橋梁工程學習總結

橋梁工程學習總結橋梁工程學習總結

橋梁工程學習總結

橋梁工程學習總結

在這個學期當中，我們學習了橋梁工程這門課程。在此課程當中，學習到了橋梁的一些分類以及一些簡潔梁橋的施工工藝，以及梁橋的計算等內容。在學習過程中，通過查閱資料去了解現(xiàn)實當中的一些橋梁的實際施工工藝以及施工方法等，進一步鞏固了自己的課程學習。

橋梁，是人類在生活和生產(chǎn)活動中，為克服自然?障礙而建筑的建筑物，也是人類有史以來所建筑的古老的建筑工程，體現(xiàn)了時代的文明和進步。古今中外，橋梁都發(fā)揮了至關重要的作用，假如沒有橋梁，便會給人們帶來生活生產(chǎn)的不便。橋梁主要由基礎和橋面構造等組成。設計一座橋梁，要達到美觀，使用，經(jīng)濟，合理，平安，可持續(xù)進展等要求，當然，平安是全部建筑物所要達到的最基本的要求，假如達不到這個要求，那么這座橋算是一座廢橋，就沒有存在價值了，在肯定程度上還會帶來肯定的危急的。當然，跨河跨江與跨海橋梁要有肯定的設計通航孔，不能阻隔水上來往的船只。

橋梁分為鋼橋，預應力混凝土梁橋，斜拉橋，石拱橋和鋼筋混凝土拱橋，懸索橋等類型的橋梁，各自的橋梁都有各自的優(yōu)點與缺點，在不同的建筑場地均有不同的施工工藝與施工方法。比如鋼橋在我國卻很少用到，由于鋼橋的材料價格高，而且我國的勞動力比較廉價，因此許多橋梁在特別的條件下才會采納鋼橋這中橋梁的建筑方式。預應力混凝土梁橋是應用最普遍的一種橋梁，由于施工便利而且對施工技術，施工材料，維護等都很好的處理等，而斜拉橋最主要的承重構架便是懸索跟橋墩了，如若懸索一旦破壞，斜拉橋就沒有了承重構件就會垮塌，因此斜拉橋與懸索橋對拉索的要求比較高，這就打算了對拉索的選用與維護有很高的要求了。

簡支梁橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。屬于靜定結構，是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡潔，架設便利，結構內力不受地基變形，溫度轉變的影響。簡支梁橋的主要類型是板橋，肋板式梁橋以及箱形梁橋。板橋的承重構件就是矩形截面鋼筋混凝與或預應力混凝土板，主要特點是構造簡潔，施工便利，而且建筑高度較小，跨度增大就顯得笨重而不經(jīng)濟，跨徑通常在十幾米以下。在橫截面內形成明顯肋形結構的梁橋稱為肋板式梁橋此橋中，肋梁與頂部的鋼筋混凝土橋面板結合在一起作為承重結構。肋板式橋梁適用于中等跨徑（20~25m以上）的簡支梁橋。箱形梁橋橫截面呈一個或幾個封閉式箱形的梁橋。這種結構除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的底板，因此供應了承受正、負彎矩足夠的混凝土受壓區(qū)。梁橋施工分為裝配式梁橋和現(xiàn)澆式梁橋，整體現(xiàn)澆的梁橋具有整體性好、剛度大、易于做成簡單的外形（曲線橋、斜交橋、寬度變化的異性橋）等優(yōu)點，但其施工速度慢，工業(yè)化程度低，又要耗費大量的支架模板材料。裝配式梁橋基本與整體現(xiàn)澆梁橋都有肯定的優(yōu)缺點。

橋梁的橋面構造包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構造。橋面構造作為橋梁的一個組成部分，是橋梁的上部構造，對橋梁的主體結構起愛護作用，并滿意橋梁的使用功能，布局和美觀。橋梁的特色也幾乎在橋面鋪裝上面表現(xiàn)出來。因此橋面構造是橋梁工程中的重要一個環(huán)節(jié)。橋面鋪裝指的是為愛護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的愛護層。又稱車道鋪裝，其作用是愛護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，愛護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采納防水混凝土鋪裝的。為了快速的排解橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置肯定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。橋面伸縮縫的作用：為保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、削減噪音。特殊要留意，伸縮縫四周的欄桿要斷開，使其能相應地自由變形。為滿意橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，分為U形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫。人行道指的是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應設置人行道，在人行道與行車道之間應設緣石。人行道、欄桿、護欄以及燈柱都在保證平安的基礎上，要求美觀，符合橋梁的地理位置以及城市進展的要求去設置。

對于橋梁的施工方法，梁橋主要施工方法：滿堂支架，懸臂施工，預制拼裝法。拱橋主要施工方法：滿堂支架，旋轉法。吊橋主要施工方法：懸臂施工，預制拼裝。其中最常用的一種是逐孔施工法，即逐孔施工法從橋梁一端開頭,采納一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工,周期循環(huán),直到全部完成。它使施工單一標準化、工作周期化,并最大程度地削減了工費比例,降低了工程造價。逐孔施工法從施工技術方面可分為三種類型:

(1)采納整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采納逐孔施工的惟一方法,近年來,由于起重力量增加,使橋梁的預制構件向大型化方向進展,從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點。

(2)用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節(jié)段,節(jié)段預制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工。

(3)使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工。此法亦稱移動模架法,它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序,即從模板工程、鋼筋工程、澆注混凝土和張拉預應力筋等工序,待混凝土有足夠強度后,張拉預應力筋,移動支架、模板,進行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現(xiàn)澆施工,可免去大型運輸和吊裝設備,使橋梁整體性好,同時它又具有在橋梁預制廠的生產(chǎn)特點,可提高機械設備的利用率和生產(chǎn)效率。由于采納逐孔施工,隨著施工的進程,橋梁結構的受力體系在不斷地變化,由此,結構內力也隨之起著變更。逐孔施工的體系轉換有三種:由簡支梁狀態(tài)轉換為連續(xù)狀態(tài),由懸臂梁轉換為連續(xù)梁以及由少跨連續(xù)梁逐孔伸延轉換為設計要求的體系。

橋梁的支座也是一個很重要的部分。橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉角）牢靠的傳遞給橋梁下部結構，從而使結構的實際受力狀況與計算的理論圖式相符合。支座包括：簡易墊層支座，橡膠支座（板式橡膠支座，盆式橡膠支座），弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座。板式橡膠支座的設計與計算包括確定支座尺寸，驗算支座受壓偏轉狀況以及驗算支座的抗滑穩(wěn)定性，計算其厚度。

橋梁的橫斷面包括：板式橫斷面，肋式橫斷面，箱形橫斷面。橫斷

面的不同，其受力特點也不相同，因此所用部位也不相同的。橋墩有實體式橋墩，樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。橋梁墩臺的設計與結構受力、地質構造、土基條件、水文、水利以及河床性質等相關，設計必需確保橋梁墩臺的強度和穩(wěn)定性。

通過橋梁工程的實習，學習到了橋梁的基本構造，包括橋墩、橋臺，

主體結構，橋面鋪裝等都是橋梁的必需因素，而且設計以及施工都是要求符合經(jīng)濟平安等客觀因素，造就橋梁必需具有肯定的專業(yè)學問以及良好的素養(yǎng)才能夠把橋梁建設好，所以學習是一件很有必要的。

擴展閱讀：道路與橋梁工程概論學習總結

道路與橋梁工程概論學習總結

本課程主要分為兩大方面，一是道路工程概論，再是橋梁工程概論。在道路工程這一章，我們學習到了四大點學問，分別是：緒論，道路路線設計，路線交叉與道路交通設施，路基工程，路面工程，高速大路。

把握基本概論后，我們綻開了道路路線的設計，這也是本章令我印象最深刻的一節(jié)。為了讓我們明白路線合理的重要性，老師給我們放映了中國十大死亡大路的PPT，由于線路的不合理，導致很多的生命黯然而逝，家庭支離破裂，也造成了國家經(jīng)濟的巨大損失。大路的平面線形，由于其位置受社會經(jīng)濟.自然地理和技術條件等因素的限制，大路從起點到終點在平面上不行能是一條直線，而是由很多直線段和曲線段組合而成。在設計中，我們應當留意直線的適用條件，不要盲目使用直線，并按公式計算出離心力，橫向力系數(shù)，圓曲線最小半徑等必需的數(shù)據(jù)。同時緩和曲線的加入也是必要的，它有利于操縱方向盤，消退離心力的突變，也可以完成超高和加寬的過渡。道路平安在于駕駛員也在于我們這些建設者，所以我們若有機會設計一條道路，必定要錙銖必較，謹小慎微的完成設計。

路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何外形。

路線的平面是道路的中線在水平上的投影?，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必需與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調，同時應留意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互協(xié)作。

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影?？v斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能精確?????地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長、豎曲線的設計應以《大路工程技術標準》為基礎，從經(jīng)濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設計。

在道路工程的學習完成后，我們開頭了橋梁工程的學習。通過學習，我知道了橋梁分為梁式橋，拱式橋，懸索橋，斜拉橋。其中，我對斜拉橋情有獨鐘。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用很多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)約了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越力量更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋的索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

通過對人、車、路三要素構成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通平安中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通平安的誘因，從而削減道路交通事故的發(fā)生。為達到效果，除了加強對