電控燃油噴射

電控燃油噴射第一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)

供油系統(tǒng)

供氣系統(tǒng)

控制系統(tǒng)

電控燃油噴射系統(tǒng)工作過程分析

第二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一供油系統(tǒng)一、供油系統(tǒng)概述二、供油系統(tǒng)組件結構三、供油系統(tǒng)故障檢測診斷第三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一一、供油系統(tǒng)概述1、功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。2、組成及原理第四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一３、燃油供給系統(tǒng)元件位置第五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一二、供油系統(tǒng)組件結構（一）燃油泵（二）油壓調節(jié)器（三）噴油器（四）冷啟動噴油器（五）脈動阻尼器（六）燃油濾清器第六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一三、供油系統(tǒng)故障檢測診斷1、檢修注意事項2、燃油壓力釋放3、燃油壓力預置4、燃油壓力測試第七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一1、檢修注意事項（1）卸壓:（2）注意螺母式和螺栓式的區(qū)別（3）Ｏ形圈:（4）泄露檢查第八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一2、燃油壓力釋放（1）目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。（2）方法：

1）拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線。

2）起動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉至熄火。

3）再使發(fā)動機起動2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。

4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。

第九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一3、燃油壓力預置

（1）目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長。（2）方法一：通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成.。（3）方法二：

1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。

2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上（或直接短接繼電器）。

3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。

4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。第十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一4、燃油壓力測試（1）拆下燃油壓力調節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.25～0.35MPa,單點噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。若過低，說明燃油壓力調節(jié)器有故障，更換后仍過低，應檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應更換燃油泵；若過高，應檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障。（2）接上燃油壓力調節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障。（3）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（4）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。第十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一供氣系統(tǒng)一、概述二、供氣系統(tǒng)構成件

三、供氣系統(tǒng)檢修

第十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一一、概述1、功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。

2、組成：由進氣測量裝置、空氣濾清器、節(jié)氣門體與怠速調整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、進氣管等組成。

3、工作過程：第十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一二、供氣系統(tǒng)構成件（一）空氣流量傳感器（二）進氣歧管絕對壓力傳感器（三）節(jié)氣門位置傳感器（四）節(jié)氣門體（五）進氣總管和進氣歧管（六）空氣濾清器第十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一三、供氣系統(tǒng)檢修１、注意事項：

（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；（3）檢查節(jié)氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。２、檢修一般為堵塞或泄露?？梢詸z查空氣濾清器是否臟堵，進氣管是否漏氣。必要時可用肥皂水來檢查泄露情況。第十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一控制系統(tǒng)一、曲軸（凸輪軸）位置傳感器二、溫度傳感器三、車速傳感器四、信號開關第十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一一、曲軸（凸輪軸）位置傳感器1、功用2、電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器3、霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器4、光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器第十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一１、功用：凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。第十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一２、電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）組成上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉子和一個Ne感應線圈組成。第十九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（2）原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉速和各缸的工作位置。第二十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（3）檢測：檢查感應線圈的電阻：檢測輸出電壓信號：用手轉動飛輪，觀察信號輸出情況．第二十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一3、霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）組成：由轉子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。第二十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（2）原理

如圖，ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產生的次數(shù)確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速。第二十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（3）檢測：電阻測量：電壓測量：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應為8V，B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。第二十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一4、光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）組成：由轉子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。第二十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（2）原理：

如圖，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECU。第二十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（3）檢測點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測電腦側1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉動轉子一圈，兩個電流表應分別擺動1次和4次，電流應約為1mA。第二十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一二、溫度傳感器１、冷卻水溫度傳感器（1）功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。（2）結構：第二十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（2）原理：在ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標準電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當熱敏電阻隨冷卻水溫度變化時，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進氣溫度。第二十九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（3）檢測：在線檢測：測量傳感器的電阻和工作電壓。元件檢測：拆下水溫傳感器，放入水中加熱，觀察不同溫度下的電阻是否與標準值相符合。第三十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一２、進氣溫度傳感器（1）功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。（2）結構：第三十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一三、車速傳感器

車速傳感器用以測量汽車行駛速度，輸入控制電腦后主要用于控制發(fā)動機怠速和汽車加減速的空燃比控制等。車速傳感器常用的有舌簧開關型和光電耦合型等。舌簧開關型車速傳感器常見故障是舌簧開關本身彈性喪失，閉合后不能分開。光電耦合型車速傳感器常見故障為發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；轉子切槽翹曲等。用萬用表檢測，將換擋桿置于“N”擋，用手轉動車輪，同時用萬用表電壓擋測量ECU端車速傳感器的信號電壓，應有電壓指示(脈沖電壓)。若顯示不正常，應檢查車速傳感器線路，如正常，應檢查或更換ECU。第三十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一四、信號開關

電控發(fā)動機控制系統(tǒng)開關信號有起動信號、空調需求信號、駐車／空擋開關信號、制動開關信號和動力轉向開關信號等，這些信號都是開關量的。開關有接地型開關和正極型開關兩種：接地型開關平時斷開，發(fā)動機控制電腦測得信號電壓為5V，接通時發(fā)動機控制電腦測得的信號電壓為0V；正極型開關斷開時發(fā)動機控制電腦測得0V信號，接通時測得12V信號。第三十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一電控燃油噴射系統(tǒng)工作過程分析一、噴射正時控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結束。包含同步噴射正時控制和異步噴射正時控制兩種類型。第三十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一１、同步噴射正時控制（1）順序噴射正時控制特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。

第三十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（2）分組噴射正時控制特點：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

第三十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一（3）同時噴射正時控制特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。第三十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一2、異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，再增加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴油。（2）加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。第三十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一二、噴油量控制

目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經濟性和降低排放污染。第三十九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期一1、起動時的同步噴油量控制

在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度——噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量