第四章汽車底盤技術(shù)狀況檢測與診斷

第四章汽車底盤技術(shù)狀況檢測與診斷第一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五概述：汽車底盤包括：車架、車身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、照明和信號裝置等組成；汽車底盤各系統(tǒng)的技術(shù)狀況決定了汽車行駛的操縱穩(wěn)定性、安全性、傳動(dòng)效率和行駛阻力，并影響汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。第二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪靜態(tài)安裝后形成的一組幾何角度與尺寸數(shù)值，為保證汽車的操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輕便性，轉(zhuǎn)向輪定位必須滿足設(shè)計(jì)要求；汽車使用過程中，轉(zhuǎn)向輪定位逐漸失準(zhǔn)，汽車的操縱性能變差，易發(fā)生行車事故；同時(shí)由于車輪滾動(dòng)阻力增大，使汽車動(dòng)力性下降，油耗增加。第三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向輪定位：主銷后傾角轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線形成的夾角即為主銷后傾角第四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向輪定位：主銷內(nèi)傾角轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線在橫向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線形成的夾角即為主銷后傾角第五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向輪定位：車輪外傾角轉(zhuǎn)向輪安裝時(shí)并非垂直于地面，而是向外傾斜一個(gè)角度，車輪中心平面與鉛垂線的夾角第六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向輪定位：前束轉(zhuǎn)向軸上兩轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝，其前輪前邊緣距離小于后邊緣距離第七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：側(cè)滑量檢測：檢測轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量可反映轉(zhuǎn)向輪前束和外傾的匹配情況；用側(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪的側(cè)滑量，其值不得超過5m/km；側(cè)滑量檢測原理：檢測轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量可反映轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況；用側(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪的側(cè)滑量，其值不得超過5m/km；第八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑：轉(zhuǎn)向輪僅有前束沒有外傾角，車輪滾動(dòng)過程中，產(chǎn)生向內(nèi)收縮靠攏的力，該力會(huì)對滑板產(chǎn)生向外的作用力；假定車輛行駛在兩塊可動(dòng)的滑板上，則滑板在車輪在作用力作用下向外滑移；通常向外滑動(dòng)為正，向內(nèi)滑動(dòng)為負(fù)，即前束可引起正側(cè)滑。第九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向輪外傾引起的側(cè)滑：與前束的情況相反，若轉(zhuǎn)向輪只有外傾而沒有前束，則通過滑板時(shí)，滑板將向內(nèi)側(cè)滑移，即外傾可引起負(fù)前束；第十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造：目前國內(nèi)多采用雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，用測量滑板左右位移量的方法檢測汽車側(cè)滑量；板長500、800及1000；用花紋板制造側(cè)滑板滾動(dòng)軸承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)回位彈簧鎖止裝置傳感器使得滑板可左右擺動(dòng)限制前后移動(dòng)，而只能左右移動(dòng)檢測完畢后，使得側(cè)滑板回到初始位置當(dāng)不工作時(shí)，限制側(cè)滑板的左右位移，防止意外損壞電位計(jì)、差動(dòng)變壓器和自整角電機(jī)第十一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)指示裝置指示裝置由機(jī)械式和電氣式兩類；電氣式可以采用指針顯示、數(shù)碼管顯示及液晶顯示；具備峰值保留功能，并可將結(jié)果打印輸出；當(dāng)側(cè)滑量超限時(shí)，可以通過聲音或指示燈報(bào)警。第十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向輪定位檢測：保持正確的前輪定位，對于保證車輛行駛穩(wěn)定性及操縱輕便性都極為重要；轉(zhuǎn)向輪定位的檢測多采用靜態(tài)檢測法，即在汽車停駛情況下，用測量儀器對汽車轉(zhuǎn)向輪定位的幾何參數(shù)進(jìn)行測量；常用儀器包括：轉(zhuǎn)向輪定位儀便攜式水準(zhǔn)車輪定位儀四輪定位儀第十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：四輪定位檢測：為適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性要求，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架；為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向特性，轎車還具有后輪外傾角和前束等參數(shù)；當(dāng)前、后輪定位參數(shù)均處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍時(shí)，才能保證汽車轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，運(yùn)行平穩(wěn)。獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端

第十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：四輪定位檢測：采用四輪定位儀進(jìn)行檢測；四輪定位儀不僅可檢測轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)，還可檢測后輪定位參數(shù)；不同車型的四輪定位值不同，四輪定位檢測時(shí)，需要把檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較才能確定是否合格。第十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：四輪定位檢測原理：車輪前束檢測：檢測時(shí)，需要保證車體擺正且方向盤處于中間位置，為了提高測量精度，需通過拉線或光線照射或反射的方式形成封閉的四邊形；將待檢車輛放在四邊形內(nèi)，通過安裝在車輪上的光學(xué)鏡面或傳感器可以檢測前束、車輪同軸度及推力角。第十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：四輪定位檢測原理：采用光敏三極管檢測車輪前束：前束為零時(shí)，同一軸左右輪傳感器發(fā)射和接收的光線影重合；前束不為零時(shí)，左輪接收到的光束位置相對于發(fā)射點(diǎn)有偏差，偏差可以表示右側(cè)車輪的前束值。第十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：四輪定位檢測原理：推力角檢測推力角：車輛長期使用或發(fā)生交通事故后，后軸發(fā)生變形，后軸中心對稱線與汽車縱向?qū)ΨQ線發(fā)生偏斜，偏斜的角度為推力角；推力角并非設(shè)計(jì)參數(shù)而是故障狀態(tài)參數(shù)，推力角過大導(dǎo)致輪胎異常磨損，汽車易偏離行駛方向，出現(xiàn)危險(xiǎn)。第十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：四輪定位檢測原理：推力角檢測原理推力角為零時(shí)，前后軸同側(cè)車輪傳感器發(fā)射和接收的光束應(yīng)重合；推力角不為零時(shí)，前后軸同側(cè)車輪傳感器發(fā)射和接收的光束不重合；用安裝在前輪的傳感器接收的后輪傳感器發(fā)射的光束相對于零點(diǎn)的偏差值檢測汽車推力角的大小。第十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力檢測：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能好壞直接影響汽車的行車安全；技術(shù)狀況常用以下參數(shù)描述：轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向力第二十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測：簡易轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀包括：刻度盤和指針兩部分；刻度盤固定在儀表板或轉(zhuǎn)向柱上，指針固定在轉(zhuǎn)向盤外緣；檢測時(shí)，首先把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至空行程極限位置，調(diào)整指針使其指向刻度盤的零點(diǎn)；把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至另一極限位置，則指針?biāo)缚潭燃礊樽杂尚谐?。第二十一頁，共一百一十六頁，編輯?023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力檢測：操縱穩(wěn)定性優(yōu)良的汽車，應(yīng)有適度的轉(zhuǎn)向輕便性；轉(zhuǎn)向沉重，駕駛員易疲勞或?qū)е罗D(zhuǎn)向不正確；轉(zhuǎn)向太輕，駕駛員路感弱，方向漂移而不利于安全行車；轉(zhuǎn)向輕便性用轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力作為診斷參數(shù)。第二十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力檢測：轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀包括操縱盤、主機(jī)箱、連接叉及定位桿；主機(jī)箱內(nèi)有力矩傳感器，用于測試轉(zhuǎn)向力；定位桿連接光電裝置，可將操縱盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)化為電信號；主機(jī)箱完成力矩?cái)?shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)角測量，分析及顯示等功能。操縱盤主機(jī)箱連接叉第二十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測：傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車底盤的主要組成部分：包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸；傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪；傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況不良將使汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性變差，汽車行駛安全性及操縱性變差。第二十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測：良好的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：離合器：機(jī)動(dòng)車的離合器應(yīng)結(jié)合平穩(wěn)、分離徹底，工作時(shí)無異響、抖動(dòng)和不正常打滑；變速器：換擋時(shí)齒輪嚙合輕便，不得有亂檔和自行跳檔現(xiàn)象，換擋時(shí)，變速桿不得與其他部件干涉；傳動(dòng)軸：運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得發(fā)生振抖和異響。傳動(dòng)系統(tǒng)檢測方法：經(jīng)驗(yàn)檢測法：根據(jù)車型技術(shù)數(shù)據(jù)，通過觀察和實(shí)際操作檢驗(yàn)；儀器診斷法：采用儀器對傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。第二十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測：傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失及傳動(dòng)效率檢測：在具有儲(chǔ)能飛輪的底盤測功機(jī)或慣性式底盤測功機(jī)上對傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行反拖試驗(yàn)得到；根據(jù)測得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率和傳送系統(tǒng)損失，可以得到汽車傳送系統(tǒng)的傳動(dòng)效率；詳細(xì)內(nèi)容見第二章第二十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測：離合器滑轉(zhuǎn)檢測：離合器滑轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力無法有效的傳至驅(qū)動(dòng)輪，導(dǎo)致以下問題汽車動(dòng)力性下降摩擦片磨損嚴(yán)重汽車起步困難；加速無力；輸出大轉(zhuǎn)矩時(shí)，打滑嚴(yán)重，燒壞摩擦片。第二十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測：離合器打滑測定儀工作原理：在精確的確定時(shí)刻，相對轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，人們的視覺暫留現(xiàn)象，覺著零件靜止不動(dòng)。離合器打滑測定儀使用：用火花塞點(diǎn)火信號觸發(fā)儀器閃光；傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同，每次照射在同一點(diǎn)，感覺傳動(dòng)軸不旋轉(zhuǎn)；離合器打滑，傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)速度慢，感覺傳動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度與打滑程度有關(guān)第二十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測：傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙檢測：汽車使用過程中，傳動(dòng)系統(tǒng)嚙合零件磨損，間隙增大，使得相關(guān)零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙；角間隙之和構(gòu)成傳動(dòng)系統(tǒng)的總角間隙；傳動(dòng)系統(tǒng)各部件磨損量與間隙存在密切關(guān)系，總角間隙可用于評價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。傳動(dòng)系統(tǒng)間隙檢測：指針式角間隙測量儀數(shù)字式角間隙測量儀第二十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測：指針式角間隙測量儀：結(jié)構(gòu)包括：指針、測力扳手及刻度盤；指針固定在主傳動(dòng)軸上，刻度盤固定在主傳動(dòng)器殼體上；測量扳手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩不小于30N.m，指針在刻度盤上的數(shù)據(jù)為間隙值。第三十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測：數(shù)字式角間隙測量儀：結(jié)構(gòu)包括：傾角傳感器和測量儀傾角傳感器可以將傳感器感受的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化；儀器使用時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，線圈隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，線圈與磁棒的相互位置改變，改變線圈電感，從而改變檢測儀電路的振蕩頻率；計(jì)數(shù)電路將脈沖數(shù)轉(zhuǎn)化為角間隙值，通過儀表顯示。第三十一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：制動(dòng)系統(tǒng)是汽車底盤的主要組成部分，制動(dòng)性能直接影響汽車行駛、停車的安全性，是汽車檢測診斷的重點(diǎn)；汽車制動(dòng)性能好壞對于汽車行駛安全性和運(yùn)輸生產(chǎn)效率都有重要影響。第三十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：汽車制動(dòng)過程包括駕駛員做出反應(yīng)，制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)及制動(dòng)釋放三個(gè)階段；汽車制動(dòng)可以采用路試和臺(tái)試兩種方法檢測汽車的制動(dòng)性能；路試可檢測制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間及跑偏量；臺(tái)試主要測試制動(dòng)力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和左右輪制動(dòng)力差。第三十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：制動(dòng)距離：制動(dòng)距離指汽車在規(guī)定的初速度下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起到車輛停車時(shí)止所駛過的距離；制動(dòng)距離是評價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)，制動(dòng)距離的實(shí)驗(yàn)過程與汽車實(shí)際運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)情況最為接近；制動(dòng)距離檢測對輪胎的磨損較大，該參數(shù)是整車制動(dòng)參數(shù)，不能反映出各個(gè)車輪的制動(dòng)性能及制動(dòng)力的分配情況。第三十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：制動(dòng)減速度：制動(dòng)減速度反映了制動(dòng)時(shí)汽車速度降低的快慢；以充分發(fā)出的平均減速度FMDD評價(jià)汽車的制動(dòng)性能；FMDD是車輛在制動(dòng)過程中制動(dòng)減速度的一個(gè)較穩(wěn)定的平均值，能夠真實(shí)反映制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際情況。第三十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：急剎制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至車輛減速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度的75%的時(shí)間；可以用減速度儀檢測汽車的制動(dòng)減速度，該儀器結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，試驗(yàn)重復(fù)性較差，受路面附著系數(shù)的影響較大；制動(dòng)減速度是整車性能參數(shù)，也不能反映各車輪的制動(dòng)性能狀況。第三十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：制動(dòng)力：汽車制動(dòng)距離取決于制動(dòng)力的大小和制動(dòng)器起作用時(shí)間的長短，可以采用制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間評價(jià)汽車的制動(dòng)性能；為使汽車具有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性，左、右車輪的制動(dòng)力必須滿足平衡要求；汽車的駐車制動(dòng)裝置也必須滿足相應(yīng)要求；用制動(dòng)力作為診斷參數(shù)時(shí)，可以通過臺(tái)架試驗(yàn)對汽車的行車制動(dòng)性能和駐車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測。第三十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：制動(dòng)力評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：制動(dòng)力增長過程中，左、右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比，前軸不大于20%，后軸不大于24%；汽車和無軌電車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不大于0.6s；車輛各輪的阻滯力不大于該軸載荷的5%；機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間，單車不得大于0.8s；駐車制動(dòng)力的總和不小于該車測試狀態(tài)下整車質(zhì)量的20%；臺(tái)架試驗(yàn)速度快，占地面積小，在汽車檢測站廣泛采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)以制動(dòng)力為參數(shù)檢測汽車的制動(dòng)性能。第三十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：制動(dòng)力檢測：常用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測試汽車的制動(dòng)力；制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測試原理：反力式和慣性式試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式：滾筒式和平板式檢測參數(shù)：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、綜合式目前常用單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。測量和指示裝置：機(jī)械、液力及電氣式同時(shí)測試車軸數(shù)：單軸、雙軸及多軸式第三十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)及工作原理：試驗(yàn)臺(tái)包括：滾筒、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、舉升裝置、測量、指示及控制裝置；滾筒裝置：左右獨(dú)立設(shè)置的兩對滾筒構(gòu)成，可以同時(shí)測試同一軸左、右輪的制動(dòng)力；四個(gè)滾筒直徑相同，前后滾筒采用鏈傳動(dòng)，滾筒裝置作為活動(dòng)路面，支承被測車輛。第四十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：第三滾筒：主、從滾筒間設(shè)置有直徑小，可上下運(yùn)動(dòng)及自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒；第三滾筒裝有轉(zhuǎn)速傳感器，檢驗(yàn)時(shí)車輪與第三滾筒可靠接觸，通過第三滾筒速度可獲知被測車輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況；控制裝置根據(jù)第三滾筒轉(zhuǎn)速，可以及時(shí)停機(jī)，防止車輪抱死時(shí)損壞及保護(hù)電機(jī)。第四十一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：驅(qū)動(dòng)裝置及測量裝置：驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)和減速器構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)減速器減速增扭后，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)；測量裝置包括測力杠桿和傳感器，被測車輪制動(dòng)時(shí)，傳感器將測力杠桿傳來的制動(dòng)力轉(zhuǎn)變成電信號輸送到指示、控制裝置。第四十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：舉升裝置：方便車輛出入試驗(yàn)臺(tái)，在主從滾筒間設(shè)有舉升裝置；包括：舉升器、舉升平板及控制開關(guān)；舉升裝置氣壓式、電動(dòng)螺旋式及液壓式三種。第四十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：指示與控制裝置：目前試驗(yàn)臺(tái)采用電子式，指示與控制裝置包括計(jì)算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示單元及打印機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成框圖如下：第四十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：制動(dòng)力測試過程：被檢車輛駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從滾筒間，放下舉升器或壓下第三滾筒；電機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輪開始減速，同時(shí)車輪給電機(jī)反作用力；測力裝置測得當(dāng)前的制動(dòng)力，測試結(jié)果經(jīng)過處理后顯示；制動(dòng)力檢測是以軸制動(dòng)力占軸荷的百分比評判，試驗(yàn)臺(tái)需要配備軸重計(jì)或輪重儀。第四十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車制動(dòng)性能檢測：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)及工作原理：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的路面，滾筒帶有飛輪，其慣性質(zhì)量與受檢汽車的慣性質(zhì)量相當(dāng)；開始測試時(shí)，由電機(jī)拖動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至設(shè)定轉(zhuǎn)速制動(dòng)時(shí)，輪胎對滾筒表面產(chǎn)生阻力，由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有慣性，滾筒表面相對車輪移動(dòng)；慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以模擬道路制動(dòng)試驗(yàn)工況，這種試驗(yàn)臺(tái)主要檢測的參數(shù)是各輪的制動(dòng)距離，同時(shí)還可測得制動(dòng)時(shí)間和減速度；該試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地面積大，應(yīng)用不如反力式廣泛。第四十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五車輪不平衡的危害：不平衡質(zhì)量引起車輪跳動(dòng)和振擺，降低了使用性能和安全性；加劇輪胎等部件的磨損和沖擊，縮短汽車壽命。車輪不平衡包括：和靜不平衡動(dòng)不平衡車輪的重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，會(huì)產(chǎn)生離心力

車輪的轉(zhuǎn)速不平衡點(diǎn)質(zhì)量不平衡點(diǎn)與車輪旋轉(zhuǎn)中心間距汽車不平衡檢測：第四十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五車輪不平衡的危害：不平衡質(zhì)量引起車輪跳動(dòng)和振擺，降低了使用性能和安全性；加劇輪胎等部件的磨損和沖擊，縮短汽車壽命。車輪不平衡包括：和靜不平衡動(dòng)不平衡離心力可分解為水平和垂直分力；車輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，垂直分力兩次落在通過車輪中心的垂線上，使車輪上、下跳動(dòng)；水平分力兩次落在車輪水平線上，使車輪擺振；當(dāng)左右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于180度位置時(shí)，前輪擺振最為嚴(yán)重。汽車不平衡檢測：第四十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五車輪不平衡的危害：不平衡質(zhì)量引起車輪跳動(dòng)和振擺，降低了使用性能和安全性；加劇輪胎等部件的磨損和沖擊，縮短汽車壽命。車輪不平衡包括：和靜不平衡動(dòng)不平衡動(dòng)不平衡指車輪的重心與旋轉(zhuǎn)中心重合，車輪質(zhì)量分布相對車輪縱向中心面不對稱造成的車輪不平衡點(diǎn)的離心力合力為0，而離心力的合力矩不為0，使得車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生方向反復(fù)變動(dòng)的力偶，車輪繞主銷擺振。汽車不平衡檢測：第四十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五車輪平衡度采用車輪平衡機(jī)檢測。車輪平衡機(jī)的分類：測量方式：功能分類：靜平衡機(jī)

動(dòng)平衡機(jī)離車式車輪平衡機(jī)就車式車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸形式：軟式車輪平衡機(jī)硬式車輪平衡機(jī)

檢測時(shí)需將車輪拆下安裝到平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上就車測車輪的平衡情況轉(zhuǎn)軸由剛性元件支撐，不會(huì)振動(dòng)，直接測量車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力確定不平衡量。轉(zhuǎn)軸由彈性元件支撐，車輪不平衡時(shí)，軸與車輪一起振動(dòng)，通過振動(dòng)反映車輪的不平衡量汽車不平衡檢測：第五十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車不平衡檢測：離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)：硬式兩面測定車輪動(dòng)平衡機(jī)；結(jié)構(gòu)包括：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)箱、制動(dòng)裝置和防護(hù)裝置；驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)軸由兩盤滾動(dòng)軸承支撐，軸承內(nèi)安裝有測力傳感器；顯示與控制裝置測量和顯示不平衡量及相位；防護(hù)防止車輪夾雜雜物傷人，制動(dòng)裝置使車輪停轉(zhuǎn)。第五十一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車不平衡檢測：就車式車輪平衡機(jī)：結(jié)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)裝置、測量裝置、指示與控制裝置及制動(dòng)裝置等組成；驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)輪組成，用于帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；測量裝置由傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座構(gòu)成，傳感磁頭可吸附在獨(dú)立懸架下臂或非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)處；指示與控制裝置由頻閃燈及不平衡度表構(gòu)成，指示不平衡量及位置。第五十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車不平衡檢測：靜不平衡測量原理：離車式車輪平衡機(jī)靜不平衡可在離車或就車式車輪平衡機(jī)上檢測；在離車式動(dòng)不平衡轉(zhuǎn)軸上，車輪存在不平衡，則車輪停止時(shí)所處位置在最低位置上；座鐘的鐘擺在相反方向進(jìn)行配重平衡后，車輪可以停在任意位置，此時(shí)處于靜平衡狀態(tài)；據(jù)此可以得到靜不平衡的質(zhì)量和相位。第五十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車不平衡檢測：靜不平衡測量原理：就車式車輪平衡機(jī)檢測時(shí)車輪被支離地面，重力通過傳感器、可調(diào)支桿傳遞到底座內(nèi)的傳感器；被測車輪靜不平衡，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力使其上下跳動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架作用于傳感器；傳感器把感受到的振動(dòng)信號轉(zhuǎn)化為脈沖電信號控制頻閃儀閃光時(shí)刻；閃光照射車輪的位置反映不平衡點(diǎn)的相位，電信號的強(qiáng)弱反映不平衡度。第五十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車不平衡檢測：動(dòng)不平衡測量原理：離車式車輪平衡機(jī)測量原理：車輪在離車式硬支撐平衡機(jī)上高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的離心力在支撐裝置上產(chǎn)生動(dòng)反力；通過支反力可以得到不平衡量。車輪產(chǎn)生的離心力作用在支撐裝置上離心力僅與支撐處的動(dòng)反力及各尺寸有關(guān)根據(jù)支撐裝置受的力或產(chǎn)生的振動(dòng)，得到車輪不平衡量。第五十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車不平衡檢測：動(dòng)不平衡測量原理：就車式車輪平衡機(jī)將傳感器磁頭固定在制動(dòng)底板上；車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心力使車輪左、右擺動(dòng)，在制動(dòng)底盤上產(chǎn)生橫向振動(dòng)；振動(dòng)通過傳感器、磁頭等傳給底座內(nèi)的傳感器；傳感器將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電信號，控制頻閃燈閃光，只是車輪不平衡點(diǎn)位置及不平衡量。第五十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：前照燈檢測是汽車安全性能檢測的重要項(xiàng)目，前照燈發(fā)光不足，駕駛員對前方路況不明，前照燈照射方向不當(dāng)，可能引起對面車駕駛員炫目；前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向必須符合規(guī)定，保證汽車夜間行車安全。前照燈的要求：前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m內(nèi)路面上的障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對汽車前照燈的照明距離也相應(yīng)要求越來越遠(yuǎn)；夜間兩車相會(huì)時(shí)，使對方駕駛員眩目，而造成交通事故。第五十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈結(jié)構(gòu)：燈泡反射鏡配光鏡反光鏡：表面形狀呈旋轉(zhuǎn)拋物面，其內(nèi)表面鍍銀、鋁或鍍鉻，然后拋光配光鏡：又稱散光玻璃，將反射鏡反射出的平行光束進(jìn)行折射，使車前路面和路緣都有良好而均勻的照明第五十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈結(jié)構(gòu)：燈泡目前常用高壓放電氙燈；高壓放電氙燈的組件系統(tǒng)由弧光燈組件、電子控制器、升壓器三部分組成。燈泡裝在石英管內(nèi)的兩個(gè)電極，管內(nèi)充有氮?dú)饧拔⒘拷饘僭?；在電極加上數(shù)萬伏的引弧電壓后，氣體開始電離而導(dǎo)電；氣體原子即處于激發(fā)狀態(tài)，使電子發(fā)生能級躍遷而開始發(fā)光，電極間蒸發(fā)少量水銀蒸氣，光源立即引起水銀蒸氣弧光放電，待溫度上升后再轉(zhuǎn)入鹵化物弧光燈工作。第五十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈數(shù)量：兩燈制和四燈制；兩燈制前照燈均為運(yùn)、近光雙光束燈，安裝在汽車前部兩側(cè)；四燈制前照燈每側(cè)兩只，裝在外側(cè)的兩只是遠(yuǎn)、近雙光束燈，裝在內(nèi)側(cè)的是遠(yuǎn)光單光束燈；第六十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈特性：發(fā)光強(qiáng)度光束照射方向配光特性發(fā)光強(qiáng)度：光線在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量照度：衡量受光面明亮度的物理量照度與發(fā)光強(qiáng)度成正比，與光源與被照物的距離平方成反比；實(shí)際檢測時(shí)測量距離為3m、1m或0.5m第六十一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈特性：發(fā)光強(qiáng)度光束照射方向配光特性把前照燈光線最亮的地方作為光束中心，該中心對水平、垂直坐標(biāo)軸的偏差量即為光束照射方向。第六十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈特性：發(fā)光強(qiáng)度光束照射方向配光特性迎面無車或不尾隨其他車輛時(shí)，前照燈使用遠(yuǎn)光燈，要求照的遠(yuǎn)且路面有足夠的亮度；會(huì)車時(shí)，要求光束偏向路面右側(cè)，以避免對面來車駕駛員炫目；前照燈發(fā)出的光線應(yīng)滿足一定的分布，用等照度曲線描述。第六十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)：AFS(AdaptiveFront-LightingSystem)

交通密度增加，車速越來越快，加之行駛環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，使得前照燈和其他車燈的設(shè)計(jì)者面臨日益嚴(yán)酷的多種挑戰(zhàn)；汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于傳統(tǒng)前照燈的照明角度限制，存在照明盲區(qū)，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。第六十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)：能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對前照燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致；確保對前方道路提供最佳照明并向駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性；在路面照明差或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，并可提醒對方來車。

第六十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈配光標(biāo)準(zhǔn)：汽車前照燈配光有SAE和ECE兩種，國標(biāo)規(guī)定的配光標(biāo)準(zhǔn)與ECE標(biāo)準(zhǔn)一致；SAE配光方式：遠(yuǎn)光燈絲發(fā)出的光線經(jīng)反射沿光學(xué)軸線平行射向遠(yuǎn)方；近光燈絲位于焦點(diǎn)上，發(fā)出的光線經(jīng)反射后，大部分向下傾斜，使得下部較亮而上部較暗；形成的光形分布是水平方向?qū)?、垂直方向窄；光斑沒有明顯的明暗截止線。第六十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈配光標(biāo)準(zhǔn)：ECE配光方式遠(yuǎn)光配光與SAE配光方式相同；近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)之前，且在燈絲下設(shè)一遮光屏，近光光線只落在反射鏡上半部分而向下傾斜；找到屏幕上有明顯的明暗截止線。第六十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈檢測項(xiàng)目：光束照射方向發(fā)光強(qiáng)度前照燈近光束位置在距離屏幕10m處，光束明暗截止線或中點(diǎn)高度應(yīng)為0.6~0.8H（H為前照燈基準(zhǔn)高度）、水平偏差不超過100mm；四燈制前照燈遠(yuǎn)光束中心離地高度為：0.85~0.9H，左燈向左偏不大于100mm，向右不大于170mm；右燈左右均不得超過170mm；遠(yuǎn)、近光都可調(diào)的調(diào)近光，只能調(diào)遠(yuǎn)光的，調(diào)整遠(yuǎn)光。第六十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈檢測項(xiàng)目：光束照射方向方法：屏幕法在屏幕上檢測，場地平整，屏幕與場地垂直；被測車輛空載、輪胎氣壓正常；車輛停置于屏幕前，與屏幕垂直；前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕10m，確定與前照燈基準(zhǔn)中心與地面距離H的水平基準(zhǔn)線，車輛縱向中心平面在屏幕上的投影線；據(jù)此測量左右遠(yuǎn)近光束的水平和垂直照射方位。第六十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈檢測項(xiàng)目：光束照射方向方法：儀器法用前照燈校正儀檢測；將被檢車輛按規(guī)定距離與前照燈校正儀對置；利用前照燈校正儀的屏幕測量左右遠(yuǎn)近光束的水平和垂直照射方位的偏移。第七十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：汽車前照燈檢測項(xiàng)目：光束照射方向發(fā)光強(qiáng)度用專用儀器測量機(jī)動(dòng)車的發(fā)光光束強(qiáng)度；采用四燈制的機(jī)動(dòng)車，其中兩只對稱的燈達(dá)到兩燈制的要求，是為合格。第七十一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五中間垂直線與檢測車輛的縱向中心線對齊兩邊垂直線與被檢車輛左右前照燈的中心線對齊；距汽車前照燈10m處設(shè)置專用屏幕；屏幕上有三條垂直線和三條水平線；最上面的水平線與被檢車輛前照燈的中心等高中間水平線與被檢車輛前照燈遠(yuǎn)光束中心等高最下面水平線與被檢車輛前照燈近光束等高屏幕法檢測前照燈照射位置：汽車前照燈檢測：第七十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五檢測方法：遮住一側(cè)的前照燈，打開前照燈的近光光束中心應(yīng)落在某一側(cè)的外側(cè)垂直線，與H2的交點(diǎn)位置上否則說明光束照射位置存在偏斜，偏斜方向及角度屏幕上測得檢測前照燈的遠(yuǎn)光，光束中心落在某一側(cè)的外側(cè)垂直線，與H1交點(diǎn)位置上我國規(guī)定“車輛夜間行駛交會(huì)時(shí)使用近光燈”，近光光束正確與否，直接關(guān)系到車輛夜間的行車安全，檢測前照燈時(shí)，以近光光束為主H2H1汽車前照燈檢測：第七十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：屏幕法檢測前照燈照射位置：屏幕法簡單易行，但只能檢測光束照射位置；為適應(yīng)不同車輛要求，需要經(jīng)常更換屏幕；占用場地較大；檢測站常用前照燈檢測儀對汽車前照燈進(jìn)行檢測。第七十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：用檢測儀檢測發(fā)光強(qiáng)度及照射位置：檢測儀的種類很多，基本檢測原理類似；采用把吸收的光能轉(zhuǎn)化為電流的光電池作為傳感器；按照前照燈主光束照在其上所產(chǎn)生的電流的大小和比例，檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度及光束傾斜量。第七十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：用檢測儀檢測發(fā)光強(qiáng)度及照射位置：檢測儀的種類很多，基本檢測原理類似；采用把吸收的光能轉(zhuǎn)化為電流的光電池作為傳感器；按照前照燈主光束照在其上所產(chǎn)生的電流的大小和比例，檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度及光束傾斜量。第七十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車前照燈檢測：用檢測儀檢測發(fā)光強(qiáng)度：檢發(fā)光強(qiáng)度檢測電路包括光度計(jì)、光電池和可變電阻；前照燈在規(guī)定距離處照射光電池時(shí)，光電池產(chǎn)生與受光強(qiáng)度成正比的電流，使光度計(jì)的指針偏轉(zhuǎn)；標(biāo)定后，指針偏差的大小可以反映前照燈的發(fā)光強(qiáng)度；可變電阻用于調(diào)零；常用光電池為硒光電池。第七十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五聚光式前照燈檢測儀受光器的聚光透鏡把前照燈的散射光束聚合，根據(jù)對光電池照射強(qiáng)度，檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量，檢測距離一般為1m移動(dòng)反光鏡式：前照燈的散射光束經(jīng)聚光透鏡聚合和反射鏡反射，照射光電池轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤，調(diào)整反射鏡，使光軸偏斜指示計(jì)指向零位從光軸刻度盤讀出光軸偏斜量，根據(jù)光度計(jì)指示出發(fā)光強(qiáng)度聚光式前照燈檢測儀類型：移動(dòng)光電池式：有兩個(gè)光軸刻度盤轉(zhuǎn)動(dòng)上下、左右光軸刻度盤，光電池隨之移動(dòng)光電池的受光面積改變，使光軸偏斜指示計(jì)的指針產(chǎn)生移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤使光軸偏斜指示計(jì)的指針指向零位從光軸刻度盤讀出光軸的偏斜量，從光度計(jì)得到發(fā)光強(qiáng)度。移動(dòng)透鏡式：聚光透鏡和光電池用特殊的連接器連接成可活動(dòng)的整體，光軸檢測杠桿與其聯(lián)動(dòng)；通過移動(dòng)檢測杠桿調(diào)節(jié)聚光透鏡方位，使光電池接收光線最強(qiáng)根據(jù)與杠桿聯(lián)動(dòng)的指針指示值，得到光軸偏斜量；根據(jù)光度計(jì)得到放光強(qiáng)度。汽車前照燈檢測：第七十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五屏幕式前照燈檢測儀把前照燈的光束照射到屏幕上，檢測發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量，檢測距離一般為3m。檢測原理：固定屏幕上裝有可左右移動(dòng)的活動(dòng)屏幕；活動(dòng)屏幕上裝有能上下移動(dòng)、內(nèi)部帶光電池的受光器；首先通過找準(zhǔn)器擺正車輛、前照燈與檢測儀的相對位置；移動(dòng)受光器和活動(dòng)屏幕，根據(jù)光度計(jì)指示值為最大時(shí)的位置找主光軸方向；根據(jù)固定屏幕、活動(dòng)屏幕上的光軸刻度尺讀出光軸偏斜量，根據(jù)光度計(jì)讀出發(fā)光強(qiáng)度。汽車前照燈檢測：第七十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五投影式前照燈檢測儀將前照燈光束的影像投射到投影屏上，而檢測出發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量，檢測距離一般為3m。前照燈光束－>聚光透鏡－>光度計(jì)的光電池和反光鏡－>投影屏移動(dòng)受光器使光軸偏斜指示計(jì)指示值為0，光度計(jì)得到發(fā)光強(qiáng)度光軸偏斜量的檢測方法有兩種：投影屏刻有光軸偏斜量的刻度線，根據(jù)前照燈影像中心在投影屏所處的位置，測出光軸偏斜量轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤，使前照燈影像中心與投影屏坐標(biāo)原點(diǎn)重合，由軸刻度盤上的刻度讀出光軸偏斜量汽車前照燈檢測：第八十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀受光器面板上裝有聚光透鏡，上下左右布置四個(gè)光電池受光器內(nèi)部也裝有4個(gè)光電池，形成主副受光器主、副受光器上下或左右光電池受光量不等，產(chǎn)生的電流失衡控制檢測儀臺(tái)架和受光器的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)受光器自動(dòng)追蹤光軸，直至受光器上下左右光電池受光量相等光軸偏斜量由上下和左右偏斜指示計(jì)指示發(fā)光強(qiáng)度由光度計(jì)指示該檢測儀具有自動(dòng)檢測、自動(dòng)判別及檢測效率高的特點(diǎn)，得到廣泛應(yīng)用汽車前照燈檢測：第八十一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五車輛噪聲道路鐵路道路噪聲交通噪聲航運(yùn)航空噪聲工業(yè)噪聲生活噪聲噪聲的分類：汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：車輛噪聲是多種聲源組成的綜合性噪聲，由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎及車身擾動(dòng)空氣發(fā)出的響聲噪聲強(qiáng)度與汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)狀況運(yùn)行條件（車速、載荷及道路）有關(guān)第八十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五噪聲的危害：汽車保有量增加，功率和行駛速度的提高，汽車噪聲已成為現(xiàn)代城市環(huán)境中最主要的噪聲源汽車噪聲是汽車的第二大危害破壞安靜的環(huán)境，煩躁、疲倦，工作效率降低損害人體健康，因此某些疾病，如聽力下降，噪聲性耳聾及神經(jīng)系統(tǒng)和血液循環(huán)系統(tǒng)疾病汽車作為移動(dòng)性噪聲源，噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間長噪聲過大會(huì)影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：第八十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五噪聲的評價(jià)指標(biāo)：聲壓與聲壓級，表示聲音強(qiáng)弱的基本參數(shù)聲音強(qiáng)弱取決于聲壓，聲壓越大，聲音就越強(qiáng)聲壓級是一種相對比較的無量綱單位－分貝（dB），指某一點(diǎn)的聲壓（P）與基準(zhǔn)聲壓（P0）的比值，取常用對數(shù)再乘以20表達(dá)式：聲音的響度聲壓及聲壓級聲音的頻率人耳對聲音的感覺不僅與聲壓有關(guān)，還與聲音的頻率有關(guān)，人耳可聞及的聲音的頻率范圍為16～20000Hz聲壓級相同的聲音，如果頻率不同，聽起來會(huì)不一樣，低音聽起來響度小，高音聽起來響度大聲級計(jì)的話筒或傳感器對聲音大小的計(jì)量是聲壓，為了使檢測儀器具有與人的聽覺一致的頻率反應(yīng)，在儀器內(nèi)設(shè)計(jì)有聽覺修正網(wǎng)絡(luò)，目前常用的是A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：第八十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五噪聲標(biāo)準(zhǔn)：車外噪聲標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品的噪聲標(biāo)準(zhǔn)車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)：客車車內(nèi)噪聲級應(yīng)不大于82dB汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于90dB汽車?yán)葯z測標(biāo)準(zhǔn)：從防止噪聲對環(huán)境污染的觀點(diǎn)出發(fā)：汽車?yán)仍肼曉降驮胶脧谋ＷC行車安全角度出發(fā)，汽車的喇叭必需有一定的響度在距車前2m，離地高1.2m處測量時(shí)，喇叭聲級應(yīng)為90～115dB汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：第八十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五噪聲檢測儀器：聲級計(jì)將各種噪聲按人耳聽覺特性近似的測定噪聲級根據(jù)測量精度不同，分為精密聲級計(jì)和普通聲級計(jì)兩類按所用電源類別分為交流式聲級計(jì)和電池式聲級計(jì)兩類檢測儀器結(jié)構(gòu)：傳聲器放大器聽覺修正計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)指示儀表校準(zhǔn)裝置將聲壓信號轉(zhuǎn)化為電信號，是聲級計(jì)的傳感器放大傳聲器傳送來的電壓信號將電信號修正為聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，A計(jì)權(quán)顯示測量結(jié)果對設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：第八十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五噪聲檢測方法：汽車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲，影響因素很多同一車輛，使用條件不同，噪聲也不同，只能簡單再現(xiàn)汽車使用中某一工況進(jìn)行噪聲檢測儀器調(diào)零：未接通電源時(shí)，檢查儀表指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上檢查電池容量，容量不夠，應(yīng)更換電池打開電源開關(guān)，預(yù)熱設(shè)備10min對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)檢測時(shí)，如果不知噪聲級多大，先放在最大衰減位置，在實(shí)測中再逐步旋至被測噪聲所需的衰減檔汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：第八十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五測量儀器應(yīng)采用精密聲級計(jì)或誤差不超過2dB的普通聲級計(jì)；測量場地平坦而空曠，測試中心25m半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物，如建筑物、圍墻等；測試場地應(yīng)有20m以上的平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面環(huán)境噪聲（如風(fēng)噪聲等）比所測車輛噪聲至少低10dB；為避免噪聲干擾，可采用防風(fēng)罩，但應(yīng)注意防風(fēng)罩對聲級計(jì)靈敏度的影響；測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常使用溫度。車外噪聲檢測：汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：第八十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五加速行駛時(shí)車外噪聲檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的3/4，車輛以50km/h的車速到達(dá)始端線加速踏板踩到低，直線加速行駛到達(dá)終端線后，停止加速，要求在后半?yún)^(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速，若車速達(dá)不到要求，則延長終端線的距離；仍達(dá)不到要求，則使用低一擋的檔位進(jìn)行試驗(yàn)采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，讀取車輛駛過時(shí)表頭最大讀數(shù)反向執(zhí)行一次測量，兩次測量結(jié)果之差，應(yīng)不大于2dB，取每側(cè)聲級計(jì)讀數(shù)平均值中的最大值作為被測車輛的最大噪聲級勻速行駛時(shí)車外噪聲檢測：車輛用常用檔位，加速踏板保持穩(wěn)定，以50km/h的車速勻速通過測量區(qū)域讀取車輛駛過時(shí)聲級計(jì)表頭的最大讀數(shù)同樣往返測量一次，取聲級計(jì)的最大讀數(shù)作為車輛的噪聲級汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：第八十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五車內(nèi)噪聲檢測條件：測量跑到應(yīng)有足夠長的平直、干燥路面測量時(shí)風(fēng)速應(yīng)不大于3m/s測量時(shí)車輛門窗關(guān)閉，其它噪聲源，則按正常使用情況而定車內(nèi)本底噪聲比所測的車內(nèi)噪聲至少低10dB，排處其它噪聲源車內(nèi)除駕駛員和測量人員外，不應(yīng)有其它人員測點(diǎn)位置：在人耳附近布置測點(diǎn)，話筒朝向車輛前進(jìn)方向測量方法：車輛在常用檔位，以50km/h勻速行駛讀取表頭指針最大讀數(shù)的平均值，記錄測量結(jié)果汽車?yán)嚷暭壓驮肼暀z測：第九十頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒（碳煙及鉛氧化物等重金屬）等。

CO燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，混合氣過濃或燃燒質(zhì)量不佳產(chǎn)生原因：排放物：危害：無色無味的有毒氣體，與血液中血紅蛋白的親和力是氧的300倍使血液攜帶氧能力降低而引起缺氧CO被人體大量吸入后，使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)使人窒息死亡。汽車排放污染物檢測：第九十一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒等。

HC，多種碳?xì)浠衔锏目偡Q發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體HC的20％～25％來自曲軸箱竄氣；20％來自化油器和燃油箱的蒸發(fā)；其余由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出產(chǎn)生原因：排放物：危害：HC能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，生成甲醛，形成煙霧，對人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用，并可致癌汽車排放污染物檢測：第九十二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒等。

產(chǎn)生原因：排放物：危害：NOx高溫燃燒過程中由空氣中的氧和氮化合而成燃料中含氮氧化物也會(huì)部分形成氮氧化物排放NO的毒性較小，但NO在大氣中被氧化為劇毒的NO2，是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，刺激眼、鼻粘膜、麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫汽車排放污染物檢測：第九十三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒等。

產(chǎn)生原因：排放物：危害：S化物燃料中含有的硫與空氣中的氧反應(yīng)而成SO2有強(qiáng)烈的氣味，本身可刺激咽喉與眼睛，嚴(yán)重時(shí)，使人中毒，引起呼吸道疾病SO2是形成酸雨的主要成分，污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化等危害汽車排放污染物檢測：第九十四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒等。

排放物：危害：微粒汽油機(jī)：鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)柴油機(jī)：碳化物質(zhì)（高溫裂解形成的黑煙）和高分子量有機(jī)物（潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）微粒的直徑大約為0.1～10um范圍柴油機(jī)產(chǎn)生的微粒量比汽油機(jī)多30～60倍微粒吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和致癌物質(zhì)，沉積到人體肺部，嚴(yán)重危害人體的健康汽車排放污染物檢測：第九十五頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽車尾氣排放檢測標(biāo)準(zhǔn)尾氣排放檢測分汽油機(jī)尾氣檢測和柴油機(jī)尾氣檢測同工況，汽油機(jī)CO、HC和NOx排放比柴油機(jī)大，針對汽油機(jī)的國家標(biāo)準(zhǔn)主要是對上述三種排放物而言的柴油機(jī)燃燒時(shí)主要產(chǎn)生碳煙污染，國家標(biāo)準(zhǔn)主要是對柴油機(jī)碳煙常見檢測標(biāo)準(zhǔn)美國：最出名的是加利福尼亞州的排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲：歐I～歐VI日本：有最高限值和平均值，車輛的排放不能超過最高限值，同時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)抽查的同型號汽車的平均排放值不能超過平均排放限值我國：國I~國III，部分地區(qū)實(shí)施國VI汽車排放污染物檢測：第九十六頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五尾氣排放檢測標(biāo)準(zhǔn)濃度排放量質(zhì)量排放量比排放量體積分?jǐn)?shù)質(zhì)量濃度排氣體積中污染物占的體積比，％、PPm單位排氣體積中污染物的質(zhì)量，mg/m3每小時(shí)或每測試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物質(zhì)量，g/h一般是用于計(jì)算比排放量的汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量－整車發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量－發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放污染物檢測：第九十七頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五汽油車怠速尾氣排放檢測：汽車排放污染物檢測：根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油車怠速工況下，應(yīng)檢測排氣中的CO及HC含量；使用的檢測設(shè)備包括：非分散型紅外線分析儀、氫火焰離子型分析儀、化學(xué)發(fā)光分析儀等；第九十八頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)采用不分光紅外線CO和HC分析儀不分光紅外線氣體分析儀：汽車尾氣中的CO和HC，都具有吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)紅外線被吸收的程度與各成分的濃度有一定關(guān)系設(shè)備組成：廢氣取樣裝置氣體分析裝置濃度指示裝置校準(zhǔn)裝置汽車排放污染物檢測：第九十九頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五取樣裝置：作用：對排氣進(jìn)行初步處理，并送入氣體分析裝置。包括：取樣頭過濾器（去除廢氣中的炭渣、灰塵）導(dǎo)管水分離器（去除水分）泵（產(chǎn)生吸力，抽氣）汽車排放污染物檢測：第一百頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五氣體分析裝置：廢氣分析裝置包括紅外光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪和傳感器組成；紅外線經(jīng)過旋轉(zhuǎn)的切光片，時(shí)通時(shí)斷，形成紅外線脈沖；同樣的紅外線脈沖分別照射參比氣和被測氣體；汽車排放污染物檢測：經(jīng)過6濾光氣室，被測氣體吸收紅外光能量多，到達(dá)檢測氣室的能量少，而紅外線經(jīng)參比氣室被吸收的能量少，到達(dá)檢測氣室的能量多；檢測氣室兩側(cè)能量不同產(chǎn)生溫差，使壓力有差異，電容變化，且產(chǎn)生振動(dòng)，交變的電容產(chǎn)生交變電壓，輸出給指示裝置。第一百零一頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五廢氣濃度指示裝置：將氣體分析裝置送來的電信號，CO以體積百分?jǐn)?shù)為單位，HC以體積百萬分?jǐn)?shù)(PPm)為單位指示出來可用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕及讀數(shù)檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)控制指示值校準(zhǔn)裝置：傳感器在使用過程中，會(huì)出現(xiàn)失效，需要對設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，使之能顯示正確指示值校準(zhǔn)通過送入標(biāo)準(zhǔn)氣樣實(shí)現(xiàn)汽車排放污染物檢測：第一百零二頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五尾氣排放測試方法常用方法包括：怠速法、工況法、煙度法及可見污染物測量法怠速法汽油機(jī)怠速工況缸內(nèi)燃燒不良，CO及HC排放增加，在怠速法中僅測CO和HC，采用便攜式排氣分析儀。這種方法簡便易行、測試裝置價(jià)格便宜、便于攜帶，此外，檢測時(shí)間短，適用于汽車檢測站對在用車排放性能的年檢測試及環(huán)保部門對在用車進(jìn)行排放監(jiān)測。檢測流程：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至規(guī)定熱狀態(tài)，確保排氣系統(tǒng)無泄漏；發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，變速器置于空檔位置；發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速到0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s，降至怠速發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速后，將取樣探頭插入排氣管中，并固定；在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均；若發(fā)動(dòng)機(jī)為多排氣管，則取各排氣管測量結(jié)果的平均值。汽車排放污染物檢測：第一百零三頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五雙怠速法：怠速工況非常用工況，怠速法的測量結(jié)果缺乏代表性，為提高測試精度，可以采用雙怠速法進(jìn)行排放測量。檢測流程：發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油測溫計(jì)等測試儀器；發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速度到0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速，即0.5倍額定轉(zhuǎn)速；將取樣管插入排氣管中，并固定；發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速工況運(yùn)行15s開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最低值及最高值，并求平均；將發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，方法同怠速和高怠速工況檢測的CO和HC濃度應(yīng)分別符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則為不合格。汽車排放污染物檢測：第一百零四頁，共一百一十六頁，編輯于2023年，星期五工況法：將汽車若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合在一起測量排放污染物的方法。工況法是當(dāng)今世界最科學(xué)，并得以廣泛應(yīng)用的汽車排放試驗(yàn)方法是汽車排放檢測的必然發(fā)展趨勢。工況法測試條件：硬件：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)配備能模擬汽車行駛動(dòng)能的飛輪系統(tǒng)配備大型綜合分析儀及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)軟件：經(jīng)過大量調(diào)查研究與數(shù)據(jù)處理制訂模擬城市道路上汽車行駛工況的試驗(yàn)程序世界各國的排放法規(guī)中，對測試裝置取樣方法和分析儀器的規(guī)定基本一致但測試的循環(huán)工況及排放限值差別較大