汽車行駛阻力

汽車行駛阻力汽車領(lǐng)域術(shù)語01簡述加速阻力空氣阻力滾動(dòng)阻力坡度阻力目錄03050204基本信息汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。其中滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，而坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，例如在水平道路上等速行駛時(shí)就沒有坡度阻力和加速阻力。簡述簡述汽車行駛阻力由4部分構(gòu)成：滾動(dòng)阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，必須克服來自地面的滾動(dòng)阻力和來自空氣的空氣阻力。當(dāng)汽車在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力。上述諸阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時(shí)就沒有坡度阻力和加速阻力。滾動(dòng)阻力影響因素成因滾動(dòng)阻力成因車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對(duì)剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動(dòng)阻力。影響因素圖2不同路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)在實(shí)際中，不會(huì)直接應(yīng)用滾動(dòng)阻力，而是用滾動(dòng)阻力系數(shù)f來表征滾動(dòng)阻力的大小，在輪胎所受的法向力等條件相等的情況下，滾動(dòng)阻力系數(shù)f越大，則滾動(dòng)阻力就越大。影響滾動(dòng)阻力系數(shù)f的因素較多，比如：路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等。加速阻力加速阻力汽車加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力Fj。加速阻力包括平移質(zhì)量的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩，為了便于計(jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力。坡度阻力坡度阻力圖3坡度阻力汽車重力沿坡道的分力Fi表現(xiàn)為汽車坡度阻力，如圖3所示。根據(jù)我國的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路平原微丘區(qū)最大縱坡為3%，山嶺重丘區(qū)為5%；一級(jí)汽車專用公路平原微丘區(qū)最大坡度為4%，山嶺重丘區(qū)為6%；一般四級(jí)公路平原微丘區(qū)為5%，山嶺重丘區(qū)為9%。所以，一般道路的坡度均較小?？諝庾枇Χx減小空氣阻力的方法組成空氣阻力定義汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。組成圖4車身表面上的空氣法向壓力分布空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力，稱為壓力阻力(如圖4所示)；摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠?，與車身主體形狀有很大關(guān)系；干擾阻力是車身表面突起物(如后視鏡、門把、引水槽、懸架導(dǎo)向桿、驅(qū)動(dòng)軸等)引起的阻力；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車身通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力，即為內(nèi)循環(huán)阻力；誘導(dǎo)阻力是空氣升力在水平方向的投影。在一般轎車中，這幾部分阻力的大致比例為：形狀阻力占58%，干擾阻力占14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%。減小空氣阻力的方法減小空氣阻力對(duì)于提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性都有重要作用。（1）設(shè)計(jì)合理的車身形狀合理地車身形狀對(duì)于減小汽車的空氣阻力具有重要作用，現(xiàn)代車身空氣動(dòng)力學(xué)工程師認(rèn)為，低空氣阻力系數(shù)值的轎車車身應(yīng)遵循下列要點(diǎn)：①車身前部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾。面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”且與車頂圓滑過渡。前支柱應(yīng)圓滑，側(cè)窗應(yīng)與車身相平。盡量減少燈、后視鏡等凸出物，凸出物的形狀應(yīng)接近流線型。在保險(xiǎn)杠下面的前面，應(yīng)裝有合適的擾流