CRH1型動車組油壓減振器故障分析與改進方案

目錄\l“_TOC_250015“摘要 1第1章CRH1型動車組油壓減振器簡介 1CRH1型動車組油壓減振器介紹 1\l“_TOC_250014“CRH1型動車組油壓減振器的構造 2油壓減振器各部件的作用 3\l“_TOC_250013“第2章CRH1型動車組油壓減振器常見故障 4\l“_TOC_250012“油壓減振器漏油故障 4\l“_TOC_250011“油壓減振器連接件松脫移位 5\l“_TOC_250010“油壓減振器機體損壞故障 5\l“_TOC_250009“第3章CRH1型動車組油壓減振器故障分析 6\l“_TOC_250008“油壓減振器漏油故障分析 6\l“_TOC_250007“油壓減振器連接件松脫移位故障分析 8\l“_TOC_250006“油壓減振器機體損壞故障分析 8\l“_TOC_250005“第4章CRH1型動車組油壓減振器故障處理及改進 10\l“_TOC_250004“油壓減振器漏油問題處理及改進方案 10\l“_TOC_250003“油壓減振器連接件松脫移位故障處理及改進方案 11\l“_TOC_250002“油壓減振器機體損壞故障處理及改進方案 13\l“_TOC_250001“第5章總結 15\l“_TOC_250000“參考文獻 16摘要CRH1BSPCRH1AM96運行和超高負載問題。通過CRH1CRH1型動車過程中油壓減振器裝置消滅的一些問題，提出了設計方面的改進優(yōu)化。以提高CRH1關鍵詞： AM96型轉向架；油壓減振器；改進優(yōu)化1章CRH1CRH1動車組運行平穩(wěn)，舒適的乘坐，安全的系數(shù)，起到格外重要作用。隨著高速動車遞到懸掛裝置上。在運行中有不同的沖擊振動，會產生不同頻率，這些都得不到緩解。各種機械零件的構造強度和機械零件的運用壽命降低。因此，油壓減振器快速進展的時代。因此，高速列車對油壓減震器的效率要求越來越高。但是我國布也在圖中。1-1AM96CRH1CRH1A/1B/1EKONI器共四種。KON196型油壓減振器構造主要由防塵罩、儲油管、活塞桿、導座、底閥、活塞、壓力缸、油封、球鉸等多個部件組成。１．底閥組成； ２．壓力缸； ３．活塞組成； 組成；５．導座組成； ６．桿油密封； ７．橡膠防塵罩； ８．球鉸。1-2KON196油壓減振器裝置各部件的作用防塵罩:用來維護油壓減振器各個物件，阻擋灰塵，保護油壓減振器外表不受外界的腐蝕與破壞。中卸荷液壓油壓力，儲存液壓油?；钊麠U：在運動壓縮與拉伸運動時，在做活塞運動，活塞桿是活塞技術含量高，所以需要質量較高的材料。器的阻尼系數(shù)的大小與它密不行分。，壓力缸將氣壓能和液壓能轉變?yōu)橹本€運動機械功的一種能量轉換的原件。球鉸:一種帶有空間連接件的鉸鏈，由球殼和球面兩局部組成。球鉸只允許兩局部相對球中心旋轉，一般只限于三個方向的相對移動。2CRH1油壓減振器漏油故障常的簡潔?！?-1〕應用專用的干凈抹布擦干凈并做好標記，以便于下次檢查。2-1〔因馬上進展更換。2-2嚴峻漏油圖片油壓減振器連接件松脫移位的型號是M16mm×1.5mm。細牙螺紋的外部有個保護罩，當保護套喪失，使〔如圖2-3〕所以要準時更換，而且球鉸暴露在空〔如圖2-4〕嚴峻危害到動車組的安全運行。圖2-3球鉸松脫移位 圖2-4球鉸橡膠件裂損油壓減振器機體損壞故障此外，由于活塞環(huán)的唇口刮還是斜口，很簡潔積灰、積砂。假設消滅大偏角油壓減震器這些東西可能會進入工作區(qū)域，如長期這樣反復的運動和摩擦，就可能會造成活塞桿的劃傷。而油壓減振器的缸體變形也是常常會發(fā)生的，響到高速動車組的運行，所以這個故障也要重視。3章CRH1油壓減振器漏油故障分析〔1〕導座與儲油管內壁之間的Ｏ形油封圈損傷〔1〔2〕〔2〕〔3〕Ｏ形油封圈； ２．Ｏ形密封圈； ３．桿油密封； ５．固定螺母； ６．螺釘； ７.塑料環(huán)導向； ８．塑料滑環(huán)。圖3-1 KONI96型油壓減振器密封內部構造圖〔3-2〕假設長時間這樣就會消滅“漏油”問題。3-2KONI96油壓減振器是動車組關心設備，高速動車組高速運行時受到縱向和橫發(fā)生磨損變形。這樣導致活塞桿摩擦副間產生較大的摩擦力 ,加速了活塞桿及其附屬配件的磨損這么長時間存在就會消滅“漏油”問題。油壓減振器消滅漏油問題有可能是安裝時候消滅操作不標準，使得它不能到達良好狀態(tài)，例如〔1〕安裝不標準使得彎曲活塞桿，使得損傷活塞桿外表。(2)(3)損傷油封的邊緣局部，(4)活塞桿的螺絲局部弄傷Ｏ型圈，〔 5〕假設緊固不結實，從螺絲局部漏出油。〔 6〕放置油密封以及防塵密封時，考慮好邊沿的方向性后再組裝，并且在溝狀部涂抹潤滑脂 。這些不標準的操作直接影響到油壓減振器性能和質量，使得消滅“漏油”問題。油壓減振器連接件松脫移位故障分析二系橫向、垂向和抗蛇形油壓減振器兩端部連接則是球鉸，球鉸它屬于橡膠套彈性接頭，可以較好的緩解和吸取沖擊震驚，使得減振器減振效果下降，在實際運行中，球鉸長時間受到沖擊震驚。高速列車在大曲率半徑運行時，會使得高速列車產生傾角和相對位移。由于動車組轉向架傾斜產生高壓力使減振器端部的彈性節(jié)點發(fā)生磨損變形。高速列車所處的地理環(huán)境變化很大，環(huán)境也會對橡膠球鉸肯定的影響。長時間暴露在惡劣環(huán)境中，加速零件老化。冬季南北溫差可達 減震器性能，較為嚴峻時會使得油壓減振器性能失效，也加速減振器密封件的老化。固然在分解和組裝時候由于工作人員作業(yè)不標準，也會造成油壓減振器提前消滅故障，例如要〔1〕油脂類不得沾到橡膠部，(2)留意橡膠部不得沾上強酸，強堿及有機溶劑，〔3〕長期保管時，橡膠球鉸沒有儲存在陰涼密封處?！?〕由于橡膠節(jié)點以單品形態(tài)落下等，假設遭到猛烈的沖擊，上蓋板局部簡潔再次使用?！?〕使用稀釋劑來洗滌橡膠制品〔密封部件，橡膠節(jié)點等〕。壽命削減。油壓減振器機體損壞故障分析端部聯(lián)接螺紋脫扣。所以不要用力固定。4CRH1油壓減振器漏油問題處理及改進方案檢查。KONI96〔4-13mm墊片 封膠4-1KONI96油壓減振器連接件松脫移位故障處理及改進方案手，第一是對橡膠本身著手，更改型橡膠，其次對橡膠套的日常維護。原CRH1型動車組球鉸承受的硫化橡膠，由于硫化不充分等多方面的緣由，橡膠更改為氟橡膠。膠特點有。氟橡膠的拉伸強度大。大多數(shù)為10-30MPa,而諸如氟硅橡膠、羧基亞硝500%A6050熱率低，使用動力密封時應賜予適當?shù)牧粢?。因承受導熱材料或者冷卻措施。氟橡膠能常常在250℃下的各種潤滑油、液壓油、燃油、濃酸、濃氧化劑中溫熱水和水蒸氣性能優(yōu)良。氟橡膠的壓縮和塑性變形較好，這取決于固化劑的類型。還與氟橡膠品種、生膠分子量及其散布的區(qū)域、吸酸劑、填料種類以及硫化條件有關聯(lián),并可以作一些適當調整,以實現(xiàn)期望的壓縮永恒變形要求。目前世界上以雙酚-AF硫化劑硫化的氟橡膠制品,其緊縮永恒變形最低(10%-35%),以胺類硫化劑硫化的壓縮永恒變形次之(35%-55%),以無機過氧化物作硫化劑,其壓縮永恒變形要大些(55%以上);與試驗方法和壓縮率相關的具體數(shù)據密不行分。他的使用壽命，降低故障率。要的。下面是橡膠套日常保養(yǎng)需要留意的事項：拭。留神不要在橡膠部附著強酸、強堿、有機溶劑等。不要放置在高溫、焊接的火花飛散的地點。長時間保管的狀況下，要在冷暗處保管。變形所以要留神。橡膠節(jié)點一次壓入減振器等后，要避開再次使用。對于橡膠套更換也需要一個標準，在外觀上發(fā)生龜裂的狀況下，以達檢查〔約４年〕要更換。圖4-2油壓減振器機體損壞故障處理及改進方案活塞桿外表電鍍質量，避開油壓減振器失效，制造工藝不好。CRH1型動車組一系垂向油壓減振器兩端部的連接承受的是M16mm×1.5mm紋牙以及粗牙螺紋粗牙可以削減螺紋腐蝕引起的問題?？山档托蘩韷毫?。對原有的優(yōu)化刮環(huán)構造〔圖4-3所示。刮環(huán)與活塞缸連接構造由斜口改為桿之間的摩擦?？?-3更換標準表。檢查內容及零件更換標準表檢查工程

檢查周期日檢月檢轉向架檢查

全盤檢査

檢查內容及檢查方法有無漏油

零件更換標準有漏油的狀況下要進展分解更換外觀 √ √ √

上述的密封零件橡膠節(jié)橡膠節(jié)點的外觀√√√確認橡膠的龜裂、橡膠有龜裂、破破損。龜裂標準如損的狀況下要更圖10 換品。阻尼力試驗√√是否滿足規(guī)格值。消耗品 √ √ 全數(shù)更換全數(shù)更換5總結表故障脫移位

分析密封系統(tǒng)活塞桿密封件磨作不標準〔1〕由于動車組轉向架傾斜產生高壓力使減振器端部的彈性節(jié)點發(fā)生磨損變形高速列車所處的地理對橡膠球鉸肯定的影響〔3〕分解和組裝時候由于工作人員作業(yè)不標準減振器長時間暴露在高速運行時外部硬物對變形外部保護套喪失使得

優(yōu)化提高密封性可以從加裝墊圈方面，對KONI96型油壓減振器的使用專用的紙墊密膠對導向套及節(jié)流閥進展密封，型專用紙墊密封膠。作業(yè)時候對易漏油局部進展檢查與記錄。對原有的硫化橡膠。對橡膠套的日常維護和組裝時的留意事標準作業(yè)。螺紋刮環(huán)與活塞缸連可以避開連接處上部與活塞桿之間消滅雜物堆積?！?〕在檢修作業(yè)時油壓減振器機體損壞 端部螺紋生銹，或活塞桿工作人員因該嚴格依據故障故障連接螺紋的腐蝕和滑牙 作業(yè)指導書上的步驟嚴由