汽車知識培訓(xùn)

汽車知識培訓(xùn)第一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日什么叫4S？4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)...第二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日5S指什么5S是指整理（SHIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養(yǎng)（SHITSUKE）等五個項目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。開展以整理、整頓、清掃、清潔和修身為內(nèi)容的活動，稱為“5S”活動。第三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日D-VVT技術(shù)DVVT全稱是:DualVariableValveTiming.意思是進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)。可以增強(qiáng)動力，節(jié)省油耗。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)比目前市場上較多采用的進(jìn)氣門正時技術(shù)的發(fā)動機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術(shù)可降低油耗5％，同時動力提高10％，1.8的排量可達(dá)2.0排量的動力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國家Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。第四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日什么是買佛遜獨(dú)立懸架？麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點(diǎn)，就是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒有采用此種形式。第五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日什么是獨(dú)立懸掛、多連桿懸掛、非獨(dú)立懸掛和拖曳式懸掛？獨(dú)立懸掛：是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。多連桿懸掛：顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)。而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為5連桿。因此其結(jié)構(gòu)要比雙叉和麥弗遜復(fù)雜很多。我們常見的中型和大型車上才會使用這種設(shè)計，但通常都只用于后輪。原因是多連桿機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜而且占用空間大，使其不便于布置。因此只能用于擁有較大空間的后橋上。但這里也有一個例外，那就是奧迪系列車型。非獨(dú)立懸掛：是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式’、扭力梁車軸、扭力梁式三種。拖曳臂式懸掛：我們稱之為半獨(dú)立懸掛，拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。但是在但縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。從懸掛結(jié)構(gòu)來看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實(shí)現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能。第六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日麥弗遜獨(dú)立懸掛.扭力梁懸掛麥弗遜獨(dú)立懸掛是現(xiàn)在轎車普遍使用的前懸掛。麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點(diǎn)，就是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒有采用此種形式。扭力梁懸掛是一種半獨(dú)立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響。對細(xì)小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應(yīng)會比較生硬.相對后全獨(dú)立懸掛，整體扭力梁式非獨(dú)立懸掛就落后很多了。采用后全獨(dú)立的緊湊型車有速騰明銳馬三高六翼神?？怂沟?，，其他日法系車為了節(jié)約?；径忌戏仟?dú)立的第七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日逸動的產(chǎn)品形象語言及代言人魅力不止眼前吳奇隆第八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)部逸動的長寬高分別為4620/1820/1490mm，軸距2660mm。高達(dá)510L的超大后備廂，提供寬敞的儲物空間。簡練的儀表臺面設(shè)計有英菲尼迪的影子，冰藍(lán)背光的三炮筒立體式組合儀表，中控彩色大屏(帶有GPS和倒車影像功能)，手感細(xì)膩的真皮座椅和方向盤，完善的隔音和減震技術(shù)，這些都給人愉悅的質(zhì)感。第九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日第十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日●長安首款SUV——CS35

在長安首款SUV定妝照曝光之后，據(jù)最新報道稱，新車將被命名為CS35，并在北京車展中首發(fā)。另外之前消息稱，新車會在7月份上市銷售，預(yù)計售價在8-11萬元。第十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日長安SUV動力部分，據(jù)之前報道，CS35將搭載與逸動相同的動力組合，其中先期搭載1.6L發(fā)動機(jī)，后期補(bǔ)充1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。另外在配置上，其配有電動天窗、倒車?yán)走_(dá)與液晶顯示屏等等。第十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日●“自主星騁”——長安悅翔V5

悅翔V5內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款悅翔基本相同，而動力部分則搭載1.5LDVVT發(fā)動機(jī)，最大功率為114馬力，最大扭矩為145N·m。傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱。此外新車還有望推出增加尾翼的運(yùn)動版本，而根據(jù)最新曝光的參數(shù)，其長寬高分別為4415/1710/1475mm，軸距達(dá)到2515mm。看到長安悅翔V5設(shè)計，腦海中便立刻聯(lián)想到馬自達(dá)3星騁，雖然車身局部細(xì)節(jié)沒有完全照搬，但是看上去仍有一些山寨的味道。根據(jù)之前消息，新車會在下半年上市。第十三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日●新商務(wù)中型車——CD101或命名為RAETON

有關(guān)長安這款全新中型車CD101，我們之前曾報道多次，新車計劃在今年9月底下線，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市，而選擇在北京車展首演也是為該車系做提前預(yù)熱，據(jù)最新報道，新車將被命名為RAETON，但中文名暫未公布。從之前曝光的諜照看，長安RAETON以簡約大氣元素為設(shè)計思路，包括鍍鉻格柵、霧燈、輪轂造型以及前后包圍在內(nèi)的細(xì)節(jié)設(shè)計。根據(jù)之前曝光的參數(shù)，其長寬高分別為4920/1825/1500mm，軸距2800mm，處在主流中型車的水平中。長安RAETON內(nèi)飾設(shè)計也略顯沉穩(wěn)，桃木裝飾板也增添不少豪華氣息，中控臺的按鈕和出風(fēng)口布局也以簡約大氣為基準(zhǔn)，整體感覺清新舒暢，沒有錯亂線條所帶來的緊張車內(nèi)氣氛，符合該車商務(wù)定位。另在配置上，其提供自動空調(diào)、電子手剎、液晶屏、倒車影像與定速巡航等功能。第十四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日第十五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日長安2012款悅翔驚艷升級超越老款悅翔2012款悅翔在青州飛達(dá)召開全國上市新聞發(fā)布會，全國已經(jīng)掀開新的一輪的2012款悅翔的銷售旺季，悅翔已經(jīng)是年屆三周歲、小有成就的車型，迅速成長為長安的銷量主力，累計銷售超過25萬輛，是自主品牌家轎的營銷典范。第十六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日2012年款新悅翔，有一個特殊的數(shù)字標(biāo)識“527”：五大升級、27處改進(jìn)第十七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日悅翔2012款搭載的BlueCore1.5L全鋁發(fā)動機(jī)最大功率為84KW，最大扭矩為145N·m，升功率在同級別車中處于領(lǐng)先地位。該款發(fā)動機(jī)采用DOHC和D-VVT技術(shù)，在提升瞬時加速反應(yīng)和整體動力輸出的同時，還可降低能量損耗，讓悅翔2012款的燃油經(jīng)濟(jì)型更上一層樓。具體而言，采用BlueCore1.5L全鋁發(fā)動機(jī)的悅翔2012款，低速扭矩輸出提升10-15%，加速性能提升5-7%，整體動力性能提升5%，但是整車油耗下降5%。與全新的高效發(fā)動機(jī)相匹配，悅翔2012款采用5速手動變速箱，輔以較高的離合器設(shè)置，起步輕松，換擋順暢，動力輸出更加平穩(wěn)。此外，裝配變速器經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化，吸入感更強(qiáng)，噪音、震動大幅減小，給消費(fèi)者提供更加舒適的駕乘體驗。第十八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日以“好看好開好省油”著稱的悅翔，自然不會只滿足于動力性能上的提升，除了搭載全新發(fā)動機(jī)之外，悅翔2012款還在外型和配置上進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面提升。在外型方面，悅翔2012款在保留整體流暢靚麗風(fēng)格的基礎(chǔ)上，對前臉和尾部進(jìn)行多項調(diào)整，增添新鮮設(shè)計元素，整車更顯時尚、大氣；在配置上，增加的四輪碟剎在同級別車型中處于領(lǐng)先地位，極大改善了剎車性能，為消費(fèi)者盡情享受悅翔2012款的“好開”基因提供更高的安全保障。 作為長安汽車旗下的一款經(jīng)濟(jì)型家庭轎車，悅翔從2009年初上市伊始以“好看好開好省油”的產(chǎn)品特點(diǎn)受到廣大年輕消費(fèi)群體的喜愛。同時，為滿足市場需求的多樣性，悅翔相繼推出兩廂版和運(yùn)動版，給予消費(fèi)者更多選擇。憑借完備的產(chǎn)品組合、出色的產(chǎn)品特性和可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，悅翔上市近三周年銷量便突破23萬，躋身經(jīng)濟(jì)型家轎市場的主流陣營。即將推出的悅翔2012款秉承悅翔廣受認(rèn)可的“好看好開好省油”品牌基因，以此為基礎(chǔ)全面改進(jìn)，將進(jìn)一步增強(qiáng)悅翔品牌的市場競爭力，為消費(fèi)者帶來更加愉悅、實(shí)惠的汽車生活。全新悅翔，值得期待和擁有！！第十九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日第二十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日★更省油★更省油：“藍(lán)芯”還有一大特點(diǎn)就是燃燒充分，也就意味著能量的充分轉(zhuǎn)換。發(fā)動機(jī)全鋁材質(zhì)，可以有效減輕車身自重10%；氣缸罩更是只有原重量的一半，減重的秘密就在于大膽采用了一種高強(qiáng)度的新型塑料，進(jìn)氣歧管也都實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計；直裝的發(fā)動機(jī)，擺脫了安裝支架，也甩掉了負(fù)載。輕裝上陣，哪有不省油的道理。6.0升的低油耗，可以讓我們面對不斷上漲的油價聊以寬慰、更加淡定。第二十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日更強(qiáng)勁：搭載全新1.5DVVT技術(shù)“BlueCore”全新一代發(fā)動機(jī)，就如同點(diǎn)燃了最具熱度的藍(lán)焰一樣，擁有了更充足、更強(qiáng)勁的動力來源，最大功率由原來的72KW升級為84KW，扭矩也由原來的137拉升到145Nm，達(dá)到同排量車的動力頂峰，輕松超越同級車。第二十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日★更動感：相對于2011款，2012款新悅翔的外觀調(diào)整其實(shí)并沒有更多涉及鈑金的骨架性變化，但是幾處精妙的點(diǎn)睛之筆卻讓人有脫胎換骨的感覺。一字型的格柵更顯簡潔，也便于處理與車標(biāo)的空間關(guān)系，還有效解決了老款車發(fā)動機(jī)蓋開啟不便的問題。鍍鉻門把手，車頂天線變身鯊魚鰭式，立刻就顯得高檔和炫動。車尾排量標(biāo)識的取消，其實(shí)也大大地滿足了車主的某種心理。按設(shè)計大師的話來說，這是融合西方古典與前沿流行的設(shè)計?？偟膩砜矗庥^的改變的著眼點(diǎn)就是讓造型更加飽滿，更富力量感，駕者的審美品味得到自然提升。第二十三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日★更靜謐：一般來說，動力提升，速度加快，無疑將會使噪音有所增加，但是可以通過科學(xué)系統(tǒng)的處理，將聲噪控制在原有水平上甚至更低的水平。2012款新悅翔就對整車進(jìn)行了NVH處理，首先采用四點(diǎn)螺栓固定式將發(fā)動機(jī)固定，盡可能減小來自發(fā)動機(jī)激勵源的噪聲；各處的隔離棉盡可能加厚，又解決了振動傳遞器部分的問題；通過多措并舉，悅翔怠速噪聲40.5分貝，實(shí)現(xiàn)了靜音升級?？梢哉f，換芯換了馬甲的悅翔依然故我，變化的只是更高的品質(zhì)，不變的是追求卓越的使命。第二十四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日最小離地間隙(mm)最小離地間隙(mm)

最小離地間隙是指：汽車在滿載（允許最大荷載質(zhì)量）的情況下，底盤最低點(diǎn)距離地面的距離。一般來說，轎車車身最低點(diǎn)一般是變速箱或者機(jī)油底殼的下方、越野車的最低點(diǎn)一般是前后橋的差速器。第二十五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日整車質(zhì)保簡介整車質(zhì)保這個數(shù)據(jù)來自于廠商對外公布的該車質(zhì)保周期或公里數(shù)。一般來說都是兩年/6萬公里，個別廠商會有超越這個年份和公里數(shù)的質(zhì)保機(jī)制。

整車質(zhì)保就是各種零部件在確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問題是免費(fèi)更換，如速度表，空調(diào)這種零部件問題，如果是在質(zhì)保期內(nèi)或者規(guī)定公里數(shù)內(nèi)就可以免費(fèi)修理。動力總成保修是指發(fā)動機(jī)和變速箱，如果這兩個部件出現(xiàn)質(zhì)量問題會得到保修，前提是要按保養(yǎng)手冊在4S店定期保養(yǎng)，才能得到保修。上述情況在確認(rèn)為質(zhì)量問題時是免費(fèi)更換的，如果存在人為操作不當(dāng)廠商是不提供保修的第二十六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日整車質(zhì)保不等于所有部件同時期質(zhì)保不管是國內(nèi)還是國外，整車質(zhì)保都并非真正是指整車任何部件都享受同樣的質(zhì)保服務(wù)，而是分部件進(jìn)行質(zhì)保。一般來講，易損壞或者老化的部件如電瓶、避震器、雨刮、橡膠、音響設(shè)備等的質(zhì)保期要短一些，而不易損壞的部件如發(fā)動機(jī)缸體等的保修期要長些，還有一些部件有的汽車廠會申明免賠如輪胎等。不同的部件有不同的質(zhì)保期，所以你看到的所謂整車質(zhì)保期實(shí)際上更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該為“整車中質(zhì)保期限最長的部件”的質(zhì)保期。有的廠家的超長質(zhì)保實(shí)際上僅僅限于個別很不容易損壞的部件，而不明就里的消費(fèi)者往往會以為這真是“整車”超長質(zhì)保。第二十七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日大燈延時關(guān)閉大燈延時關(guān)閉也稱為伴我回家功能，其本質(zhì)就是頭燈在車輛熄火后的延時關(guān)閉功能，為車主下車后提供一段時間的外部照明。第二十八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日小知識：什么是汽缸？釋義：發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。第二十九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。第三十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。第三十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。比如，配備渦輪增壓技術(shù)的1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平。第三十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。第三十三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期日汽車的變速桿