錨鏈行業(yè)分析報告

錨鏈行業(yè)分析報告..目錄一、行業(yè)主管部門、管理體制和主要產(chǎn)業(yè)政策及法規(guī) 41、行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制 42、主要產(chǎn)業(yè)政策及法規(guī) 5三、行業(yè)競爭格局和市場情況 7四、進入本行業(yè)的壁壘 8五、市場供求狀況及變動原因 91、造船行業(yè) 9（1）全球GDP與海運貿(mào)易量情況 9（2）造船行業(yè)現(xiàn)狀 112、海洋工程行業(yè) 14（1）產(chǎn)業(yè)政策支持 14（2）海洋工程平臺的市場前景 15六、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及原因 16七、影響本行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 171、有利因素 17（1）國家大力發(fā)展船舶工業(yè)和海洋工業(yè)為錨鏈制造企業(yè)提供了良好的發(fā)展契機 17（2）優(yōu)惠的出口退稅政策增強錨鏈企業(yè)的國際競爭力 18（3）技術進步助推產(chǎn)品升級換代，短期內(nèi)難以被替代 192、不利因素 19（1）下游錨鏈企業(yè)的盈利容易受到原材料價格波動的影響 19（2）國際知名錨鏈企業(yè)在系泊鏈高端市場與國內(nèi)企業(yè)形成競爭 20八、行業(yè)技術水平及特點 20九、行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征 21..十、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、關聯(lián)性及影響 22十一、行業(yè)競爭格局及主要企業(yè) 231、萊蕪鋼鐵集團淄博錨鏈有限公司 252、青島錨鏈股份有限公司 263、佛山安可錨鏈有限公司 264、江蘇亞星錨鏈股份有限公司 265、瑞典羅姆納斯公司 266、西班牙維西南公司 277、韓國大韓錨鏈 278、日本浜中錨鏈 27..一、行業(yè)主管部門、管理體制和主要產(chǎn)業(yè)政策及法規(guī)1、行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制錨鏈行業(yè)產(chǎn)品主要包括船用錨鏈和海洋平臺系泊鏈，船用錨鏈用于船舶配套，系泊鏈用于海洋工程平臺的配套。廣義劃分，海洋工程平臺行業(yè)也可歸入造船行業(yè)，故錨鏈行業(yè)屬于船舶工業(yè)的配套行業(yè)，歸屬于船舶工業(yè)。我國船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策管理部門是國家工業(yè)和信息化部，主要負責擬定并組織實施工業(yè)行業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和標準，組織實施船舶工業(yè)發(fā)展以及船舶配套工業(yè)規(guī)劃，國家國防科技工業(yè)局是軍工行業(yè)和船舶工業(yè)（民用和軍用船舶）主管部門。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（CANSI）是非營利性的全國性船舶工業(yè)行業(yè)自律組織，成立于1995年4月，在國防科技工業(yè)局以及中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會的委托下對船舶及配套行業(yè)進行協(xié)調(diào)和指導，其主要任務是：受政府委托，組織和實施行業(yè)調(diào)查，向政府部門提出行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)濟技術政策和經(jīng)濟立法等方面的建議，協(xié)助國家工業(yè)和信息化部和國家國防科技工業(yè)局對船舶工業(yè)實施行業(yè)管理；參與制定、修訂有關國家標準、行業(yè)標準，組織貫徹實施并進行監(jiān)督。船舶及其配套工業(yè)還需要符合國際上各個船級社制定的行業(yè)規(guī)范，其中國際船級社協(xié)會（ LACS）是船級社之間原則上負責協(xié)調(diào)的國際組織。LACS成立于1968年，目標是促進海上安全標準的提高，與有關的國際組織和海事組織進行合作，與世界海運業(yè)保持緊密合..作。LACS促進各國船級社會員之間的各種規(guī)則、設備標準等統(tǒng)一，世界上92%的商船由LACS定級，LACS在發(fā)展船舶技術規(guī)則方面起著重要作用。中國船級社（CCS）成立于1956年，是中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專業(yè)機構(gòu)。中國船級社通過對船舶和海上設施提供合理和安全可靠的入級標準，通過提供獨立、公正和誠實的入級及法定服務，為航運、造船以及配套、海上開發(fā)及相關的制造業(yè)保險業(yè)服務。中國船級社是國際船級社協(xié)會（LACS）正式會員之一。2、主要產(chǎn)業(yè)政策及法規(guī)裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設提供技術裝備的基礎性產(chǎn)業(yè)，大力振興裝備制造業(yè)，是黨的“十六大”提出的一項重要任務。造船工業(yè)作為裝備制造業(yè)的重要組成部分，國家給予了高度重視和大力支持。世界造船中心向中國轉(zhuǎn)移和全球海洋工程的蓬勃發(fā)展為我國錨鏈行業(yè)創(chuàng)造了前所未有的發(fā)展機遇。2006年6月28日國務院發(fā)布的《國務院關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》將造船工業(yè)列入振興裝備制造業(yè)的重點， 這對我國船舶工業(yè)以及船舶配套企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響， 對提高造船業(yè)配套國產(chǎn)化率和走向國際具有重大的政策推動作用。《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2006－2020年）》對我國未來15年科學技術發(fā)展做出了全面規(guī)劃與部署， 把海洋資源高效開發(fā)利用、大型海洋工程技術與裝備等應用技術成為重點發(fā)展領域的優(yōu)先主題。..2006年9月18日，由國家發(fā)改委、國防科工委聯(lián)合正式對外發(fā)布《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（ 2006-2015）》，將提高船用設備配套能力，集中力量解決配套能力弱的問題作為指導目標之一；同時，提出配合海洋資源開發(fā)，提高資源勘探、開采、加工、儲運和后勤服務等方面的海洋工程裝備研制水平， 向深水化、大型化和系統(tǒng)化方向發(fā)展，為中國船舶配套和海洋工程設備配套行業(yè)的發(fā)展提供了長期指引。2007年7月，國家印發(fā)了《船舶科技發(fā)展 “十一五”規(guī)劃綱要》，指出要在船舶配套業(yè)的國產(chǎn)化水平顯著提高，自主產(chǎn)品研制取得突破。它的發(fā)布和實施，對我國造船業(yè)和船舶配套業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平具有重大的推動作用，將使我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大大優(yōu)化， 檔次顯著提升，帶動整個造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。2007年9月國家印發(fā)的《船舶配套業(yè)發(fā)展 “十一五”規(guī)劃綱要》鎖定了船舶配套規(guī)模快速擴大、 本土生產(chǎn)能力顯著提升、自主發(fā)展能力明顯增強、船舶中間產(chǎn)品和海洋工程設備裝備配套取得進展四大發(fā)展目標。其指出，搶抓機遇，集中解決配套瓶頸問題，努力提高本土化率，已成為“十一五”提升船舶工業(yè)綜合競爭力的戰(zhàn)略任務之一。到2015年，國內(nèi)生產(chǎn)的船用設備的平均裝船率將達到 80%以上。為促進國防科技工業(yè)體制機制創(chuàng)新， 加快建立國防科技工業(yè)社會化大協(xié)作，2007年國家發(fā)布了《關于非公有制經(jīng)濟參與國防科技工業(yè)建設的指導意見》，鼓勵、支持和引導非公有制經(jīng)濟參與國防科技工業(yè)建設。同時對非公有制經(jīng)濟參與國防科技工業(yè)建設的登記、 信息獲..取、資質(zhì)條件與審批、參與范圍及審批等事項進行了詳細的規(guī)定。為鼓勵具有先進技術和經(jīng)濟實力的民用部門積極創(chuàng)造條件，承擔軍品配套科研生產(chǎn)任務，國家同時制定了《民用部門軍品配套科研生產(chǎn)許可證管理實施細則》。該《實施細則》規(guī)定：持有軍品配套許可證的單位方可承擔軍品配套科研生產(chǎn)任務。民用部門軍品配套科研生產(chǎn)許可證發(fā)放的種類和數(shù)量，依照《民用部門軍品配套科研生產(chǎn)許可證管理專業(yè)目錄》和《武器裝備科研生產(chǎn)許可證工作指南》確定。申請軍品配套許可證的單位，必須具備《許可證管理暫行辦法》規(guī)定的條件。亞星錨鏈是目前我國海軍錨鏈主要供貨企業(yè)。2009年國務院先后審議并原則通過《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，船舶配套業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)提出了明確的指導意見，指出要加強技術改造，提高自主創(chuàng)新能力；提出要發(fā)展海洋工程設備——支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆進平臺、深水半潛式鉆進平臺和生產(chǎn)平臺、浮式生產(chǎn)儲卸裝置、海洋工程作業(yè)船及大型模塊、綜合性一體化組塊等海洋工程裝備，鼓勵研究開發(fā)海洋工程動力及傳動系統(tǒng)、單點系泊系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、深淺水設備、甲板機械、油污水處理及海水淡化等海洋工程關鍵系統(tǒng)和配套設備。三、行業(yè)競爭格局和市場情況截至到2009年底，國內(nèi)年生產(chǎn)能力3千噸以上錨鏈生產(chǎn)企業(yè)近10家，全球超過60家。國內(nèi)和國際上錨鏈行業(yè)前三名所占市場份額超過40%，行業(yè)集中程度較高。根據(jù)其規(guī)模和技術水平可以分為兩個梯隊，..第一梯隊是生產(chǎn)規(guī)模年產(chǎn)量大于2萬噸，如中國的亞星錨鏈、正茂集團和萊蕪鋼鐵集團淄博錨鏈有限公司，西班牙的維西南、瑞典的羅姆納斯、日本的浜中和韓國的大韓等錨鏈制造企業(yè)。他們生產(chǎn)規(guī)模大，產(chǎn)品規(guī)格系列齊全，產(chǎn)品技術含量高、質(zhì)量控制嚴，技術力量雄厚，設備先進，新品開發(fā)能力強，有一定的品牌知名度，擁有較大的市場占有量和較強的核心競爭力；第二梯隊則是年產(chǎn)量在2萬噸以下，規(guī)模小，設備陳舊，技術落后，市場份額小，缺乏核心市場競爭力，企業(yè)發(fā)展滯緩的中小規(guī)模錨鏈制造企業(yè)。四、進入本行業(yè)的壁壘上世紀80年代末，錨鏈行業(yè)的高額利潤和船用錨鏈技術門檻低，吸引了大量的投資者進入，從而出現(xiàn)了很多新建的中小規(guī)模錨鏈廠。..隨著錨鏈產(chǎn)品的升級換代，海洋系泊鏈成為市場新熱點，該產(chǎn)品開發(fā)需要大量資金和高新技術的投入，錨鏈市場份額逐漸集中到一些設備技術先進、實力強大的企業(yè)手中。同時，國際錨鏈市場的開放提高了對錨鏈生產(chǎn)技術和質(zhì)量水平的要求，國外客戶不僅非常重視企業(yè)的品牌，還往往采用第三方船級社檢驗的方式來驗收產(chǎn)品，進一步提高了生產(chǎn)難度。此時，新進投資者面臨來自同行和客戶的雙重壓力，小規(guī)模建設和陳舊設備、落后的工藝技術也無法適應用戶的需求，品牌和信譽的積累費時費力，成立初期難以獨立接單，經(jīng)營往往比較困難。綜上，目前錨鏈行業(yè)的行業(yè)進入壁壘較高，進入本行業(yè)需要持續(xù)的投入和技術支持，才能逐漸取得市場認可。五、市場供求狀況及變動原因錨鏈是船舶航行及海洋工業(yè)石油平臺固定裝置所不可缺少的安全保障部件，錨鏈需求主要取決于兩部分，一部分源于舊鏈的更新需求，另一部分源于新建船舶和海洋石油平臺新增需求。其市場供求狀況與下游造船行業(yè)和海洋工業(yè)（廣義上歸入造船業(yè)，現(xiàn)采用狹義劃分）息息相關。1、造船行業(yè)（1）全球GDP與海運貿(mào)易量情況全球貨物貿(mào)易仍主要依賴海運，海運貿(mào)易量直接影響造船行業(yè)的發(fā)展。由下圖，全球海運貿(mào)易量長期趨勢看與全球 GDP的增速保持..一致并高于GDP增速，自1950年至2008年的58年間，全球GDP累計復合增長率為3.95%，而同期GDP累計復合增長率為4.92%，高于GDP增速近一個百分點。由于全球金融危機影響，全球GDP增速于2008年度和2009年度增速出現(xiàn)大幅下滑，全球貿(mào)易包括海運大幅萎縮，也對造船行業(yè)產(chǎn)生較大負面影響。但隨著全球主要經(jīng)濟體不斷推出經(jīng)濟刺激政策，全球GDP自2009年第四季度已開始復蘇。根據(jù)IMF預測，隨著全球主要經(jīng)濟體中國、美國和歐盟GDP增速出現(xiàn)回升，全球GDP增速將逐漸回升至4%左右，這也將帶動全球貿(mào)易包括海運貿(mào)易量恢復增長，上游造船行業(yè)也將實現(xiàn)復蘇。..（2）造船行業(yè)現(xiàn)狀①全球手持訂單處于歷史高位隨著經(jīng)濟全球化的加深和新興發(fā)展中國家特別是中國、巴西、印度和俄羅斯等新興經(jīng)濟體的崛起，全球造船行業(yè)出現(xiàn)一輪井噴現(xiàn)象，新船訂單大量增加，使得全造船行業(yè)全球手持訂單在2008年度達到歷史高位。雖然2009年度受到金融危機的影響新船訂單大幅萎縮，但全球手持訂單仍處在歷史較高水平，根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計，截至2009年末全球手持訂單高達48,884萬載重噸，后續(xù)幾年全球主要船廠仍將處在消化歷史訂單的階段。..②最近幾年全球造船完工量處于高位由上圖，伴隨著全球手持訂單處于歷史高位，全球造船完工量最近幾年也處在歷史高位，根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計，2009年全球造船完工量高于2008年度達到為12,203萬載重噸。錨鏈行業(yè)整體狀況與造船完工量相關度較高，雖然2009年度新船訂單下滑幅度較大，但由于造船完工量仍處于高位，實際波動幅度遠小于新船訂單的波動幅度。③中國已成為第二大造船大國根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年我國造船業(yè)完工量達4,243萬載重噸，同比增長47%，占全球34.8%，僅次于韓國；..新增訂單量2,600萬載重噸，同比下降55%，占全球61.6%，居全球第一位；截至2009年末手持訂單18,817萬載重噸，同比下降8%，占全球的38.5%，居全球第一位；2009年度造船完工量更首次超過4,000萬載重噸，達到歷史高位。目前，國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)定增長，國家在金融危機后出臺大量優(yōu)惠政策加大對船舶工業(yè)支持力度，國內(nèi)造船行業(yè)成本優(yōu)勢明顯，船舶自主配套能力逐漸增強，附加值高的船舶制造不斷取得突破，預期中國造船行業(yè)在全球競爭力將會進一步增強，全球造船行業(yè)將進一步向中國轉(zhuǎn)移，《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出力爭2011年造船產(chǎn)量達到5,000萬噸，造船完工量占世界造船完工量的35％以上，高技術高附加值船舶市場占有率達到20％，并且中國三大主流船型本土生產(chǎn)的船用配套設備的平均裝船率達到65％以上，這也將為下游國內(nèi)錨鏈行業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。..2、海洋工程行業(yè)系泊鏈主要用于海洋工程平臺的配套，主要用于深水海洋平臺，包括自升式鉆井平臺、深水半潛式鉆井平臺和生產(chǎn)平臺、浮式生產(chǎn)儲卸裝置、海洋工程作業(yè)船等，為海洋石油和天然氣開發(fā)的關鍵設備。（1）產(chǎn)業(yè)政策支持石油和天然氣作為非常重要的稀缺資源，海洋油氣的勘探和開發(fā)已經(jīng)成為人類解決能源危機的重要手段，深海油氣的勘探和開發(fā)被優(yōu)先納入各國的發(fā)展規(guī)劃?！秶抑虚L期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）》對我國未來15年科學技術發(fā)展做出了全面規(guī)劃與部署，把海洋資源高效開發(fā)利用、大型海洋工程技術與裝備等應用技術成為重點發(fā)展領域的優(yōu)先主題。國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015）》中提出“配合海洋資源開發(fā)，提高資源勘探、開采、加工、儲運和后勤服務等方面的海洋工程裝備研制水平，向深水化、大型化和系統(tǒng)化方向發(fā)展”。2009年6月國務院發(fā)布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2011）》也提到“發(fā)展海洋工程設備——支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺、深水半潛式鉆井平臺和生產(chǎn)平臺、浮式生產(chǎn)儲卸裝置、海洋工程作業(yè)船及大型模塊、綜合性一體化組塊等海洋工程裝備，鼓勵研究開發(fā)海洋工程動力及傳動系統(tǒng)、單點系泊系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、深淺水設備、甲板機械、油污水處理及海水淡化等海洋工程關鍵系統(tǒng)和配套設備。”《中國船舶科技發(fā)展十一五規(guī)劃綱要》更是將深海浮設施錨泊系統(tǒng)列入海洋油氣開發(fā)關鍵技術..優(yōu)先主題。（2）海洋工程平臺的市場前景根據(jù)《GlobalEnergyOutlook》的論述，全球海洋油氣資源豐富，世界海洋石油儲量約1,000億噸，探明儲量約380億噸，占2007年探明原油儲量比重為23%；天然氣探明儲量約140萬億立方米，探明儲量約為40萬億立方米，占2007年探明天然氣儲量比重23%。近十年發(fā)現(xiàn)的大型油氣田，海洋領域約占60%。目前海洋石油產(chǎn)量約占全球的30%，深水和超深水占海洋面積雖高達約80%，深水石油產(chǎn)量2002年占比為3%，2007年占比為6%，預計2012年將達到10%。根據(jù)國際能源署（InternationalEnergyAgency，IEA）的預測，到2030年全球石油消費年均增速約為 1.3%，其中發(fā)展中國家的增速最快，為年均2.6%，而其中又以印度和中國的增速最快，分別為 3.9%和3.6%；石油供給方面，到2030年年均增速也約為1.3%，其中以巴西增速最快，為3.2%，拉丁美洲為2.3%（僅次于中東的2.6%），而巴西和拉丁美洲的石油多來自于海洋油氣。根據(jù)全球最大的海洋油氣開發(fā)商巴西國家石油公司年報，該公司于2009年初把2009-2013年的資本計劃由原來2008-2012年間的1,124億美元提高到1,744億美元，其中勘探支出由651億美元提高到1,046億美元，同比增幅達到60.67%，并計劃在2008-2012年計劃采購深水海洋鉆井平臺35座，2013年-2017年計劃采購深水海洋平臺 28座。根據(jù)海洋油氣工程研究咨詢機構(gòu)道格拉斯威斯特伍德..Douglas-Westwood）預計，全球海洋油氣方面的支出將從2007年的2,540億美元增加到2012年的3,610億美元，增幅為42.13%。而其中，淺水區(qū)增幅為32%左右，深水區(qū)增幅為74%左右，可見深水的增幅遠遠超過淺水，成為未來五年海洋油氣支出的重要部分。 在海洋油氣產(chǎn)量方面，2002年至2007年海洋油氣產(chǎn)量中淺水區(qū)增長了 18%，而深水增長了78%，道格拉斯預計未來五年海洋油氣產(chǎn)量將從 2007年的6millionboe/d增長100%左右到2012年的12millionboe/d左右。根據(jù)道格拉斯預計，隨著海洋石油開采由淺海 200m向更深海域3000m以上發(fā)展，在海洋油氣鉆井設備方面的支出將從2007年的680億美元，增加到2012年的820億美元，其中淺水區(qū)將增長14%，深水區(qū)將增長38%，深水鉆井設備的增幅遠超過了淺水鉆井設備的增幅。因此未來五年深水主要鉆井設備中的半潛式平臺和鉆井船的建造將獲得較快的發(fā)展，從而為下游的系泊鏈廠商帶來機遇。此外，海上風力發(fā)電、海上采礦等海洋工程項目也處于發(fā)展階段，也將產(chǎn)生對海洋系泊鏈帶來新的需求。綜上，錨鏈行業(yè)下游的造船行業(yè)完工量和手持訂單量均處于歷史高位，全球造船行業(yè)將進一步向中國轉(zhuǎn)移；國際油價目前處于高位，海洋油氣開發(fā)前景廣闊，海洋工程的發(fā)展?jié)摿薮?，有助于錨鏈行業(yè)穩(wěn)定，并帶來新的增長機遇。六、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及原因在過去的二十年里，錨鏈行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，無論是在國內(nèi)..還是在國外，由于市場競爭的作用，行業(yè)壟斷被打破，高額的壟斷利潤不復存在，行業(yè)利潤由市場調(diào)控。由于行業(yè)較小，企業(yè)少，供求基本保持平衡，行業(yè)的利潤穩(wěn)定保持在一定水平上。近幾年，由于船舶工業(yè)生產(chǎn)能力不斷的擴大，世界錨鏈市場穩(wěn)定發(fā)展，錨鏈銷售持續(xù)穩(wěn)定增長。2009年，錨鏈出口市場盡管受到金融危機的影響，但由于我國國家政策對船舶工業(yè)和海洋工程的鼎力支持，我國的錨鏈市場總體并未受到太大的沖擊，行業(yè)的利潤基本穩(wěn)定。對具有較大規(guī)模和高新技術的錨鏈制造企業(yè)來說，如亞星錨鏈，由于高新技術產(chǎn)品系泊鏈的開發(fā)，規(guī)模經(jīng)濟和技術領先優(yōu)勢，利潤水平增長具有更大的潛力。在今后的一段時間里，錨鏈行業(yè)將進入一個穩(wěn)定調(diào)整時期，各企業(yè)將不斷提高技術水平、開發(fā)新產(chǎn)品，努力開拓國際市場，進一步改善管理，提高勞動生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，錨鏈行業(yè)利潤水平將會繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。七、影響本行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素1）國家大力發(fā)展船舶工業(yè)和海洋工業(yè)為錨鏈制造企業(yè)提供了良好的發(fā)展契機根據(jù)黨和國家領導人所作的“將我國建設成世界第一造船大國”的重要指示精神，建設世界第一造船大國，必須同時建設與之相適應..的船舶配套業(yè)。按照中國船舶工業(yè)集團公司 “五三一”的發(fā)展目標（即在2005年、2010年進入世界造船集團“五強”、“三強”的基礎上，適應新的形勢要求，進一步加快發(fā)展，再經(jīng)過5年的努力，到2015年成為世界第一造船集團），就是要通過技術進步、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)的聯(lián)合重組，搞好結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置。實施要點是通過品種結(jié)構(gòu)、工藝技術裝備結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和布局的調(diào)整，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和競爭力，盡快趕上國際先進水平。同時，政府積極加大開發(fā)海洋油氣田的力度。根據(jù)政府積極加大開發(fā)海洋油氣田的力度。根據(jù)國家發(fā)改委、國土資源部、國家海洋局組織制定的《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃綱要》，到2005年，海洋產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到4%左右，到2010年提高到5%以上。根據(jù)這一綱要，作為海洋產(chǎn)業(yè)支柱之一的海洋油氣工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，而作為開發(fā)海洋油氣的重要設施，海洋工程及其裝備的市場廣闊，潛力也很大。因此，中國海洋石油總公司正加快南海、渤海等海上油氣田的開發(fā)；中國船舶工業(yè)集團公司為加大開發(fā)海洋工程及其裝備的力度，專門組建上海中船海洋有限公司。（2）優(yōu)惠的出口退稅政策增強錨鏈企業(yè)的國際競爭力近年來，由于出口快速增長、出口退稅率提高、出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外貿(mào)體制改革深化等因素共同作用下， 出口退稅規(guī)模不斷擴大。海外是中國錨鏈的主要市場，中國每年有 70%左右的錨鏈產(chǎn)品出口，出口退稅可以對中國錨鏈制造企業(yè)的效益造成很大的影響。 隨著系泊鏈產(chǎn)..品的發(fā)展，錨鏈的技術含量越來越高，錨鏈企業(yè)可以獲得相當可觀的出口退稅，提高系泊鏈產(chǎn)品的國際競爭力。（3）技術進步助推產(chǎn)品升級換代，短期內(nèi)難以被替代正如其他產(chǎn)品一樣，錨鏈產(chǎn)品也在不斷升級換代，使其制造技術工藝也在不斷更新。錨鏈制造工藝技術的真正轉(zhuǎn)折點是采用閃光焊接技術開始。焊接錨鏈代替以往傳統(tǒng)的鑄鋼和鍛造錨鏈。錨鏈閃光焊接技術經(jīng)歷了近六十年的發(fā)展，已經(jīng)從原來的手工控制焊接發(fā)展成為現(xiàn)在的計算機自動程序控制焊接。國際上的先進錨鏈制造技術主要有瑞典的羅姆納斯（RAMN?S）和西班牙的維西南（VICINAY）2家領跑，曾經(jīng)壟斷了幾乎半個世紀。目前，中國錨鏈行業(yè)的主要企業(yè)已經(jīng)掌握了世界最先進制造技術，部分享有自己的知識產(chǎn)權。中國錨鏈行業(yè)的技術創(chuàng)新發(fā)展主要在亞星錨鏈和正茂集團兩家，其中亞星錨鏈是后來居上，成為中國錨鏈技術發(fā)展的領頭羊，如在原材料的表面質(zhì)量控制、 焊接工藝參數(shù)的優(yōu)化、熱處理新工藝、試驗和檢測新技術的應用等方面均達到世界先進水平。特別是R5系泊鏈制造技術的突破，對整個錨鏈行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大和深遠的影響。2、不利因素1）下游錨鏈企業(yè)的盈利容易受到原材料價格波動的影響在錨鏈行業(yè)中，鋼材及鋼材制品的成本占錨鏈企業(yè)生產(chǎn)成本的比..重在70%以上。近年來鋼材價格起伏較大，特別是在鋼材價格大幅上漲的情況下，下游錨鏈企業(yè)的盈利出現(xiàn)波動，經(jīng)營風險有所加大。由于公司為行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的企業(yè)，抗風險能力較強，而部分抗風險能力小的企業(yè)可能因原材料價格波動而退出市場，行業(yè)集中度可能進一步提高，公司在適當時機可通過收購繼續(xù)實現(xiàn)增長。（2）國際知名錨鏈企業(yè)在系泊鏈高端市場與國內(nèi)企業(yè)形成競爭國際上的知名錨鏈制造企業(yè)主要集中在發(fā)達國家，經(jīng)過多年的發(fā)展，在規(guī)模、技術和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與國內(nèi)錨鏈制造企業(yè)相比有一定優(yōu)勢，但由于成本無競爭優(yōu)勢，這些企業(yè)目前產(chǎn)品主要集中在高端的系泊鏈市場。隨著亞星錨鏈已成功研發(fā)R4、R5系列系泊鏈并已大規(guī)模生產(chǎn)，未來全球系泊鏈市場競爭將有所加劇?？傮w看來，現(xiàn)在國際市場上，國內(nèi)錨鏈企業(yè)以亞星錨鏈為代表，在生產(chǎn)規(guī)模、成本上占據(jù)了較大優(yōu)勢，技術上已達到國際先進水平。公司憑借在技術和規(guī)模上的優(yōu)勢，已經(jīng)在船用錨鏈市場和海洋工業(yè)市場產(chǎn)生較大的影響，在業(yè)內(nèi)擁有較高的品牌知名度和客戶忠誠度。八、行業(yè)技術水平及特點早期的錨鏈制造對產(chǎn)品技術、設備和人員技術水平要求不高，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)。隨著閃光焊接技術應用以及自動化成套機組的出現(xiàn)，錨鏈行業(yè)開始進入了機械化生產(chǎn)的時代。海洋系泊鏈的開發(fā)，對錨鏈生產(chǎn)的技術工藝有了大的促進。從原材料的冶煉工藝、成分控制，..到錨鏈的焊接、熱處理、檢驗等各個過程都需嚴格控制?，F(xiàn)在的錨鏈技術，補充和增加了新的技術指標，如鋼材的回火脆性、抗應變時效、氫脆、熱塑性、應力裂紋和抗疲勞性能各項指標。新的錨鏈制造技術，已將錨鏈行業(yè)升級為高附加值、技術密集型的產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)業(yè)。錨鏈的制造技術和生產(chǎn)工藝特點決定了產(chǎn)品的質(zhì)量水平，目前根據(jù)錨鏈的不同等級，大概分為7種不同的技術工藝：一級、二級、三級、R3、R3S、R4、R5相對應的生產(chǎn)工藝。即由以下工序：下料、加熱、編環(huán)、焊接、去刺、壓檔、焊檔、熱處理、拉力試驗、拋丸、探傷、修磨等組成，每個工序都靠相對獨立的設備完成，其生產(chǎn)的基本工序大致相同。錨鏈行業(yè)最大的一個特點就是引入第三方檢驗的方式對產(chǎn)品質(zhì)量進行監(jiān)督。由于訂貨方通常對錨鏈行業(yè)及其產(chǎn)品并不是非常熟悉，需專業(yè)檢驗機構(gòu)進行產(chǎn)品的性能和質(zhì)量檢驗并出具專業(yè)證書， 所以經(jīng)常會由具有專業(yè)檢驗資質(zhì)的船級社機構(gòu)來對產(chǎn)品進行檢驗發(fā)證。 錨鏈生產(chǎn)企業(yè)本身也要具有船級社的工廠資質(zhì)認證， 所有鏈條都要進行產(chǎn)品的形式認可并獲得檢驗合格證書。 因此，船級社始終貫穿于錨鏈行業(yè)的生產(chǎn)和檢驗中，成為錨鏈行業(yè)的一大特色。九、行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征錨鏈行業(yè)較大程度上受到關聯(lián)行業(yè)如船舶工業(yè)和航運業(yè)的影響，其發(fā)展周期和這些行業(yè)的興衰密切相關。造船行業(yè)受到宏觀經(jīng)濟景氣周期的影響，具有周期性特點，而錨鏈行業(yè)作為船舶工業(yè)配套，不可..避免地會受到影響。這一點從國際運價指數(shù)的周期性變化中也可以得到體現(xiàn)。由于錨鏈產(chǎn)品體積大，單批重量較大，為便于運輸，再加上錨鏈產(chǎn)品與造船航運企業(yè)有密切的關聯(lián)，錨鏈企業(yè)一般都分布在水運便利的臨江沿海地區(qū)。從國內(nèi)來看，主要分布在東部沿海省份，如江蘇、山東、廣東等；從世界范圍來看，主要分布在西歐、北歐、東亞等海運發(fā)達的國家。十、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、關聯(lián)性及影響錨鏈行業(yè)的下游包括造船和海洋工程，上企業(yè)主要是指鋼鐵行業(yè)。鋼鐵行業(yè)對錨鏈的影響主要體現(xiàn)在價格和材料性能方面。鋼材價格容易受到宏觀經(jīng)濟、鐵礦石價格下游行業(yè)需求等因素綜合影響出現(xiàn)波動，錨鏈企業(yè)經(jīng)營狀況也隨之出現(xiàn)波動；錨鏈行業(yè)中部分高端產(chǎn)品對鋼材性能要求較，如R5系泊鏈，在鋼廠開發(fā)出其用之前國內(nèi)企業(yè)由于原料供應受限難以進行量產(chǎn)。..錨鏈行業(yè)下游的造船完工量和手持訂單均處于歷史高位，全球行業(yè)將進一步向中國轉(zhuǎn)移；國際油價