汽車運(yùn)用基礎(chǔ)自學(xué)考試必考題

汽車運(yùn)用基礎(chǔ)必考題一、名詞解釋汽車使用性能：汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。2.側(cè)偏力：汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用， 車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，使得車輪發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，這個(gè)力FY側(cè)偏力。3.地面制動(dòng)力：汽車制動(dòng)時(shí)，地面作用于車輪與行駛方向相反的使汽車制動(dòng)減速行駛的 外力稱為地面制動(dòng)力。4.汽車制動(dòng)性能： 行駛中的汽車能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定， 以及在下長坡 是能控制一定車速的能力?；瑒?dòng)（移）率：描述制動(dòng)過程中輪胎滑移成份的多少。6.同步附著系數(shù)：具有固定的β線與I線的交點(diǎn)處的附著系數(shù)φ0,被稱為同步附著系數(shù)。7.汽車動(dòng)力因數(shù)：汽車行駛方程式可導(dǎo)出D=（Ft—Fw）/G，則D被定義為汽車動(dòng)力因數(shù)。8.汽車通過性幾何參數(shù)：汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。9.汽車動(dòng)力性及評價(jià)指標(biāo)：汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由 所受到的縱向外力決定的、 所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車加速性、 最高車速及最大爬坡度等項(xiàng)目作為評價(jià)指標(biāo)。汽車最小離地間隙：汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。11.制動(dòng)距離：在指定的道路條件下機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳接 觸制動(dòng)踏板時(shí)起，至車輛停住時(shí)止車輛駛過的距離。12.汽車動(dòng)力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá) 到的平均行駛速度。道路交通事故：車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件。汽車走合期：新車或大修竣工汽車投入使用的初期。間隙失效：指汽車與地面間的間隙不足而被地面拖住。汽車的操縱性：汽車能夠確切的響應(yīng)駕駛員的操縱指令的能力稱為操縱性。17.汽車的通過性：汽車通過性又稱為越野性，指汽車在一定的質(zhì)量條件下能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。18.驅(qū)動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力矩經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)后傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生作用于地面的力，同時(shí)地面對驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力，該反作用力稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。19.最高車速：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好平直路面上行駛，所能達(dá)到的由汽車所受縱向力決定的最高車速。20.汽車的制動(dòng)性：汽車在行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。另外也包括在一定坡道上長時(shí)間停車的能力。汽車的平順性：汽車具有緩和與衰減來自行駛路面沖擊的能力。穩(wěn)定性：汽車抵抗外界干擾保持穩(wěn)定行駛的能力稱為穩(wěn)定性。汽車的支撐通過性：汽車在松軟土壤、雪地冰面、沙漠、溜冰路面上的運(yùn)行能力。汽車舒適性：為乘員提供舒適、愉快的乘坐環(huán)境和方便安全的操作條件的性能。二、填空題1、評價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度。2、在對汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車輪的靜力rs半徑；而作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)應(yīng)用滾動(dòng)半徑，但是一般以滾動(dòng)rr半徑代替，作粗略分析時(shí)，通常不計(jì)其差別，統(tǒng)稱為車輪半徑。3、空氣阻力包括壓力阻力和摩擦阻力兩大部分。1/54、汽車加速行駛時(shí)不僅 產(chǎn)生平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力， 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 還要產(chǎn)生慣性力偶矩。5、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)－附著條件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驅(qū)動(dòng)力<=附著力 。6、用汽車的動(dòng)力特性圖來確定汽車的動(dòng)力性時(shí)，可以確定汽車的最高車速、最大爬坡度、加速時(shí)間。7、汽車行駛中，其每一瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于 機(jī)械傳動(dòng)損失 全部運(yùn)動(dòng)阻力 所消耗的功率。8、影響汽車的燃料消耗的因素概括起來有汽車技術(shù)狀況 和汽車使用因素 。9、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛， 也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用最高檔 行駛。10、變速器設(shè)置超速檔的目的是 降低油耗 ；所以超速檔又稱 節(jié)能檔。、目前擴(kuò)大選用柴油機(jī)已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機(jī)之所以具有高于汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，最主要的原因是壓縮比大。、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性包括抗水衰退、抗熱衰退。、汽車制動(dòng)全過程由駕駛員行動(dòng)反應(yīng)階段制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)階段制動(dòng)最大效能階段、汽車制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的增加、車重的增加、和附著系數(shù)的減小而增長。15、汽車在制動(dòng)過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有跑偏失去轉(zhuǎn)向能力三類。制動(dòng)力，同時(shí)要受到地面、側(cè)滑、16、汽車的地面制動(dòng)力取決于制動(dòng)器附著系數(shù)條件的限制。17、當(dāng)汽車車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑移率S＝0滑移率S＝1。18、評價(jià)汽車制動(dòng)效能的最基本指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度19、汽車噪聲主要由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲、車胎噪聲、車身干擾空氣及喇叭聲等。20、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效、托尾失效等。21、通過性的幾何參數(shù)主要有最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、轉(zhuǎn)彎通過圓、橫想通過半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車輪半徑等。22、汽車在松軟的路面上行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng) 適當(dāng)提高 輪胎氣壓。23、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 觸頭失效 ；汽車的離去角越大，汽車駛離障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 拖尾失效24、汽車在低溫條件行駛的主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難和總成摩擦嚴(yán)重 等、根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，我國將公路分為高速、一級、二級、三級和四級五個(gè)等級。、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性通常由有效燃料消耗率或有效效率來評價(jià)。、汽車運(yùn)用條件主要包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、氣候條件、道路條件、運(yùn)輸條件和汽車安全運(yùn)行條件等。、汽車的三大公害是汽車排放、噪聲、電磁干擾標(biāo)準(zhǔn)。、汽車的碰撞事故可以分為單車事故和多車事故兩類。、汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)三大功能，一是換氣，二是調(diào)節(jié)溫度和濕度，三是凈化空氣。公路養(yǎng)護(hù)水平的兩個(gè)評定指標(biāo)是好路率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值。三、判斷題1、從加速角度分析，1檔起步一定比2檔起步快。（X）2、傳動(dòng)系內(nèi)損失的功率可分為機(jī)械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（X）3、汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（V）4、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。（V）5、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。 （X ）2/56、利用汽車的驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖不僅可以評價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。（V）7、變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。（V）8、變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。（X）9、當(dāng)變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比越大，汽車的動(dòng)力性就越大。（V）10、汽車拖掛運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（X）11、車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（X）12、試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（X）13、為了降低噸公里耗油量， 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（X ）、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（V）15、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ V）、汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（X）、對于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。（X）18、、當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（X）19、雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過大。（X）20、汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（X）21、制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（X）、近年來，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。（X）、汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（X）24、汽車制動(dòng)距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（ X）、制動(dòng)效能最佳狀態(tài)是制動(dòng)力等于或大于附著力時(shí)，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對滑移。（X）、汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（V）、為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。（V）、隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時(shí)的法向載荷，地面制動(dòng)力會(huì)增大。（V）29、若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動(dòng)力相等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏。（V）30、當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時(shí)，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（X）31、汽車高速行駛時(shí)，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（X）32、具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車，在使用條件變化時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（V）33、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對值大于前輪側(cè)偏角的絕對值。（X）、汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險(xiǎn)，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（V）35、廢氣中的NOx不論是汽油機(jī)和柴油機(jī)都是在經(jīng)濟(jì)工況下，濃度最大。（X）36、汽車急減速時(shí)的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（X）37、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（V）38、輪胎的花紋對輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（V）39、最小離地間隙不足，縱向和橫向通過半徑大，都容易引起“頂起失效”。（V）、全軸驅(qū)動(dòng)汽車比單軸驅(qū)動(dòng)汽車越過臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車能越過更高的臺(tái)階。（V）、最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。（X）、接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（X）3/543、人體對上下方向的振動(dòng)反應(yīng)最為敏感。（X）44、適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（V）45、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（V）46、汽車低溫起動(dòng)時(shí)，混合氣通常是濃混合氣。（V）四、單項(xiàng)選擇題1．汽車的最大爬坡度是指，汽車滿載時(shí)，在良好路面上以（A）所能爬上AI擋B最高擋C中間擋D自動(dòng)擋2．下面那一項(xiàng)不是汽車通過性的幾何參數(shù)(B)A最小離地間隙B最大爬坡度C接近角D離去角3．下面對于自動(dòng)擋車輛的描述哪項(xiàng)是正確的(C)A可以空擋滑行B不可以掛擋踩剎車C不要長距離拖車D不可以人為的提前升、降擋4．根據(jù)空氣阻力估算公式，下面那一項(xiàng)不會(huì)影響汽車空氣阻力的大?。–）A空氣阻力系數(shù)B迎風(fēng)面積C輪胎直徑D車速5．滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小與下列哪項(xiàng)因素?zé)o關(guān)(D)A路面狀況B輪胎類型C汽車行駛速度D發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率6．下面哪一項(xiàng)不是車輛制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)(B)A制動(dòng)距離B制動(dòng)器類型C制動(dòng)減速度D制動(dòng)效能的恒定性7．下面哪一項(xiàng)的增加會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加(A)A駕駛員反應(yīng)時(shí)間B附著系數(shù)C地面制動(dòng)力D制動(dòng)減速度8．車輛一般具有下面哪種轉(zhuǎn)向特性(A)A不足轉(zhuǎn)向特性B過度轉(zhuǎn)向特性C中性轉(zhuǎn)向特性D同時(shí)具有A、B、C9．下面那個(gè)因素不會(huì)影響汽車的通過性(C)A輪胎類型B差速器類型C轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型D最小離地間隙10．汽車在低溫條件下行駛不會(huì)經(jīng)常遇到下面的那個(gè)問題(D)A發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難B燃油消耗量增加C機(jī)件容易損壞D輪胎虧氣11．發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲的主要來源是(B)A發(fā)電機(jī)噪聲B活塞對氣缸壁的敲擊C噴油泵噪聲D空壓機(jī)噪聲12．柴油車排出那種物質(zhì)比汽油車多(A)A微粒B一氧化碳C炭氫化合物D氮氧化合物五、問答題1.通過壞路或者無路地面（松軟或者泥濘路面）時(shí)應(yīng)如何駕駛？答：提高車輛在壞路和無路條件下的通過性的途徑是提高驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著系數(shù)和減小滾動(dòng)阻力。一般采取的措施如下：（1）在驅(qū)動(dòng)輪上裝防滑鏈提高附著系數(shù)。（2）汽車局部陷入時(shí)，采取自救措施。方法是鏟去松軟的泥土或冰雪，鋪上沙石或木板，然后將車輛開出。如果陷的比較深，車橋觸地時(shí)，應(yīng)將鏟坑鏟成斜面，然后使車輛前進(jìn)或者倒退駛出。（3）使用通過性高的輪胎，如果低氣壓胎、越野花紋輪胎、特種輪胎等。（4）采用合理的駕駛技術(shù)。在駕駛技術(shù)方面，提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施有哪些？答：（1）起步時(shí)，選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度并在一定距離內(nèi)保持低檔行駛（2）選擇合適的檔位行駛（3）選擇合適的行駛速度（4）合理運(yùn)用加速踏板（5）控制行車溫度（6）合理利用滑行（7）保持良好的底盤技術(shù)狀況3.具體分析造成低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重的主要原因有哪些？ 答：（1）低溫起動(dòng)是，潤滑油黏度大，流動(dòng)性差，潤滑油壓入各工作表面，使?jié)櫥?條件惡化；（2）冷起動(dòng)時(shí)由于燃料的霧化不良，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入汽缸， 沖刷了汽缸 壁的油膜，并沿缸壁流入曲軸箱，使其潤滑性能減退；（3）由于汽油在燃燒過程中產(chǎn)生的 硫化物與凝結(jié)在汽缸壁上的水蒸氣化合成酸，引起缸壁腐蝕，加劇缸壁磨損；（4）燃料不 完全燃燒形成的碳化物也會(huì)同廢氣一起串入曲軸箱，污染潤滑油，使?jié)櫥瑮l件4/5進(jìn)一步惡化；（5）在低溫條件下，由于曲軸及連桿軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙減小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。4.駕駛技術(shù)對汽車通過性影響很大，為提高汽車通過性，應(yīng)注意哪些問題？ 答：（1）在通過沙地、泥濘、雪地等松軟地面時(shí)，應(yīng)該用低速擋，以保證車輛有 較大的驅(qū)動(dòng)力和較低的行駛速度。在行駛中應(yīng)避免換擋和加速，并保持直線行駛，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎 時(shí)將引起前后輪轍不重合，而增加滾動(dòng)阻力（2）后輪雙胎的汽車，常會(huì)在兩胎間夾雜泥石， 或使車輪表面粘附一層很厚的泥， 因?yàn)槭够葡禂?shù)降低， 增加車輪滑轉(zhuǎn)趨勢。 遇到這種情況， 駕駛員可以適當(dāng)提高車速， 將車輪上的泥甩掉（3）當(dāng)汽車傳動(dòng)系裝有差速鎖時(shí)，駕駛員應(yīng) 該估計(jì)有可能使車輪滑轉(zhuǎn)的地區(qū)前就講差速器鎖住 （4）為了提高越野汽車的涉水能力，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)的分電器總成、 火花塞、曲軸箱通氣口等得密封問題， 并提高空氣濾清器的位置， 不得侵入水中。5.影響汽車制動(dòng)性能的因素有哪些？ 答：（1）道路與氣候條件（2）駕駛員因素（3）車速（4）汽車的裝載（5）汽車 拖掛（6）制動(dòng)系技術(shù)狀況（ 7）汽車車輪的技術(shù)狀況（ 8）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與排氣制動(dòng)6.要使駕駛員長時(shí)間駕駛而不感到過分疲勞，除了舒適性外，在居住性方面還應(yīng)滿足 哪些條件？答：（1）各類操縱機(jī)構(gòu)布置應(yīng)合理，便于操作（2）各類操作機(jī)構(gòu)的操作力要適度（3.）駕駛員座椅高度、前后位置能適度調(diào)整，以便使駕駛員能獲得與各操縱機(jī)構(gòu)相協(xié)調(diào)的位置和舒適的坐姿（4）良好的視野，以便于獲取道路狀況、各種信號標(biāo)志和周圍汽車情況等必須的外部信息（5）易于辨認(rèn)的儀表和警示燈，以便及時(shí)獲取汽車各裝置工作狀況和行駛狀況的信息等