鐵路運(yùn)輸設(shè)備考試試題及答案

鐵路運(yùn)輸設(shè)備考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇:在下列各題的備選答案中選擇一個(gè)正確的。1、一般鐵路貨車使用時(shí)(A)A.無配屬車輛段B.在規(guī)定的區(qū)段內(nèi)運(yùn)行C.全國鐵路上都可以運(yùn)行2、電氣化供電系統(tǒng)中必須設(shè)有(B)A.供電所B.牽引變電所C.列檢所3、我國鐵路共劃分為(C)個(gè)等級。A、一B、二C、三4、鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和(A)組成的一個(gè)整體工程。A、軌道B、軌枕C、道床5、電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件是:(A)。A、繼電器B、電鎖器C、選別器6、鐵路線路路堤的形成是因:(A)。A.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高高于自然地面標(biāo)高B.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高低于自然地面標(biāo)高C.路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高與自然地面標(biāo)高在同一水平面上7、列車速度控制系統(tǒng)是機(jī)車信號與制動(dòng)機(jī)構(gòu)的中間環(huán)節(jié)，采用(B)限速系統(tǒng)進(jìn)行超速防護(hù)。A、手動(dòng)B、自動(dòng)C、人工8、所謂“關(guān)門車”的車輛是指(A).A.截?cái)嗳T關(guān)閉B.折角塞門關(guān)閉C.貨車門關(guān)閉9、今后鐵路運(yùn)輸將向客運(yùn)高速、貨運(yùn)(C)、載運(yùn)工具大型化、運(yùn)營管理自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。A、快速B、自動(dòng)化C、重載D、加速10、在電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車種，應(yīng)有的部件是(C)。A.變扭器B.牽引變電所C.牽引發(fā)電機(jī)二、判斷并改錯(cuò)1.列車運(yùn)行在曲線軌道上，由于固定軸距的影響，所以曲線部分的軌距都必須加寬。(F)2、列車在線路上運(yùn)行，總會受到各種阻力，主要有基本阻力和附加阻力兩大類。(F)3、在鐵路工程中，路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。(T)4、我國鐵路的主要線路上使用的大多使用9、12、18三個(gè)型號的道岔。(T)5、機(jī)車自動(dòng)信號分為點(diǎn)式、接近連續(xù)式和連續(xù)式三種。(T)6、鐵路信號的基本顏色及其顯示意義，基本顏色:紅色——停車;黃色——注意或減速運(yùn)行;綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。(T)7、自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備，只有當(dāng)列車到達(dá)對方站之后，閉塞分區(qū)才能解鎖。(F)8、機(jī)車自動(dòng)信號分為點(diǎn)式、接近連續(xù)式和連續(xù)式三種。(T)9、鐵路管理信息化中的TMIS是指鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。(T)10、電氣化鐵道是由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。(T)三、判斷題:正確的在題后括號里打“√”，錯(cuò)誤的打“×”。1、《技規(guī)》規(guī)定，曲線地段外軌超高，單線不得超過150毫米。[×]2、車輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修3類。[×]3、車體的上心盤與搖枕的下心盤之間可以轉(zhuǎn)動(dòng)。[√]4、車站按其擔(dān)負(fù)的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5等站。[√]5、道岔編號是用阿拉伯?dāng)?shù)字由外而內(nèi)，先主后次，依次編號。[√]6、電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。[√]7、定位器把接觸導(dǎo)線拉成“之”字形是為了使導(dǎo)線磨耗均勻。[√]8、股道有效長指的是在股道上可以停放機(jī)車車輛的那部分長度。[×]9、軌距指的是兩鋼軌內(nèi)側(cè)面之間的垂直距離。[√]10、緩和曲線是為了防止離心力的出現(xiàn)而設(shè)置的。[×]11、機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度有輪乘制、包乘制等。[√]12、列車通過緩和曲線可以平順地從直線進(jìn)入圓曲線，使離心力逐漸消失。[×]13、列車下坡時(shí)不受坡道附加阻力的作用。[×]14、路堤是開挖形成的，而路塹是填筑形成的。[×]15、某鐵路橋梁全長100米，屬于小橋。[×]16、牽引運(yùn)行時(shí)，車組中相鄰兩車鉤都必須處于鎖閉位置。[√]17、曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。[×]18、曲線地段外軌超高單線不得超過125毫米。[√]19、鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。[√]20(鐵路上絕大多數(shù)車站是技術(shù)站。[×]21、同一區(qū)段，上下行方向的貨物列車數(shù)目應(yīng)該是相同的。[√]22、無縫線路就是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路。[√]23、無論車鉤受壓或受拉，緩沖器總是受到壓縮。[√]24、線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。[×]25(線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向的左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2米處。[√]26、響墩是一種緊急停車信號，信號火炬是一種減速運(yùn)行信號。[×]27、信號機(jī)、信號燈、信號旗、火矩、響墩屬于鐵路上使用的視覺信號。[×]28、由于活動(dòng)心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。[√]29、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成線路平面的組成要素。[×]30、中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。[×]31(中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。[×]三、填空題(每空2分，共30分)1、車輛由走行部、車體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備五部分組成。2、機(jī)車按用途不同，可分為客運(yùn)機(jī)車，貨運(yùn)機(jī)車，調(diào)車機(jī)車。3、軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備、道岔五部分。4、鐵路機(jī)車按牽引動(dòng)力分類，根據(jù)動(dòng)力來源的不同，可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。5、反映線路主要技術(shù)條件的文件是線路縱斷面圖。6、區(qū)段站布置的基本圖形有橫列式，縱列式和客貨縱列式。7、鐵路技術(shù)站是區(qū)段站和編組站的總稱。8、鐵路區(qū)段站的主要作業(yè)有客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、機(jī)車業(yè)務(wù)、車輛業(yè)務(wù)五種。9、鐵路線路一般以車站、線路所和自動(dòng)閉塞的通過信號機(jī)作為分界點(diǎn)，由于它的區(qū)間分界點(diǎn)的不同，可分為站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)三種。10、鐵路信號按構(gòu)造可分為臂板信號機(jī)和色燈信號機(jī)。5、進(jìn)站信號是為了防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站11、采用半自動(dòng)閉塞的車站上，出站信號機(jī)不能隨便開放，它受:聯(lián)鎖和閉塞兩個(gè)設(shè)備控制。12、直線和曲線構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。13、車鉤的三種作用位置指的是鎖閉位置、開鎖位置和全開位置。14、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為客運(yùn)車站、貨運(yùn)車站和客貨運(yùn)車站三種。15、車站道岔編號，按列車到達(dá)方向，從外向里順序編號，上行為雙。16、軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔組成。17、進(jìn)站信號機(jī)用于防護(hù)車站，出站信號機(jī)用于防護(hù)區(qū)間。18、列車進(jìn)路包括進(jìn)站進(jìn)路、出站進(jìn)路和通過進(jìn)路。19、牽引列車的機(jī)車應(yīng)停于出站信號機(jī)的內(nèi)方，以便司機(jī)瞭望信號。20、區(qū)間有站間區(qū)間和所間區(qū)間之分。21、世界第一條由蒸汽機(jī)車牽引的鐵路是1825年在英國建成的，軌距為1435mm。22、鐵路信號分視覺信號和聽覺信號兩大類。23、為了提高鐵路運(yùn)輸能力，各國主要采取了提高列車速度、重量和密度的措施。24、我國出現(xiàn)的第一條運(yùn)營鐵路是1876年7月建成通車的上海至吳淞口的鐵路，全長14.5km，軌距762mm。25、我國將外軌超高最大值規(guī)定為，單線125mm，雙線150mm。26、現(xiàn)代運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸。27、線路平面是線路中心線在水平面上的投