海上保險計算題

案例一1996年10月，某貿(mào)易公司托付一家鋼材公司向某五金制品公司出售10000噸鋼材，在交易中賣方使用鋼材公司的名義。合同商定貨物于1996年11月在遠東港口裝運，卸貨港為中國汕頭，貨物由買方投保。依據(jù)該合同，五金公司就合同項下向保險公司為這批貨物投保了海運貨物平安險，并支付了保險費。保險人簽發(fā)了保險單。1996年12月30日，買賣合同項下的貨物在俄羅斯一港口裝貨完畢，承運人簽發(fā)了兩套提單。199718日，承運上述貨物的船舶在開往汕頭港途中因貨艙進水而漂浮，貨物也因此全損。爭論：依據(jù)保險利益原則，保險公司是否擔(dān)當(dāng)責(zé)任？〕案例二1999年1184噸價值100萬余元的棉漿粕向保險公司投保水路貨物運輸綜合保險，運輸工具為“0236”，輪，航線上海至南昌，交保費1177．6元。同年1131830分，貨輪航行至黃浦江106燈浮四周，為避開與他船碰撞，駕駛員實行倒行、右滿舵等緊急避讓措施，致使船舶打橫，綁54．735萬元。事故發(fā)生后，貨主向保險公司報案，向保險公司索賠計35萬元，但保險公司拒賠。由于貨主所述的事故不構(gòu)成保險責(zé)任，54.7噸貨物裝載在艙面上，被保險人未履行告知義務(wù)。原告的貨損不屬于保險責(zé)任。案例三中國人民保險公司上海市分公司就“仲宇”輪的保險向上海中福輪船公司開具定期“沿海內(nèi)河船舶保險單”，載明被保險人為中福輪船；險別為一切險。保單“一切險”條款商定，保險人承保因碰撞、觸碰等事故引起船舶傾覆、漂浮，造成的船舶全損或局部損失；但對于船舶不適航造成的損失不賠償；被保險人應(yīng)當(dāng)確保船舶的適航性，否則保險人有權(quán)終止合同或拒絕賠償。中福輪船是“仲宇”輪的船舶經(jīng)營人。該輪載重噸1300噸，核定艙載量為前貨艙655噸，后貨艙645噸。“仲宇”輪裝載1260噸貨物〔510750噸〕從寧波北侖港動身駛往上海港，寧波海事局簽發(fā)了出港簽證。次日，該輪行至烏龜島四周水域時漂浮。其時船舶國籍證書、船舶檢驗證書、船舶營運證書均在有效期內(nèi)。部觸碰水下障礙物，導(dǎo)致二艙破損進水，致使船舶漂浮。”但上海人保認為，“仲宇”輪后貨艙超載約105噸，船舶漂浮是其本身不適航所致。雙方爭吵因而成訟。分析：保險公司能否勝訴？爭議的焦點：船舶是否適航我國海商法第47條規(guī)定：承運人應(yīng)當(dāng)慎重處理使船舶處于適航狀態(tài)，包括船體、船機的構(gòu)造和性能，船員的配備，雷達、海圖等裝備和資料，燃料等供給品，可以使船舶正常航行及作業(yè)，并抵擋航程中通?；蚰芎侠眍A(yù)見的風(fēng)險。假設(shè)船舶不符合上述條件而受損，保險人拒絕賠償。“仲宇”輪漂浮是因船長或船員過失致觸碰水下障礙物造成的。即使保險人主見的船舶不適航有據(jù)，但該不適航與船舶漂浮之間也沒有因果關(guān)系。近因原則案例分析1、在1938年，“拉納薩?弗魯特汽船和進口公司訴宇宙保險公司”案中，“綠寶石”輪在航行途中擱淺，船上的香蕉因拖延而腐爛。兩個緣由，找出近因是哪個？被保險人：“擱淺”是貨損的近因，保險人賠償。好，正常航程不會腐爛，貨損的近因是海上風(fēng)險—擱淺，保險人對貨損應(yīng)負賠償責(zé)任。2、1988.4.1.70612001342.5噸。與保險人簽訂“706船”保險合同，保險單條款：因擱淺造成被保險船舶的全部或局部損失，保險人負責(zé)賠償。1988.4.2.“湛水運706船”航行于湛江外羅門水道時，因霧，視線不良，船舶偏離航線而擱淺，致船舵喪失，船底鉚釘松動滲漏。被保險人要求保險人賠償損失遭到拒絕。分析近因是哪個?保險人：被保險船舶超載和不適航。119991020日，我國A公司〔貨主〕與加坡B公司〔托運人〕簽訂購置52500噸飼料的CFR合同，A202311110B公司租來運貨的“亨利”號〔承運人〕2023120日才完成裝貨。承運人在取得B“亨利”號途經(jīng)某海峽時起火，造成局部飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成局部飼料濕毀。由于船在裝貨港口的拖延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，A公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大的損失?！?〕途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰擔(dān)當(dāng)？〔2〕途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰擔(dān)當(dāng)？〔3〕A公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？〔4〕B公司追償責(zé)任？上述案例是一個典型的共同海損，依據(jù)有關(guān)海損的國際法規(guī)：CFRA公司即買方擔(dān)當(dāng)風(fēng)險，A公司擔(dān)當(dāng)。A公司與船舶公司分別擔(dān)當(dāng)，這是共同海損的結(jié)果。由于承運人拖延裝船，又倒簽提單，固然應(yīng)對買方的損失負責(zé)。B公司出具了保函，承運人可以向托運人B公司追償責(zé)任。2乙船公司“琴?！陛喅羞\甲公司貨物，自馬來西亞檳城港運至中國北海港。該提單反面的共同海損條款載明：“共同海損應(yīng)依據(jù)承運人的選擇在任何港口或地點依據(jù)1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)章理算”“琴?！陛嗰傠x檳城港開往中國北海途中主機停車，船舶向南漂航。主機停車后船員即投入搶修，但因條件所限，經(jīng)兩天多搶修，仍無法修復(fù)主機。船舶發(fā)出求救信息，越南派出拖輪將“琴海”輪拖進金蘭灣港。越方收取了拖輪費、救助費。船長代表船東發(fā)表共同海損聲明，宣布共同海損；輪機長出具海事報告。由于力量及條件所限，在金蘭灣無法將主機修復(fù)。乙船公司請廣州救撈局將“琴?！陛喭现林袊焙＃⒅Ц读送蠋зM。動空氣壓力缺乏而無法啟動?！凹僭O(shè)共同海損犧牲及／或費用被證明”。乙船公司托付中國貿(mào)促會海損理算處對“琴?！陛嗊M展共同海損理算，依據(jù)該處出具的理算書，確認共同海損的船貨各方分攤金額。分析：甲公司或保險公司是否擔(dān)當(dāng)賠償？為什么？甲公司與保險公司認為，共同海損事故是乙船公司不行免責(zé)過失〔不適航〕造成的，拒絕分攤共同海損費用。案訴訟費用。法院認為，依據(jù)目的港驗船師的檢驗報告，以及原被告對該故障緣由均予以認可，予以采信?！扒俸！陛喼鳈C共有9個缸，其9個缸的密封環(huán)全部失去彈性，而密封環(huán)失去彈性乃是一個漸進的過程，可以確定這一現(xiàn)象在開航前和開航當(dāng)時已經(jīng)存在，此即意味著船舶在開航前和開航當(dāng)時是不適航的。的專業(yè)人員以慣常方法檢查船舶所能夠覺察的缺陷，因而明顯不屬于船舶的潛在缺陷。由此非潛在缺陷而造成的船舶不適航，承運人不能免除賠償之責(zé)任。而據(jù)輪機長事故報告，主機發(fā)生故障后船上無相應(yīng)備件可資更換，依據(jù)《海商法》第47條“承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)慎重處”的規(guī)定，上述狀況亦說明船舶是不適航的，且該不適航與共同海損事故之間有顯而易見的法律上的因果關(guān)系。依據(jù)，依法予以駁回。依據(jù)《海商法》第19347條以及第197條之規(guī)定，判決如下：駁回乙船公司對甲公司、保險公司的訴訟懇求。案件受理費由原告乙船公司負擔(dān)。案例分析有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的攻擊，使該批貨物受到局部水漬，損失貨值1000元。該貨輪在連續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000案例分析：某遠洋運輸公司的“東風(fēng)輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的全部鋼材并準(zhǔn)時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能連續(xù)航行，船長請來挽救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后連續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴峻受損，甲板上的2023箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的狀況下保險公司賜予賠償？戰(zhàn)斗險的責(zé)任期限舶或駁船時開頭，到卸離保單所載明的目的地港起運港船舶或駁船時為止。保險責(zé)任最長期限以船舶到達目的地港的當(dāng)日午夜算起15天為限。FOB合同下買賣雙方的責(zé)任格外明確:風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方。風(fēng)險損失。案情分析:”是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲運所時開頭，至貨物運抵目的地收貨人最終60天為限。FOB合同下買賣雙方的責(zé)任格外明確:風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方。風(fēng)險損失。FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”，保險公司實際擔(dān)當(dāng)“船至倉”責(zé)任。買方為保障從賣方倉庫至碼頭期間的保險利益，必需向保險公司另行投買保險，如保險公司設(shè)的“賣方利益險”。和合法的持有人，但保險公司有權(quán)拒絕其索賠。例如，一批貨物按CIF價格條件出口，貨物價值500萬元，其中包括預(yù)期利潤10％，運輸費用50萬元，運輸費預(yù)定在貨物裝船后支付。這批貨物在啟運港碼頭船邊等待裝船時發(fā)生火災(zāi)，貨物被大火燒毀。在支付賠款時，保險人支付的數(shù)額多少？+ 50〕400萬元共同海損分攤價值船舶的損分攤價值①按船舶在航程終止時的完好價值，減去不屬于共同海損的損失金額。②依據(jù)船舶航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額。例如，一艘船舶完好價值為20萬元，患病火災(zāi)損失12萬〔其中，火災(zāi)直接損失8萬元，撲滅火災(zāi)損失4萬元8萬元。計算船舶的共同海損分攤價值是多少？〔1〕20 - 8=12萬元或〔2〕 8 + 4 =12萬元貨物的分攤價值貨物在抵達目的地港以前出售的，按出售金額加上共同海損犧牲的金額。例如，一艘裝有1000箱貨物的船舶在運輸途中，遭擱淺，為了使船舶重浮起，被迫拋棄300箱貨物，剩下的70020010元計算，運費每箱53元計算，計算結(jié)果如下：①700箱貨物完好價值〔獲益〕 200×700=140000減去：進口稅 –10×700=7000減去：運輸費 –5×700=3500減去：卸貨費 –3×700=2100=127400②被拋棄貨物的價值〔也參與分攤〕200×300=60000減去：進口稅 –10×300=3000減去：運輸費 –5×300=1500減去：卸貨費 –3×300=900=54600運費的分攤價值發(fā)生后，為完本錢航程所支付的營運費用，加上共同海損犧牲的金額計算。因此，運費一方僅以凈運費參與分攤，加上運費犧牲的補償。1005萬元。貨物途中發(fā)生火災(zāi)，20％貨物燒毀，30％貨物因救火濕損。0.51萬元，計算運費的分攤價值。運費的單獨海損為：5 x 20％=1(萬元)運費的犧牲為：5 x 30％=1.5(萬元)本次航程凈運費：5(10.51)=2.5(萬元)運費分攤價值：2.51.5=4(萬元)再求分攤比率；最終求各方分攤額。為了表達共同海損的公正原則，被犧牲的共同海損關(guān)系人也應(yīng)當(dāng)分攤海損犧牲。例如：有一艘船舶在航行中遇到海事危急發(fā)生了共同海損損失及其他損失，損失結(jié)果如下：共同海損的犧牲和費用： 700,000元船舶分攤價值： 1,200,000元貨物甲分攤價值： 400,000元貨物乙分攤價值： 300,000元貨物丙分攤價值： 500,000元〔已犧牲〕依據(jù)共同海損分攤原則，結(jié)果如下①船舶分攤金額：700,0001200000／2400000=350,000元②貨物甲分攤金額：700,000400000／2400000=116,667元③貨物乙分攤金額：700,000×300000／2400000=875,00元④貨物丙分攤金額：700,000 ×500000／2400000=145,833元計算分攤價值的比例，再剩以各方分攤價值：分攤比例=700000÷ 2400000=29.17%船舶分攤金額：1,200,00029.17%=350040元貨物甲分攤金額：400,000×29.17%=116680元貨物乙分攤金額：300,00029.17%=87510元貨物丙分攤金額：500,00029.17%=145850元計算題：共同海損分攤的計算修理貨艙，局部貨物卸上岸，待修理完畢后連續(xù)其航程。(單位：USD):A.進出避難港費用60000拖輪費避難港船員給養(yǎng)卸貨費1500010000010000E.貨物倉儲費5000F.貨物裝船費G.對船舶火災(zāi)造成損失的修理費20000010000H.對船舶因滅火造成損失的修理費100000I. 對船舶在拖航中造成損失的修理費60000J. 貨物損失：20％貨物患病火災(zāi)燒毀360000K.貨物損失：10％貨物滅火時受濕全損180000(船齡十年)貨物的到岸價值(CIF)10000001800000計算船、貨各應(yīng)支付的共同海損分攤金額工程單獨海損共同海損備注A.進出避難港費用60000費用B. 拖輪費100000費用C.避難港船員給養(yǎng)15000費用D.卸貨費10000費用E.貨物倉儲費5000費用貨物裝船費船舶修理費〔火災(zāi)引起〕船舶修理費〔滅火引起〕20000010000100000費用犧牲船舶修理費〔拖航引起〕貨物損失〔火災(zāi)引起〕貨物損失：〔滅火引起〕36000060000180000犧牲犧牲共同海損合計 540000分攤：1.船舶:完好市價 1000000

共同分攤價值 共同分攤金額減： 損失 360000=640000加： 補償 160000=800000 1928572.貨〔CIF) 1800000減：損失 540000=1260000加：補償180000=1440000347143=2240000540000USD192857；貨物的共同海損分攤金額USD347143。船：8000002240000×540000=192857貨：14000002240000×540000=347143六、保險金額 確定保險金額=CIF貨價×〔1+加成率〕保險金額的 計算1CIF價格2、假設(shè)加成投保，保險金額為：保險金額=CIF價格×(1十加成率)CFR合同項下，不能直接以CFR價格為根底計算保險金額，而應(yīng)先把CFRCIF價格，之后，再加成計算保險金額。CIF=CFR／1－〔1+加成率〕×保險費率CFR1000CIF價格，投保一切10%0.6%0.06%。CIF=CFR／1－〔1+加成率〕×保險費率=1000／1－〔1+10%〕×0.66%=1007.31美元保險金額=1007.31〔1+10%〕=1108.04美元例如，某商品出口到漢堡，定價為CFR1100元，保險費率為0.8％，按加成10％，該批貨CIF報價？元保險金額=1110〔1+10%〕=1221元FOB價格成交的貨物，不能直接以FOB價格為根底計算保險金額，而應(yīng)先把FOB轉(zhuǎn)換為CIF價格，之后，再加成計算保險金額。FOBCIF價格的計算公式是：CIF=〔FOB+運費〕1－〔1+加成率〕×保險費率CFR價=FOB+運費保險費的計算〔一〕CIF價格條件下的保險費的計算CIF價格中包括保險費在內(nèi)。保險費CIF價格×(1十加成率)×保險費率CIF價格條件下保險費的計算：1050/5%CIF價加二成投保，應(yīng)交多少保險費？保險金額CIF價格×(1十加成率)50萬×10×〔1+20%〕=600萬美元保險費=600×5%=30萬美元CFR價格條件下的保險費的計算CFR價格條件下，先將CFR價格轉(zhuǎn)換為CIF價格，然后計算保險金額，再計算保險費。CIF=CFR／1－〔1+加成率〕×保險費率保險金額CIF價格×(1十加成率)保險費=保險金額×保險費率CFRCIF價格的保險費的計算：600美元/箱，買方要求賣方代辦海上運輸貨物一切險，費率0.8%10%投保，應(yīng)交多少保險費？CIF=CFR／1－〔1+加成率〕×保險費率=600×1000／1－〔1+10%〕×0.8%=605326.87美元保險金額CIF(1十加成率)=605326.87×(110%)=665859.56美元=保險金額×保險費率=665859.560.8%=5326.88美元FOB價格條件下的保險費的計算FOB價格條件下，先將FOB價格轉(zhuǎn)換為CIF價格，然后計算保險金額，在計算保險費。CIF=〔FOB價+運費〕/1－〔1+投保加成〕保險金額=CIF價格×(1十加成率)保險費=保險金額×保險費率FOBCIF價格的保險費的計算：,1.03％,10,1.5多少量)CI=〔FO價〕1〔+率〕×保險費率=〔10005000+10005001.5〕〔1101.3%(或總重量)=〔5000000+75000〕/〔1－110%×1.03%〕=5133158.69美元保險金額CIF(1十加成率)=5133158.69×〔1+10%〕=5646474.56美元費=5646474.56×1.03%=58158.69美元

貨物的完好價值貨物受損后價值貨物完好價值貨物運輸保險賠款計算其次種狀況：局部損失賠償金額的計算其次種狀況：局部損失賠償金額的計算貨物數(shù)量損失的計算方法。計算公式如下：聯(lián)合審定受損貨物的緣由與程度，并與被保險人商定貨物的損害率價為準(zhǔn)。計算公式：100001000公斤。則：賠款金額=10000×1000÷10×500=2023美元50050000美元，貨物受損后只能按八折出售，出售當(dāng)?shù)卦撠浳锿?/p>