常用焊接方法手冊

H:\精品資料\建筑精品網(wǎng)原稿ok（刪除公文）\建筑精品網(wǎng)5未上傳百度常見焊接方法手冊一、什么是釬焊?釬焊是如何分類的?釬焊的接頭形式有何特點?

釬焊是利用熔點比母材低的金屬作為釬料,加熱后,釬料熔化,焊件不熔化,利用液態(tài)釬料潤濕母材,填充接頭間隙并與母材相互擴散,將焊件牢固的連接在一起。

根據(jù)釬料熔點的不同,將釬焊分為軟釬焊和硬釬焊。

(1)軟釬焊:軟釬焊的釬料熔點低于450°C,接頭強度較低(小于70MPa)。

(2)硬釬焊:硬釬焊的釬料熔點高于450°C,接頭強度較高(大于200MPa)。

釬焊接頭的承載能力與接頭連接面大小有關。因此,釬焊一般采用搭接接頭和套件鑲接,以彌補釬焊強度的不足。

二、電弧焊的分類有哪些,有什么優(yōu)點?

利用電弧作為熱源的熔焊方法,稱為電弧焊?？煞譃槭止る娀『?、埋弧自動焊和氣體保護焊等三種。手工自動焊的最大優(yōu)點是設備簡單,應用靈活、方便,適用面廣,可焊接各種焊接位置和直縫、環(huán)縫及各種曲線焊縫。特別適用于操作不變的場合和短小焊縫的焊接;埋弧自動焊具有生產(chǎn)率高、焊縫質(zhì)量好、勞動條件好等特點;氣體保護焊具有保護效果好、電弧穩(wěn)定、熱量集中等特點。三、焊條電弧焊時,低碳鋼焊接接頭的組成、各區(qū)域金屬的組織與性能有何特點?

(1)焊接接頭由焊縫金屬和熱影響區(qū)組成。

1)焊縫金屬:焊接加熱時,焊縫處的溫度在液相線以上,母材與填充金屬形成共同熔池,冷凝后成為鑄態(tài)組織。在冷卻過程中,液態(tài)金屬自熔合區(qū)向焊縫的中心方向結(jié)晶,形成柱狀晶組織。由于焊條芯及藥皮在焊接過程中具有合金化作用,焊縫金屬的化學成分往往優(yōu)于母材,只要焊條和焊接工藝參數(shù)選擇合理,焊縫金屬的強度一般不低于母材強度。

2)熱影響區(qū):在焊接過程中,焊縫兩側(cè)金屬因焊接熱作用而產(chǎn)生組織和性能變化的區(qū)域。

(2)低碳鋼的熱影響區(qū)分為熔合區(qū)、過熱區(qū)、正火區(qū)和部分相變區(qū)。

1)熔合區(qū)

位于焊縫與基本金屬之間,部分金屬焙化部分未熔,也稱半熔化區(qū)。加熱溫度約為1490～1530°C,此區(qū)成分及組織極不均勻,強度下降,塑性很差,是產(chǎn)生裂紋及局部脆性破壞的發(fā)源地。

2)過熱區(qū)

緊靠著熔合區(qū),加熱溫度約為1100～1490°C。由于溫度大大超過Ac3,奧氏體晶粒急劇長大,形成過熱組織,使塑性大大降低,沖擊韌性值下降25%～75%左右。

3)正火區(qū)

加熱溫度約為850～1100°C,屬于正常的正火加熱溫度范圍。冷卻后得到均勻細小的鐵素體和珠光體組織,其力學性能優(yōu)于母材。

4)部分相變區(qū)

加熱溫度約為727～850°C。只有部分組織發(fā)生轉(zhuǎn)變,冷卻后組織不均勻,力學性能較差。四、什么是電阻焊?電阻焊分為哪幾種類型、分別用于何種場合?

電阻焊是利用電流經(jīng)過工件及焊接接觸面間所產(chǎn)生的電阻熱,將焊件加熱至塑性或局部熔化狀態(tài),再施加壓力形成焊接接頭的焊接方法。

電阻焊分為點焊、縫焊和對焊3種形式。

(1)點焊:將焊件壓緊在兩個柱狀電極之間,通電加熱,使焊件在接觸處熔化形成熔核,然后斷電,并在壓力下凝固結(jié)晶,形成組織致密的焊點。

點焊適用于焊接4mm以下的薄板(搭接)和鋼筋,廣泛用于汽車、飛機、電子、儀表和日常生活用品的生產(chǎn)。

(2)縫焊:縫焊與點焊相似,所不同的是用旋轉(zhuǎn)的盤狀電極代替柱狀電極。疊合的工件在圓盤間受壓通電,并隨圓盤的轉(zhuǎn)動而送進,形成連續(xù)焊縫。

縫焊適宜于焊接厚度在3mm以下的薄板搭接,主要應用于生產(chǎn)密封性容器和管道等。

(3)對焊:根據(jù)焊接工藝過程不同,對焊可分為電阻對焊和閃光對焊。

1)電阻對焊

焊接過程是先施加頂鍛壓力(10～15MPa),使工件接頭緊密接觸,通電加熱至塑性狀態(tài),然后施加頂鍛壓力(30～50MPa),同時斷電,使焊件接觸處在壓力下產(chǎn)生塑性變形而焊合。

電阻對焊操作簡便,接頭外形光滑,但對焊件端面加工和清理要求較高,否則會造成接觸面加熱不均勻,產(chǎn)生氧化物夾雜、焊不透等缺陷,影響焊接質(zhì)量。因此,電阻對焊一般只用于焊接直徑小于20mm、截面簡單和受力不大的工件。

2)閃光對焊

焊接過程是先通電,再使兩焊件輕微接觸,由于焊件表面不平,使接觸點經(jīng)過的電流密度很大,金屬迅速熔化、氣化、爆破,飛濺出火花,造成閃光現(xiàn)象。繼續(xù)移動焊件,產(chǎn)生新的接觸點,閃光現(xiàn)象不斷發(fā)生,待兩焊件端面全部熔化時,迅速加壓,隨即斷電并繼續(xù)加壓,使焊件焊合。

閃光對焊的接頭質(zhì)量好,對接頭表面的焊前清理要求不高。常見于焊接受力較大的重要工件。閃光對焊不但能焊接同種金屬,也能焊接鋁鋼、鋁銅等異種金屬,能夠焊接0.01mm的金屬絲,也能夠焊接直徑500mm的管子及截面為20000mm2的板材。五、激光焊的基本原理是什么?有何特點及用途?

激光焊利用聚焦的激光束作為能源轟擊工件所產(chǎn)生的熱量進行焊接。

激光焊具有如下特點:

1)激光束能量密度大,加熱過程極短,焊點小,熱影響區(qū)窄,焊接變形小,焊件尺寸精度高;

2)能夠焊接常規(guī)焊接方法難以焊接的材料,如焊接鎢、鉬、鉭、鋯等難熔金屬;

3)能夠在空氣中焊接有色金屬,而不需外加保護氣體;

4)激光焊設備較復雜,成本高。

激光焊能夠焊接低合金高強度鋼、不銹鋼及銅、鎳、鈦合金等;異種金屬以及非金屬材料(如陶瓷、有機玻璃等);當前主要用于電子儀表、航空、航天、原子核反應堆等領域。六、電子束焊的基本原理是什么?有何特點及用途?

電子束焊利用在真空中利用聚焦的高速電子束轟擊焊接表面,使之瞬間熔化并形成焊接接頭。

電子束焊具有以下特點:

1)能量密度大,電子穿透力強;

2)焊接速度快,熱影響取消,焊接變形小;

3)真空保護好,焊縫質(zhì)量高,特別適用于活波金屬的焊接。

電子束焊用于焊接低合金鋼、有色金屬、難熔金屬、復合材料、異種材料等,薄板、厚板均可。特別適用于焊接厚件及要求變形很小的焊件、真空中使用器件、精密微型器件等。

車架的焊接變形及減小變形的措施摩托車車架多數(shù)采用復雜管、板式焊接結(jié)構(gòu),是摩托車的支撐骨架,在整車中既要滿足眾多車體零件安裝的要求,又要保證車輛行駛平穩(wěn),因此對車架的結(jié)構(gòu)尺寸和形狀精度要求較高。摩托車車架焊接后往往會出現(xiàn)變形,不但直接影響整車裝配及整車性能,還可能降低車架結(jié)構(gòu)的承載能力引發(fā)事故,因此制造中限制和消除焊接變形非常重要?？刂颇ν熊囓嚰艿暮附幼冃沃饕獜脑O計和工藝2個方面解決,現(xiàn)探討如何控制車架焊接變形的措施。影響車架變形的因素和焊接變形的種類1、影響因素影響車架焊接變形的因素有很多,主要有以下幾點:a)焊接工藝方法:不同的焊接方法將產(chǎn)生不同的溫度場,形成的熱變形也不相同。一般來說自動焊比手工焊加熱集中,受勢區(qū)窄,變形較小;CO2氣體保護焊焊絲細,電流密度大,加熱集中,變形小,比手工焊更適合于車架焊接。b)焊接參數(shù)(焊接電流、電弧電壓、焊接速度):焊接變形隨焊接電流和電弧電壓增大而增大,隨焊接速度增快而減小,其中電弧電壓的作用明顯。因此低電壓、高速大電流密度的自動焊變形較小。c)焊縫數(shù)量和斷面大小:焊縫數(shù)量愈多,斷面尺寸愈大,焊接變形愈大。d)施焊方法:連續(xù)焊、斷續(xù)焊的溫度場不同,產(chǎn)生的熱變形也不同。一般連續(xù)焊變形較大,斷續(xù)焊變形較小。e)材料的熱物理性能:不同材料的導熱系數(shù)、比熱和膨脹系數(shù)等均不同,產(chǎn)生的熱變形不同,焊接變形也不同。f)焊接夾具的設計合理性:采用焊接夾具,增加了構(gòu)件的剛性,從而影響到焊接變形。g)構(gòu)件焊接程序:焊接程序能引起構(gòu)件在不同組合階段剛性變化和質(zhì)心位置改變,對控制構(gòu)件焊接變形有很大影響。2、車架焊接變形的種類車架結(jié)構(gòu)的焊接變形分為整體變形和局部變形,整體變形是焊接以后,整個構(gòu)件的尺寸或形狀發(fā)生變化,包括縱向和橫向收縮,彎曲變形和扭曲變形等;局部變形是指焊接后構(gòu)件的局部區(qū)域出現(xiàn)變形,包括角變形和波浪變形等。設計措施1、合理的焊縫尺寸和形式焊縫尺寸直接關系到車架的焊接工作量和焊接變形大小,焊縫尺寸大,焊接工作量大,焊接變形也大。因此,在保證車架承載能力的情況下,應盡量減小焊縫尺寸,但并不是說焊縫尺寸越小越好,焊縫尺寸太小,冷卻速度快,容易產(chǎn)生裂紋、熱影響區(qū)硬度過高等焊接缺陷;應在保證焊接質(zhì)量的前提下,按板厚(管壁厚)來選取工藝上允許的最小焊縫尺寸。2、合理的焊縫數(shù)目在車架結(jié)構(gòu)中力求焊縫數(shù)量合理,焊縫不宜過分集中,盡量避免2條或3條焊縫垂直交叉。有時為了減小車架質(zhì)量,采用壁厚較薄的鋼管加筋板來焊接車架,以提高車架的穩(wěn)定性和剛性,其實這樣既增加了構(gòu)件和焊接的工作量,還因焊接變形大增加校正工時。因此,適當增加管壁厚或管徑,減少筋板,車架質(zhì)量稍大一些也是比較經(jīng)濟的。另外,合理選擇筋板形狀,適當安排筋板位置,也能夠減少焊縫達到提高筋板加固的效果。3、合理的焊縫位置設計車架時,盡可能將焊縫對稱于截面中性軸,這樣能使焊縫引起的撓曲變形互相抵消;或者使焊縫接近斷面中性軸,以減少焊縫引起的撓曲。工藝措施1、反變形法反變形法是事先估計好焊接結(jié)構(gòu)變形的大小和方向,然后在組合(點固焊)時給予一個相反方向的變形來抵消焊接變形,這是使焊后構(gòu)件保持設計要求的一種工藝方法,也是車架生產(chǎn)中較常見的一種控制變形方法。因焊接變形影響因素很多,包括焊接順序、拘束度、焊接條件和接頭特征等,焊接手冊中的變形估算公式及有關圖表只能提供一個大致數(shù)值,有關變形量的確定能夠參考文獻。在實際生產(chǎn)的工藝規(guī)范和相同條件下經(jīng)過試驗來實測確定,再根據(jù)所得數(shù)據(jù)確定反變形量,并在焊胎制造中應用,可獲得比較好的效果。2、剛性固定法當不便采用反變形時,將零部件加以固定來限制焊接變形。車架生產(chǎn)中普遍采用焊接夾具定位和緊固,裝夾的剛度越大,變形越小。3、合理施焊CO2氣體保護焊與其它電弧焊相比,具有生產(chǎn)率高、焊接成本低、能耗低、適用范圍廣、抗銹能力強、焊后無須清渣等優(yōu)點,因此車架采用CO2氣體保護自動(半自動)焊接。同時由于CO2氣體保護焊電弧熱量集中,加熱面積小,以及CO2氣流的冷卻作用,因此,工件的焊接變形也較小。另外,在焊接時適當降低規(guī)范,選用較低的線能量,能夠有效地防止焊接變形,但線能量不能過低,否則影響焊接質(zhì)量。4、合理的焊接順序焊接順序?qū)附咏Y(jié)構(gòu)的變形有很大影響。焊接順序合理,焊接變形能夠經(jīng)過自由收縮,互相抵消;焊接順序不合理,焊接變形將互相疊加。為便于控制焊接變形,盡量采用對稱焊接,以使焊縫引起的變形相互抵消。焊縫不對稱的,先焊焊縫少的一側(cè),因為焊縫越長,變形越大,先焊焊縫少的一側(cè),能夠增大焊縫多的一側(cè)施焊時焊件的結(jié)構(gòu)剛度和反變形能力。焊接變形的矯正車架焊接過程中,雖然在車架結(jié)構(gòu)設計和工藝上采取多種措施來控制施焊過程中所產(chǎn)生的焊接變形,但由于焊接過程的特點和車架焊接工藝的復雜性,還或多或少產(chǎn)生焊接變形,為此必須矯正超過設計要求的焊接變形。矯正工藝只限于矯正焊接構(gòu)件的局部變形,如角變形、彎曲變形和波浪變形等,對于車架結(jié)構(gòu)的整體變形如縱向和橫向收縮(總尺寸縮短),只能經(jīng)過下料或裝配時預放余量來補償。機械矯正法是在室溫條件下,對焊接施加外力,使構(gòu)件壓縮塑性變形區(qū)的金屬伸展減少或消除焊縫區(qū)的塑性變形,達到矯正變形的目的;如車架焊完后能夠在矯正整形胎上矯正整形,以保證車頭管中心線與車架中心平面的垂直度。另外各部件焊完后也整形,以避免產(chǎn)生綜合效應。實際操作中還應注意自然時效的作用,必須經(jīng)過經(jīng)驗積累和嚴格檢驗手段保證矯正的精度。結(jié)論綜上所述,車架在制造過程中,焊接變形是不可避免的,只能采取有效的設計和工藝措施控制焊接變形,并對超出公差要求的焊接變形進行矯正,才能達到車架強度、使用性能及經(jīng)濟性能的要求。實際生產(chǎn)中,只有對焊接進行全過程控制,才能更有效控制車架的焊接變形,達到保證車架尺寸精度和裝配要求的目的。

Q345的焊接工藝編訂材料介紹

1.Q345化學成分如下表(%):

元素C≤MnSi≤P≤S≤Al≥VNbTi

含量0.21.0-1.60.550.0350.0350.0150.02-0.150.015-0.060.02-0.2

Q345C力學性能如下表(%):

機械性能指標伸長率(%)試驗溫度0℃抗拉強度MPa屈服點MPa≥

數(shù)值δ5≥22J≥34σb(470-650)σs(324-259)

其中壁厚介于16-35mm時,σs≥325Mpa;壁厚介于35-50mm時,σs≥295Mpa

2.Q345鋼的焊接特點

2.1碳當量(Ceq)的計算

Ceq=C+Mn/6+Ni/15+Cu/15+Cr/5+Mo/5+V/5

計算Ceq=0.49%,大于0.45%,可見Q345鋼焊接性能不是很好,需要在焊接時制定嚴格的工藝措施。

2.2Q345鋼在焊接時易出現(xiàn)的問題

2.2.1熱影響區(qū)的淬硬傾向

Q345鋼在焊接冷卻過程中,熱影響區(qū)容易形成淬火組織-馬氏體,使近縫區(qū)的硬度提高,塑性下降。結(jié)果導致焊后發(fā)生裂紋。

2.2.2冷裂紋敏感性

Q345鋼的焊接裂紋主要是冷裂紋。

二、焊接施工流程

坡口準備→點固焊→預熱→里口施焊→背部清根(碳弧氣刨)→外口施焊→里口施焊→自檢/專檢→焊后熱處理→無損檢驗(焊縫質(zhì)量一級合格)

三、焊接工藝參數(shù)的選擇

經(jīng)過對Q345鋼的焊接性分析,制定措施如下:

1.焊接材料的選用

由于Q345鋼的冷裂紋傾向較大,應選用低氫型的焊接材料,同時考慮到焊接接頭應與母材等強的原則,選用E5015(J507)型電焊條。

化學成分見下表(%):

元素CMnSiSPCrMoVTi

含量0.0711.110.530.0090.0160.020.010.010.01

力學性能見下表:

機械性能指標σb(Mpa)σs(Mpa)δ5(%)Ψ(%)AkvJ-30℃

數(shù)值440540317916411476

2.坡口形式:(根據(jù)圖紙和設備供貨)

3.焊接方法:采用手工電弧焊(D)。

4.焊接電流:為了避免焊縫組織粗大,造成沖擊韌性下降,必須采用小規(guī)范焊接。具體措施為:選用小直徑焊條、窄焊道、薄焊層、多層多道的焊接工藝(焊接順序如圖一所示)。焊道的寬度不大于焊條的3倍,焊層厚度不大于5mm。第一層至第三層采用Ф3.2電焊條,焊接電流100-130A;第四層至第六層采用Ф4.0的電焊條,焊接電流120-180A。

5.預熱溫度:由于Q345鋼的Ceq＞0.45%,在焊接前應進行預熱,預熱溫度T0=100-150℃,層間溫度Ti≤400℃。

6.焊后熱處理參數(shù):為了降低焊接殘余應力,減小焊縫中的氫含量,改進焊縫的金屬組織和性能,在焊后應對焊縫進行熱處理。熱處理溫度為:600-640℃,恒溫時間為2小時(板厚40mm時),升降溫速度為125

金屬焊接性及其試驗方法1．焊接性概念

金屬的焊接性是指在一定的焊接工藝條件下,獲得優(yōu)質(zhì)焊接接頭的難易程度。其內(nèi)容包括兩個方面:一是金屬在經(jīng)受焊接加工時對缺陷的敏感性,即工藝焊接性;二是焊成的接頭在使用條件下可靠運行的能力,即使用焊接性。

1)工藝焊接性

工藝焊接性是一個相正確概念,如果一種金屬能夠在很簡單的工藝條件下焊接而獲得完好的接頭,能夠滿足使用要求,就能夠說是焊接性良好。反之,如果必須保證很復雜的工藝條件,如高溫預熱、焊后復雜熱處理等,或所焊的接頭在性能上不能很好地滿足要求,就能夠認為焊接性差。工藝焊接性就是指金屬在一定的工藝條件下,能得到優(yōu)質(zhì)焊接接頭的能力。它不是金屬本身固有的性能,而是隨焊接條件的變化而變化。

2)使用焊接性

使用焊接性是指整個焊接接頭或整體結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)條件規(guī)定的使用性能的程度。包括力學性能、缺口敏感性、耐腐蝕性等。

2．焊接性試驗方法

評價焊接性的方法是多種多樣的,每一種試驗方法都是從某一特定的角度來考核或說明焊接性的某一方面。因此,往往需要進行一系列的試驗才可能較全面地說明焊接性,從而有助于確定焊接方法、焊接材料、工藝規(guī)范及必要的工藝措施等。

焊接性試驗的內(nèi)容主要有:熱裂紋試驗、冷裂紋試驗、脆性試驗、使用性能試驗等。其實施的方法分模擬、實焊、理論計算三大類。最常見的是斜Y坡口裂紋試驗、插銷試驗、剛性固定對接裂紋試驗、可變拘束裂紋試驗、碳當量法等。

零件設計與自動化焊接你的零件是否適應自動焊接?不是所有的零件都適合自動焊接,可是下面這張檢查表會幫助你決定是否利用好自動焊接。

從開始準備采用自動焊接工藝這一時刻起,你就應首先問自己,”我的零件是否適應自動焊接?”這一關鍵問題可能引導你找出答案以利用好自動焊接。

一個零件怎樣適用焊接包括下列問題:

1)如果一個零件原先使用手工焊接,如何確保其適用自動焊接?

2)如果是一個新零件,該怎樣設計才能使其適用自動焊接?

3)現(xiàn)行的焊接工藝是什么(氣保焊、鎢級氣保焊或埋弧焊等等),適用自動焊接嗎?焊接工藝中有操作者需要填充的間隙嗎?有變形的問題嗎?

4)焊接工藝如果有填充間隙和變形的問題,是一直存在的或可預見的嗎?

5)焊接要求是什么?

6)焊接有特殊的外觀要求和強度要求嗎?

從自動焊接的角度回答這些問題。

1)是否能夠改變焊接工藝?

2)當從手工焊接轉(zhuǎn)到自動焊接工藝時,有什么途徑來改進焊接工藝嗎?

如果一個零件的實際問題－諸如裝夾、變形或重復精度等問題未在工藝設計的考慮之內(nèi),就會給自動焊接帶來很多問題。計劃的全面,投資回報也是必須考慮的。

決定性因素

在自動焊接中還要考慮其它因素:

1)零件設計取決于自動焊接中心和變位機的選型,變位機決定零件相對于自動焊接中心的焊接位置。有些零件要求多軸運動的變位機以協(xié)調(diào)焊接;有些零件在焊接時則要求單軸的變位機來重復定位;還有零件不需配置變位機。

2)焊縫接頭設計自動焊接需要優(yōu)先考慮的是焊縫設計。在零件設計(或工藝設計)階段,需要對焊縫接頭進行評價,目的是保證焊縫接頭容易重復和容易焊接。例如,搭接接頭和角焊縫是較多的焊縫形式,因為這樣焊縫和熔滴易控制。外角焊則較困難,因為產(chǎn)生裂縫或零件產(chǎn)生滑動。開坡口的焊接較少考慮,因為零件的定位、焊接量的變化和焊縫等不易控制。

3)重復精度零件和焊縫接頭的重復精度是重要的因素。零件的重復精度的變化會明顯放大焊縫接頭的重復精度的變化。典型的焊縫接頭重復精度可節(jié)約一半的焊絲。Ф1.2的焊絲是自動焊接中心常見的焊絲,焊接接頭的重復精度要求是±0.584mm,重復精度的變化要求自動焊接中心控制或改變焊接工藝來適應。適應性包括焊絲導嘴探測、焊縫跟蹤、起弧或斷弧缺陷或使用先進的夾具進行多步焊接。

4)焊接機頭連接焊接中心盡可能地考慮交替使用焊接機頭進行焊接,焊接臂上的焊接機頭不一定能焊接所有的零件的所有位置。

零件重復精度的制造過程

需要自動焊接的零件的另一個因素焊接前的零件制造。制造工序一般包括激光、等離子或氧切割,沖壓、鋸割、剪切、折彎等。

使用氧切割,零件有3mm的尺寸公差,氧切割成的零件裝夾在夾具時,公差較大,會出現(xiàn)間隙,焊縫接頭會明顯地變化。

等離子切割可使零件的公差在1.6mm內(nèi)。其公差比氧切割要小。

激光切割或其它高精度切割是更好的切割方法。因為其公差更小,可控制在0.125mm范圍內(nèi)。切割公差越小,零件的可重復精度就高越高。

一個簡單的零件也能夠經(jīng)過沖壓機沖壓成型。這種工藝制造的零件一般重復精度高,但也會因沖壓回彈而產(chǎn)生變形?？山?jīng)過折彎機或壓力機反向加壓零件以減少變形。

滾壓是大尺寸零件成型的常見工藝,也會產(chǎn)生回彈變形,其變形比沖壓要小,以避免產(chǎn)生焊縫接頭的定位問題。

鋸割和剪切是兩種簡單零件的成型工藝方法。剪切可生產(chǎn)出很好的零件,也可生產(chǎn)出很差的零件,這取決于所使用的設備。一臺好的剪切設備但沒有正確地調(diào)整好,也可使零件批量性地產(chǎn)生公差或變形。

正確使用鋸割也可獲得高質(zhì)量精度的切割長度。當你為了提高效率進行成捆切割時會產(chǎn)生竄動,其切割的質(zhì)量就不好。

因此,設計零件時要考慮上述零件加工工藝因素對其焊接工藝的影響。解決這些因素,就可提高零件的成型質(zhì)量,就可更容易地實現(xiàn)在自動焊接,保證焊接零件的尺寸和規(guī)范要求。

設計影響裝夾

零件的設計直接影響其在自動焊接中的裝夾,一個簡單零件的尺寸規(guī)定需要試制才能確定。如果零件設計使裝夾變得復雜,裝夾成本就會增加,零件調(diào)整位置和焊縫接頭的接縫變得更加困難。

另外要考慮的因素是當決定是否使用自動焊接中心取決于該零件是否可組合式裝夾。部件的組合式結(jié)構(gòu)可使大零件分解成小零件,便于裝夾、裝夾編程,而且在自動焊接中心上可連續(xù)作業(yè)。

當零件比較大、比較復雜時,定位預焊也是一種途徑。即預焊后再由自動焊接進行。

操作者和自動焊接之間的平衡點

操作者和自動焊接之間的平衡點優(yōu)化可節(jié)省時間。在這種情況下,大零件的自動焊接需要的周期也長,操作者可選擇手工焊接,再用自動夾具或其它工藝手段進行定位焊接或精密焊接。這樣,自動焊接中心也具有了一定的柔性。

達到這種平衡僅靠自動焊接設備對該焊接零件的適應能力,這就需要對自動焊接設備的配置、焊接的可重復性、焊接間隙大小對自動焊接設備的影響等進行評估。

比較好的平衡點是80/20分配,即操作者操作占20%,以解決設計無法解決的的間隙等所產(chǎn)生的焊接質(zhì)量問題,自動焊接解決其余80%的焊接工作量。

實現(xiàn)目標

不是每一個零件都能進行自動焊接。自動化的優(yōu)先目標是減少成本、增加生產(chǎn)量,改進焊接質(zhì)量和焊接一致性。

CO2焊絲中所含合金元素對焊接性能的影響CO2氣體保護焊鍍銅焊絲是一種高效、節(jié)能、節(jié)材的焊接材料,焊鋒成型美觀,適用于低碳鋼和低合金鋼的焊接。執(zhí)行標準為＜GB/T8110-1995＞,其型號為H08Mn2SiA、H04Mn2SiTiA、H04Mn2SiAlTiA等。CO2焊絲,其含碳量都較低,大多都在0.1%以下,同時含有Si、Mn、S、P、Cr、AI、Ti、Mo、V等合金元素。這些合金元素對焊接性能有何影響,下面分別說明;硅(Si)元素對焊接性有何影響?硅是焊絲中最常見的脫氧元素,它能夠防止鐵與氧化合,并可在熔池中還原FeO?？墒菃为氂霉杳撗?生成的SiO2熔點高(約1710℃錳(Mn)元素對焊接性有何影響?錳的作用與硅相似,但脫氧能力比硅稍差一些。單獨用錳脫氧,生成的MnO密度較大(15．11g／cm3),也不易從溶池中浮出。在焊絲中含錳,除了脫氧作用外,還能和硫化合生成了硫化錳(MnS),并被除去(脫硫),故可降低由硫引起的熱裂紋的傾向。由于單獨用硅和錳脫氧,都難以除去脫氧的生成物。故當前多采用硅錳聯(lián)合脫氧,使生成的SiO2和MnO復合成硅酸鹽(MnO·SiO2)。MnO·SiO2的熔點低(約1270℃)且密度小(約3．6g/cm3錳也是鋼材中的重要合金元素,也是重要的淬透性元素,它對焊縫金屬的韌性有很大影響。當Mn含量＜0．05％時焊縫金屬的韌性很高;當Mn含量＞3％后又很脆;當Mn含量=0．6～1．8％時,焊縫金屬有較高的強度和韌性。硫(S)元素對焊接性有何影響?硫在鋼中常以硫化鐵的形式存在,并呈網(wǎng)狀分布在晶粒邊界,因而顯著地降低鋼的韌性。鐵加硫化鐵的共晶溫度較低(985℃),因此,在進行熱加工時,由于加工開始溫度一般為1150～1200℃,而鐵和硫化鐵共晶已經(jīng)熔化,從而導致加工時開裂,這種現(xiàn)象就是所謂”硫的熱脆性”。硫的這種性質(zhì)使鋼在焊接時產(chǎn)生熱裂紋。因此,一般在鋼中對硫的含量都嚴格加以控制。普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼以及高級優(yōu)質(zhì)鋼的主要區(qū)別就在于硫、磷含量的多少。前面提到,錳有脫硫作用,這是因為錳可與硫形成高熔點(1600℃)的硫化