鐵路修到拉薩去（上課）

每當(dāng)汽笛聲穿過(guò)唐古拉山口的時(shí)候，高原上的雪山、凍土、冰河，成群的藏羚羊，都會(huì)想念他們，想念那些有力的大手和堅(jiān)強(qiáng)的笑容。他們能驅(qū)動(dòng)鋼鐵，也會(huì)呵護(hù)生命。他們，是地球之巔的勇者，他們，締造了世界上最偉大的鐵路！《感動(dòng)中國(guó)》2005年度人物特別獎(jiǎng)“青藏鐵路的建設(shè)者”這是一條（）的鐵路。

修建的是一條全世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。中國(guó)人在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事。惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊(duì)伍進(jìn)攻。

青藏鐵路的歷史紀(jì)錄

一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山車(chē)站，是世界海拔最高的鐵路車(chē)站。五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

六、全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。

七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

八、全長(zhǎng)11．7公里的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。

九、建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車(chē)在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。把鐵路修到拉薩去妖嬈機(jī)械鑿井巍峨媒體猙獰逞兇撕扯效率氧氣

銀裝素裹分外妖嬈嚴(yán)陣以待斗志昂揚(yáng)七零八落不翼而飛晴空萬(wàn)里始料不及杯水車(chē)薪廢寢忘食夜以繼日勝利貫通逞兇一時(shí)世界屋脊讀讀課文，說(shuō)說(shuō)青藏鐵路是一條怎樣的線路？格爾木昆侖山雪域圣城

建設(shè)者在修建青藏鐵路的過(guò)程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的？

困難之一是（）

困難之二是（）

困難之三是（）遇到冰凍土層天氣惡劣極度缺氧困難一：遇到冰凍土層

困難一：遇到冰凍土層正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。

凍土層最厚達(dá)150米、最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致大塌方。風(fēng)火山地區(qū)自然條件嚴(yán)酷，這里平均海拔4900米左右，年均氣溫-7℃，寒季最低氣溫達(dá)-41℃，空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%%左右，被喻之為“生命禁區(qū)”。風(fēng)火山隧道有部級(jí)以上科研項(xiàng)目7個(gè)，是青藏鐵路科研項(xiàng)目最多的高原凍土隧道，工程難度之大前所未遇。

科技人員晝夜在隧洞里實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過(guò)反復(fù)觀測(cè)、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時(shí)的凍土。

科技人員晝夜在隧洞里實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過(guò)反復(fù)觀測(cè)、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時(shí)的凍土。

困難二：天氣惡劣困難三：極度缺氧困難二：天氣惡劣困難三：極度缺氧惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊(duì)伍進(jìn)攻。風(fēng)火山一帶經(jīng)常狂風(fēng)大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風(fēng)撕扯得七零八落。新建的發(fā)電機(jī)房，屋頂?shù)蔫F皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬(wàn)里，轉(zhuǎn)眼之間烏云壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來(lái)。風(fēng)火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來(lái)越稀薄。盡管對(duì)缺氧已有準(zhǔn)備，施工中出現(xiàn)的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車(chē)薪。突擊隊(duì)員個(gè)個(gè)胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個(gè)人使用的風(fēng)槍?zhuān)F(xiàn)在四個(gè)人才能抱起來(lái)。勞動(dòng)效率迅速下降。筑路大軍的生命面臨嚴(yán)重威脅。

困難二：天氣惡劣困難三：極度缺氧惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊(duì)伍進(jìn)攻。風(fēng)火山一帶經(jīng)常狂風(fēng)大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風(fēng)撕扯得七零八落。新建的發(fā)電機(jī)房，屋頂?shù)蔫F皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬(wàn)里，轉(zhuǎn)眼之間烏云壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來(lái)。風(fēng)火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來(lái)越稀薄。盡管對(duì)缺氧已有準(zhǔn)備，施工中出現(xiàn)的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車(chē)薪。突擊隊(duì)員個(gè)個(gè)胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個(gè)人使用的風(fēng)槍?zhuān)F(xiàn)在四個(gè)人才能抱起來(lái)。勞動(dòng)效率迅速下降。筑路大軍的生命面臨嚴(yán)重威脅。

科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實(shí)驗(yàn)、攻關(guān)，經(jīng)過(guò)兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!

科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實(shí)驗(yàn)、攻關(guān)，經(jīng)過(guò)兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!

把鐵路修到拉薩去!

把鐵路修到拉薩去!

把鐵路修到拉薩去！

…...4把鐵路修到拉薩去4把鐵路修到拉薩去青藏鐵路簡(jiǎn)介

青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點(diǎn)位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。因其獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)，也被稱(chēng)之為中國(guó)第一條“環(huán)保鐵路”。青藏鐵路的建成通車(chē)：青藏鐵路，從西寧起至拉薩火車(chē)站止，全長(zhǎng)1956公里。其中西寧至格爾木段全長(zhǎng)814公里，這一段是上世紀(jì)50年代末至80年代中建成通車(chē)的。格爾木至拉薩段1142公里，于2001年6月29日開(kāi)工，2006年7月1日正式通車(chē)。海拔最高的車(chē)站最長(zhǎng)的高原隧道世界上海拔最高的隧道把鐵路修到拉薩去

把鐵路修到拉薩去！把鐵路修到拉薩去！突擊隊(duì)員和科技人員，一次次呼喊出同一個(gè)心愿。2002年10月19日，全長(zhǎng)1338米的風(fēng)火山隧道終于勝利貫通了！青藏鐵路格爾木至拉薩全線車(chē)站竣工，全長(zhǎng)1142公里，共有45個(gè)車(chē)站。2007年7月1日，將正式通車(chē)運(yùn)行。

青藏鐵路唐古拉車(chē)站等待7月1日首趟列車(chē)的到來(lái)。

青藏鐵路錯(cuò)那湖觀景車(chē)站等待7月1日首趟列車(chē)的到來(lái)。

青藏鐵路錯(cuò)那湖觀景車(chē)站等待7月1日首趟列車(chē)的到來(lái)。

已竣工的安多火車(chē)站站臺(tái)

青藏鐵路“拉薩站”正式掛牌，至此青藏鐵路格爾木到拉薩全線車(chē)站基本竣工，等待7月1日首趟列車(chē)的到來(lái)綠樹(shù)包圍的拉薩火車(chē)站廣場(chǎng)

以貨站為主的青藏鐵路拉薩西站一角

每當(dāng)汽笛聲穿過(guò)唐古拉山口的時(shí)候，高原上的雪山、凍土、冰河，成群的藏羚羊，都會(huì)想念他們，想念那些有力的大手和堅(jiān)強(qiáng)的笑容。他們能驅(qū)動(dòng)鋼鐵，也會(huì)呵護(hù)生命。他們