北交大運輸經(jīng)濟學第1次作業(yè)答案

PAGEPAGE6《運輸經(jīng)濟學》第一部分習題一、單項選擇題1、下列關于運輸?shù)恼f法正確的是（D）A、所有的人與物的位移都屬于運輸；B、運輸統(tǒng)計的范圍就是實際的運輸范疇C、只要是利用運輸工具完成的人與物的位移都屬于運輸經(jīng)濟學內運輸研究的范圍D、利用公共運輸線路引起的人與物的位移，如果是完成某項特定工作的必要組成部分，就不屬于一般的運輸范疇。2、按照目前國際上流行的和我國采用的產業(yè)分類方法，運輸業(yè)應列入(C)A、第一產業(yè)B、第二產業(yè)C、第三產業(yè)D、綜合類產業(yè)3、第三產業(yè)的共同特性表現(xiàn)為(C)A、生產性B、創(chuàng)造性C、服務性D、特殊性4、運輸業(yè)按其生產性質是屬于從事客貨運輸?shù)模–）A、物質生產部門B、服務部門C、流通部門D、第一產業(yè)部門5、運輸業(yè)的產品是(A)A、人與貨物的空間位移B、人公里C、噸公里D、換算噸公里6、運輸產品的計量單位是（C）A、人數(shù)B、噸數(shù)C、人公里和噸公里D、公里7、運輸產品的生產和消費過程是（D）A、先生產出產品，再消費B、沒有產品C、沒有消費D、生產和消費是同一過程8、運輸產品出現(xiàn)質量問題時（D）＊A、可以退換B、可以修復C、重新生產D、無法退換或修復9、運輸經(jīng)濟學的理論體系初步形成于（A）A、20世紀30年代B、20世紀50年代C、21世紀60年代D、20世紀80年代12、有效的運輸需求需滿足的條件是（A）A、有購買運輸服務的欲望和有購買能力B、有購買運輸服務的欲望C、有購買能力D、無條件13、貨物運輸需求是（B）＊A、本源性需求B、派生性需求C、既是本源性需求又是派生性需求D、可能是本源性需求，可能是派生性需求14、貨流方向上的不平衡，可以用貨物的（A）來表示。A、回運系數(shù)B、平衡系數(shù)C、回轉系數(shù)D、空駛系數(shù)15、商品的邊際效用呈現(xiàn)（B）規(guī)律。A、遞增B、遞減C、不變D、先增后減16、運輸時間是指旅客和貨物從甲地到乙地（A）然屬性間存在著矛盾這種矛盾增加了對運輸活動進行經(jīng)濟分析的復雜性。2、結合實際談談旅客運輸需求的影響因素。答：影響旅客運輸需求的因素主要有：1）收入水平，收入水平是影響消費性旅行需求的最重要的因素。一般來說，收入水平越高，需求量越大。但這種說法即不適用于所有運輸方式，也不適用于所有場合。比如現(xiàn)在人們生活水平不斷提高，人們對生活質量的要求也在不斷提高，擁有汽車變得很普遍，因此公共交通運輸在許多情況下就變成了次等商品，因此收入提高對私人汽車擁有量和公共交通需求量的影響是相反的。2）閑暇時間，現(xiàn)在人們不管是旅游還是探親訪友，都會利用閑暇時間，因此往往會選擇公共節(jié)假日或學生寒暑假期間休假，這也就是我國旅客運輸在節(jié)假日出現(xiàn)高峰的主要原因。3）影響個人事務旅行的其他因素。個人喜好、年齡、職業(yè)、受教育程度、民族等主要是由于生活習慣不同，因而對個人的外出旅行產生影響。4）經(jīng)濟發(fā)展，由于人類旅行中有很大一部分是生產性的公務旅行和商務旅行，因此旅客運輸需求受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響很大，生產發(fā)展水平的高低、速度的快慢除了決定著居民收入水平外，還直接派生出大量的旅行需求。5）人口的增長及城鄉(xiāng)人口比例的變化，城市化程度是影響旅客運輸需求的另一個因素。城市人口由于生活、工作中的種種壓力等等往往需要旅行來緩解，因此外出旅行的愿望比農村人口要強烈的多；其次城市人口平均收入高于農村，也成為城市人口出行率比農村人口高的原因。6）旅行費用即運輸服務價格。人們在出行前往往考慮最多的是旅行費用，它對旅行需求的影響較大，尤其是個人事務旅行需求。價格不是簡單的票價，通常時間成本被認為是最重要的，此外還有與旅行有關的一連串的運輸服務。7）運輸服務的質量。安全、迅速、便利的運輸服務網(wǎng)絡刺激旅客旅行需求，反之，則抑制旅行需求。8）其他服務價格，對于某種運輸方式的客運需求，其他運輸方式的方便程度、運價水平和服務質量等發(fā)生相對變化時，消費者會作出替代性選擇。如北京至天津之間，高速公路通車后鐵路客流大量流向公路，但鐵路采取了提速、增開列車等措施后，客流又向鐵路回流。9）其他因素，如通信事業(yè)的發(fā)展、計算機應用的普及、金融行業(yè)的發(fā)展等，它們?yōu)樾畔ⅰ①Y金的流動提供了方便，在一定程度上可以減少人員的出行。3、結合實際談談貨物運輸需求的影響因素。答：貨物運輸需求是派生需求，是由社會經(jīng)濟活動這一本源需求引起的。影響因素：（1）經(jīng)濟發(fā)展，它的影響是多方面的：1）自然資源分布不均衡，生產力布局與資源產地的分離2）生產力布局與消費群體間的分離3）工農業(yè)生產的規(guī)模和速度。（2）科學技術發(fā)展水平，它是影響運輸需求的重要的長遠性的因素。科學技術的發(fā)展，還引起產業(yè)結構的變化，使物質生產部門降低原材料的消耗，從而影響運輸需求。（3）運輸價格，運輸價格和運輸商品的市場價格變動，也會引起運輸需求的變動。（4）運輸網(wǎng)絡的而已與運輸能力。它直接影響對貨源的吸引范圍和對運輸需求的適應程度。對于某一種運輸方式，不同運輸方式間的相互替代是影響運輸需求的一個因素。5）人口，人口的增長、分布以及城市化水平，對貨物運輸需求有一定影響。（6）國家政策，它對貨物運輸需求的影響是綜合性的，反映在經(jīng)濟體制、產業(yè)結構及布局、運輸政策、價格政策等許多方面。2、簡述運輸經(jīng)濟學的形成與發(fā)展過程。答：運輸經(jīng)濟學的理論體第初步形成于20世紀30年代，1935年美國經(jīng)濟學家D·P·洛克林出版《運輸經(jīng)濟學》一書，標志著運輸經(jīng)濟學成為一門獨立的學科。這一時期的運輸經(jīng)濟學除了進一步完善傳統(tǒng)的經(jīng)濟學說，研究運輸經(jīng)濟中的供求、成本和價格理論之外，現(xiàn)代交通體系和運輸政策、運輸經(jīng)濟中的宏觀理論、投資經(jīng)濟效益也成為重點研究的內容，而公路、航空和海運科學的研究和運籌學、系統(tǒng)科學的發(fā)展，為運輸經(jīng)濟學的深化、發(fā)展和系統(tǒng)化提供了條件，同時也為壯大自身的理論體系奠定了基礎。E·約翰遜等人于1940年出版了《交通運輸：經(jīng)濟原理與實踐》，開始全面討論包括鐵路、水運、公路、航空和管道各種運輸方式的運輸經(jīng)濟問題，包括它們之間的競爭與協(xié)作。第二次世界大戰(zhàn)以后，各種運輸方式的發(fā)展、變化和經(jīng)濟學在宏觀、微觀理論方面的進步，吸引了較多經(jīng)濟學家逐漸加入運輸經(jīng)濟研究。20世紀60年代以后，運輸經(jīng)濟學在投資和成本效益分析方面取得了較快進展。進入20世紀70年代以后，世界經(jīng)濟在能源、環(huán)境方面的危機提出了新的運輸經(jīng)濟課題，這些探討逐漸反映在運輸經(jīng)濟著作中。20世紀70年代中期，T·C·庫普曼斯提出的運輸計劃最優(yōu)模式，進一步豐富了運輸經(jīng)濟學。20世紀80年代以后，運輸經(jīng)濟學理論越來越多地同新興學科的發(fā)展交織在一起，越來越成為一門交叉學科，向著模向的綜合化的方向發(fā)展。運輸基本上屬于外部經(jīng)濟，存在著外在性，運輸經(jīng)濟理論