RGH-20C道岔打磨車應(yīng)急預(yù)案

附件2-10-1：RGH-20C道岔打磨車應(yīng)急預(yù)案針對道岔打磨車施工作業(yè)時可能消滅的特別狀況，特制訂此應(yīng)急預(yù)案。施工車組人員必需在遇到特別狀況能準時冷靜處理，行動上統(tǒng)一指揮、分工合理，要緊急而有序地開展好救援行動。一、設(shè)備故障〔一〕成立現(xiàn)場救援組：1.總指揮1人：施工負責人職責：依據(jù)現(xiàn)場會同技術(shù)員、車長快速打算救援方案；救援過程的指揮、分工、協(xié)調(diào)；依據(jù)救援狀況申請延點；依據(jù)影響大小打算匯報程序；關(guān)注損失擴大的可能性。施救組：數(shù)組〔依據(jù)救援需要和現(xiàn)場條件設(shè)立組數(shù)和人數(shù)，每組指定一位負責人〕。職責：依據(jù)救援方案，快速預(yù)備所需救援工具；負責工作裝置緊急起復(fù)鎖定〔或移出影響區(qū)〕。防護組：2人職責：車輛防溜；依據(jù)需要設(shè)置停車、慢行等防護；臨線來車防護；閑雜人員戒備。聯(lián)絡(luò)組：2人〔現(xiàn)場1人，駐站1人〕職責：聯(lián)絡(luò)組嚴密聯(lián)系，分工合作，互傳信息?，F(xiàn)場聯(lián)絡(luò)：依據(jù)需要現(xiàn)場向接近車組、工區(qū)求救；向駐站聯(lián)絡(luò)傳遞現(xiàn)場信息；向主管領(lǐng)導匯報；記錄救援時序。駐站聯(lián)絡(luò)：傳遞現(xiàn)場信息；向車站、車間、客專段調(diào)度匯報；車站登記延點、慢行、救援等申請；消退影響、開通登記、匯報。一般工具傳遞組：每一施救組配1職責：傳遞救援過程中所需工具?！捕尘仍畬嵤┮惶栜嚮蚨栜囈粋€發(fā)動機突然產(chǎn)生故障這里以1號車為例，2號車按同樣方式辦理1＃車發(fā)生故障了，1＃司機馬上通知技術(shù)員和車長。車長馬上下令停頓打磨，技術(shù)員馬上到發(fā)動機間檢查。檢查發(fā)動機的空氣濾芯是不是很臟，灰塵是不是很多。假設(shè)是，馬上通知材料員取出備用空氣濾芯，并進展更換。啟動發(fā)動機，發(fā)動機正常啟動，車長叫司機啟動打磨馬達，并連續(xù)打磨作業(yè)。假設(shè)空氣濾芯正常，檢測燃油電子泵是否正常。啟動發(fā)動機，發(fā)動機正常啟動，車長叫司機啟動打磨馬達，并連續(xù)打磨作業(yè)。假設(shè)短時間無法解決，車長通知司機馬上把全部檔位掛到中檔。假設(shè)計算機不能順當掛上的，關(guān)計算機，兩端做好防溜措施并設(shè)專人防護。車下關(guān)心人員馬上到車下手動掛檔。掛檔的同時，1＃車司機用緊急泵收1＃車打磨小車。假設(shè)打磨車計算機突然消滅故障檢查計算機數(shù)據(jù)線是否松動；檢查計算機電源線是否松動；檢查計算機啟動繼電器是否正常。假設(shè)短時間無法解決，封鎖時間又到了，使用Q-Term標定計算機的后退模式收打磨小車，同時派兩個防護員下車做防護。兩臺發(fā)動機都消滅故障在經(jīng)過努力都無法解決的狀況下，總指揮懇求救援。然后叫兩頭司機把1＃車司機收12＃車司機收2＃小車。假設(shè)有的軸無法掛上中檔，馬上停計算機，下車手動掛檔，車長做好無動力回送。當緊急泵發(fā)生故障時，打磨小車無法收起兩頭司機把鐵鞋打上，派兩個防護員下車防護。工具組預(yù)備好撬棍，預(yù)備兩把9/16扳手,磨石擋塊和枕木頭假設(shè)干、千斤頂兩個。拆卸小磨頭、導向輪、小車鎖鉤，提升油缸、大磨頭旋轉(zhuǎn)及內(nèi)側(cè)10度鎖銷油管接頭。撬起磨石，將擋塊頂死并捆好。撬起磨頭，并將鎖鉤鎖好，將對應(yīng)油管緊固。大磨石轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)10度，撬起鎖定鎖銷和掛鉤，最終撬起導向輪并鎖定。機器以不大于5km/h的速度返回車站?！踩尘仍坪筇幚碥囬L檢查各鎖鉤是否完全鉤住相對應(yīng)的吊耳，檢查各小車輪和小車底梁是否受到損害，確定是否需要進一步加固。如有脫落的零配件需妥當處理后：整體整理上車；無法上車的，派人留守。兩頭司機負責將全部救援工具整理整理完好。執(zhí)勤隊長檢查線路是否良好，有無損傷，有則通知相關(guān)部門恢復(fù)。#車司機和2#車司機在動車前撤除防溜、防護，如無法自行運行則進展掛車預(yù)備，車長做好無動力回送。6.開通線路。參與人數(shù)：全體人員1.總指揮為施工負責人職責：確定掉道或因故不能自行移動的整體狀況，視狀況馬上安排兩頭副司機進展防護并與車站或駐站聯(lián)絡(luò)取得聯(lián)系，依據(jù)事故現(xiàn)場狀況，依據(jù)逐級上報的原則，快速準確報告事故狀況。安排好防護和匯報后馬上與技術(shù)員、車長快速打算救援方案；盡快開通線路，避開事態(tài)擴大。在救援過程中負責協(xié)調(diào)與指揮；據(jù)救援狀況申請延點。救援組負責人：大機負責人職責：馬上組織除了防護人員外的其他成員進展點名分工，依據(jù)救援方案，快速預(yù)備救援所需工具；負責整個救援過程中的人員分工和求援實施。救援組組員：除了防護員外的全部車組成員3.防護組2人由兩頭副司機進展防護，總指揮依據(jù)現(xiàn)場狀況指揮防護組做好防護。具體防護如下：軌道兩端設(shè)置防護。在復(fù)線地段，要快速進展限界檢查，如影響鄰線行車時，應(yīng)首先使用短路銅線對鄰線來車方向短路軌道電路，同時進展防護。如覺察鄰線列車開來時，應(yīng)馬上鳴示緊急停車信號。具體防護方法：在掉道或故障地點顯示停車信號。如了望困難，遇到降霧、暴風雨或在夜間時，還應(yīng)點燃火炬，使司機能準時看到線路上的停車信號。如時間和條件允許，還應(yīng)在掉道或故障地點兩端各800m處設(shè)置響墩防護。當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回掉道或故障地點，手持停車信號進展防護。如不能推斷哪個方始終車，負責防護的人員可先傾聽或站在高處了望。當判明來車方向時，應(yīng)馬上向列車開來方向奔去，并向列車顯示緊急停車信號。如在了望條件困難地點或遇降霧、暴風雨和夜間時，還應(yīng)在掉道或故障地點點燃其次支火炬。有可能時，應(yīng)快速把響墩設(shè)置在能趕到的地方，使列車在掉道或故障地點前停車。4.通信聯(lián)絡(luò)組2人職責：聯(lián)絡(luò)組嚴密聯(lián)系，分工合作，互傳信息。現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)：依據(jù)需要現(xiàn)場向接近車組、工區(qū)求救；向駐站聯(lián)絡(luò)傳遞現(xiàn)場信息；記錄救援時序。駐站聯(lián)絡(luò)：傳遞現(xiàn)場信息；向車站、車間、機關(guān)調(diào)度匯報；車站登記延點、慢行、救援等申請；臨線列車正、反向要排狀況準時通知現(xiàn)場防護組；消退影響、開通登記、匯報?！捕尘仍鞒虆R報——防護、防溜————救援實施——清理現(xiàn)場——牽消滅場到達消點車站。〔三〕救援程序一旦發(fā)生設(shè)備掉道或其它無法自行運行的故障后，運行前方司機應(yīng)當馬上緊急停車，停穩(wěn)后應(yīng)施加彈簧制動，視狀況將主發(fā)動機降為怠速或停機〔關(guān)心發(fā)動機一般狀況不停〕，將“低速/高速”選擇開關(guān)置于中位，兩頭副司機在施工負責人的指導下組成防護組，并按當時狀況做好防護防溜。施工負責人視狀況與車站或駐站聯(lián)絡(luò)取得聯(lián)系。并應(yīng)快速按事故現(xiàn)場狀況，依據(jù)逐級上報的原則，快速準確報告事故狀況。取得上級的最大指導。車長馬上組織除了防護人員外的其他成員進展點名分工，依據(jù)方案，快速預(yù)備工具；負責整個過程中的人員分工和救援實施?！菜摹尘仍?guī)程A．脫軌處理預(yù)案車輛車輪脫軌在一側(cè)的復(fù)軌方法當列車運行或調(diào)車作業(yè)中脫軌時，常常消滅車輪脫軌到軌道一側(cè)，一般車輪運行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長，車輪離開鋼軌也越遠。如向原脫軌方向起復(fù)時，可在車輪靠近軌道的地點安放人字型或海參型復(fù)軌器，然后以本車動力或鋼絲繩連接機車后拉復(fù)。如復(fù)軌方向的車輪距軌道較遠，且方向外斜時，應(yīng)使用導輪軌調(diào)正方向，再安放人字型或海參型復(fù)軌器，以牽引動力車拉復(fù)即可。車輛車輪脫軌在軌道兩側(cè)時的復(fù)軌方法。車輛運行中，由于物體墊起或其他緣由使兩組轉(zhuǎn)向架脫軌到線路不同側(cè)面。此種狀況可依據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定適當?shù)攸c，安放一組人字型復(fù)軌器，即可以用牽引動力車拉動一次復(fù)軌。車輛車輪脫軌過遠或偏斜時的復(fù)軌方法。車輛運行中，由于障礙物墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時脫軌車輪轉(zhuǎn)動方向偏斜時。當脫軌車輪離開軌道較遠或車輪方向向軌道外方偏斜時，必需先用導輪軌或使用鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側(cè)軸箱上，用牽引動力車拉動，逼迫車輪向軌道方向調(diào)正，然后再適當?shù)攸c安放人字型或海參型復(fù)軌器，拉動即可復(fù)軌。車輛車輪脫軌成“騎馬”狀時的復(fù)軌方法。車輛運行中，由于突然受石頭、鐵塊等墊起或制動梁脫落頂起轉(zhuǎn)向架，簡潔造成轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài)。轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài)是較難復(fù)軌的，下部距軌面較低，車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動的靈敏性，其復(fù)軌方法較抱負的是承受鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)方法。鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)法就是，一端在脫軌車輪外側(cè)軸箱上，一端連結(jié)在軌道車車鉤上，在脫輪車輪前方的適當?shù)攸c安裝組裝式復(fù)軌器或人字型復(fù)軌器。預(yù)備完畢后，指揮軌道車漸漸拉動，當脫軌車輪爬上復(fù)軌器后即停頓拉動，將鋼絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動脫軌車輛即可復(fù)軌。車輛跨線脫軌時的復(fù)軌方法。車輛運行中，由于道岔不密貼等狀況而造成車輛的兩組轉(zhuǎn)向架各進入一條線路，使車輛跨線脫軌。先在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架車輪前，安放復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機車拉動，使第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，運行至尖軌后停車，將道岔扳向另一組轉(zhuǎn)向架停留線的位置，再連續(xù)拉動即可復(fù)軌。當其次組轉(zhuǎn)向架也脫軌時，第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可用同樣方法使其次組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過道岔。或首先將道岔轉(zhuǎn)轍連接桿解開，于適當?shù)攸c安放復(fù)軌器，利用軌道車牽引。車輛在曲線上脫軌時的復(fù)軌方法。車輛運行在曲線上，產(chǎn)生了離心力，運行速度越快離心力越大。有時，由于線路反超高或列車超速運行，或車輪缺損、物體墊起等緣由，車輪輪緣很簡潔越過軌頂脫軌。曲線上進展復(fù)軌是比較困難的，由于轉(zhuǎn)向架與軌道的斜角增大，往往從這側(cè)復(fù)了軌又脫到另一側(cè)去。所以，必需實行措施，使第一輪對復(fù)軌后能沿著根本軌運行，不再斜向另一側(cè)才行。為此，車輛在曲線上脫軌后，要依據(jù)具體狀況，分別實行以下方法：事故發(fā)生在曲線頭時，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段復(fù)軌方法處理。事故發(fā)生后，不能拉入直線復(fù)軌時，如救援隊備有組裝式(多能)復(fù)軌器時，可安設(shè)多能復(fù)軌器起復(fù)。如無組裝式(多能)復(fù)軌器，可安設(shè)人字型或海參型復(fù)軌器，然后在復(fù)軌2米以上的護輪軌，迫使復(fù)軌的車輪不走斜道。如在水泥軌枕區(qū)段，要先在安設(shè)護輪軌地段的原軌枕中間穿入木枕并搗實，把短軌釘?shù)酱┤氲哪菊砩?。起?fù)脫軌機車車輛中的留意事項安設(shè)各種復(fù)軌器度要嚴格按要求鋪設(shè)正確，加固良好。在起復(fù)條件較好時，也不要馬虎從事，急于求成。否則往往是壓翻復(fù)軌器造成爬行，結(jié)果是欲速則不達。使用鋼絲繩拉車時，必需使用直徑45毫米以上的。連接方法應(yīng)使用套鉤，拉車前要指揮參與救援的人員離開現(xiàn)場兩側(cè)，避開鋼絲繩拉斷時造成人員傷亡。起動時要先將鋼絲繩拉直，不要起動過猛。如一臺機車拉不動可再增加機車。用兩臺以上機車進展拉復(fù)時，要預(yù)先將幾名司機的聯(lián)系方法講清楚，防止由于動作不協(xié)調(diào)影響起復(fù)。如事故打磨車也牽引時，可在其他機車開動前就指示事故打磨車司機起機等待。司機在開動后，速度不要太快，親熱注視指揮人員的信號，見到停車信號應(yīng)馬上停車，防止由于速度過高或停車不準時造成返工。清理現(xiàn)場全部工機具回位，清理施工現(xiàn)場，恢復(fù)施工地段的線路幾何尺寸，開通線路。留意事項救援過程中確定要統(tǒng)一指揮，單一指揮，不能多人指揮。要合理分工，救援時，盡量削減人“等待”工具或工具“等待”人的時間。在保證安全的狀況下，盡量搶時間，爭取在30分鐘以內(nèi)完成救援工作。使用液壓起復(fù)器起復(fù)預(yù)案操作程序〔非脫線端設(shè)置雙向鐵鞋，上好手制動〕，并安排專人做好相關(guān)防護工作，確保工機具不超限，相關(guān)人員準時下道避車。進展起復(fù)設(shè)備搬運、石碴清理等預(yù)備工作。檢查發(fā)動機及液壓站油箱油量，油量缺乏時，須準時補充。用索具將輪對與車體捆扎好,并確認捆綁到位。確定頂復(fù)方案：依據(jù)脫線后車輛的頂升點與鋼軌面的距離不同，實行多種方式進展組合。連接液壓油管。啟動發(fā)動機翻開燃油閥→關(guān)閉氣門→起動發(fā)動機→翻開氣門→調(diào)整調(diào)速桿。將發(fā)動1”調(diào)至“升”位，當壓力表顯示壓力50MPa時將轉(zhuǎn)閥調(diào)至“?！蔽?，再將供油拉桿調(diào)至“低”字位，確認無泄漏，運轉(zhuǎn)正常。頂升將發(fā)動機供油拉桿調(diào)至“高速”位，并將轉(zhuǎn)閥“1”調(diào)至“升”位，液壓千斤頂活塞桿上升；當壓力表顯示壓力時，馬上將轉(zhuǎn)閥“1”調(diào)至“?！蔽?，停頓頂升，檢查索具和負載平衡，確認良好；操作轉(zhuǎn)閥“1”至“升”位，直至將脫線車輛輪對的輪緣高于鋼軌面30-50mm。當一次頂上升度缺乏時，需逐個加放外環(huán)于千斤頂上端，使外環(huán)接近橫1”至“降”位，使橫擔壓在外環(huán)上；使活塞桿連續(xù)回縮至具備足夠空間，加放內(nèi)環(huán)于活塞桿頂蓋上；操作轉(zhuǎn)閥“1”至“升”位，連續(xù)頂升；循環(huán)作業(yè)，直至所需要高度。橫移確認脫線全部輪對輪緣高于軌面15-20mm。操作轉(zhuǎn)閥“2”至“進”位，橫移小車推頭伸出，落于復(fù)軌橋面方孔內(nèi)，推動小車橫移；當橫移小車的活2”推向“退”位，推頭退回；依據(jù)需要，循環(huán)作業(yè)，直至所需橫移距離。假設(shè)操作不當橫移過多時，需進展反向橫移。將推頭抬起，操作轉(zhuǎn)閥“2”至“進”位，推頭伸出，再將推頭旋轉(zhuǎn) 180°；操作轉(zhuǎn)閥“2”至“退”位，使勾頭拉動小車反向橫移，直至適宜位置。復(fù)位確認脫線輪對輪緣全部處于兩鋼軌內(nèi)側(cè)；操作轉(zhuǎn)閥“1”至“升”位，15-20mm，卸去部格外環(huán)；操作轉(zhuǎn)閥“1”至“降”位，使橫擔落于外環(huán)上，連續(xù)下降，卸去局部內(nèi)環(huán)；循環(huán)作業(yè)，直至全部輪對落至鋼軌上。清理現(xiàn)場全部工機具回位，清理施工現(xiàn)場，恢復(fù)施工地段的線路幾何尺寸，開通線路。留意事項救援過程中，務(wù)必保持單一指揮，統(tǒng)一指揮。合理分工，優(yōu)化救援程序，削減“等待”時間，避開做重復(fù)工作。索具捆扎到位后，現(xiàn)場指揮要親自確認。復(fù)軌橋必需放置平穩(wěn)，復(fù)軌橋下必需墊短枕木4-5條，然后在短枕木上加放兩塊墊板，使復(fù)軌橋高于鋼軌面30mm左右，以防根底下沉，復(fù)軌橋變形。轉(zhuǎn)閥“1”與轉(zhuǎn)閥“2”不能同時使用，轉(zhuǎn)閥“1”把握主液壓千斤2”把握其它液壓千斤頂和橫移小車，不得混亂使用。液壓系統(tǒng)安全閥高壓為50MPa,低壓為12MPa,嚴禁調(diào)動。橫移作業(yè)時，頂升橫擔必需落在爬升鐵環(huán)的外環(huán)上。在曲線上進展起復(fù)作業(yè)時，應(yīng)用石碴先將道床墊至根本水平后，再放短枕木與復(fù)軌橋。救援時間把握救援時間應(yīng)把握在60分鐘內(nèi)。3．懇求救援的起復(fù)預(yù)案懇求拉復(fù)動力協(xié)作“人字形”復(fù)軌器起復(fù)適用條件指不具備使用液壓起復(fù)器起復(fù)救援條件，但配備了“人字形”復(fù)軌器，作業(yè)現(xiàn)場牽引動力缺乏時發(fā)生的的車輛脫線。人員及號位安排與使用“人字形”復(fù)軌器起復(fù)預(yù)案中相關(guān)要求一樣。3.1.3操作程序〔非脫線端設(shè)置雙向鐵鞋，上好手制動〕，并安排專人做好相關(guān)防護工作，確保工機具不超限，相關(guān)人員準時下道避車。施工負責人馬上報告就近車站，并申請機車進展拉復(fù)救援，報告內(nèi)容如下：①報告人姓名、單位〔車間車隊〕。②脫線的地點〔線別、站名、區(qū)間、公里、米〕。③脫線時、分。④脫線車輛型號〔車號〕、噸位、換長；車次；區(qū)間車輛狀況。⑤脫線發(fā)生緣由及概況。⑥人員傷亡及線路損壞狀況。⑦是否影響鄰線。⑧是否影響接觸網(wǎng)供電。⑨懇求牽引機車或軌道車。申請拉復(fù)動力后，救援指揮人員馬上確定起復(fù)地點，號位操作人員馬上開展搬運復(fù)軌器、清理石碴等預(yù)備工作。安裝復(fù)軌器。機車到位后，現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)機車與脫線車輛連掛，假設(shè)無法連掛，則用備用鋼絲繩連接機車與脫線車，連掛好后實施拉復(fù)，使輪對復(fù)位。留意事項救援過程中，務(wù)必保持單一指揮，統(tǒng)一指揮。合理分工，優(yōu)化救援程序，削減“等待”時間，避開做重復(fù)工作?，F(xiàn)場指揮要準時準確向車站報告相關(guān)狀況，同時請示相關(guān)協(xié)作要求，假設(shè)需要清空兩端其余車輛，現(xiàn)場指揮要協(xié)調(diào)各施工車輛的調(diào)離。確定拉復(fù)方案后，現(xiàn)場指揮要安排專人調(diào)查拉復(fù)地段的線路幾何狀態(tài)，協(xié)調(diào)相關(guān)車輛停頓作業(yè)，協(xié)作救援，確保機車能順當通行并完成拉復(fù)救援。復(fù)軌器安裝、車輛連掛等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)場指揮要親自確認。機車拉復(fù)時，全部人員必需離開危急區(qū)域，防止鋼絲繩斷裂傷人。機車拉復(fù)時，現(xiàn)場指揮必需保證信息暢通。機車動車速度不能太快，要親熱注視指揮信號，停車必需準時。懇求救援列車適用條件指依據(jù)自身條件或現(xiàn)場狀況〔如，轉(zhuǎn)向架受損，車輛傾覆等〕，無法使用現(xiàn)有救援設(shè)備完成有效起復(fù)的車輛脫線。人員安排：共13人〔指揮1人，操作人員10人，協(xié)作人員2人〕現(xiàn)場指揮：1名，由施工負責人擔當，負責協(xié)作救援列車指揮人員進展救援現(xiàn)場的指揮協(xié)調(diào)；2名，南北各設(shè)置1名，負責救援現(xiàn)場的安全防護工作；操作人員：10名，負責依據(jù)統(tǒng)一指令進展操作。操作程序車輛脫線后，要第一時間做好車輛防溜〔非脫線端設(shè)置雙向鐵鞋，上好手制動〕，并安排專人做好鄰線防護工作。由施工負責人依據(jù)現(xiàn)場狀況確認須懇求救援列車，同時向段應(yīng)急處置工作領(lǐng)導小組和應(yīng)急辦匯報。通過車站值班員或直接向列,調(diào)度員報告，懇求救援列車，報告內(nèi)容如下：①報告人姓名、單位〔車間、車隊〕。②脫線的地點〔線別、站名、區(qū)間、公里、米〕。③脫線時、分。④脫線車輛型號〔車號〕、噸位、換長；車次；區(qū)間車輛狀況。⑤脫線發(fā)生緣由及概況。⑥人員傷亡及線路損壞狀況。⑦是否影響鄰線。⑧是否影響接觸網(wǎng)供電。⑨懇求救援列車。救援列車到達后，現(xiàn)場指揮協(xié)作救援列車指揮人員，選擇恰當?shù)姆绞竭M展起復(fù)救援，其余人員依據(jù)現(xiàn)場指揮的安排進展操作。3.2.4清理現(xiàn)場全部工機具回位，清理施工現(xiàn)場，依據(jù)現(xiàn)場狀況，恢復(fù)脫線地段的線路幾何尺寸。留意事項救援列車申請后，現(xiàn)場指揮要準時與車站溝通，了挽救援列車動向。救援列車到達后，現(xiàn)場指揮要協(xié)作救援列車指揮人員，選擇最適宜的救援方案，盡量不破壞大機設(shè)備。務(wù)必保持單一指揮，統(tǒng)一指揮。救援完成后，必需確認線路幾何尺寸，由施工負責人確認開通條件及要求?！参濉尘仍坪筇幚?．車長檢查各小車鎖定鉤是否完全鉤住相對應(yīng)的小車吊耳，檢查各轉(zhuǎn)向架輪對，小車輪對、搖架、小車底梁是否受到損害，確定是否需要進一步加固。如有脫落的零配件需妥當處理：能整理上車的收齊上車；無法上車的，派人留守。兩頭司機和1#車司機負責將全部救援工具整理上車整理完好。執(zhí)勤隊長檢查線路是否良好，有無損傷，有則通知相關(guān)部門恢復(fù)。5．1#車副司機和2#車副司機在動車前撤除防溜、防護，如無法自行運行則進展掛車預(yù)備，車長做好無動力回送。開通線路。附件2-10-2：打磨消防安全預(yù)案一、消防安全措施為防止鋼軌打磨作業(yè)時樹林起火和周邊群眾的財產(chǎn)受損，必需做好以下工作：負責檢查、去除道