“SF杯”第三屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽方案2

“SF杯”第三屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽方案PAGE1第6頁共43頁“SF杯”第三屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例SF公司運(yùn)輸配送的優(yōu)化設(shè)計(jì)

目錄第一部分TOC\o"1-3"\h\u15630第一章總論 -3-第一部分286991.1設(shè)計(jì)背景 -3-60531.2設(shè)計(jì)思路 -3-200031.3設(shè)計(jì)目標(biāo) -4-55801.4設(shè)計(jì)內(nèi)容 -4-26137第二章現(xiàn)狀和戰(zhàn)略分析 -6-13532.1SWOT分析 -6-96392.2公司現(xiàn)狀分析 -7-第二部分23896第三章SF公司運(yùn)輸配送的優(yōu)化設(shè)計(jì) -8-第二部分247093.1SF公司的背景及物流配送現(xiàn)狀 -8-92793.1.1SF公司的運(yùn)營發(fā)展模式 -8-229773.1.2SF公司的運(yùn)輸干線 -10-122153.2SF公司的運(yùn)輸資源 -13-153303.2.1SF公司目前擁有的運(yùn)輸資源 -13-321093.2.2SF公司配送運(yùn)作流程 -15-214713.3SF公司物流運(yùn)輸配送存在的問題 -18-255043.3.1運(yùn)輸方面存在的問題 -18-306703.3.2配送方面存在的問題 -21-325133.4閩粵干線的運(yùn)輸優(yōu)化 -22-175343.4.1粵閩干線的特點(diǎn) -22-206513.4.2SF公司在粵閩干線運(yùn)輸調(diào)度上存在的問題 -23-3.4.3粵閩干線的運(yùn)輸優(yōu)化方案 -24-3.4.4方案實(shí)施中所使用到的技術(shù) -25-3.4.5改進(jìn)方案的優(yōu)勢所在 -27-3.4.6粵閩干線運(yùn)輸?shù)目冃Э己?-29-3.4.7華南地區(qū)省內(nèi)配送優(yōu)化方案（以福建為例） -31-291613.5東干線的運(yùn)輸優(yōu)化 -32-270833.5.1華東干線的特點(diǎn) -33-103683.5.2一級(jí)中轉(zhuǎn)場的建設(shè) -33-35223.5.3分揀中心的建設(shè) -37-3.5.4共同配送 -38-3188321188第四章企業(yè)經(jīng)營的管理問題 -42-30694.1優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)——供應(yīng)商管理 -43-243084.1.1SF與供應(yīng)商的關(guān)系管理 -43-44454.1.2確保采購的質(zhì)量 -49-138284.2成本管理——擴(kuò)大優(yōu)勢的有力措施 -58-256654.2.1成本的現(xiàn)狀分析 -58-98714.2.2價(jià)格去往何處 -61-目錄13054.3穩(wěn)定的客戶——企業(yè)強(qiáng)力后臺(tái) -63-198354.3.1會(huì)員制概述 -63-69494.3.2SF會(huì)員制營銷規(guī)劃 -64-4.3.3效果展望 -70-5972第五章SF公司物流信息系統(tǒng)的建設(shè) -72-188135.1SF公司標(biāo)準(zhǔn)化快件操作流程的改進(jìn) -73-5.1.1快件操作流程現(xiàn)狀 -73-5.1.2發(fā)現(xiàn)的問題及相應(yīng)改進(jìn) -74-109325.2運(yùn)輸配送管理信息系統(tǒng) -75-286465.2.1運(yùn)輸配送管理信息系統(tǒng)功能 -76-138215.2.2配送合理化 -77-292165.2.3運(yùn)輸配送管理信息系統(tǒng)的目的 -77-5.2.4針對SF公司設(shè)計(jì)的運(yùn)輸配送管理信息系統(tǒng) -79-212365.3本章小結(jié) -80-5029結(jié)束語 -80-1249參考文獻(xiàn) -81-第一章總論【本章主要內(nèi)容】【本章主要內(nèi)容】本章就SF集團(tuán)物流設(shè)計(jì)的整體思路進(jìn)行了規(guī)定，對接下來案例的設(shè)計(jì)確定了設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)內(nèi)容等。1.1設(shè)計(jì)背景SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司從1993年3月成立至今，17年迅猛發(fā)展使得SF公司成為國內(nèi)快遞公司中的佼佼者。成為了一家經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營大型速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國內(nèi)包括香港、臺(tái)灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。然而面臨著日益激烈的市場競爭，加之國外著名速遞公司開始迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，SF的發(fā)展前景受到了前所未有的挑戰(zhàn)。坐以待斃顯然不是出路，SF需要著一種全新的變革，1.2設(shè)計(jì)思路兵法有云：“經(jīng)之以五事，校之以計(jì)而索其情：一曰道，二曰天，三曰地，四曰將，五曰法?！币患移髽I(yè)的治理就如一個(gè)國家的治理一樣，不僅需要在大局面上做到掌控，更要在細(xì)節(jié)方面做出成績?；谶@種認(rèn)識(shí)，我們將方案的中心概括為兵書中的“道、天、地、將、法”。◆“道”：本意為道路，引申為公司的戰(zhàn)略決策方向，我們在方案中將針對SF公司未來的戰(zhàn)略決策，為其規(guī)劃出一條改革之路；◆“天”、“地”：天與地是即指成功的天時(shí)地利；SF公司的發(fā)展根源是其運(yùn)輸路線方式的優(yōu)劣。在方案中我們涉及到了干線的優(yōu)化即使為SF公司未來的發(fā)展創(chuàng)造天時(shí)地利；◆“將”：即人才，公司的發(fā)展離不開人才的支撐，要想成功，必先有才；◆“法”：一家公司的治理離不開制度，只有良好健全的制度才能最大程度上的杜絕人為因素的影響。SF公司的發(fā)展需要一個(gè)良好的企業(yè)文化，企業(yè)制度。1.3設(shè)計(jì)目標(biāo)◆涉及大部、重點(diǎn)突出方案設(shè)計(jì)1包含了14個(gè)案例中的9個(gè)，并重點(diǎn)對SF公司運(yùn)輸干線，戰(zhàn)略決策存在的問題進(jìn)行較為詳細(xì)分析，并提出優(yōu)化方案。◆可操作性、可實(shí)現(xiàn)性方案在設(shè)計(jì)同時(shí)，注意結(jié)合SF公司自身實(shí)際，借助各種分析工具對方案進(jìn)行盡可能科學(xué)的優(yōu)化。并利用專門的評(píng)估體系對方案的預(yù)期結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。使得方案會(huì)更具有操作性和可實(shí)現(xiàn)性1.4設(shè)計(jì)內(nèi)容本方案通過swot矩陣式結(jié)構(gòu)、成本分析法、最短途徑計(jì)算法、車輛途徑計(jì)算法、時(shí)間序列法和德菲爾預(yù)測法等設(shè)計(jì)模型和方法，涉及到以下案例：◆案例1合肥呼叫中心的驚艷蛻變；◆案例2調(diào)整干線網(wǎng)絡(luò)，打通任督二脈◆案例3理想與現(xiàn)實(shí)的差距分撥中心改造路徑◆案例5航空資源與高鐵資源如何充分利用◆案例6快件操作流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)◆案例7采購中心的年終總結(jié)會(huì)◆案例9大客戶營銷：任重道遠(yuǎn)◆案例11有待進(jìn)一步挖掘的“利潤源泉”◆案例14信息流領(lǐng)先實(shí)物流———永不停息的奔跑作品在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上，主要涵蓋了以下物流設(shè)計(jì)領(lǐng)域：◆企業(yè)物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計(jì)；◆物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)；◆物流系統(tǒng)重組設(shè)計(jì)；◆物流增值服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)；◆物流績效評(píng)估體系設(shè)計(jì)；◆物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計(jì)；◆物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作流程設(shè)計(jì)；◆物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)；◆物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作的優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二章現(xiàn)狀分析和戰(zhàn)略分析2.1SWOT分析及策略基于以上分析，我們提出以下戰(zhàn)略規(guī)劃：StrengthsWeakness引用先進(jìn)設(shè)備，提高各線人員工作效率基礎(chǔ)設(shè)施較完備，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣，僅次于MES積極制定并不斷完善各項(xiàng)制度擁有專業(yè)并具有經(jīng)驗(yàn)的工作人員人文制度健全，對社會(huì)有較高責(zé)任感，企業(yè)形象良好運(yùn)輸資源配置和現(xiàn)有方案不合理，成本較高，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有待優(yōu)化供應(yīng)商管理和會(huì)員VIP制度體系不完善信息系統(tǒng)不夠暢通，有待提高OpportunitiesThreats國家重視物流業(yè)發(fā)展，并將物流業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，為企業(yè)制定決策提供工具客戶方面金融危機(jī)的使我國物流業(yè)也受到?jīng)_擊現(xiàn)有物流人才水平參差不齊，亟需專業(yè)化人才國際四大快遞巨頭已進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，競爭異常激烈表2-1一、SO戰(zhàn)略——增長型國家重視物流業(yè)的契機(jī)以及我國物流業(yè)依然處于起步階段，利用其已具備的廣泛的網(wǎng)點(diǎn)及雄厚的基礎(chǔ)設(shè)備，繼續(xù)引用新的科學(xué)技術(shù)，提高工作效率，提高客戶滿意率，鞏固發(fā)展自己核心競爭力。二、WO戰(zhàn)略——扭轉(zhuǎn)型及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案，依托科學(xué)技術(shù)改善方案，降低成本；完善供應(yīng)商管理和建立有效的VIP會(huì)員制，以輔助企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。三、ST戰(zhàn)略——擴(kuò)張型SF廣泛的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋是絕對優(yōu)勢之一，加之其在快遞行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，不斷引進(jìn)專業(yè)人才，提高服務(wù)質(zhì)量，也能具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。四、WT戰(zhàn)略——防御型鞏固現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行有效優(yōu)化，降低運(yùn)輸成本；增強(qiáng)公司行政管理能力；壓縮成本，提高利潤空間。2.2公司現(xiàn)狀分析SF在短短十幾年時(shí)間，已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)速遞企業(yè)中，經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS）,排名第二位。這的確是一個(gè)了不起的成績，在2008年，集團(tuán)就確定了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)：在十年內(nèi)，發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際有一定影響力的大型速遞企業(yè)集團(tuán)。這不是能輕易辦到的，就好比考試想及格很容易，但想拿到接近滿分就不僅僅靠實(shí)力能辦到。有時(shí)，所處的環(huán)境對不管是個(gè)人還是企業(yè)都影響深遠(yuǎn)。目前國內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展很不平衡，其根本原因就是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，到底怎樣的企業(yè)才是真正的物流企業(yè)沒有明確的規(guī)定。我們經(jīng)常在街邊看到，一個(gè)小店面也掛著“某某物流公司”的招牌，其規(guī)模只限于幾輛車，幾個(gè)人，這反映出當(dāng)前物流行業(yè)的混亂。另一方面，物流作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，其前途還是很光明的，如果做大做好的話，其中還是有很大的利潤。所以說，這是每個(gè)企業(yè)都不能錯(cuò)過的時(shí)機(jī)，同時(shí)也充滿了挑戰(zhàn)。SF現(xiàn)在處于競爭領(lǐng)先期，當(dāng)前最大任務(wù)當(dāng)然是擴(kuò)大也是，但其業(yè)務(wù)覆蓋面廣，包括信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)，而不少業(yè)務(wù)目前的優(yōu)勢還很小，甚至沒有。比如說它的信息系統(tǒng)只是最近幾年才開始建設(shè)，要完全發(fā)揮該系統(tǒng)的特點(diǎn)還得靠實(shí)踐；空運(yùn)快遞以前都是租用飛機(jī)，在09年底才有了自己的飛機(jī)。還有不能忽略的是，公司目前對硬件設(shè)施投入了很多資源，但沒注重對相關(guān)人才的培養(yǎng)，要知道21世紀(jì)最貴的可是“人才”。SF明確的戰(zhàn)略定位是：扎根中端，發(fā)展中端產(chǎn)品，逐步拓展中高端。其目標(biāo)市場的定位決定了他提供的服務(wù)必須在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，目前國內(nèi)相關(guān)市場上已經(jīng)有了國際上幾大物流企業(yè)，國內(nèi)的EMS等，這些企業(yè)都是有數(shù)十年的經(jīng)營歷史，無論是實(shí)力還是口碑都是SF所不及的，要在競爭中不處于下風(fēng)，SF還得抓緊“修煉”。但SF還是有所依靠的，大環(huán)境下整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展是契機(jī)，其自身的穩(wěn)步提升也令人欣喜。它現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了擁有整套行業(yè)系統(tǒng)的地步，從最基礎(chǔ)的倉庫到先進(jìn)的信息系統(tǒng)，它都建設(shè)成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，這些硬性條件使它能夠完全獨(dú)立的開展業(yè)務(wù)，不用受到某些限制或打壓。完善的設(shè)施既為其核心業(yè)務(wù)提供良好的報(bào)證，又使開展新興業(yè)務(wù)成為可能。目前，SF的主要業(yè)務(wù)集中在珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，這些都是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，發(fā)展前景最好的地區(qū)。再加上國家政策的鼓勵(lì)，可謂占據(jù)“天時(shí)地利”，如若公司潛心發(fā)展，又得“人和”，還是很有前景的。第三章SF公司運(yùn)輸配送的優(yōu)化設(shè)計(jì)【本章主要內(nèi)容】【本章主要內(nèi)容】◆涉及問題粵閩干線優(yōu)化華東干線優(yōu)化分揀中心建設(shè)◆技術(shù)途徑車輛路徑計(jì)算方法績效考核成本運(yùn)算◆主要內(nèi)容本章通過介紹粵閩干線及華東干線的基本情況，對兩條干線目前存在的問題進(jìn)行比較詳細(xì)的剖析。通過運(yùn)用基本的路線優(yōu)化模型、成本計(jì)算模型、以及績效評(píng)估等工具對當(dāng)前SF公司兩條干線進(jìn)行優(yōu)化。3.1SF公司的背景及物流配送現(xiàn)狀3.1.1SF公司的運(yùn)營發(fā)展模式SF公司的發(fā)展SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國內(nèi)包括香港、臺(tái)灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。公司最早在珠三角地區(qū)扎根，以片區(qū)承包的方式拓展其業(yè)務(wù)。經(jīng)歷了四年的發(fā)展，公司開始收回各片區(qū)承包權(quán)并開始將業(yè)務(wù)向華東華南地區(qū)擴(kuò)展。截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時(shí)間，SF集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺(tái)灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運(yùn)車輛4千余臺(tái)的大型綜合性速遞企業(yè)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團(tuán)的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS）,排名第二位。SF公司的運(yùn)營模式SF集團(tuán)采用集團(tuán)、經(jīng)營本部、區(qū)部三級(jí)架構(gòu)，實(shí)施垂直一體化集中管控模式，以利于速遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性和對時(shí)效性、安全性的要求，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。其運(yùn)營和發(fā)展的模式有：自建網(wǎng)點(diǎn)：SF集團(tuán)堅(jiān)持以自建網(wǎng)點(diǎn)的形式拓展業(yè)務(wù)，確保對運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的控制，從而保證速遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化，為客戶提供高質(zhì)量和高滿意度的服務(wù)。二級(jí)中轉(zhuǎn)：通過建立兩級(jí)中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級(jí)，保證快件產(chǎn)品的整體流轉(zhuǎn)時(shí)效。收派提成：確立收派提成制度，將收派人員的收入與業(yè)績掛鉤，充分調(diào)動(dòng)收派員的工作積極性和主動(dòng)性。分區(qū)管理：實(shí)行分區(qū)管理模式，每一級(jí)組織、每一個(gè)收派人員負(fù)責(zé)某個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)拓展，職責(zé)明確；并根據(jù)該區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模和成熟度，及時(shí)進(jìn)行區(qū)域拆分，從而保證服務(wù)質(zhì)量、快速促進(jìn)業(yè)務(wù)量的倍增。在北京、上海、廣州、東莞、中山等地，SF自購?fù)恋嘏d建了多處快件分撥中心?，F(xiàn)在SF共擁有10個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場，庫內(nèi)總面積超過10萬平方米。另有93個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場。目前SF擁有的一級(jí)中轉(zhuǎn)場中均配備了半自動(dòng)分揀系統(tǒng)，而二級(jí)中轉(zhuǎn)場也全部實(shí)現(xiàn)了流水線分揀。圖3-13.1.2SF公司運(yùn)輸干線一、粵閩干線：粵閩干線主要包含深圳——泉州干線（3組對開）、深圳——福州干線（1組對開）及深圳——廈門干線（1組對開）共5組圖3-2其中每組對開的貨運(yùn)量如下表：序號(hào)干線名稱日均

票數(shù)票均

重量重量

（KG）車輛

噸位數(shù)總里程日均

裝載率1泉深163023642.686335.527.3T72092%2泉深190021292.685705.727.3T72090%3泉深000014472.683877.9611.2T72079%4廈深00309272.682484.367.3T65075%5福深00505822.681559.7611.2T84051%6深泉163023802.686378.47.3T72079%7深泉233025942.686951.927.3T72085%8深福030035182.689428.2411.2T84090%9深廈023021482.685756.647.3T65083%10深泉040022702.686083.611.2T72074%表3-3二、華東干線：SF在華東區(qū)域設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（一級(jí)中轉(zhuǎn)場），分別位于上海，杭州和無錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個(gè)大中城市。圖3-4 3.2SF公司的運(yùn)輸資源3.2.1SF公司目前擁有的運(yùn)輸資源地面運(yùn)輸資源SF公司目前擁有員工7萬2千多人、自有營運(yùn)車輛4千余臺(tái)。這其中車輛的噸位數(shù)有7.3噸和11.2噸兩種。二、空中運(yùn)輸資源SF公司一共投入使用了包括波音737和空客A300在內(nèi)的11架全貨機(jī)。圖3-5上圖為SF公司已有的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其主要航空運(yùn)輸量如下表所示：010021023024027028029371510536571591731755852886991總計(jì)010135852339921935414825341834831143311911119784923214321460179915213986111566021204251974690931063810225324168803215721265578022162045831600237505893383541881734592735983081151766539236064160246190307351960083942551320702207299765736441887352045292611202728221827520464101040756514688251930989502937524645618934028303610596046624744621281105714166545573628157214565158250291760815140382266454316952396714338159178913394467917537117261106290465536445310102964113117192482685204128271121145101633116975880312948072364271182471783337848294257914659307253690926419784253389016997979595006567219969541244628291024685537835712385745249332436691454773408813788276458370188525152363616264759175256931894148019228551367295610545715356210383006273114707991442656281712216867061105478388462612217811483755531384407569251498411754137465754967348691244096375399922501181603400658522309634714285821521071115642221259601267514030665234350886104714235433916040292519767432527242333120334154327008991895294841461222432087521618450919864116416104430總計(jì)15237281412208305461331181438252249627159816907927110411216359225261834934972445242238961040202表3-6這其中，全貨機(jī)的運(yùn)輸成本如下表所示：機(jī)型單小時(shí)成本業(yè)載（噸）每天飛行4小時(shí)每天飛行6小時(shí)每天飛行8小時(shí)B7374.543.514B7577.576.528A3008.587.540表3-73.2.2SF公司配送運(yùn)作流程一、快件操作流程目前SF公司主要采用人工分揀方式，自動(dòng)化程度較低。公司的標(biāo)準(zhǔn)化快件操作流程（ShipmentsLife）包含3大環(huán)節(jié)11項(xiàng)主流程。1．SHL1快件收發(fā)：SHL1.1下單流程、SHL1.2收件流程、SHL1.3發(fā)件流程。2．SHL2快件中轉(zhuǎn)：SHL2.1中轉(zhuǎn)流程、SHL2.2出港流程、SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程、SHL2.4國際轉(zhuǎn)運(yùn)流程、SHL2.5進(jìn)口關(guān)務(wù)流程、SHL2.6進(jìn)港流程。3．SHL3快件派送：SHL3.1到件流程、SHL3.2派件流程。各個(gè)流程的概要說明如下：1．SHL1.1下單流程，是指由客戶端發(fā)起下單請求，客服代表按照公司規(guī)范流程將客戶收件需求傳達(dá)至收派員，屬于收件業(yè)務(wù)流程的前端業(yè)務(wù)流程。2．SHL1.2收件流程，是指收派員從接受訂單到上門收取快件、填單、快件檢查、做件、巴槍掃描并將快件運(yùn)回分點(diǎn)部的過程。3．SHL1.3發(fā)件流程，是指倉管員接收收派員收取的快件和運(yùn)單，根據(jù)快件上的目的地代碼將快件分揀、裝車，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)車參加中轉(zhuǎn)，同時(shí)將“本公司收件存根”聯(lián)運(yùn)單直接或間接交給輸單員，并由輸單員完成錄單的整個(gè)操作過程。4．SHL2.1中轉(zhuǎn)流程，是指從快件到達(dá)中轉(zhuǎn)場開始，經(jīng)卸車、分揀、掃描、裝車等一系列動(dòng)作，至快件離開中轉(zhuǎn)場止的整個(gè)過程。5．SHL2.2出港流程，是指航空組從接收到貨物信息，通過貨代或自行操作，將貨物配載至航空器，并將出港信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。6．SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程，是指審單員（含翻譯員）、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核出口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理出口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過程。7．SHL2.5進(jìn)口關(guān)務(wù)流程,是指審單員（含翻譯員）、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核進(jìn)口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理進(jìn)口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過程。8．SHL2.6進(jìn)港流程，是指通過航管系統(tǒng)提取到進(jìn)港航班信息，通過貨代或自行操作，將貨物從機(jī)場提取交接給中轉(zhuǎn)場，并將進(jìn)港相關(guān)信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。9．SHL3.1到件流程，是指倉管員與司機(jī)交接到達(dá)分點(diǎn)部的快件，并對所有快件做卸車、解包或解袋、貨件分揀、掃描出倉將快件交給收派員，最后接收收派員派件結(jié)束后的運(yùn)單和滯留件的整個(gè)操作過程。10．SHL3.2派件流程，是指收派員完成與倉管員的出倉交接后，根據(jù)運(yùn)單上的派件地址，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將快件送到正確的客戶手上，并將派送成功后的運(yùn)單和未派送成功的滯留件帶回分點(diǎn)部交倉管員，將營業(yè)款交給指定人員；倉管員接收收派員交回的運(yùn)單和滯留件，并完成運(yùn)單交接及滯留件的跟進(jìn)處理的整個(gè)操作過程。在11個(gè)主流程中，收件和派件流程是其中的重點(diǎn)流程。收件流程如圖3-8所示。圖圖3-8：收件流程圖派件流程如圖3-9所示。圖3-9：派件流程圖高新科技園運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)ZGC高新科技園占地300公頃，聚集了20000多家高科技企業(yè)與商家，不僅僅是高科技企業(yè)與IT產(chǎn)品集散和流通的場所，還包括了日常生活當(dāng)中必須的吃、穿、住、行、用等各個(gè)方面。消費(fèi)者在這里除了能買到所需要的任何種類的電子產(chǎn)品外，周邊設(shè)施中名品店、大型超市、小商品市場、銀行、健身中心、影院、書店、培訓(xùn)中心、美食廣場、酒店、醫(yī)院等應(yīng)用盡有。SF公司在ZGC的分部已經(jīng)有187人，分部下轄6個(gè)點(diǎn)部，每個(gè)點(diǎn)部下轄5~10個(gè)組合區(qū)域，共37個(gè)組合區(qū)域，每個(gè)組合區(qū)域下轄1~4單元區(qū)域，共50個(gè)單元區(qū)域，覆蓋了整個(gè)高科技園區(qū)的每個(gè)角落。圖3-10圖3-10就是ZCG高新科技園分部在2009年月收件量的統(tǒng)計(jì)。在現(xiàn)有的發(fā)展模式上。ZGC高新科技園分部適時(shí)提出了移動(dòng)倉庫、ABCD班組合派工等運(yùn)作模式，這些都為SF公司在高新科技園獨(dú)占鰲頭提供了巨大的支持。3.3SF公司物流運(yùn)輸配送存在的問題及解決方案3.3.1運(yùn)輸方面存在的問題陸運(yùn)裝載效率低下粵閩之間件量的不斷攀升，雖然2007年期間華南分撥區(qū)曾經(jīng)通過把原來的4部7.3噸車輛替換成11.2噸車輛以增加車載位，但現(xiàn)在已很難滿足目前業(yè)務(wù)發(fā)展的需求序號(hào)干線名稱日均

票數(shù)票均

重量重量

（KG）車輛

噸位數(shù)總里程日均

裝載率1泉深163023642.686335.527.3T72092%2泉深190021292.685705.727.3T72090%3泉深000014472.683877.9611.2T72079%4廈深00309272.682484.367.3T65075%5福深00505822.681559.7611.2T84051%6深泉163023802.686378.47.3T72079%7深泉233025942.686951.927.3T72085%8深福030035182.689428.2411.2T84090%9深廈023021482.685756.647.3T65083%10深泉040022702.686083.611.2T72074%表3-11從表3-11中我們可以看到：日均票數(shù)在前三名的裝載率都相對較高。而相反的，日均票數(shù)在倒數(shù)三名的裝載率卻很低。如圖3-12,3-13所示。圖3-12圖3-13從其中原因我可以看到這其中有貨車車型過大，或者是線路貨運(yùn)量本身受限的影響。二、空運(yùn)路線規(guī)劃長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，也是速遞業(yè)務(wù)量最大，行業(yè)競爭最激烈的區(qū)域。不但兩地的流向和流量呈現(xiàn)出輻射全國的狀態(tài)，而且兩地各城市之間的對開運(yùn)量也非常大。分別位于上海，杭州和無錫的三個(gè)一級(jí)分撥場分別承擔(dān)著所屬區(qū)域的貨物集散，三個(gè)分撥場之間存也存在在大量的三角運(yùn)量，如何來組織三地之間的運(yùn)輸，三地交叉對開還是循環(huán)對開？三個(gè)機(jī)場之間的距離本身并不遠(yuǎn)，是否必要設(shè)置三個(gè)一級(jí)分撥場，如果需要整合機(jī)場，如何整合呢？為進(jìn)一步提升SF快件時(shí)效及產(chǎn)品競爭力，SF將會(huì)持續(xù)加大全貨機(jī)資源的投入（全貨機(jī)是SF能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)效保證的有力支持）。但是，全貨機(jī)資源的運(yùn)營成本較高且屬稀缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方面的熟悉程度，而且每一次的規(guī)劃調(diào)整耗時(shí)較長，難以適應(yīng)外部資源及需求變化，而做到規(guī)劃和評(píng)價(jià)快速響應(yīng)，整個(gè)工作缺乏一個(gè)有效的規(guī)劃工具和評(píng)價(jià)工具來實(shí)現(xiàn)高效、科學(xué)的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及評(píng)價(jià)。同時(shí)，現(xiàn)有的全貨機(jī)航線基本都是“點(diǎn)對點(diǎn)”以及“環(huán)型”飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機(jī)資源，但單流向上的貨量大，不投入全貨機(jī)資源已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求。3.3.2配送的問題分揀中心深圳是SF速運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的區(qū)域，深圳機(jī)場一級(jí)中轉(zhuǎn)場也是其吞吐量最大的中轉(zhuǎn)場，但還是采用人工分揀的方式，人工分揀的缺點(diǎn)是很明顯的：1.效率不高，員工再眼明手快也比不上自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，會(huì)受到如疲勞、注意力無法長時(shí)間集中等眾多生理?xiàng)l件的限制。2.差錯(cuò)率高，漏撿或錯(cuò)撿時(shí)有發(fā)生。3.信息滯后，只能延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息等等。隨著業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增大，人工分揀方式的弊端會(huì)越來越突出。SF公司想到了全自動(dòng)分揀。但是全自動(dòng)分揀雖然效率高，但是其投資太大，同時(shí)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用也很高，在國內(nèi)應(yīng)用也存在一些技術(shù)與經(jīng)濟(jì)上的問題，比如信息識(shí)別方式，廉價(jià)的條形碼在高速條件下識(shí)讀準(zhǔn)確率和容錯(cuò)率都不高。最理想的識(shí)別手段是RFID，但如果每個(gè)包裹上貼一枚RFID標(biāo)簽，按照09年SF3.5億票的量計(jì)算，光一次性RFID標(biāo)簽消耗的費(fèi)用一年就達(dá)2個(gè)億以上，這個(gè)成本目前是根本無法接受的。高新區(qū)網(wǎng)點(diǎn)移動(dòng)倉庫策略比較有效地解決了2009年的矛盾，但策略不是萬能的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)所考慮的因素比較簡單，除了每個(gè)新增點(diǎn)要有穩(wěn)定、安全，且交通出入便利的車位，適合進(jìn)行收件出倉等操作，還要有能夠獨(dú)立發(fā)車所需用的所有物料，以及每個(gè)新增節(jié)點(diǎn)要有包括倉管在內(nèi)的1~2名員工，倉管必須具備獨(dú)立管理能力，善于現(xiàn)場管控，并有能力解決突發(fā)事件等硬件條件外，基本沒有測算盈虧平衡點(diǎn)，而所謂“新增點(diǎn)片區(qū)內(nèi)的收件量要達(dá)到3000票/月左右，要有每人每日20票的基本流量”等都是SF以往的經(jīng)驗(yàn)估計(jì)。應(yīng)該如何降低營運(yùn)成本呢？此外，移動(dòng)倉庫目前只是在一個(gè)或幾個(gè)特定的組合區(qū)域內(nèi)適用，從全流程的角度來分析，移動(dòng)倉庫是否具有更大的效用。ABCD組合派工在移動(dòng)倉庫的有力支持下，使得ZGC分部的人均效能2009年幾乎翻了一番。在2010年的前三個(gè)月中，KM1、KM2、E-World三個(gè)區(qū)域的人均效能甚至突破了63件/人/天。但是隨著人均效能指標(biāo)不斷地被刷新，企業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)了一些新問題。在這種移動(dòng)倉庫支持下的組合派工打破了原有單一的直線銜接，交叉、交替合作中成本的分擔(dān)和利益的分配成為組合區(qū)域中，甚至全流程運(yùn)作中，所有利益相關(guān)者的一大難題。3.4粵閩干線的整體優(yōu)化3.4.1粵閩干線的特點(diǎn)圖3-14(1)粵閩地區(qū)交通便利，為快件的及時(shí)送達(dá)提供了堅(jiān)實(shí)的外在保障。隨著粵閩地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，華南地區(qū)的陸地交通變得越來越便利，為SF公司的運(yùn)輸爭得了良好的外在環(huán)境優(yōu)勢。(2)福建省內(nèi)三個(gè)中轉(zhuǎn)場，廣東只有一個(gè)，而且是三對一對開。福建省內(nèi)有泉州，廈門，福州三個(gè)中轉(zhuǎn)場，且三點(diǎn)之間的距離不是很遠(yuǎn)；而在經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)的廣東，卻只有深圳一個(gè)中轉(zhuǎn)場，目前所采用的兩省對接模式是深圳對上廈門泉州福州的三對一對開模式。(3)從深圳到福建各中轉(zhuǎn)場的距離適中，空運(yùn)條件不優(yōu)，全貨機(jī)沒有存在的必要。深圳到最遠(yuǎn)的福州也不過1000公里，完全在陸路運(yùn)輸?shù)某惺芊秶詢?nèi)，而如此短距離的運(yùn)輸，除了極少部分非常講究時(shí)效的快件，其他的若用全貨機(jī)，成本就會(huì)增加一大筆，所以目前使用散航處理一些急迫的快件或者處理一些意外情況已經(jīng)足夠。3.4.2SF公司在粵閩干線運(yùn)輸調(diào)度上存在的問題(1)福建省的中轉(zhuǎn)點(diǎn)比較散，使深圳的運(yùn)輸壓力增大。三對一對開可能導(dǎo)致車的裝載率極低，而且時(shí)效不能得到保證。很明顯，當(dāng)泉州廈門福州的車都開往深圳的時(shí)候，深圳中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸壓力，包括分揀配送的壓力就會(huì)急劇增大，可能會(huì)影響到部分快件的配送時(shí)效。當(dāng)多輛空車聚集在深圳的時(shí)候，不一定會(huì)都能裝滿快件回到原來的出發(fā)城市，也就是說在車輛返程回福建時(shí)，裝載率可能極低甚至于出現(xiàn)空載的現(xiàn)象，這樣大大浪費(fèi)了貨車的使用率，無形中增加了很多成本。(2)在更換卡車噸位時(shí)，沒有切實(shí)考察每條線路的日均票數(shù)和裝載率，使有些不需要增加噸位的線路裝載率下降了一段，大大增加了成本。而有些裝載率超過9成的線路卻沒有進(jìn)行更換以便不時(shí)之需，可能影響到收派件的時(shí)效。（見下表3-15）表3-15以序號(hào)5（福深0050）為例，日均票數(shù)最低，但是公司卻給這條線換上了大噸位的車輛導(dǎo)致車輛的裝在方面存在了極大的浪費(fèi)狀況，裝載率才達(dá)到五成。而有些裝載率在九成以上，日均票數(shù)很高的干線卻沒有得到車輛的更替。這樣會(huì)導(dǎo)致在日均票數(shù)高的線路上面，存在載重量不夠的概率要高很多，影響到更大部分的快件的時(shí)效，可能會(huì)對公司的信譽(yù)產(chǎn)生一定的影響。所以公司在做這個(gè)車輛加噸位的工作時(shí)，并沒有進(jìn)行細(xì)致的切實(shí)的考察便做出了不是很成功的調(diào)整。(3)廣東省的某些重點(diǎn)城市沒有得到利用。公司在廣東只選擇了深圳一個(gè)點(diǎn)，而我們知道，對于整個(gè)廣東來講，廣州一定是一個(gè)收派件大城市，汕頭是地理位置非常好的中間城市，可以連接福建和廣東。把整個(gè)廣東的壓力都放在深圳顯得不太合理。3.4.3粵閩干線的運(yùn)輸優(yōu)化方案(1)泉州作為福州省對外的中轉(zhuǎn)中心，減輕深圳方面的運(yùn)輸壓力，提高裝載率，降低成本。汕頭作為泉州和深圳的中間轉(zhuǎn)運(yùn)場，實(shí)行深圳汕頭，汕頭泉州的半對開模式。（如下圖3-16）圖3-16(2)整合貨車班次，調(diào)整某些線路的貨車噸位。由表3-15得到表3-17和3-18:序號(hào)干線名稱日均票數(shù)重量（KG）日均裝載率1泉深163023646335.5292%2泉深190021295705.7290%3泉深000014473877.9679%4廈深00309272484.3675%5福深00505821559.7651%匯總——744919963.32——表3-17由表3-17匯總可得：從泉州，廈門，福州開往深圳的貨車的裝載情況如下：總重量M=19963.32KG，日均總量大約為20t，我們可以安排兩輛11.2t的車和一輛7.3t的車作為備用。序號(hào)干線名稱日均票數(shù)重量（KG）日均裝載率6深泉163023806378.479%7深泉233025946951.9285%8深福030035189428.2490%9深廈023021485756.6483%10深泉040022706083.674%匯總——1291034598.8——表3-18由表3-18匯總可得：從深圳開往泉州，廈門，福州的貨車的裝載情況如下：總重量M=34598.8KG，日均總量大約為34.6t，我們可以安排3輛11.2t的車和一輛7.3t的車。在福建省內(nèi)：泉州到廈門和福州這兩個(gè)次級(jí)中轉(zhuǎn)站,根據(jù)以上數(shù)據(jù)：深圳到福州和廈門的快件量日均為9.5t和5.75t左右，安排一輛11.2t和一輛7.3t的貨車；福州和廈門到深圳的快件量日均為1.56t和2.5t左右，安排兩輛7.3t的貨車即可。以上車輛安排不必要安排非常詳細(xì)的干線表，只需安排出發(fā)車的時(shí)刻表，具體發(fā)車車輛可以按照當(dāng)日快件量來選擇。這樣的變化既可以減少車輛的投入，又可以整合并提高裝載率，減少油費(fèi)，司機(jī)工資等等一系列費(fèi)用成本。3.4.4實(shí)施中所使用到的技術(shù)給出的方案顯然存在著一些問題，比如，從泉州和從深圳出發(fā)的兩輛貨車怎么能確保能在同一個(gè)時(shí)間段里到達(dá)汕頭呢？這就需要整個(gè)干線進(jìn)行宏觀的控制和整合。而這樣的工作需要有一定的技術(shù)支持。比如建立GPS定位系統(tǒng)。圖3-19給出GPS工作基本原理：圖3-19通過GPS的跟蹤，公司可以宏觀地控制發(fā)車的時(shí)間等。具體到這個(gè)方案如下圖3-20：圖3-20在省際對接中，GPS能夠很好的保證運(yùn)輸?shù)男剩瑤淼牟粌H僅是成本的降低，而且是整個(gè)企業(yè)規(guī)范化一體化的優(yōu)勢。3.4.5改進(jìn)方案的優(yōu)勢所在（1）整合資源，提高效率，降低危險(xiǎn)整合資源：①在廣東省內(nèi)，有著汕頭這樣一個(gè)交通便利經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中間城市可供利用，汕頭的地理位置以及交通狀況非常適合作為中間交接點(diǎn)。②公司原來車輛的安排計(jì)劃存在著很大浪費(fèi)或者不合理，通過優(yōu)化，我們找到了更加能利用好已有車輛的方案，對車輛進(jìn)行了整合安排，車輛能夠在滿載的情況之下迅速返程，使其更加有效率。提高效率：從公司的原方案可以判斷，原安排車輛的方法勢必會(huì)產(chǎn)生很多的空載或者超載的現(xiàn)象，因?yàn)檐囕v是完全按照時(shí)間表出發(fā)的，而且在車輛返程時(shí)不一定有貨物能帶回頭，造成極大的浪費(fèi)。而本方案中，由于在汕頭這一點(diǎn)時(shí)，會(huì)有貨物的交換，所以相當(dāng)于在車輛在返程中依然保證滿載，最大限度地利用了車輛，最大限度地降低了空載率，效率必然會(huì)提高。降低危險(xiǎn)：我們知道，在公路運(yùn)輸中也會(huì)存在一定的危險(xiǎn)系數(shù)，例如，司機(jī)的駕車安全，本方案的設(shè)計(jì)就非常合理地降低這種危險(xiǎn)系數(shù)，因?yàn)樗緳C(jī)在交換貨物以后走上返程路，同一個(gè)司機(jī)走較短的相同的路線，會(huì)更加熟悉，就很大程度上降低了危險(xiǎn)的發(fā)生；再比如，超載的發(fā)生，由于公司原來的操作中，車輛完全是按照時(shí)刻表以及車號(hào)表來安排的，所以在客戶快件量不確定的情況下，勢必會(huì)產(chǎn)生超載現(xiàn)象。而超載如若被檢查，那將會(huì)遭遇罰款等危險(xiǎn)；而本方案靈活地調(diào)動(dòng)車輛，即便在返程中也最多是滿載，不會(huì)空載更加不會(huì)超載，既保證了運(yùn)輸?shù)男剩执蟠蟮亟档土税l(fā)生危險(xiǎn)所帶來的成本。（2）成本優(yōu)勢基于以上的方案，我們用一個(gè)簡單的數(shù)學(xué)模型來對改進(jìn)前后的成本進(jìn)行對比：如果按照每天的班次來計(jì)算C總=C車+C過路+C油費(fèi)+C工資+C折舊據(jù)調(diào)查在滿載的情況下，11.2t的貨車每跑100公里，將耗油30升左右；7.3t的貨車則耗油25升左右。今日廣東的93#汽油價(jià)格大約為6.7元/升。深圳到廈門的高速距離為600.4公里；深圳到泉州的高速距離為733公里；深圳到福州的高速距離為830公里；泉州到汕頭的高速距離為360公里；深圳到汕頭的高速距離為440公里；泉州到廈門的高速距離為73.9公里；泉州到福州的高速距離為206公里。廣東高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查顯示，7.3t和11.2t的貨車的收費(fèi)均為1.462元/車公里。假設(shè)11.2t的貨車價(jià)格為20萬元，7.3t的貨車價(jià)格為15萬元。假設(shè)雇用司機(jī)每天200/天·人次設(shè)折舊率為X。改進(jìn)前：C總=C車+C過路+C油費(fèi)+C工資+C折舊=6×150000+4×200000+733×1.462×6+600.4×1.462×2+830×1.462×2+6.7×（7.33×30×2+8.3×30×2+7.33×25×4+6.004×25×2）+200×10+（6×150000+4×200000）×X=1700000+25818.07+1700000X改進(jìn)后：C總=C車+C過路+C油費(fèi)+C工資+C折舊=6×200000+5×150000+733×1.462×7+2×73.9×1.462+2×206×1.462+6.7×（5×7.33×30+2×7.33×25+2.06×30+0.739×25×2+2.06×25）+200×11+（6×200000+5×150000）×X=1950000+21348.82+1950000X對于以上的數(shù)據(jù)，我們可以進(jìn)行分塊的分析。①對于購車的成本。我們的方案將多出250000的成本，但是這樣的前期投入是必然要發(fā)生的。只要對此問題的方案進(jìn)行優(yōu)化，就必須要有前期成本的投入。②第二塊，即每天的固定成本，在不考慮空載的問題，新方案每天就可以為公司省下4000多元的空間。如若考慮原來方案的空載情況，即算上車輛空載返程的成本，那么新方案每天將會(huì)為公司拿下10000元左右的成本空間，這樣的空間對于一條干線來講，已經(jīng)是足夠可觀的了，可以很快就能填平前期的諸多投入。③就是在技術(shù)上面所花的成本，如GPS一套系統(tǒng)的建立，需要企業(yè)花費(fèi)很大一筆錢。而要想成為一個(gè)有規(guī)模的大企業(yè)，企業(yè)的運(yùn)作必須要有條理，要一體化，要集中化，企業(yè)要在宏觀上面把握整個(gè)公司的操作，所以這樣巨大的前期投入對公司的迅速發(fā)展是有利的。公司不可以因?yàn)檠矍暗囊恍┏杀径床坏轿磥淼陌l(fā)展空間。3.4.6粵閩干線運(yùn)輸?shù)目冃Э己宋覀兲岢龅姆桨赣衅湫路f度在其中，所以在實(shí)際運(yùn)營的過程中，到底各方面的效果無核，對資源的利用能力如何都是一個(gè)未知數(shù)，所以設(shè)立一套簡單的績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)是有其必要性的，以便于以后的改進(jìn)，而績效考核系統(tǒng)會(huì)指明如何調(diào)整企業(yè)策略、降低不利因素對企業(yè)的影響。⑴總體評(píng)價(jià)指標(biāo)①相對利潤率相對利潤率=利潤率／最大利潤率×100%相對利潤率可以表示運(yùn)輸運(yùn)營的整體效果和最好的差距。②業(yè)務(wù)增長率業(yè)務(wù)增長率=本月業(yè)務(wù)增長額／上月業(yè)務(wù)總額×100%③運(yùn)輸次數(shù)平均每車運(yùn)輸次數(shù)=總的運(yùn)輸次數(shù)／車輛數(shù)單輛車運(yùn)輸次數(shù)達(dá)到一定數(shù)以后，再增長時(shí)，成本會(huì)急劇上升，所以，控制車輛的運(yùn)輸次數(shù)將能夠有效地降低成本。④整車對流率整車對流率=整車運(yùn)輸次數(shù)／總的運(yùn)輸次數(shù)×100%⑵運(yùn)輸過程指標(biāo)①每次的平均運(yùn)量每次的平均運(yùn)量也是一個(gè)重要的指標(biāo)，如果新方案的平均運(yùn)量很低，那么說明并沒有提高車輛的運(yùn)輸效率，而新的方案便失去了意義。②單位運(yùn)輸費(fèi)用該指標(biāo)可以用來衡量運(yùn)輸作業(yè)效益的高低以及綜合管理水平。單位運(yùn)輸費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用總額／同期貨物總周轉(zhuǎn)量×100%③意外事故率意外事故率=發(fā)生意外的運(yùn)輸次數(shù)／總運(yùn)輸次數(shù)×100%⑶車輛管理指標(biāo)①運(yùn)輸車輛的滿載率運(yùn)輸車輛的滿載率=運(yùn)輸中滿載的次數(shù)／總運(yùn)輸次數(shù)×100%該指標(biāo)是衡量運(yùn)輸中車輛能力利用效率的重要指標(biāo)。②車輛完好率車輛完好率=一個(gè)月內(nèi)運(yùn)營車輛完好的天數(shù)／同期運(yùn)營車輛總天數(shù)×100%③運(yùn)輸損失率運(yùn)輸過程中的貨物損失率有兩種表示方式，一種是以貨物損失總價(jià)值與所運(yùn)輸貨物的總價(jià)值進(jìn)行比較，這種方式主要適用于貨主企業(yè)的運(yùn)輸損失績效考核；另一種方式是用運(yùn)輸損失賠償金額與運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入金額的比率來反映，此方式更適用于運(yùn)輸企業(yè)或者物流企業(yè)為貨主企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)的貨物安全性績效考核。運(yùn)輸損失率=損失貨物的總價(jià)值／運(yùn)輸貨物的總價(jià)值×100%運(yùn)輸損失率=損失賠償金額／運(yùn)輸業(yè)務(wù)總收入金額×100%3.4.7華南地區(qū)省內(nèi)配送優(yōu)化方案（以福建為例）在完成省級(jí)運(yùn)輸之后，如在快件從深圳運(yùn)抵泉州后，根據(jù)快件的目的地，必須要在主中轉(zhuǎn)場進(jìn)行分揀然后配送到各個(gè)次中轉(zhuǎn)場，再依次分級(jí)配送。下面給出基本的省內(nèi)配送關(guān)聯(lián)圖3-21：圖3-21這張配送關(guān)聯(lián)圖給出了配送過程中的信息系統(tǒng)的建設(shè)思路。有了集成化的信息系統(tǒng)，SF公司才能在宏觀上進(jìn)行調(diào)整和布置，保證配送的效率以及合理性，可以大大降低發(fā)生錯(cuò)誤的可能性。其次我們要考慮配送過程中成本的核算，而要是這個(gè)過程中成本得到降低，就是要優(yōu)化路徑，減少能耗。具體到案例：①泉州配送到福州和廈門，選擇節(jié)約法的簡單模式來做出優(yōu)化。如下圖3-22所示，有配送中心P向兩個(gè)客戶A，B送貨，P至A，B的最短距離分別為l1，l2，A，B間的最短距離為l3，客戶A，B的貨物需求量分別為q1和q2。對于上述問題，最簡單的配送方法是用兩臺(tái)車輛分別對A，B兩個(gè)客戶送貨，然后各自返回配送中心。使用該種配送路徑方案時(shí)配送車輛的走行總里程為：BAl=2（l1+l2）q1l3q2BA如果改為由一臺(tái)車輛向A，B兩個(gè)客戶巡回送貨，則配送車輛的走行總里程為：l=l1+l2+l3l1l2P顯然根據(jù)三角形的兩邊之和大于第三邊，后一種P配送更加節(jié)約。節(jié)約量為：Δl=l1+l2-l3圖3-22如果配送中心P的供貨范圍內(nèi)還存在著第3、4、5……個(gè)客戶或者中轉(zhuǎn)站，只要在車輛轉(zhuǎn)載量允許的情況下，可將它們按照節(jié)約量的大小依次連入巡回線路，直至車輛滿載為止。余下的客戶可以用同樣的辦法確定巡回路線，另外加車。②考慮到SF公司的車的裝載量和快件的總量，在廈門或者福州在往下一級(jí)配送的過程中，節(jié)約法不一定適合。所以，在次級(jí)中轉(zhuǎn)站較多的情況下我們考慮使用動(dòng)態(tài)規(guī)劃法。用0表示配送中心，i表示客戶（i=1,2,3，…，L）；設(shè)S={1,2，…，L}表示所有客戶的集合；若用S1，S2，…Sk表示第1，2，3，…，K條配送路線上的客戶集合，K為所需車輛的數(shù)目，則有：S=S1∪S2∪…∪Sk，Sj∩Sk=φ，j≠k，j、k=1,2,3…,K。設(shè)從0出發(fā)，用最適合的配送路線向Sj再回到0的配送距離為D（Sj）則配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題的目標(biāo)是使總配送距離最小。用fk（U）表示使用第k輛車，對部分客戶的集合U配送時(shí)的最小配送距離。由最優(yōu)化原理可得到下面的遞推公式：fk（U）=min{fk-1（U-U*）+D（U*）}U*∈U上式中，最合適部分的集合U*是使總配送距離為最小的S的最合適部分S1，S2，…Sk。運(yùn)用以上的方法可以得出下面次級(jí)中轉(zhuǎn)場的較優(yōu)的運(yùn)輸路徑。3.5華東干線的運(yùn)輸優(yōu)化3.5.1華東干線的特點(diǎn)1.華東干線地處長三角地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通十分便利。以上海、無錫、杭州三個(gè)一級(jí)分揀場為中心向周圍有豐富的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射。由于處于有長江經(jīng)過，使得這一區(qū)域的運(yùn)輸方式涵蓋了水陸空包括火車、火車、飛機(jī)、貨輪各種交通運(yùn)輸工具，可以說華東干線擁有SF公司最好的資源組合。圖3-232.華東干線擁有上海、無錫、杭州三個(gè)大型一級(jí)分揀中心，下設(shè)有11個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場。覆蓋整個(gè)華東地區(qū)24個(gè)大中型城市。目前采用的運(yùn)輸模式是貨物統(tǒng)一在一級(jí)分揀中心集合發(fā)散，往下依次送往各個(gè)下級(jí)分揀中心。3.整個(gè)華東干線擁有SF公司最為精銳的航空運(yùn)輸資源。為其提供快速便捷的貨運(yùn)服務(wù)提供了保障。坐擁著如何優(yōu)勢的資源，華東干線勢必會(huì)成為SF公司未來貨運(yùn)的中樞。3.5.2一級(jí)中轉(zhuǎn)場的優(yōu)化建設(shè)一、去上海，留無錫、杭州目前SF公司在華東地區(qū)擁有上海、無錫和杭州三個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場。三個(gè)中轉(zhuǎn)場的貨運(yùn)量如表3-24所示:北京上海重慶沈陽武漢成都西安鄭州無錫濰坊杭州福州長沙株洲遵義怒江烏魯木齊總計(jì)無錫16331169758803129480723642711824717833378482942579146593072杭州23857452493324366914547734088137882764583701885251523636162647上海20425197469093106381022532416880321572126557802216204583160表3-24根據(jù)上表我們可以看大上海中轉(zhuǎn)站的總貨運(yùn)量是最小的，而且可以發(fā)現(xiàn)其運(yùn)往各地的貨運(yùn)量都不是很大，上海距離無錫陸運(yùn)也比較方便。據(jù)此我們提出了保留無錫、杭州中轉(zhuǎn)站，將上海中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)量由無錫方面承擔(dān)的方案。我們所提出的方案是基于以下理由：1.上海一級(jí)中轉(zhuǎn)站的貨運(yùn)量與公司航空網(wǎng)絡(luò)上的各節(jié)點(diǎn)貨運(yùn)量相比并沒有很大的突出。而且根據(jù)上表所示的結(jié)果，由上海運(yùn)往其余支點(diǎn)的貨運(yùn)量相對而言的特點(diǎn)是：貨運(yùn)量小、分散點(diǎn)多。據(jù)此我們決定去處上海中轉(zhuǎn)站對整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸并不會(huì)造成很大震動(dòng)；（如圖3-25）圖3-252.由上圖所示：由上海出發(fā)的貨運(yùn)量最大值集中在上?！曛蓿虾！本﹥蓷l線路上。而從地圖上我們不難發(fā)現(xiàn)由這兩地運(yùn)往無錫并不會(huì)給航空成本造成太大增加甚至?xí)兴鶞p少。而由于上海至無錫發(fā)達(dá)的地面交通，我們有理由相信此舉是存在極大的降低運(yùn)營成本的可能的。圖3-263.由上海運(yùn)往重慶、長沙、西安的貨運(yùn)量是最低的。與此契合的是無錫運(yùn)往這些地方的貨運(yùn)量也相對較低。（見圖3-27）因此兩個(gè)中轉(zhuǎn)站的合并將能提高航空貨運(yùn)的轉(zhuǎn)載率，有效節(jié)省空間成本。圖3-27而根據(jù)下表上海、無錫、杭州三個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)站的貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，對于將上海中轉(zhuǎn)站取消之后我們提出以下建議：圖3-281.上海中轉(zhuǎn)站的貨運(yùn)量轉(zhuǎn)至無錫以后，其貨運(yùn)總量與杭州基本持平。因此可以將上海地區(qū)的全貨機(jī)調(diào)至無錫。將上海的一級(jí)中轉(zhuǎn)場改建為二級(jí)中轉(zhuǎn)場地。2.由于SF公司在華東地區(qū)的地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋了24個(gè)大中城市，所以對于從上海至無錫路段貨運(yùn)量的增加，我們認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)是能夠承擔(dān)的。但需要在原基礎(chǔ)上增加運(yùn)輸車輛及班次。3.由于無錫貨運(yùn)量增加至原先的兩倍，所以需要在統(tǒng)籌全貨機(jī)裝載率的的基礎(chǔ)上考慮增加全貨機(jī)數(shù)量和調(diào)整貨運(yùn)航班次。3.5.3分揀中心的建設(shè)配送中心配送中心是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運(yùn)來的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。根據(jù)目前SF公司的貨運(yùn)需求，做出調(diào)整是必然的。目前SF公司的配送中心靠人工分揀為主的貨物分揀模式很大程度上對SF公司業(yè)務(wù)的再發(fā)展造成了一定的阻礙，而且鑒于人工分揀可能存在的各種問題會(huì)在以后業(yè)務(wù)量逐步增大時(shí)凸顯出來。因此對當(dāng)前SF公司的配送中心進(jìn)行改造顯得十分有必要。二、自動(dòng)化升級(jí)SF公司目前的分揀中心多數(shù)是采用人工分揀，效率低、出錯(cuò)率高。但耗費(fèi)的成本也相對較低。隨著SF的不斷發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化是必走的道路。在此，我們提出了分級(jí)更新，步步為“贏”的策略1.現(xiàn)在SF公司擁有華東、華南、華北、華西四個(gè)分撥中心。要一次性全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化顯然不可能，而且對于自動(dòng)化之后的運(yùn)轉(zhuǎn)我們誰都沒有確實(shí)把握。因此，我們提出在四個(gè)分撥中心選擇一個(gè)先做試點(diǎn)。2.對于實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化，我們不能急于求成，應(yīng)該先投入一部分資金實(shí)現(xiàn)分揀的半自動(dòng)化。改革勢在必行，但煮青蛙的道理誰都懂，我們應(yīng)該一步步走。不僅要考慮到改革之后公司的運(yùn)轉(zhuǎn)，還要注意員工的反應(yīng)。3.對于選取試點(diǎn)，我們要做的是一個(gè)示范，因此必須具有代表性。選取華東分撥中心是我們小組的決定。對此我們有以下幾點(diǎn)理由：A.華東分撥中心地處長三角地區(qū)，業(yè)務(wù)量大、送貨速率要求較高。具有各種航空、地面運(yùn)輸資源。B.華東分撥中心下屬的網(wǎng)點(diǎn)遍及我國東南部的24個(gè)大中型城市，具有很高的實(shí)踐價(jià)值。C.相比于華南分撥中心，華東擁有更好的航空資源網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化是為了提高運(yùn)輸配送的效率。選擇和最好的資源結(jié)合在一起具有更大的現(xiàn)實(shí)意義。圖3-293.5.4共同配送共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢，共同配送理念的實(shí)現(xiàn)，不僅對企業(yè)有著很多多好處，對于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展也有著不可忽略的益處。以下是共同配送帶給企業(yè)的各方面的好處。資源互補(bǔ)人力資源1.人力上能很好的互補(bǔ)2.人力上基本可以互補(bǔ)3.難以互補(bǔ)信息1.很好的信息互補(bǔ)2.基本能實(shí)現(xiàn)信息互補(bǔ)互補(bǔ)3.信息難以互補(bǔ)市場1.很好的市場互補(bǔ)2.基本能實(shí)現(xiàn)市場互補(bǔ)3.市場重合,難以互補(bǔ)財(cái)力資源1.財(cái)力充沛2.資金基本可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)3.資金難以周轉(zhuǎn)技能1.很好的技能互補(bǔ)2.技能基本互補(bǔ)3.雙方企業(yè)技能難以互補(bǔ)知識(shí)1.雙方都可以很好的實(shí)現(xiàn)知識(shí)互補(bǔ)2.對方在知識(shí)方面有我方尚未獲得之處3.對方企業(yè)知識(shí)匱乏,無法對我方有所裨益物力資源1.各種設(shè)備充足,并具備我方缺少的重要物力資源2.有較好的物力資源能保證自身的運(yùn)作3.物力缺乏,企業(yè)發(fā)展受其限制經(jīng)驗(yàn)1.有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),并能彌補(bǔ)我方所缺乏的重要經(jīng)驗(yàn)2.有一定的經(jīng)驗(yàn)積累,能彌補(bǔ)我方某方面的缺陷3.經(jīng)驗(yàn)較少目標(biāo)兼容長期戰(zhàn)略目標(biāo)1.相同的長期戰(zhàn)略目標(biāo)2.相兼容的長期戰(zhàn)略目標(biāo)3.無法在長期戰(zhàn)略上達(dá)成一致中期戰(zhàn)略目標(biāo)1.相同的中期戰(zhàn)略目標(biāo)2.相兼容的中期戰(zhàn)略目標(biāo)3.無法在中期戰(zhàn)略上達(dá)成一致短期目標(biāo)1.相近的短期目標(biāo)2.短期目標(biāo)有沖突之處3.雙方短期目標(biāo)上分歧嚴(yán)重文化相通價(jià)值觀1.有一致的價(jià)值觀2.相似的價(jià)值觀3.截然不同的價(jià)值觀經(jīng)營理念1.有相同的經(jīng)營理念2.有相似的企業(yè)經(jīng)營理念3.無法在經(jīng)營理念上達(dá)成一致治理結(jié)構(gòu)1.相似的治理結(jié)構(gòu)2.可以兼容的治理結(jié)構(gòu)3.截然不同的治理結(jié)構(gòu)管理模式1.相似的管理模式2.可以兼容的管理模式3.截然不同的管理模式企業(yè)信譽(yù)企業(yè)業(yè)內(nèi)聲譽(yù)1.業(yè)內(nèi)有著廣泛良好的聲譽(yù)2.業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)良好3.業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)較低以往信譽(yù)1.信譽(yù)非常高2.信譽(yù)較高3.信譽(yù)一般實(shí)力對比核心優(yōu)勢對比1.核心優(yōu)勢略強(qiáng)于我方2.核心優(yōu)勢遠(yuǎn)強(qiáng)于我方3.核心優(yōu)勢低于我方非核心業(yè)務(wù)對比1.非核心業(yè)務(wù)略強(qiáng)于我方2.非核心業(yè)務(wù)遠(yuǎn)強(qiáng)于我方3.非核心業(yè)務(wù)弱于我方企業(yè)絕對規(guī)模1.企業(yè)絕對規(guī)模極大2.企業(yè)規(guī)模一般3.企業(yè)屬小型企業(yè)企業(yè)相對規(guī)模1.相對規(guī)模略大于我方2.相對規(guī)模遠(yuǎn)大于我方3.規(guī)模小于我方圖3-30在案例中我們可以發(fā)現(xiàn)SF公司在華東干線的航空運(yùn)輸量大，但是回程運(yùn)輸量卻比較小，造成了資源空間的浪費(fèi)。而在案例中我可以發(fā)現(xiàn)SF公司的配送業(yè)務(wù)為了達(dá)到客戶的要求，就必須提高效率，因此航空運(yùn)輸量不能減少。但由此也造成了成本的上浮，影響效益根據(jù)上面對共同配送的分析，我們發(fā)現(xiàn)共同配送有達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)運(yùn)營成本。采用共同配送，一方面節(jié)省了企業(yè)資源，另一方面又有利于企業(yè)夸大營銷范圍，增廣運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此我們提出了SF公司可以選擇一家第三方物流公司合作，承擔(dān)SF公司航運(yùn)機(jī)回程路段的貨量運(yùn)輸。合作示意圖3-31：成本控制成本控制信息交流增值服務(wù)互利共贏第三方物流公司SF公司信息交流增值服務(wù)互利共贏第三方物流公司SF公司圖3-31通過承擔(dān)另一家第三方物流企業(yè)的部分貨運(yùn)量，SF公司能夠最大限度地利用其航空資源。在此基礎(chǔ)上，SF公司還可與此公司展開進(jìn)一步合作，分享其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。SF數(shù)據(jù)庫第三方SF合作流程圖：SF數(shù)據(jù)庫第三方SF第四章企業(yè)經(jīng)營的管理問題【本章主要內(nèi)容】【本章主要內(nèi)容】◆涉及問題本章設(shè)計(jì)了SF在經(jīng)營活動(dòng)中所必須解決的供應(yīng)商和成本管理，以及對VIP客戶服務(wù)的要求。◆技術(shù)途徑在分析過程中主要采用了對比優(yōu)劣，應(yīng)用一些數(shù)學(xué)的方法，利用一些常規(guī)模型來指導(dǎo)解決問題?！糁饕獌?nèi)容在供應(yīng)商管理上，包括企業(yè)如何處理與供應(yīng)商的關(guān)系以及設(shè)計(jì)問題的解決。成本塊是關(guān)于成本分析和定價(jià)策略。最后的VIP客戶管理涉及到對大客戶的服務(wù)及流程。企業(yè)作為一個(gè)組織，在經(jīng)營過程中，必然會(huì)面臨一些結(jié)構(gòu)性的問題。SF在快速發(fā)展的同時(shí)，必須同步抓好組織建設(shè)。很多大型企業(yè)，都因?yàn)榻M織跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展速度而最后倒臺(tái)。比如案例中提及的，本章將對SF的供應(yīng)商，成本以及大客戶管理作一些簡要的探討。4.1優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)——供應(yīng)商管理雖然SF是物流性質(zhì)的企業(yè)，與供應(yīng)商之間的聯(lián)系不像制造企業(yè)那樣緊密，但對于一些必要的設(shè)備或者材料也免不了與供應(yīng)商打交道。例如運(yùn)輸工具的采購，信息系統(tǒng)的應(yīng)用以及材料中提及的運(yùn)單、文件封、膠袋、膠紙、編織袋這五大操作物料.而且，供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量直接影響公司對客戶的服務(wù)水平，除此之外，不能忽略的一點(diǎn)是公司的成本很大部分是和供應(yīng)商相關(guān)的。所以，建立完備的供應(yīng)商管理體系是很有必要的。在案例中可以知道，公司已經(jīng)有自己的管理體系了，只是在有的地方還有待提高。而與供應(yīng)商之間最普遍的關(guān)系是采購，案例中提及的問題也主要是關(guān)于這方面。下面就著重討論采購的要求，并按案例要求對供應(yīng)商管理體系作出優(yōu)化。4.1.1SF與供應(yīng)商的關(guān)系管理通過業(yè)務(wù)聯(lián)系，企業(yè)常常會(huì)追求更大程度的合作，如采用新的流程。當(dāng)共同任務(wù)完成后，企業(yè)就會(huì)因業(yè)務(wù)流程的方便性和交互交融的運(yùn)行方式而聯(lián)系的更加緊密，獲得更好地相互理解。供應(yīng)商或許會(huì)與采購方建立新的業(yè)務(wù)聯(lián)系，并且收集到更多地關(guān)于如何使自己對采購方更有益的信息，而采購方也會(huì)提升洞察供應(yīng)商能否勝任的能力。SF與供應(yīng)商的關(guān)系基本分析企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種類型，即短期目標(biāo)型、長期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。特點(diǎn)

項(xiàng)目類別特點(diǎn)短期目標(biāo)型最主要特征是雙方之間關(guān)系是交易關(guān)系，但雙方努力只停留在合同上，關(guān)注如何談判、不吃虧，而不是如何改善自己的工作，是雙方獲利。當(dāng)買賣完成，雙方關(guān)系終止。只有業(yè)務(wù)員和采購員有聯(lián)系，其他人員不參與交流。長期目標(biāo)型主要特征是建立一種合作伙伴關(guān)系，雙方互相配合，不斷改進(jìn)，提高供應(yīng)鏈的競爭力。雙方有可能為了共同利益對改進(jìn)各自的工作感興趣，并在此基礎(chǔ)上建立起超越買賣關(guān)系的合作。滲透型在長期目標(biāo)型基礎(chǔ)上發(fā)展起來。管理思想是把對方公司看成自己的延伸，因此對對方的關(guān)注度大大提高了。聯(lián)盟型從供應(yīng)鏈角度提出。特點(diǎn)是從更長的縱向鏈條上管理成員之間的關(guān)系?？v向集成型把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，但企業(yè)之間相互獨(dú)立。要求每個(gè)企業(yè)充分了解供應(yīng)鏈目標(biāo)，以便做出有利于整體供應(yīng)鏈利益的決策。表4-1與供應(yīng)商的關(guān)系基本分析表目前SF需要有優(yōu)秀的供應(yīng)商保證供貨量、供貨質(zhì)量，并且考慮到不同客戶的需求差異，SF有意愿選擇更能快速響應(yīng)其需求的供應(yīng)商以提高起自身的客戶滿意度。對于供應(yīng)商，訂單數(shù)額吸引著各個(gè)供應(yīng)商與之建立合作關(guān)系，獲得利益。由于兩方面都注重關(guān)于長遠(yuǎn)利益，所以雙方都愿意為了共同利益改進(jìn)各自工作，建立超越買賣關(guān)系的合作，相互配合，不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量，降低成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力，建立起長期目標(biāo)型的關(guān)系。SF供應(yīng)商選擇過程設(shè)計(jì)一．初選供應(yīng)商SF在做好前期分析工作之后，就可以進(jìn)行具體的采購工作了。首先要確定供應(yīng)群體范圍。應(yīng)從對SF長期供應(yīng)商中優(yōu)先考慮，要滿足企業(yè)常規(guī)訂單，也要有能力滿足企業(yè)的急單，如企業(yè)需要的不同于常規(guī)的文件封、膠袋和編織袋。確定供應(yīng)群體之后，多面臨的工作就是要選擇具體的供應(yīng)商。在這里我們可以采用以下幾種方法，從多個(gè)側(cè)面了解供應(yīng)商的真實(shí)情況。研究供應(yīng)商提供的資料向有意向的供應(yīng)商發(fā)放調(diào)查問卷實(shí)地考察供應(yīng)商向其他相關(guān)人員了解向大型企業(yè)購買相關(guān)資料每種方法的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)以及注意事項(xiàng)如下表4-2：分析

方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)供應(yīng)商提供資料制作精美，便于采購方了解基本情況信息不能確保真實(shí)性向供應(yīng)商發(fā)放調(diào)查問卷（附表x.3-1）應(yīng)用范圍廣而有效比較繁瑣，耗費(fèi)大量人力、物力，有些信息不能保證其真實(shí)性實(shí)地考察真實(shí)調(diào)查供應(yīng)商實(shí)力代價(jià)高向其他相關(guān)人員了解獲得的信息可能比實(shí)地考察更真實(shí)要避免觸犯法律向大型的調(diào)查企業(yè)購買資料減少人力和時(shí)間耗費(fèi)昂貴表4-2了解供應(yīng)商的五種方法收集了一定資料后，與供應(yīng)商談判時(shí)初選供應(yīng)商必不可少的環(huán)節(jié)，企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的采購員通過談判就可以基本上弄清供應(yīng)商的真實(shí)實(shí)力。經(jīng)過以上幾個(gè)環(huán)節(jié)，基本上可以確定了參加采購競標(biāo)的供應(yīng)群體，以后的工作就是想他們發(fā)放采購說明書，包括：圖紙、技術(shù)規(guī)范、檢驗(yàn)指導(dǎo)書。最后要求供應(yīng)商提供項(xiàng)目供應(yīng)報(bào)告，內(nèi)容為：項(xiàng)目價(jià)格、可達(dá)到的質(zhì)量、能提供的月/年供應(yīng)量等。最終確定三家以上的初選供應(yīng)商。具體過程如下：研究資料發(fā)放問卷研究資料發(fā)放問卷確定供應(yīng)商群體了解供應(yīng)商初步談判發(fā)放認(rèn)證說明書提供項(xiàng)目供應(yīng)報(bào)告確定供應(yīng)商群體了解供應(yīng)商初步談判發(fā)放認(rèn)證說明書提供項(xiàng)目供應(yīng)報(bào)告選出競選供應(yīng)商選出競選供應(yīng)商向其他人員了解購買資料向其他人員了解購買資料 圖4-3初選供應(yīng)商的過程二．SF對供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量控制一個(gè)物料項(xiàng)目的采購首先要把好質(zhì)量關(guān)，供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量水平對任何一個(gè)企業(yè)或任何一項(xiàng)購買都是至關(guān)重要的。在初選供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，可以考慮一下幾方面內(nèi)容：考察供應(yīng)商的硬件（設(shè)備的先進(jìn)性、環(huán)境配置等是否完善）、軟件（人員技術(shù)水平、工藝流程、管理制度、合作意識(shí)等）?？疾旃?yīng)商是否通過ISO9000系列的質(zhì)量采購或是其他一些企業(yè)要求的質(zhì)量采購，質(zhì)量控制措施如何?？疾煸摴?yīng)商是否為世界名牌廠商供貨，如有，是否和你將要采購物料類似等。供應(yīng)商的技術(shù)規(guī)范是對所要采購的物料項(xiàng)目的技術(shù)品質(zhì)要求，它是選擇供應(yīng)商的重要依據(jù)，物料的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)此規(guī)范制定出來的。X.3.3供應(yīng)商產(chǎn)品價(jià)格供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格情況是選擇供應(yīng)商的一個(gè)重要方面。在采購中，供應(yīng)商肯定會(huì)盡可能地隱瞞自己的成本結(jié)構(gòu)和定價(jià)方法。因此，SF的采購員要解開供應(yīng)商定價(jià)方法及成本構(gòu)成的面紗。對供應(yīng)商所提供的價(jià)格進(jìn)行綜合采購，比較各家供應(yīng)商的價(jià)格，針對不合理的成本消耗進(jìn)行分析改造，從而選出價(jià)格性能比最佳的產(chǎn)品，達(dá)成有利于己方的合理的采購價(jià)格。X.3.4供應(yīng)商的服務(wù)SF需要的供應(yīng)商的服務(wù)應(yīng)該是基于提高客戶滿意度的，而現(xiàn)狀是提供的文件封、膠袋和編織袋有時(shí)不能滿足客戶的需求，不能裝下客戶的物件。但由于SF和供應(yīng)商簽訂的合同上沒有要求其生產(chǎn)其他規(guī)格的相關(guān)操作物料，也不能向供應(yīng)商下訂單。所以SF要求供應(yīng)商對SF這部分的需求進(jìn)行特殊對待。一旦有特殊需求，供應(yīng)商就能快速響應(yīng)需求，使供應(yīng)商就真正成為SF的設(shè)計(jì)部和工廠，從而提高客戶滿意度。三．供應(yīng)商評(píng)價(jià)現(xiàn)代企業(yè)處于一種動(dòng)態(tài)的環(huán)境之中，必須隨時(shí)根據(jù)內(nèi)外環(huán)境的變化調(diào)整其行動(dòng)方略，供應(yīng)商管理也是如此。企業(yè)需要對供應(yīng)商的開發(fā)、控制、評(píng)價(jià)、評(píng)定及重新確定雙方合作關(guān)系等多方面進(jìn)行跟蹤，保證企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定和高效運(yùn)作。通過供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理，企業(yè)力爭以最低的成本獲得最優(yōu)且穩(wěn)定的服務(wù)和產(chǎn)品，淘汰不合格的供應(yīng)商，維護(hù)和發(fā)展良好的、長期的供應(yīng)商合作關(guān)系。（1）供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理的主要內(nèi)容，基于供應(yīng)商在企業(yè)供應(yīng)鏈中的作用，可以從以下幾方面對此問題加以考慮。供應(yīng)商是否遵守公司制定的供應(yīng)商行為保持二者合作關(guān)系的基本保障，是進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)價(jià)的首要內(nèi)容。供應(yīng)商是否具備基本的職業(yè)道德表現(xiàn)在如：是否遵守保密協(xié)議、是否一步正當(dāng)手段獲取采購人員信任、是否以次充好等等方面。供應(yīng)商是否具備良好的售后服務(wù)意識(shí)供應(yīng)商是否具備良好的質(zhì)量改進(jìn)意識(shí)和開拓創(chuàng)新意識(shí)有事供應(yīng)商的創(chuàng)新是推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力之一，為企業(yè)提供更大的利潤空間。供應(yīng)商是否具備良好的運(yùn)作流程、規(guī)范的企業(yè)行為準(zhǔn)則和現(xiàn)代化企業(yè)管理制度。供應(yīng)商是否具有良好的溝通和協(xié)調(diào)能力供應(yīng)商是否具有良好的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理能力。這樣的供應(yīng)商才有能力在不確定的市場需求中，已核實(shí)的價(jià)格提供企業(yè)所需要的物料和產(chǎn)品，保證本企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的正常進(jìn)行。供應(yīng)商是否具有在規(guī)定的交貨期內(nèi)提供符合采購企業(yè)要求貨品的能力不同的企業(yè)對于供應(yīng)商評(píng)價(jià)方面也不盡相同，應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況形成供應(yīng)商考評(píng)的指標(biāo)體系。（2）供應(yīng)商評(píng)價(jià)的主要方法對供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)的最終目的是及時(shí)評(píng)定供應(yīng)商的績效狀態(tài)，并采取響應(yīng)的措施加以改進(jìn)。就SF供應(yīng)商的綜合績效方法加以討論：表+公式綜合績效公式其中：：供應(yīng)商綜合績效：供應(yīng)商綜合績效量化表現(xiàn)數(shù)據(jù)：供應(yīng)商綜合模糊評(píng)評(píng)判表現(xiàn)數(shù)據(jù)：變量系列（一般可取=0.7，=0.3）綜合績效量化計(jì)算公式其中：Q：組織來料質(zhì)量量化變現(xiàn)數(shù)據(jù)C:組織采購成本量化表現(xiàn)數(shù)據(jù)P：表示價(jià)格量化表現(xiàn)數(shù)據(jù)F:供應(yīng)彈性量化表現(xiàn)數(shù)據(jù)A:實(shí)力量化表現(xiàn)數(shù)據(jù)E:效率量化表現(xiàn)數(shù)據(jù)S:服務(wù)性量化表現(xiàn)數(shù)據(jù)W:穩(wěn)定性量化表現(xiàn)數(shù)據(jù)：權(quán)重系數(shù)，由企業(yè)根據(jù)自己的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行選取。綜合模糊評(píng)判計(jì)算公式其中：D:認(rèn)證方面模糊評(píng)判數(shù)據(jù)O:訂單方面模糊評(píng)判數(shù)據(jù)N:質(zhì)量管理模糊評(píng)判數(shù)據(jù)I:開發(fā)設(shè)計(jì)模糊評(píng)判數(shù)據(jù)A:工藝模糊評(píng)判數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)T:其他方面模糊評(píng)判數(shù)據(jù):權(quán)重系數(shù)，由企業(yè)根據(jù)自身要求選取在上述公式中，企業(yè)可以根據(jù)自身對供應(yīng)商的要求對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，并據(jù)此得到對供應(yīng)商的綜合評(píng)價(jià)。4.