2011年10月自考國際私法重點難點串講7

國際貨物運輸1第一節(jié)國際貨物運輸一、國際貨物運輸概念：是指不同國家之間的當(dāng)事人為了完成貨物運輸目的，采用一種或多種運輸方式，把貨物從一國的某一地點運至另一國的某一地點的運輸。2國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式很多，主要有海洋運輸、航空運輸、鐵路運輸、江河運輸、公路運輸?shù)?。在國際貨物運輸中，托運人可以選用一種運輸工具為其完成運輸貨物，也可以選用兩種或兩種以上的運輸工具為其完成運輸，選用兩種以上的稱為國際多式聯(lián)運。3二、國際貨物運輸法概念：是指調(diào)整貨物跨國境運輸?shù)姆梢?guī)范的總和。為了確保國際貨物運輸?shù)捻樌M行，各國制定了相應(yīng)的法規(guī)，國際社會則通過國際條約來加以協(xié)調(diào)。4

1、根據(jù)運輸方式可以分為：國際海上貨物運輸法國際航空貨物運輸法國際鐵（公）路貨物運輸法國際多式聯(lián)運法等52、根據(jù)法律規(guī)范表現(xiàn)形式可以分為：國內(nèi)法、國際條約和國際慣例。國內(nèi)法一般主要包括：海上貨物運輸法，海商法以及商法典國家制定的商法典。國際條約:海運、鐵路和航空公約。63、基本特征

1）調(diào)整跨越國境運輸而產(chǎn)生的法律關(guān)系。2）國際貨物運輸合同具有其獨立性。

3）調(diào)整國際貨物運輸?shù)闹饕梢?guī)范是國際法規(guī)范和國內(nèi)法規(guī)范。7三、國際海上貨物運輸合同1、概述國際海上貨物運輸合同，是指通過承運人與托運人或船舶出租人與承租人之間簽訂的，托運人按合同約定支付運費，承運人將指定貨物從一國港口運輸?shù)搅硪粐劭冢挥墒肇浫耸杖〉暮贤?。該運輸合同主要通過提單運輸和租船運輸?shù)确绞酵瓿傻摹?/p>

8主體：承運人和托運人。承運人通常稱為船方，是指其本人或以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。托運人稱為貨方，是指本人或委托他人以本人的名義與承運人訂立運輸合同的人。9

2、國際海上貨物運輸合同，根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)可以分為多種類型。但主要有以下幾種類型：班輪運輸合同租船合同多式聯(lián)運合同10１）班輪運輸合同，又稱件雜貨運輸合同或零擔(dān)運輸合同，承運人接受多個托運人的貨物，將屬于不同托運人的多批貨物裝載于同一船舶，按規(guī)定的船期，在一定的航線上，以規(guī)定的港口順序運輸，負(fù)責(zé)將件雜貨由一港運至另一港，而托運人支付運費的協(xié)議。這種合同大多是以提單的形式表現(xiàn)和證明的，因此，件雜貨運輸又被稱做提單運輸，它是海上貨物運輸中的一種重要運輸方式。11２）租船合同。租船合同包括：航次租船合同，定期租船合同和光船租賃合同。航次租船合，指船舶出租人按合同約定的一個或數(shù)個航次，把船舶租給承租人，由承租人支付運費的一種運輸合同。12定期租船合同，是指出租人向承租人提供特定的船舶，承租人在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶，并支付租金的合同。光船租賃合同是出租人保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，由承租人支付租金和管理船舶的合同。13

3）多式聯(lián)運合同。多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的運輸方式，把貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。14第二節(jié)、提單一、概念:提單是指承運人在接受所交托運貨物后，簽發(fā)給托運人，用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的書面憑證。15二、提單的法律性質(zhì)或特點１.提單是承運人與托運人之間訂有國際海上貨物運輸合同的憑據(jù)。提單是承運人單方簽發(fā)的提單可以轉(zhuǎn)讓

16２.提單是承運人收到貨物的收據(jù)。承運人向托運人簽發(fā)提單后就意味著承運人已收到了提單上載明的貨物或該貨物已經(jīng)裝船。17３.提單是承運人保證向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。提單持有人對提單項下的貨物享有所有權(quán)，并有權(quán)向承運人提貨。18三、提單的種類

按照不同的方法，可以將提單分為不同的類別。1.按貨物是否已裝船分為：已裝船提單(ShippedB/L或onBoardB/L)

備運提單(ReceivedforShipmentB/L)19已裝船提單是指貨物裝船后，由承運人或其代理人或船長簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上注有船名，通常還注明裝船日期，表明貨物已在該日期裝于該船舶。由于已裝船提單對收貨人按時收貨有保障，在國際貨物買賣合同中一般都規(guī)定賣方需提供已裝船提單。20備運提單是承運人在收到托運人托運的貨物后，應(yīng)托運人的請求，于貨物裝船前簽發(fā)的提單。裝船后在備運提單上加注船名、日期并簽字蓋章就成為已裝船提單。

21２.按收貨人的抬頭分為：記名提單(StraightB/L)，不記名提單(OpenB/L)，指示提單(OrderB/L)22記名提單是提單正面收貨人一欄內(nèi)載明特定的收貨人名稱的提單。這種提單只有托運人指定的收貨人才能提貨。這類提單的性質(zhì)決定了它是不可轉(zhuǎn)讓的提單。23

不記名提單又稱空白提單，是指在提單正面一欄內(nèi)不記載任何收貨人的名稱，通常只注明“持票人”或“交與持票人”（tobearer）字樣的提單，在實踐中被稱之為“見單交貨”。CONSIGNEE(COMPLETENAMEANDADDRESS)

TOBEARER24指示提單是正面收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示”（toorder）或“憑某某人指示”(toorderof)字樣的提單。提單持有人可以通過背書或交付的方式將其轉(zhuǎn)讓給第三方。CONSIGNEE(COMPLETENAMEANDADDRESS)

TOORDER25３.按提單上有無批注分為：清潔提單(CleanB/L)

不清潔提單(UncleanB/L或FoulB/L)

26清潔提單是指提單上沒有任何有關(guān)貨物外表狀態(tài)不良的批注。所謂外表狀態(tài)，是指承運人收到貨物時，憑目力所能觀察到貨物表面的狀態(tài)。cleanonboard27不清潔提單是指承運人在提單上對貨物包裝外表狀態(tài)受損或缺陷加批注的提單。例如，提單上有“包裝破損”“滲漏”、“被雨淋濕”等有關(guān)批注，即構(gòu)成不清潔提單。銀行原則上不受理不清潔提單。28

案例2004年1月，中國某服裝進出口公司與墨西哥某外貿(mào)公司簽訂了一項關(guān)于運動衫的貨物買賣合同。雙方在合同中約定：由中國某服裝進出口公司作為賣方向墨西哥某外貿(mào)公司出售一批運動衫，數(shù)量50000件，合同采用的貿(mào)易術(shù)語為FOB上海。雙方還約定這批貨物應(yīng)當(dāng)在當(dāng)年的3月15日前交付給墨西哥某外貿(mào)公司指定的承運人以便運輸。29

2004年3月9日，中國某服裝進出口公司將生產(chǎn)好的50000件運動衫分別裝在1000個紙箱中，交付墨西哥某外貿(mào)公司指定的承運人——香港某遠(yuǎn)洋運輸公司的“惠興”輪進行運輸?！盎菖d”輪的船長在對這批貨物進行了初步的檢查以后，向中國某服裝進出口公司簽發(fā)了清潔提單，也就是說承運人并沒有對這批貨物從表面上看是否異常進行批注。中國某服裝進出口公司收到清潔提單后到銀行議付了貨款。30但是當(dāng)這批運動衫運抵墨西哥后，墨西哥某外貿(mào)公司立即對這批貨物進行了檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這批貨物并沒有達(dá)到合同約定的數(shù)量50000件。在這1000個紙箱中有大約100余個紙箱出現(xiàn)了運動衫數(shù)量短少的情況，短少的數(shù)量從幾件到幾十件不等。墨西哥某外貿(mào)公司隨后又立即請一家商品檢驗機構(gòu)對這批貨物進行了檢驗。這家商品檢驗機構(gòu)也隨即出具了有關(guān)這批貨物數(shù)量短少的證明。鑒于此時中國某服裝進出口公司已經(jīng)從銀行議付了貨款，墨西哥某外貿(mào)公司根據(jù)雙方在買賣合同中簽訂的仲裁條款，向中國某國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁機構(gòu)提交了仲裁申請。31中國某服裝進出口公司在收到仲裁通知以后，立即進行了答辯。中國某服裝進出口公司認(rèn)為：首先，這批貨物的承運人向該公司簽發(fā)了清潔提單，說明這批貨物在交付承運人的時候是完好的，不存在破損或數(shù)量短少的情況，因此不能證明這批運動衫數(shù)量短缺的責(zé)任在中國某服裝進出口公司一方；第二，買賣雙方在簽訂合同時約定的貿(mào)易術(shù)語是FOB，根據(jù)該術(shù)語，貨物由賣方交付承運人后，當(dāng)貨物跨過承運人的船舷時，貨物滅失的風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方，作為賣方的中國某服裝進出口公司就不應(yīng)為此承當(dāng)任何責(zé)任，而作為買方的墨西哥某外貿(mào)公司應(yīng)當(dāng)追究承運人——香港某遠(yuǎn)洋運輸公司或有關(guān)的保險公司的責(zé)任；32再次，墨西哥某外貿(mào)公司是在貨物到達(dá)墨西哥的港口后才對這批貨物進行了檢驗，中國某服裝進出口公司認(rèn)為在該公司并未知曉的情況下墨西哥某外貿(mào)公司就單方面對這批貨物進行了檢驗，這對中國某服裝進出口公司來說是不公平的，檢測的結(jié)果也是不能被接受的。33在中國某服裝進出口公司提出抗辯理由后，墨西哥某外貿(mào)公司認(rèn)為對方的抗辯有一定的理由，就轉(zhuǎn)而向這批貨物的承運人——香港某遠(yuǎn)洋運輸公司發(fā)去了一封電報，要求該公司承擔(dān)這批運動衫在運輸途中滅失給該公司造成的損失。香港某遠(yuǎn)洋運輸公司在收到電報后立即進行了答復(fù)。該公司一方面聲稱自己在運輸貨物的過程中不存在任何過失，另一方面還向墨西哥某外貿(mào)公司出示了一張“保函”。34原來在中國某服裝進出口公司準(zhǔn)備交付貨物的時候，交貨的最終期限已經(jīng)臨近，中國某服裝進出口公司為了及時交貨，特別是為了讓承運人立即簽發(fā)提單以便該公司能夠馬上到銀行議付貨款，因此中國某服裝進出口公司就在承運人并未對全部貨物進行檢查的情況下，要求香港某遠(yuǎn)洋運輸公司出具清潔提單，并且保證如果因貨物殘損短缺而導(dǎo)致一切損失，都由中國某服裝進出口公司、而非香港某遠(yuǎn)洋運輸公司承擔(dān)。墨西哥某外貿(mào)公司為此再次向中國某服裝進出口公司提出要求該公司承擔(dān)貨物滅失的全部責(zé)任。

35中國某國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁機構(gòu)在對以上事實進行了分析以后，認(rèn)為：盡管中國某服裝進出口公司在交付貨物后取得了證明這批運動衫表面狀況良好的清潔提單，但是清潔提單只能說明這批貨物的表面情況良好，至于這批貨物的真實情況如何并不能得到證明。而香港某遠(yuǎn)洋運輸公司在無法對每個裝有運動衫的紙箱都檢查的情況下簽發(fā)了清潔提單，由此產(chǎn)生的任何責(zé)任都不應(yīng)當(dāng)由香港某遠(yuǎn)洋運輸公司承擔(dān)。只要香港某遠(yuǎn)洋運輸公司能夠證明其在運輸途中沒有任何過失，就不應(yīng)當(dāng)在本案中承擔(dān)任何責(zé)任。由此推論下來，中國某服裝進出口公司最終承擔(dān)了這批運動衫數(shù)量短缺的責(zé)任。364、特殊提單:倒簽提單，預(yù)借提單，電子提單

預(yù)借提單(AdvancedB/L),是指承運人接管貨物后,在沒有裝船或在裝船過程中,應(yīng)托運人的請求即時簽發(fā)的提單。即該提單簽發(fā)日期早于貨物實際裝船完畢的日期。37

倒簽提單(ANTEDATEDBILLOFLADING,BACKDATEDBILLOFLADING,則是指承運人在貨物裝船完畢,簽發(fā)提單時,應(yīng)托運人請求,將提單簽發(fā)日期提前至信用證規(guī)定的裝船日期。38案例江蘇海外集團全資子公司——江蘇省對外經(jīng)貿(mào)股份有限公司長期從事自營、代理進口業(yè)務(wù)。2002年6月，該公司金屬建材部代理江陰中立機械設(shè)備廠進口美國HAUCK公司燃燒器及零件，價值56052美元。合同簽訂后，進口商通過南京某國有銀行開出不可撤銷信用證，規(guī)定最遲裝船期2002年7月31日，裝運港（PORTOFLOADING）美國紐約，卸貨港中國上?！?98月初，美國HAUCK公司來電稱貨物已于7月31日裝上PHILIPPINES船，按時交貨，與此同時，提交了全套單據(jù)，通過議付行要求我方開證行按UCP500規(guī)定在8月7日前付款。開證行審核單據(jù)無誤后通知進口商——江蘇省對外經(jīng)貿(mào)股份有限公司付款贖單。因江陰用戶要貨較急，遂打聽船何時能到達(dá)上海港。進口商經(jīng)了解獲知，PHILIPPINES船于7月29日剛從上海港返程，顯然，出口商提交的7月31日已裝船提單系虛假或倒簽提單。40進口商與用戶商量后決定終止履行合同。美國HAUCK公司非常傲慢：我單證相符，單單相符，難道怕你不付款?在此關(guān)鍵時刻，公司金屬建材部請教有關(guān)專家找到了單據(jù)的不符點，提單的收貨地（PLACEOFRECEIPT）為紐約，不同于信用證規(guī)定的裝運港為紐約，并堅決要求開證行對外拒付。在此情況下，美國商人先前不可一世的傲慢態(tài)度蕩然無存，提出降價10000美元協(xié)商解決，進口商沒有同意出口商要求，美國HAUCK公司最終將所謂貨值56052美元的燃燒器及零件拉回美國。41預(yù)借提單與倒簽提單的共同特征是,托運人通常以出具保函的形式,請求承運人簽發(fā)提單時將實際裝船日期提前,以符合信用證的請求,便于托運人結(jié)匯。對于預(yù)借、倒簽提單后果，在我國存在很大爭議：一種觀點認(rèn)為行為人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，第二種觀點認(rèn)為應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

42電子提單是指通過電子傳送海事運輸合同的數(shù)據(jù)。它是現(xiàn)代電子通訊和計算機發(fā)展的產(chǎn)物。電子提單不是傳統(tǒng)提單的那種書面單據(jù)，而是按一系列密碼組成的電子數(shù)據(jù)。43四、承運人的義務(wù)適航義務(wù)：提供適航的船舶承運人在開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)謹(jǐn)慎處理，從而使船舶適航；承運人應(yīng)妥善地配置船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；承運人應(yīng)確保貨艙具有適合裝貨的能力。442002年7月，原告秦皇島金海糧油工業(yè)有限公司與第一被告秦皇島市裕東行船務(wù)有限公司簽訂運輸協(xié)議，原告委托第一被告由巴西運輸一套精煉棕櫚油設(shè)備至秦皇島港，包干運費29500美元。貨物運至上海港后，第一被告安排第二被告臨海市涌泉航運公司所屬“涌泉2號”輪進行轉(zhuǎn)船運輸。45同年9月6日，“涌泉2號”輪在駛往秦皇島途中因貨艙進水，船體傾斜，被救助于山東石島港。經(jīng)秦皇島出入境檢驗檢疫局檢驗，貨物殘損金額22270美元。經(jīng)青島雙誠船舶技術(shù)咨詢有限公司對船舶進行檢驗，“涌泉2號”輪船體開裂進水的原因是由于船舶結(jié)構(gòu)缺陷或船舶材質(zhì)問題所致。

462.管理和安全運送貨物的義務(wù)。承運人應(yīng)該按運輸合同的要求，妥善、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、運輸、保管、照料所運貨物。473.簽發(fā)提單并據(jù)以交付貨物：4.行駛合理的航線：承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。48海上貨物運輸中，由于承運人違反法律和合同的規(guī)定，沒有盡到船舶適航或管理貨物的義務(wù)，造成貨物損害或滅失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。49承運人的基本權(quán)利1.承運人享有收取運費、虧艙費、滯期費、共同海損分?jǐn)偟荣M用的權(quán)利。這是法律都給予承運人的基本權(quán)利。2.留置權(quán)。承運人行使的留置權(quán)主要是對其運輸?shù)呢浳锵碛辛糁脵?quán)。當(dāng)托運人或收貨人不支付運費、共同海損分?jǐn)傎M用或其他有關(guān)款項時，承運人有權(quán)按照合同的規(guī)定或法律的規(guī)定，留置托運人的貨物，以保證其請求權(quán)實現(xiàn)。3.責(zé)任限制權(quán)利。這項權(quán)利符合海上運輸業(yè)發(fā)展的需求。由于承運人承擔(dān)的運輸工作，有其特殊的風(fēng)險，一旦發(fā)生運輸事故，引起的損害賠償額往往是巨大的，甚至?xí)?dǎo)致當(dāng)事人無力賠償而破產(chǎn)。法律賦予承運人賠償險惡的特別權(quán)利，能夠鼓勵承運人經(jīng)營海上運輸業(yè)。

50第三節(jié)提單法律制度一、概述1、國內(nèi)立法各國調(diào)整提單的法律主要是海上貨物運輸法、海商法以及商法典。比如，英國《1971年海上貨物運輸法》、美國《1936年海上貨物運輸法》、德國《德國商法典》、法國《法國商法典》，此外，英美法系國家的判例。我國的《海商法》.512、國際條約《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》52我國未參加該三公約,實踐中多采用《海牙規(guī)則》。我國的《海商法》以《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了《漢堡規(guī)則》53中國遠(yuǎn)洋運輸總公司和中國對外貿(mào)易運輸公司所制訂的格式提單中規(guī)定:“有關(guān)承運人的義務(wù)、責(zé)任、權(quán)利和豁兔適用海牙規(guī)則,即1624年8月25日在布魯塞爾簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約?！?4二、海牙規(guī)則

《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading,1924)。《海牙規(guī)則》是在承運人勢力強大的歷史背景下產(chǎn)生的?！逗Ｑ酪?guī)則》是目前在國際航運業(yè)影響最大的一個公約。55由于契約自由的原因，承運人可以在提單上列入對貨物滅失或損失免責(zé)的條款，這種免責(zé)條款從18世紀(jì)開始出現(xiàn)，到19世紀(jì)中期的后半期，便發(fā)展到不可收拾的地步，強加給貨主的各種不公平的條件和不應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險越來越多。56在19世紀(jì)中，船公司所簽發(fā)的提單列舉大量免責(zé)事項，形成了“除了收取費用，對所承運的貨物，幾乎不負(fù)任何責(zé)任”的狀況，以美國為代表的貨主國利益受到了極大的損害，引起了代表貨方利益的商界的不滿。

57為了保護本國商人的利益，美國于1893年制定了著名的《哈特法》（HarterAct），即《關(guān)于船舶航行、提單，以及財產(chǎn)運輸有關(guān)的某些義務(wù)、職責(zé)和權(quán)利的法案》，規(guī)定了承運人承擔(dān)的最低責(zé)任，把承運人的過失分為管貨過失和管船過失，在有這兩種過失的情況下，提單中免責(zé)條款無效。58《哈特法》的產(chǎn)生，對以后的國際航運立法產(chǎn)生了巨大的影響。澳大利亞1904年制定了《海上貨物運輸法》；新西蘭于1908年制定了《航運及海員法》；加拿大于1910年制定了《水上貨物運輸法》。這些立法都采納了《哈特法》確定的基本原則，根據(jù)《哈特法》的有關(guān)規(guī)定對提單的內(nèi)容進行了調(diào)整。

59各國立法不一，各輪船公司制定的提單條款也不相同，極大地妨礙了海上貨物運輸合同的簽訂，不利于國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，制定統(tǒng)一的國際海上貨物運輸公約來制約提單已勢在必行。

601921年國際法協(xié)會在海牙召開會議制定海牙規(guī)則，1924年，布魯塞爾會議上對其作了一些修改，正式定名為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，通稱為1924年海牙規(guī)則，1931年生效。61《海牙規(guī)則》共有１６條，其中１－１０條是公約的實質(zhì)性條款，它借鑒了美國1893年《哈特法》有關(guān)承運人的最低限度的義務(wù)、最大限度的權(quán)利、訴訟時效等的規(guī)定；第11一16條是規(guī)定各國批準(zhǔn)、退出和修改公約的程序性條款，海牙規(guī)則側(cè)重保護船東利益。主要內(nèi)容如下：62（一）承運人的義務(wù)與免責(zé)631、適用范圍《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。不過，不在《海牙規(guī)則》締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于《海牙規(guī)則》的強制適用范圍，但如果提單上訂有適用《海牙規(guī)則》的首要條款，則《海牙規(guī)則》作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。642、責(zé)任期間所謂承運人的責(zé)任期間，是指承運人對貨物運送負(fù)責(zé)的期限?！逗Ｑ酪?guī)則》第一條(e)“貨物運輸”是指自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段期間即“鉤至鉤”或“舷到舷”的責(zé)任期間。653、承運人的責(zé)任（義務(wù)）承運人最低限度的義務(wù)：A、承運人的適航責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》第３條第１款：承運人須在開航前和開航當(dāng)時，謹(jǐn)慎處理，使船舶適于航行；適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨部位能適宜和安全地收受、運送和保管貨物。66B、承運人的管貨責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》第３條第２款規(guī)定：承運人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬移、配載、運送、保管、照料和卸載所運送的貨物。承運人在運輸過程中，必須“適當(dāng)而謹(jǐn)慎”對待上述六個工作環(huán)節(jié)，安全地把貨物運送到目的港。674、承運人的賠償責(zé)任限額是指對承運人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)第四條第五款和第九條，承運人單位最高賠償額為100金英鎊。

685、承運人的免責(zé)《海牙規(guī)則》第４條第２款規(guī)定了承運人１７項免責(zé)條款。這些免責(zé)條款主要包括兩種類型：69第一種是過失免責(zé)，所謂承運人的過失免責(zé)是指船長、船員、引航員或承運人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除賠償責(zé)任。70第二種是無過失免責(zé)，所謂承運人無過失免責(zé)主要涉及到船舶發(fā)生火災(zāi)、海上災(zāi)難、意外事故、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在缺陷、貨物固有缺陷等等。71承運人的責(zé)任基礎(chǔ)《海牙規(guī)則》對承運人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過失原則”。比起過失原則，這種責(zé)任制度雖然對承運人網(wǎng)開一面，但在當(dāng)時的歷史條件下還是有著明顯的進步意義的。726、索賠與訴訟時效索賠通知是收貨人在接受貨物時，就貨物的短少或殘損狀況向承運人提出的通知，它是索賠的程序之一。收貨人向承運人提交索賠通知，意味著收貨人有可能就貨物短損向承運人索賠。73《海牙規(guī)則》第三條第六款規(guī)定：承運人將貨物交付給收貨人時，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運人。74訴訟時效：一年除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。

75（二）托運人的義務(wù)和責(zé)任①保證貨物說明正確的義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第三條第五款規(guī)定：“托運人應(yīng)向承運人保證他在貨物裝船時所提供的標(biāo)志、號碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費用，給予承運人賠償。”76托運人的義務(wù)和責(zé)任②不得擅自裝運危險品的義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第四條第六款規(guī)定：如托運人未經(jīng)承運人同意而托運屬于易燃、易爆或其他危險性貨物，應(yīng)對因此直接或間接地引起的一切損害和費用負(fù)責(zé)。77托運人的義務(wù)和責(zé)任③損害賠償責(zé)任。根據(jù)《海牙規(guī)則》第四條第三款規(guī)定：托運人對他本人或其代理人或受雇人因過錯給承運人或船舶造成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任。可見，托運人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過錯責(zé)任原則。78（三）《海牙規(guī)則》存在的主要問題1、較多地維護了承運人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險分擔(dān)上的不均衡。2、未考慮集裝箱運輸形式的需要。

793、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個實際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護貨方的合法權(quán)益。4、單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄。

80二、維斯比規(guī)則基于上述這種形勢，國際海事委員會從20世紀(jì)60年代開始著手對《海牙規(guī)則》進行修改。1963年6月在瑞典的斯德哥爾摩會議上，該委員會草擬了一個修改《海牙規(guī)則》的議定書草案。81該議定書經(jīng)過討論與修改，于1968年8月23日在布魯塞爾簽訂通過，其全稱是：《修改關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》（Protocol

to

Amend

the

International

Convention

forthe

Unification

of

Certain

Rules

of

Law

Relating

to

Bills

of

lading），１９７７年６月２３日該規(guī)則生效。82因該議定書曾在維斯比城簽署，故議定書被簡稱為《維斯比規(guī)則》（Visby

Rules）。經(jīng)過議定書修訂后的《海牙規(guī)則》稱為《海牙——維斯比規(guī)則》（Hague-Visby

Rules）。83《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的修改的主要內(nèi)容有以下幾個方面：

1.擴大了規(guī)則的適用范圍。提單從一個締約國簽發(fā)，或貨物是從一個締約國起運，或提單中訂有接受公約約束的首要條款。84

2、明確了提單的證據(jù)效力。《海牙規(guī)則》規(guī)定，提單是收到所載貨物的初步證據(jù)，即承運人有相反證據(jù)足以證明貨物實際未裝船而其本身又無過失時，可以不對提單持有人負(fù)交付貨物的責(zé)任。

《維斯比規(guī)則》規(guī)定，“當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓于善意行事的第三者時，與此相反的證據(jù)不予接受”。這說明對提單的善意受讓人而言，提單載明內(nèi)容具有最終證據(jù)的效力。853、強調(diào)了承運人及其受雇人員的責(zé)任限制?！毒S斯比規(guī)則》第三條規(guī)定：“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人提出的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。”86如果訴訟是對承運人的受雇人員或代理人（該受雇人員或代理人不是獨立訂約人）提起的，該受雇人員或代理人也有權(quán)援引《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的各項抗辯和責(zé)任限制?！?7“向承運人及其受雇人員或代理人索賠的數(shù)額，在任何情況下都不得超過本公約規(guī)定的賠償限額?！备鶕?jù)以上規(guī)定，使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位：承運人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利。顯然《維斯比規(guī)則》的這一規(guī)定有利于保護船東的利益。884、承運人的賠償限額?！毒S斯比規(guī)則》第２條第１款規(guī)定，凡屬未申報價值的貨物，其滅失或損害的最高賠償限額為每件或每單位１００００金法郎，或毛量每公斤３０金法郎，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。１９７９年布魯塞爾外交會議將議定書的金法郎核為特別提款權(quán)（ＳＤＲ）為計算貨幣單位，將承運人責(zé)任限制金額為每件或每個單位666.67特別提款權(quán)，或按貨物毛重每公斤２特別提款權(quán)計算，兩者中以較高者為準(zhǔn)。該議定書于1984年４月生效。89該規(guī)則還規(guī)定了喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件，即如經(jīng)證實損失是由于承運人蓄意造成，或者知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，則承運人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。905、增加了集裝箱條款?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定，如果貨物是用集裝箱、托盤或類似運輸工具裝載時，提單中應(yīng)載明裝在這種運輸工具中的貨物的件數(shù)或單位。916、訴訟時效的延長?！毒S斯比規(guī)則》第一條第二款、第三款則補充規(guī)定，訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長，明確了訴訟時效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長的規(guī)定。追償時效則規(guī)定，即使在規(guī)定的一年期滿之后，只要是在受法院法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟。但是準(zhǔn)許的時間自提起訴訟的人已經(jīng)解決索賠案件，或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算，不得少于三個月。92《維斯比規(guī)則》雖然對《海牙規(guī)則》中的某些條款作了若干修改和補充，但其修改很不徹底，特別是對承運人的主要責(zé)任與義務(wù)并未作實質(zhì)性的修改，對承運人的不合理免責(zé)條款仍毫無觸動。所以，《維斯比規(guī)則》盡管較《海牙規(guī)則》有所改進，但只限一些枝節(jié)性的修改，基本原則并未改變，其主要弊病也依然存在。93漢堡規(guī)則１９７８年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》。該規(guī)則是發(fā)展中國家在國際航運中，為確保其利益和建立國際航運新秩序而主張訂立的國際條約。聯(lián)合國國際貿(mào)易法律委員會經(jīng)多次討論、修改，草擬了《海上貨物運輸公約草案》，于1978年3月召開的有78國參加的大會上獲通過。該公約于１９９２年１１月１日正式生效。94漢堡規(guī)則《漢堡規(guī)則》共分７個部分、34條規(guī)定和一個共同諒解文件。該規(guī)則對承運人或托運人在貨物運輸中應(yīng)享有的權(quán)利、承擔(dān)的責(zé)任以及適用范圍的規(guī)定，與其他公約不同。該規(guī)則要求船方和貨方分擔(dān)風(fēng)險更加合理，并適當(dāng)加重了承運人的責(zé)任?！稘h堡規(guī)則》主要內(nèi)容有以下幾個方面：95１.貨物的范圍。海上運輸中的活動物和艙面貨有其特殊性，《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外，而《漢堡規(guī)則》對這兩種貨物的運輸作了明確的規(guī)定，即承運人應(yīng)根據(jù)與托運人訂立的契約，或者符合國際貿(mào)易慣例裝載這類貨物。反之，承運人違反了契約或法律的規(guī)定，對此造成的貨物滅失、損壞或遲延交貨，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。962.公約適用范圍不同?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。973.承運人的責(zé)任原則?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定承運人的推定完全過失責(zé)任制，該原則要求，承運人發(fā)生事故時，應(yīng)采取推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的原則。即除非承運人證明他本人及代理人和所雇傭人員為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否則，承運人對在其掌管期間因貨物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。984.承運人的責(zé)任期間。該規(guī)則規(guī)定，承運人對貨物的責(zé)任期間，包括貨物在裝運港、運輸途中和卸貨港處于承運人掌管的全部期間?！稘h堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》規(guī)定的“鉤至鉤”擴展為“接到交”。5.承運人責(zé)任限制。《漢堡規(guī)則》規(guī)定：承運人對貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運單位以835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)為限，兩者以其高者為準(zhǔn)。99

6.管轄權(quán)。對此，《海牙規(guī)則》和《維期比規(guī)則》均未作規(guī)定。《漢堡規(guī)則》規(guī)定國際海上貨物運輸?shù)乃痉ü茌牂?quán)，可以從以下幾個方面選擇：①被告的主要營業(yè)所。如無主要營業(yè)所時，其通常住所；②合同訂立地。但該合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機構(gòu)訂立；③裝運港或卸貨港；④海上運輸合同規(guī)定的其他地點。1007.索賠與訴訟時效漢堡規(guī)則延長了索賠通知時間，規(guī)定收貨人可在收到貨物后的第一個工作日將貨物索賠通知送交承運人或其代理人，當(dāng)貨物滅失或損害不明顯時，收貨人可在收到貨物后的十五天內(nèi)送交通知。同時還規(guī)定，對貨物遲延交付造成損失，收貨人應(yīng)在收貨后的六十天內(nèi)提交書面通知。101《漢堡規(guī)則》將訴訟時效1年改為２年，并且在接到索賠要求人的聲明后，可以多次延長。并規(guī)定負(fù)有賠償責(zé)任的人向他人提起追償之訴的時間為９０日，自提起訴訟一方已處理其索賠案件或己接到向其本人送交的起訴傳票之日起算。1028、遲延交付貨物的責(zé)任海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則中沒有規(guī)定。漢堡規(guī)則第五條第二款規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付?！睂Υ耍羞\人應(yīng)對因遲延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。103第三款規(guī)定，如果貨物在第二款規(guī)定的交貨時間滿后連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付，有權(quán)對貨物滅失提出索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。漢堡規(guī)則第六條第一款還規(guī)定：“承運人對遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運費的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。”

1049、承認(rèn)保函效力保函是托運人為了換取清潔提單而向承運人出具保證賠償承運人因此而造成的損失的書面文書。《漢堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，但為了抑制保函的作用，公約規(guī)定：托運人為了換取清潔提單可向承運人出具保函，但保函只在托運人與承運人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。10526.依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列有關(guān)承運人適航義務(wù)的表述中哪個是錯誤的？

A.承運人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài)

B.承運人應(yīng)在開航前與開航時謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)

C.承運人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、的設(shè)備和船舶供應(yīng)品

D.承運人應(yīng)使貨艙、的冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受、的運送和保管貨物106107中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普××歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西”輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以至在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，下列表述何者為正確?(

)

A．收貨人應(yīng)向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單

B．收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質(zhì)問題

C．承運人對變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因為承運人對于貨物的固有缺陷可以免責(zé)

D．承運人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因為承運人在運輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)108海上運輸保險一、運輸風(fēng)險（一）海上風(fēng)險⒈自然災(zāi)害:是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害.它是客觀存在的,人力不可抗拒的災(zāi)害事故,是承保人承保的主要風(fēng)險.海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。

1092意外事故一般是指偶然的,不可預(yù)見的原因所引起的事故。海運保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。110（二）外來風(fēng)險

外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。111

1.一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。112

2.特殊外來風(fēng)險，是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。113二、海上損失1全部損失，簡稱全損,包括實際全損和推定全損.實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。114推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達(dá)實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。1152.部分損失

不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失，按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。116在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險人索賠。117單獨海損:它是指除共同海損以外的,由海上風(fēng)險直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失.這種損失只屬于特定利益方,而不屬于所有其他的貨主或船方,由受損方單獨承擔(dān).118例如,在運輸過程中,有面粉,機器設(shè)備,鋼材三種貨物,途中遇到暴風(fēng)雨,部分海水進入船艙,海水浸泡了部分面粉,使其變質(zhì).面粉的損失只是使面粉一家貨主的利益受到影響,跟同船所裝的其他貨物的貨主和船東利益無關(guān),因而屬于單獨海損.119海上費用施救費用:它是指被保險貨物在遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時,被保險人或其代理人為防止損失擴大而采取搶救所支出的費用.此項費用由保險人給予補償.救助費用它是指被保險貨物在遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時,由保險人和被保險人以外的第三者對受損貨物采取搶救措施而支付的費用.120險別與投保的風(fēng)險海上貨物運輸保險的險別，按照能否單獨投保，可以分為基本險和附加險。基本險可以單獨投保，附加險不能獨立投保，只有在投保某一種基本險的基礎(chǔ)上才能加保附加險。121海上運輸保險

1、基本險基本險是海上貨物運輸保險的主要險別，可以單獨投保和承保，無需依附于其他險別，被保險人投保時，必須選擇一種基本險投保。海洋貨運保險的基本險包括平安險、水漬險和一切險。122海上運輸保險

（1）平安險:單獨海損不賠

承保范圍，包括除由自然災(zāi)害造成的單獨海損外的海上風(fēng)險所造成的一切損失和費用，可簡稱為單獨海損不賠。具體包括：1231、被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候,雷電,海嘯,地震等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全程.

2、由于運輸工具造成擱淺,觸礁,沉沒,互撞與流冰或其它物體碰撞以及失火,爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失.124

3、在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺,觸礁,沉沒,焚毀意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,雷電,海嘯等自然災(zāi)害造成的部分損失.

4、在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。125

5、被保險人對遭受承擔(dān)責(zé)任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救,防止或減少貨物措施而支付的合理費用,但以不超過該批被救貨物的保險金額為限.

1266、運輸工具遭遇海難后,在避難港由于卸貨所引起的損失,以及在中途港,避難港,由于卸貨,存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用.

7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。

127（2）水漬險"負(fù)責(zé)單獨海損"

水漬險的承保范圍，包括海上風(fēng)險所造成的一切損失和費用。即在平安險的基礎(chǔ)上，加上被保險貨物由于惡劣氣候,雷電,海嘯,地震,洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。128海上運輸保險

（3）一切險一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。129海上運輸保險（4）除外責(zé)任上述基本險還規(guī)定了下列除外責(zé)任：A、被保險人的故意行為或過失所造成的損失；B、屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；C、在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；E、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用；F、屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。130平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保障的主要險別之一。下列哪一損失不能包括在平安險的責(zé)任范圍之內(nèi)？

A.被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失

B.被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失

C.共同海損的犧牲、分?jǐn)?/p>

D.共同海損的救助費用1312附加險附加險是在被保險人已投?；倦U的基礎(chǔ)上附加投保的險別，可分成一般附加險和特殊附加險。附加險不能單獨投保和承保，必須依附于基本險。但投保了一切險后，因一切險中已包括了所有一般附加險的責(zé)任范圍，所以只須在特殊附加險中選擇加保。

132（1）一般附加險一般附加險承保一般外來風(fēng)險所造成的損失包括：偷竊，提貨不著險、淡水雨淋險、滲漏險、短量險、鉤損險、破碎碰損險、銹損險、混雜潔污險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險等11種。133（2）特殊附加險特殊附加險承保特殊外來風(fēng)險所造成的損失主要有戰(zhàn)爭險、罷工險、艙面險、拒收險。中國人民保險公司承保的特別附加險別有有交貨不到險、黃曲霉素險、進口關(guān)稅險以及貨物出口到港澳地區(qū)的存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款等。134委付Abandonment1.概念：是海上保險中的一種賠償制度，是指被保險人在保險標(biāo)的發(fā)生推定全損時將標(biāo)的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人,并要求保險人支付全部保險金額的行為。因此,它是海上保險的一種特有制度。1352.委付的要件(1)委付以推定全損為前提。(2)委付應(yīng)就保險標(biāo)的的全部提出請求，即委付有不可分性。

(3)委付不能附有條件。

(4)委付經(jīng)保險人承諾方為有效。1363.委付的效力委付成立以后，委付標(biāo)的物的一切權(quán)益自發(fā)生委付的原因出現(xiàn)之日開始全部轉(zhuǎn)讓給保險人，保險人對與權(quán)益相關(guān)的義務(wù)也須同時履行。思考：委付與代位求償權(quán)的區(qū)別

137下列關(guān)于委付和代位求償權(quán)關(guān)系的提法哪些是正確的？

A．委付適用于推定全損，而代應(yīng)適用于全損或部分損失

B．委付轉(zhuǎn)讓的中保險標(biāo)的所有權(quán)及其他相關(guān)的權(quán)利義務(wù)，而代位是向第