演示文稿柴油機(jī)工作原理簡(jiǎn)單

*1（優(yōu)選）柴油機(jī)工作原理簡(jiǎn)單版本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*2第一節(jié)柴油機(jī)的工作原理一、柴油機(jī)的基本概念二、柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)參數(shù)三、柴油機(jī)工作原理四、二沖程柴油機(jī)的換氣形式五、增壓柴油機(jī)六、柴油機(jī)的分類(lèi)本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*3熱機(jī)外燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)蒸汽輪機(jī)蒸汽機(jī)柴油機(jī)汽油機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)一、柴油機(jī)的基本概念工作原理工作原理(Thermal/heatEngine)(Internalcombustionengine)(Externalcombustionengine)(Steamengine)(Steamturbineengine)(Gasolineengine)(Gasturbineengine)(Dieselengine)本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*4第一章柴油機(jī)的基本知識(shí)第一節(jié)柴油機(jī)工作原理第二節(jié)柴油機(jī)熱力循環(huán)第三節(jié)柴油機(jī)性能指標(biāo)第四節(jié)提高有效功率和經(jīng)濟(jì)性的途徑本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*5主推進(jìn)裝置主推進(jìn)裝置由船舶主機(jī),軸系和螺旋槳組成船舶主推進(jìn)裝置通常由主機(jī)的類(lèi)型分類(lèi)柴油機(jī)動(dòng)力裝置蒸汽動(dòng)力裝置主柴油機(jī)傳動(dòng)軸系螺旋槳舵本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*6功率：70000KWL：25MH：13MB：7M本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*7本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*8燃?xì)廨啓C(jī)工作原理gasturbineengine本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*9蒸汽輪機(jī)工作原理Steamturbineengine本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*10

柴油機(jī)的定義使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油作燃料；采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣；(工質(zhì)？)缸內(nèi)燃燒采用壓縮式發(fā)火。柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1經(jīng)濟(jì)性好。2功率范圍寬廣3尺寸小，重量輕4機(jī)動(dòng)性好，適應(yīng)船舶航行的各種工況要求柴油機(jī)的缺點(diǎn)振動(dòng)和噪音工作條件惡劣柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。(Compressionignition)本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*11柴油機(jī)汽油機(jī)燃料柴油或劣質(zhì)燃油汽油進(jìn)氣方式新鮮空氣混合氣（油+氣）混合氣形成方式氣缸內(nèi)混合氣缸外混合（霧化器）點(diǎn)火方式壓縮自行燃燒電火花塞點(diǎn)燃有效熱效率0.30－0.550.15－0.40供油系統(tǒng)有噴油器無(wú)噴油器壓縮比12－226－10柴油機(jī)與汽油機(jī)區(qū)別本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*12大型低速船舶柴油機(jī)本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*13本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*141氣缸直徑(Bore):汽缸內(nèi)徑，簡(jiǎn)稱(chēng)缸徑D。2曲柄半徑(CrankRadius)3上止點(diǎn)(TDC)：活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)到最上端，即離曲軸中心線(xiàn)最遠(yuǎn)時(shí)的位置。4下止點(diǎn)(BDC)：活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)到最下端，即離曲軸中心線(xiàn)最近時(shí)的位置。5沖程(Stroke)：又稱(chēng)行程?；钊谏?、下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離。它等于曲柄回轉(zhuǎn)半徑的兩倍，即S＝2R。6壓縮室容積Vc：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋底面之間的氣缸容積，又稱(chēng)燃燒室容積。7氣缸工作容積Vs：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積。8氣缸總?cè)莘eVa：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的全部氣缸容積，它是壓縮室容積和工作容積之和。9壓縮比ε：氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積的比值。常以ε表示。二、柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)Compressionratio本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*15壓縮比ε(Compressionratio)小型高速機(jī)﹥大型低速機(jī)非增壓﹥?cè)鰤核臎_程﹥二沖程柴油機(jī)﹥汽油機(jī)1.經(jīng)濟(jì)性：ε

經(jīng)濟(jì)性提高，ε﹥12對(duì)經(jīng)濟(jì)性影響2.機(jī)械負(fù)荷：ε的增加---﹥壓縮壓力Pz機(jī)械負(fù)荷磨損加劇，限制其上限。當(dāng)代船用柴油機(jī)提

高到22。3.燃燒和起動(dòng)：保證冷車(chē)起動(dòng)，不能太低，限制其下限。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*1625期1．柴油機(jī)下止點(diǎn)是指______。

A．氣缸的最低位置 B．活塞離曲軸中心線(xiàn)的最遠(yuǎn)位置

C．工作空間的最低位置 D．活塞離曲軸中心線(xiàn)的最近位置27期1．柴油機(jī)下止點(diǎn)是指

。

A．氣缸的最低位置 B．曲柄處于最低位置

C．工作空間的最低位置 D．活塞離曲軸中心線(xiàn)的最近位置28期3．活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為

。

A．燃燒室容積 B．氣缸總?cè)莘eC．氣缸工作容積 D．存氣容積29期

1．在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是：

A．用柴油做燃B．外部混合C．內(nèi)部燃燒 D．壓縮發(fā)火30期

1.不同機(jī)型壓縮比的大小,一般地說(shuō)：

A.增壓度越高,壓縮比越大

B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小

C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大

D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大32期

1.柴油機(jī)壓縮比不能過(guò)低，其下限應(yīng)能保證：

A．壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度應(yīng)高于柴油的自燃點(diǎn)

B．冷車(chē)起動(dòng)可靠與低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定

C．最高爆發(fā)壓力正常D．燃燒室有足夠的油氣混合空間34期

1.通常,高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些,其主要原因是

A.

經(jīng)濟(jì)性要求B.

起動(dòng)性能要求C.

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D.A+B√√√√√√√本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*1736期

1.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī),它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵?/p>

I.使用燃料不同II.發(fā)火方式不同III.內(nèi)部燃燒不同

IV.燃油與空氣混合方式不同V.供油系統(tǒng)不同VI.低溫起動(dòng)性不同

A.II+III+IV+VIB.I+II+IV+VC.II+IV+V+VID.I+III+V+VI

37期

1.在下列裝置中,屬于內(nèi)燃機(jī)的是：I.燃?xì)廨啓C(jī)II.蒸汽輪機(jī)III.煤氣機(jī)IV.汽油機(jī)V.柴油機(jī)VI.蒸汽機(jī)

A.II+III+IV+VIB.I+III+IV+VC.II+IV+V+VID.I+III+V+VI38期

1.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是：

A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力40期

1.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是：

A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火C.使用柴油做燃料D.用途不同43期

1.柴油機(jī)下止點(diǎn)是指______。

A.氣缸的最低位置 B.工作空間的最低位置

C.曲柄處于最低位置 D.活塞離曲軸中心線(xiàn)的最近位置44期

1、當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱(chēng)為:A、名義壓縮比B、幾何壓縮比C、有效壓縮比D、行程失效系數(shù)45期

1.關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是_______.A.活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離

B.等于曲柄半徑的兩倍

C.等于主軸頸中心線(xiàn)到曲柄銷(xiāo)中心線(xiàn)距離的兩倍

D.等于主軸頸中心線(xiàn)到曲柄銷(xiāo)中心線(xiàn)間距離√√√√√√√本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*18氣缸蓋氣缸套活塞活塞桿十字頭導(dǎo)板連桿曲軸機(jī)座機(jī)體曲軸箱掃氣箱廢氣渦輪增壓器排氣閥排氣管?chē)娪推鞅疚臋n共67頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*19本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*20本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*21三、柴油機(jī)工作原理1、基本工作原理

2、四沖程柴油機(jī)及工作原理

3、二沖程柴油機(jī)及工作原理

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*221、基本工作原理進(jìn)氣壓縮燃燒噴入燃油膨脹做功排氣本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*232、四沖程柴油機(jī)定義：用活塞的四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)。四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞上下運(yùn)動(dòng)四次，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*24

四沖程柴油機(jī)的工作原理1)進(jìn)氣行程：進(jìn)氣閥上止點(diǎn)之前開(kāi)，下止點(diǎn)之后關(guān)。曲軸轉(zhuǎn)角220°-250°2）壓縮行程：壓力到達(dá)3-6MPa，溫度600-700℃.曲軸轉(zhuǎn)角140-160°壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度用pc和tc3）燃燒和膨脹行程：由于猛烈燃燒壓力達(dá)到5-8MPa，甚至13MPa以上，溫度1400-1800℃。這個(gè)時(shí)候產(chǎn)生最大的壓力和溫度用pz和tz表示4)排氣行程：靠汽缸內(nèi)外壓力差排出，曲軸轉(zhuǎn)角230-260°.本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*25四沖程柴油機(jī)的工作原理示意圖輪機(jī)英語(yǔ)的英語(yǔ)表述？本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*26本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*27

氣閥定時(shí)和氣閥重疊角氣閥重疊角：同一氣缸的進(jìn)、排氣閥在上止點(diǎn)前后同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角.增壓（80-130°）大于非增壓（25-50°）見(jiàn)課本表1-3作用：提高換氣質(zhì)量，減少排氣耗功，實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣氣閥定時(shí)園圖：用曲柄轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)、排氣閥在上、下止點(diǎn)前后啟閉的時(shí)刻，繪制在一個(gè)園圖上。進(jìn)氣提前角，進(jìn)氣滯后角，排氣提前角，排氣滯后角。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*28合適太小太大Φ1進(jìn)氣及時(shí)進(jìn)氣少?gòu)U氣倒灌φ2多進(jìn)氣（慣性）慣性氣少新氣損失φ3排氣及時(shí)耗功小排氣慢耗功多有用功損失φ4多排氣（慣性）排氣少?gòu)U氣倒流本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*29本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*303、二沖程柴油機(jī)定義：若柴油機(jī)工作循環(huán)的四個(gè)過(guò)程是通過(guò)活塞的二個(gè)行程來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種柴油機(jī)叫做二沖程柴油機(jī)。

曲軸轉(zhuǎn)360度，活塞上下運(yùn)動(dòng)2次，曲軸轉(zhuǎn)1圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。1。換氣-壓縮行程，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。在上止點(diǎn)之前噴油。2.膨脹-換氣行程。由上向下。當(dāng)排氣口打開(kāi)時(shí)壓力溫度600-800.燃燒和膨脹行程曲軸轉(zhuǎn)角90-120°，換氣過(guò)程占130-150°，壓縮行程占120°本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*31二沖程柴油機(jī)工作原理圖本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*32

特點(diǎn)：只有壓縮和膨脹行程，取消吸、排氣行程氣缸蓋噴油器氣缸排氣總管曲軸箱活塞連桿掃氣箱掃氣泵掃氣口排氣口本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第32頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*33Φs:行程失效系數(shù)Φs=氣口高度/行程本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*34

4、四沖程與二沖程柴油機(jī)的比較1、二沖程柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)較簡(jiǎn)單，T短，摻混，二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)差,耗氣量大。2、二沖程柴油機(jī)回轉(zhuǎn)比四沖程機(jī)均勻，飛輪小，功率大，二沖程機(jī)的熱負(fù)荷比四沖程機(jī)高3、相同功率條件下，二沖程的尺寸與重量比四沖程小4、二沖程柴油機(jī)功率大，約為四沖程機(jī)的1.6倍～1.7倍5、同轉(zhuǎn)速下，二沖程機(jī)凸輪轉(zhuǎn)速高，噴油泵柱塞速度快，噴油嘴熱負(fù)荷高，易噴孔堵塞。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*35

二沖程機(jī)與四沖程機(jī)的比較：

四沖程機(jī)二沖程機(jī)①一個(gè)循環(huán)四個(gè)行程二個(gè)行程②一個(gè)循環(huán)720°CA360°CA③功率11.6倍～1.7倍④回轉(zhuǎn)均勻性差好⑤換氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜簡(jiǎn)單⑥換氣質(zhì)量好差⑦換氣過(guò)程進(jìn)、排氣分開(kāi)進(jìn)、排氣同時(shí)⑧換氣時(shí)間長(zhǎng)（450--510°）短（130-150°）⑨換氣流速慢（壓差小）快（壓差大）⑩熱負(fù)荷低高11自吸能力有無(wú)12機(jī)械負(fù)荷高低13噪音大小本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第35頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*36四、二沖程柴油機(jī)的換氣形式彎流橫流回流半回流直流排氣閥—掃氣口式排氣口—掃氣口式(loop)(uniflow)本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第36頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*37橫流掃氣掃氣口與排氣口布置在氣缸下部圓周的兩側(cè)，排氣口高于掃氣口。特點(diǎn)：掃氣口與排氣口水平和垂直方向均有傾斜角控制氣流方向。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第37頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*38回流掃氣排氣口與掃氣口均處于氣缸的同一側(cè)，排氣口在掃氣口的上方，其氣口開(kāi)啟。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第38頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*39半回流掃氣掃氣口布置在排氣口的下方及兩側(cè)兼具兩者特點(diǎn)本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第39頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*40直流掃氣(uniflow)排氣閥-掃氣口（現(xiàn)代船舶大型柴油機(jī)的主要形式）進(jìn)氣口在縱向和橫向都有傾斜角，保證氣流形成氣墊排氣閥的啟閉由凸輪控制本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第40頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*41掃氣口-排氣口式二沖程柴油機(jī)兩個(gè)連桿兩個(gè)曲軸進(jìn)氣和排氣能力大高度大，成本高結(jié)構(gòu)復(fù)雜燃燒室在氣缸套中部，熱負(fù)荷高。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第41頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*42本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第42頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*43本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第43頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*44

彎流與直流的比較彎流掃氣直流掃氣換氣質(zhì)量彎流換氣質(zhì)量差2S直流換氣質(zhì)量好1S氣缸受熱受熱不均勻，易產(chǎn)生變形受熱均勻，不易變形可維修性結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修較困難本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第44頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*45五、增壓柴油機(jī)(原理)

機(jī)械增壓式本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第45頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*46四沖程廢氣渦輪增壓式本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第46頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*47a-進(jìn)氣口(Scavengeport)b-排氣閥(Exhaustvalve)c-噴油器(Fuelinjector)d-渦輪機(jī)(Turbine)e-壓氣機(jī)(Compressor)f-進(jìn)氣道(Airinlet)g-出氣管(Airpipe)h-掃氣管(Scavengeairmanifold)i-掃氣箱(Scavengeairbox)j-排氣管(Exhaustmanifold)k-空冷器(Aircooler)教材無(wú)標(biāo)示k本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第47頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*48六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

⑴按工作循環(huán)特點(diǎn)分：四沖程柴油機(jī)（用活塞的四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)。高速小功率）和二沖程柴油機(jī)。（用活塞的兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)。大功率）本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第48頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*49六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

⑵按柴油機(jī)進(jìn)氣方式分：增壓柴油機(jī)和非增壓柴油機(jī)。Pk<0.17MPa低增壓柴油機(jī)。Pk＝0.17～0.25中增壓柴油機(jī)。Pk=0.25～0.35高增壓柴油機(jī)。Pk＞0.35

超高增壓柴油機(jī)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第49頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*50六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

⑶按柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度分：低速機(jī)、中速機(jī)、高速機(jī)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第50頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*51六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

低速機(jī)低速機(jī):n≤300r／min，Cm≤6m／s；低速機(jī)具有經(jīng)濟(jì)性好、轉(zhuǎn)速低、功率大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、可燃用劣質(zhì)燃料的特點(diǎn)，廣泛用于大型海輪主機(jī)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第51頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*52六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

中速機(jī)中速機(jī):300<n≤1000r/min，Cm＝6～9m/s；中速機(jī)常需經(jīng)過(guò)減速器才能與螺旋槳相連，它可選擇最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速，另外中速機(jī)還具有重量輕、尺寸小，可多臺(tái)柴油機(jī)聯(lián)用等特點(diǎn)，它多用作河船和部分海船的主機(jī)。近年來(lái)由于中速機(jī)單機(jī)功率提高，用作海船主機(jī)的數(shù)量有了明顯增加。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第52頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*53六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

高速機(jī)高速機(jī):n>1000r/min，Cm>9m/s。高速柴油機(jī)在船上常用作應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急救火泵、救生艇等的原動(dòng)機(jī)，或作為河船、機(jī)帆船等小型船舶的主機(jī)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第53頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*54六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

⑷按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分：筒形活塞式柴油機(jī)（靠活塞下部的筒形裙來(lái)導(dǎo)向。適用高速及中速）和十字頭式柴油機(jī)。（十字頭導(dǎo)向，沒(méi)有側(cè)推力。適用大型低速二沖程柴油機(jī)）本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第54頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*55本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第55頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*56本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第56頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*57六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

⑸按氣缸排列分：直列型（單列式）柴油機(jī)和V型排列柴油機(jī)（常用于多缸數(shù)，功率小的中高速柴油機(jī)）。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第57頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*58本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第58頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*59本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第59頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*60六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

⑹按柴油機(jī)能否倒轉(zhuǎn)分：可倒轉(zhuǎn)式和不可倒轉(zhuǎn)式。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第60頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*61六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

⑺按曲軸轉(zhuǎn)向分：左旋柴油機(jī)機(jī)和右旋柴油機(jī)機(jī)。從船尾向船首（從功率輸出端向自由端）看如果是順時(shí)針為右旋，反之為左旋。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第61頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*62六、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)

(8)按行程缸徑比S/DS/D≤2.5短行程柴油機(jī)2.5＜S/D≤3.0長(zhǎng)行程柴油機(jī)S/D＞3.0超長(zhǎng)行程柴油機(jī)本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第62頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)16分*631.氣缸采用長(zhǎng)行程或超長(zhǎng)行程

2.燃燒室部件采用鉆孔冷卻

3采用旋轉(zhuǎn)式排氣閥和液壓式氣閥傳動(dòng)結(jié)構(gòu)

4.可變噴油定時(shí)（