遞交NOR的方法和注意事項(xiàng)

及時有效遞交NOR的方法和注意事項(xiàng)在航次租船合同下，船舶到達(dá)裝貨港、卸貨港都必須遞交NOR，但是也有少數(shù)租約約定船舶不論是否準(zhǔn)備就緒，只要一到港就可以遞交NOR，船舶在實(shí)際裝卸貨時準(zhǔn)備就緒就可以了。如果遞交NOR，一般租約里面還有明確的規(guī)定，船長指示按照規(guī)定遞交就可以了，但是，有時候可能會遇到與租約相悖，或者說不能按照租約履行的情況，船長再處理具體問題的時候，首先要明確租約條款的規(guī)定，再就是要及時和承運(yùn)人溝通確認(rèn)，不要因?yàn)镹OR的遞交不當(dāng)影響租約的履行，造成不必要的損失。一、NOR遞交和被接受條件按照一般要求，遞交NOR要滿足三個必要條件。船舶如何才能再到港前及時滿足這三個條件的要求，以及一旦在沒有完全滿足這些條件的情況下，船長怎樣去才去措施盡快達(dá)到遞交的條件，這對航次的正常運(yùn)營和疏港起到至關(guān)重要的作用。首先，船舶必須是到達(dá)船舶，即WITHINTHECOMMERCIALLIMITSOFTHELOADINGORDISCHARGINGPORT。這里指的界限尅認(rèn)為是港界，但是和海圖上的港界會有所區(qū)別，甚至有的港口就沒有標(biāo)注港界，在這種情況下，港界可以認(rèn)識是等泊錨地、引航站、第一個港口報高點(diǎn)或者SEABUOY（浮標(biāo)），與真正的港界關(guān)系不是很密切。但是這里有時會存在一些問題，因?yàn)橛行└劭诘牡炔村^地不在港界之內(nèi)，在這種情況之下，就要在合同中增加其他條款予以改變。船長遇到這樣的港口時，要認(rèn)真研究合同的有關(guān)條款，如果沒有相應(yīng)的增加條款，或者有其他相悖的條款，要及時和有關(guān)部門溝通，確定正確的等泊錨地，防止提交無效的通知書。另外，根據(jù)合同的不同，可能會有“港口合同”與“泊位合同”之分。港口合同的抵達(dá)地點(diǎn)就是上面說的等泊錨地；如果沒有特別說明，“泊位合同”是要船舶靠泊以后才算到達(dá)，這種情況對承運(yùn)人的風(fēng)險就非常大，一般情況下承運(yùn)人會在租約中附加一些條款來減少這種風(fēng)險，例如附加“不論靠泊與否”和“待泊時間照算裝卸時間”等。船長在遞交通知書之前一定要仔細(xì)研究這些條款。其次，船舶已經(jīng)在各方面做好裝/卸貨的準(zhǔn)備，關(guān)于“船舶備妥”沒有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，通常認(rèn)為只要船舶運(yùn)轉(zhuǎn)良好，隨時可以進(jìn)行裝卸貨作業(yè)就算已經(jīng)備妥，這期間最常見的一個問題是驗(yàn)艙，雖然船方已經(jīng)進(jìn)了自己最大的努力去備艙，同時自己也感覺已經(jīng)滿足租約的要求，但是畢竟要過岸上人員的驗(yàn)艙通過才能算數(shù)。在驗(yàn)艙不通過的情況下，根據(jù)合同的規(guī)定有所區(qū)別：使用GENCON合同，有效遞交NOR后的第一次嚴(yán)懲開始的時間計(jì)入LAYTIME，如果驗(yàn)艙沒通過，從第一次驗(yàn)艙開始到第二次驗(yàn)艙通過的時間不計(jì)入LAYTIME。指的高度重視的是，在承運(yùn)美灣-日本的糧食時，使用的是北美鼓舞合同，明確規(guī)定通過美國國家貨物局NCB和農(nóng)業(yè)部USDA的檢驗(yàn)才算準(zhǔn)備就緒。所以能否保證一次性驗(yàn)艙通過對承運(yùn)人至關(guān)重要。還有就是熏艙的問題，如果在裝港出現(xiàn)熏艙的問題，時間會算在承運(yùn)人的頭上，如果是卸港，因?yàn)樨浳镉邢x等硬氣的熏艙，就是租船人的問題了。驗(yàn)艙不通過是租船人經(jīng)常用以拖延起算LAYTIME的手段，尤其是沒有備妥貨物的情況下。船長一般要根據(jù)合同據(jù)理力爭，同時又要做好隨時應(yīng)對的準(zhǔn)備，對驗(yàn)艙人員提出的問題馬上安排人員解決。最后，船舶已經(jīng)通過聯(lián)檢手續(xù)。世界各港口基本上實(shí)行電報聯(lián)檢，所以本項(xiàng)已經(jīng)不成為遞交NOR的限制，可以把他理解成為例行手續(xù)。類似的例行手續(xù)還包括清關(guān)、檢疫和靠泊錢是否打開艙蓋和拉起吊桿等等。但是在某些情況下，合約中可能會明示通過這些例行手續(xù)才能遞交NOR，這種情況承運(yùn)人一般會避免，但是不排除在市場不景氣的情況下承運(yùn)人會做出一些妥協(xié)，在這種情況下，船長就得嚴(yán)格按照合同的要求，盡快通過這些例行手續(xù)，尤其是涉及檢疫。另外，如果某些例行手續(xù)實(shí)際占用時間比較長，就可能不會把他當(dāng)做例行手續(xù)對待，例如：像“Apollo”(1978)1Lloyd'sRep.200的檢疫就不能是做例行手續(xù)，該船在意大利Naples港被懷疑有傷寒船員，經(jīng)過30H消毒后才發(fā)給檢疫證書。（這種情況會停租嗎）為了避免港口的上述限制，合同中通常增加WWWCLAUSE:WHETHERINBERTHORNOT(WIBON),WHETHERINPORTORNOT(WIPON),WHETHERFREEPRATIGUEORNOT(WFPON),WHETHERCUSTOMCLEARENCEORNOT(WICON),NORTOBETENDEREDONARRIVAL。及時遞交NOR，保證有效的遞交NOR，都必須嚴(yán)格按租船合同的要求，否則可能是無效遞交。二、遞交NOR的時間按照GENCON合同，上午（1200前）遞交，下午（1300）起算：下午遞交，第二天上午（0600）起算。上午為1200前包括昨天的1700-2400；下午必須是在辦公時間內(nèi)（OFFICEHOURS）,如1200-1700,1700之后認(rèn)為第二天上午遞交。按照北美谷物合同NORGRAIN，NOR必須是在0900-1700向租船人、托運(yùn)人、收貨人（或他們的代理）遞交，星期天和節(jié)假日除外，星期六只能在0900-1200遞交，第二天0800開始起算。無論如何，最終的遞交和起算時間以租船合同為準(zhǔn)。也有的合同中規(guī)定，在遞交NOR24小時之后開始起算LAYTIME，但這種合同條款不常用。值得注意的是目前在仲裁庭上對工作時間以外遞交的NOR存在很大爭議，所以在航次任務(wù)指示上，要求船長抵達(dá)后立即遞交NOR，當(dāng)?shù)焦ぷ鲿r間和靠泊后立即重復(fù)所遞交的NOR，并注明本次遞交的NOR不影響前面所遞交的NOR。（DUETOARECENTHIGHCOURTRULING,PLSTENDERNORONARRIVALATEACHPORTANDTHENAGAINONCEALONGSIDETHEBERTHWITHCLAUSE"WITHOUTPREJUDICETOTHEVALIDITYOFANYPREVIOUSNOR".)再就是能否在LAYTIME之前遞交NOR。除非租約有明確規(guī)定通知書只能在LAYCAN之內(nèi)遞交（這種規(guī)定不常見），一般可以提前遞交，主要看所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時間能夠落在LAYCAN之內(nèi)。比如使用gencon合同是，在LAYCAN前一天的下午工作時間內(nèi)遞交，第二天上午起算LAYTIME為有效遞交，如果上午遞交則為無效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCAN前一天的0900-1700遞交的NOR仍為有效遞交。三、幾種常見的遞交方法根據(jù)前面講到的條件，船舶即將到達(dá)，時間還要合適，站在承運(yùn)人的立場上就是時間盡可能早，那么這兩者之間就存在矛盾。遞交時只能考慮確保到達(dá)，可能會損失時間；單單搶時間遞交，可能會造成遞交的時候船舶未到達(dá)，造成無效NOR。那么怎么協(xié)調(diào)這兩者的關(guān)系呢？根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)和一些案例，還是要先保證到達(dá)，然后在爭取盡早遞交，畢竟這期間相差的時間不是很長。根據(jù)船舶到港后不同的狀態(tài)，就可以考慮以下幾個遞交方法：（1）拋錨：錨地在引航站外，到達(dá)錨地邊緣就可以遞交；錨地在引航站內(nèi)，到達(dá)引航站遞交。（2）靠泊：到達(dá)引航站遞交，如果引航員在引航站以外登輪，其登輪時遞交。（3）港界：如果海圖上有明確的港界，到達(dá)港界即可遞交。在南非理查德班港有過必須過6海里港界時遞交；在比如在長江口，一般如果港內(nèi)擁堵，船舶在外面漂航，那就在漂航點(diǎn)遞交，進(jìn)港后再二次遞交。（4）SEABUOY：如果有港口SEABUOY，正橫這個燈幅的時候遞交既可以。（5）報告點(diǎn)：如果港口有報告點(diǎn)，尤其是在進(jìn)港指南里明確表明必須報告的，到達(dá)即可遞交，但是在由幾條報告線的情況下，一般認(rèn)為是指最后一條。（6）限速點(diǎn)：如果港口有明確限速點(diǎn)，通常這一點(diǎn)被認(rèn)為結(jié)束海上航路點(diǎn)，到達(dá)這一點(diǎn)即可遞交。（7）指定點(diǎn)：有的港口會指定某個位置才能遞交，那就要嚴(yán)格按照規(guī)定遞交，一般這樣的港口進(jìn)港航道會比較長，如：阿根廷的BAHIABLANCE，要到達(dá)11號燈浮才能遞交。（8）內(nèi)外錨地：如果在外錨地拋錨，肯定是到達(dá)外錨地時遞交，但是大部分情況如果內(nèi)錨地可用，在外錨地拋錨遞交是無效的，除非在租船合同有專門的規(guī)定可以這樣遞交。所以在這種情況下，首先要明確合同的要求，嚴(yán)格按照合同的要求拋錨。如果確實(shí)無法滿足合同的要求，一定要在之后的任何船位變動后重新遞交，并注明前后遞交的NOR相互不影響效力。不管在那種情況下遞交，有一點(diǎn)是確定的，要有理由解釋船舶已經(jīng)到達(dá)指定港口，在遞交NOR之后，船舶的行動不再只有船方?jīng)Q定，或者說從這個點(diǎn)開始船舶要按照港口的要求操縱船舶，這個轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是正確的遞交NOR的地點(diǎn)。如果確實(shí)不能確定在哪個點(diǎn)遞交，那么就盡早遞交，然后在任何變換船位之后重新遞交，這樣做一是可以保證肯定會有一份NOR是有效的，再就是即便最早的一份不符合要求，根據(jù)航運(yùn)界的做法，如果接受方?jīng)]有明確拒絕接受這份NOR，就可以形成事實(shí)接受，使租船人喪失主張無效的權(quán)利。