激性氣味的物品進(jìn)站乘車；

3.推銷產(chǎn)品或從事營銷活動，乞討、賣藝及歌舞表演，大聲喧嘩、吵鬧，使用電子設(shè)備時外放聲音；

4.騎行平衡車、電動車（不包括殘疾人助力車）、自行車，使用滑板、溜冰鞋；

5.在列車內(nèi)進(jìn)食（嬰兒、病人除外）；

6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；

7.在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運輸部）【篇4】城市軌道交通運營管理畢業(yè)論文摘要：本世紀(jì)以來，人口與汽車的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無法解決平面交叉、空間沖突等固有問題，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了市民的正常出行，同時帶來了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)是有效解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。關(guān)鍵詞：城市軌道交通;能源危機(jī);高速交通網(wǎng)

一、引言2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長與社會生活水平的提高，使擔(dān)任城市交通主角的汽車產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對市民的正常出行和經(jīng)濟(jì)活動效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也帶來了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認(rèn)的解決城市交通擁堵的對策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務(wù)，這是解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。二、城市軌道交通概述

城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量的城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動導(dǎo)向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。中國最早對城市軌道交通進(jìn)行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，當(dāng)時的定義是：“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱。[1]”城市軌道交通工程屬于國家重