《發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷與修復(fù)》課后參考答案 占百春徐　展

學(xué)習(xí)單元一發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)的整體認(rèn)知評(píng)價(jià)與反饋一、自測(cè)習(xí)題1．判斷題（1）活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（）（2）發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（）（3）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都是開(kāi)啟的。（）（4）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。（）（5）四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（）（6）汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，，而染油機(jī)沒(méi)有.點(diǎn)火系統(tǒng)。（）2．單選題（1）上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。A最遠(yuǎn)B最近C最高D最低（2）下止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。A最遠(yuǎn)B最近C最高D最低（3）壓縮比是指氣缸（）容積與（）容積的比值。A工作……燃燒室B總……燃燒室C總……工作D燃燒室……工作（4）氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積（）。A之差B之和C乘積D之比（5）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)（），排氣門(mén)（）。A開(kāi)……開(kāi)B開(kāi)……關(guān)C關(guān)……開(kāi)D關(guān)……關(guān)（6）四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是（）。A純空氣B氧氣C可燃混合氣D純?nèi)剂希?）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（）。A四周B三周C二周D一周自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1）√2）√3）×4）√5）×6）√單選：1）C2)D3)B4)B5)D6）A7)C

學(xué)習(xí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)掌握及編號(hào)識(shí)別評(píng)價(jià)與反饋一、自測(cè)習(xí)題1．判斷題（1）燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出lkW有效功率在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。（）（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)——額定轉(zhuǎn)矩、額定功率、額定耗油率，隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速）變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。（）（3）節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的負(fù)荷特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。（）（4）節(jié)氣門(mén)不全開(kāi)的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。（）（5）發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。（）2．單選題（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（）油耗率（）。A最大，最低B最小，最高C最大，最高D小于最大轉(zhuǎn)矩，大于最低油耗（2）汽油機(jī)4100Q中的“Q”代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是（）用途。A工程機(jī)械B車(chē)用C拖拉機(jī)用D摩托車(chē)用（3）發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為（）。A有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速B額定功率和額定轉(zhuǎn)速C最大功率和最高轉(zhuǎn)速自測(cè)習(xí)題答案判斷：1）√2）×3）×4）√5）√單選：1）D2）B3）B學(xué)習(xí)單元二曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一機(jī)體組的檢修評(píng)價(jià)與反饋1．判斷題（1）氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，由活塞頂部與氣缸蓋上相應(yīng)空間部構(gòu)成燃燒室。（）（2）氣缸體的作用是承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，在其內(nèi)部安裝有曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，在其外部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件。（）（3）氣缸墊的作用是彌補(bǔ)氣缸體和氣缸蓋接觸面的不平度，防止漏氣漏水。（）（4）氣缸體上、下平面在螺紋孔口周?chē)蛊穑ǔＪ怯捎谘b配時(shí)螺栓扭緊力矩過(guò)大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈導(dǎo)致的。（）（5）在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是均勻磨損。（）（6）氣缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。（）（7）用量缸表進(jìn)行氣缸磨損測(cè)量時(shí)，應(yīng)注意使測(cè)桿與氣缸軸線保持垂直位置，以達(dá)到測(cè)量的準(zhǔn)確性。（）（8）圓度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大與最小直徑差值。（）（9）圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。其數(shù)值是被測(cè)氣缸表面任意方向所測(cè)得的最大與最小直徑差值。（）（10）氣缸蓋變形主要是指與氣缸體的接合平面翹曲變形。（）2．單選題（1）下列（）不屬于機(jī)體組零件。A氣缸體B氣缸蓋C氣門(mén)D曲軸箱（2）氣缸磨損的最大部位是活塞在（）時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁。A上止點(diǎn)位置B下止點(diǎn)位置C上、下止點(diǎn)位置（3）氣缸體上平面的平面度誤差在任意位置，每（50×50）mm2范圍內(nèi)均應(yīng)不大于（）。A0.05mmB0.15mmC0.25mm（4）氣缸磨損測(cè)量一般用（）檢測(cè)。A量缸表B內(nèi)徑千分尺C百分表（5）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損，主要測(cè)量其（）。A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳度D圓度和圓柱度（6）測(cè)量氣缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表指示到（）時(shí)，即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線。A最大讀數(shù)B最小讀數(shù)C中間值讀數(shù)D任一讀數(shù)（7）技師甲說(shuō)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。技師乙說(shuō)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。技師丙說(shuō)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的相互轉(zhuǎn)換。以上說(shuō)法正確的是（）。A技師甲B技師乙C技師丙D三者都對(duì)（8）汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上（）。A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C最大與最小尺寸的直徑差D最大與最小尺寸的半徑差（9）氣缸蓋螺栓擰緊時(shí)一般從（）。A從中間往兩邊分幾次均勻擰緊，最后一次按規(guī)定扭矩?cái)Q緊B從兩邊往中間分幾次均勻擰緊，最后一次按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。C都可以（10）確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（）。A各缸所有測(cè)量面圓度平均超限B各缸圓度平均值的最大超限C各缸圓度最大值的平均值D各缸中有任一截面的圓度超限自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1-5√√√√×；6-10√√×××單選：1-5CAAAD；6-10BADAD

學(xué)習(xí)任務(wù)二活塞連桿組的檢修任務(wù)描述評(píng)價(jià)與反饋判斷題（1）氣環(huán)用于密封氣缸，并將活塞頂部的熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走，將氣缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在氣缸壁分布均勻。（）（2）組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意環(huán)標(biāo)記面朝下。（）（3）油環(huán)將氣缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在氣缸壁分布均勻。（）（4）由于各個(gè)氣缸的磨損量不均勻，因此鏜削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同。（）（5）氣環(huán)的密封一般是靠其自身彈力再加上氣體壓力，并將活塞環(huán)開(kāi)口錯(cuò)成“迷宮式”通道。（）（6）全浮式活塞銷連接是指發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，活塞銷可以在連桿小頭孔及活塞銷座孔內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。（）（7）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后，也應(yīng)選配與氣缸同一級(jí)別的活塞環(huán)，嚴(yán)禁選擇加大一級(jí)修理尺寸的活塞環(huán)經(jīng)銼端隙來(lái)使用。（）（8）活塞一般做成上大下小的錐形。（）（9）活塞的作用是承受氣缸內(nèi)的氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿以驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。（）（10）活塞和氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。（）單選題在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向（）。A上B下C活塞銷軸線（2）氣環(huán)主要起（）作用。A刮油B涂油C傳熱D密封（3）活塞環(huán)的開(kāi)口間隙是指（）.A環(huán)與環(huán)高之間的間隙B環(huán)與環(huán)槽底部的間隙C在冷態(tài)時(shí)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙（4）活塞環(huán)的側(cè)隙是指（）。A環(huán)與環(huán)槽高之間的間隙B環(huán)與環(huán)槽底部的間隙C在冷態(tài)時(shí)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙（5）第1道環(huán)的開(kāi)口方向，應(yīng)（）發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開(kāi)口方向應(yīng)互呈90o或180o。A背向B朝向C垂直于（6）活塞的主要作用是()。A承受氣體壓力及組成燃燒室B動(dòng)力輸出C組成燃燒室D就是為了承受氣體壓力（7）活塞銷座偏置的目的是()。A減小換向是活塞對(duì)汽缸壁的沖擊B改善活塞的受熱C減小活塞環(huán)的磨損（8）氣環(huán)主要起()作用。A刮油B涂油C傳熱D密封（9）油環(huán)主要起()作用。A密封B刮油和涂油C傳熱（10）活塞在制造時(shí)，其頭部有一定的錐度，主要是由于()。A節(jié)省材料B可減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力C活塞在工作中受熱不均勻D潤(rùn)滑可靠自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1-5√×√×√；6-10√√×√×單選：1-5ADCAC；6-10AADBC

學(xué)習(xí)任務(wù)三曲軸飛輪組的檢修評(píng)價(jià)與反饋1．判斷題（1）活塞的直線運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿被轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（）（2）曲軸扭曲變形的檢驗(yàn)是將連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個(gè)軸頸的高度差。（）（3）松開(kāi)曲軸軸承蓋安裝螺栓時(shí)，順序應(yīng)從曲軸兩端到中間。不要一次完全擰松，要分次進(jìn)行。（）（4）曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)，用來(lái)傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式（）。（5）V型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)等于汽缸數(shù)。（）（6）全支承曲軸的主軸頸數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目一樣多。（）（7）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的主軸頸數(shù)完全取決于氣缸的數(shù)目。（）（8）曲軸的功用為將活塞通過(guò)連桿傳遞來(lái)的氣體壓力變成旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤(pán)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。（）（9）每個(gè)曲軸軸承都安裝有止推墊片。（）（10）對(duì)曲軸較長(zhǎng)軸頸的磨損檢驗(yàn)以圓柱度誤差為主，對(duì)較短軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。（）2．單選題（1）下面（）零件不屬于曲軸飛輪組零件。A扭轉(zhuǎn)減振器B正時(shí)齒輪（或鏈輪）C凸輪軸（2）在徑向，曲軸連桿軸頸的（）磨損最大。A內(nèi)側(cè)B外側(cè)C兩側(cè)（3）曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于（）造成的。A使用不當(dāng)和修理不當(dāng)B發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)C發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作（4）有關(guān)曲軸的安裝，下面說(shuō)法正確的是（）。A僅在曲軸的軸承內(nèi)表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，并且安裝B僅在軸承的外表面上抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，然后安裝C在軸承的內(nèi)、外兩個(gè)表面上都抹發(fā)動(dòng)機(jī)油，然后安裝（5）四缸四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為()°。A60B90C120D180（6）六缸四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為()°。A60B90C120D180（7）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端加裝的扭矩減振器的主要作用為()。A消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)B儲(chǔ)存能量C防止曲軸徑向竄動(dòng)D作為離合器的主動(dòng)件（8）檢驗(yàn)彎曲應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線位基準(zhǔn)，檢驗(yàn)（）的徑向圓跳動(dòng)誤差。A中間主軸頸B兩端主軸頸C中間連桿軸頸D兩端連桿軸頸（9）V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加1D氣缸數(shù)加1（10）與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A曲軸旋向B曲拐的布置C曲軸的支承形式DA、B、C都是自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1-5√×√√×；6-10××√××單選：1-5CBABD；6-10CAABB

學(xué)習(xí)任務(wù)四曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障診斷與排除評(píng)價(jià)與反饋 1．判斷題（1）檢測(cè)某一氣缸的壓縮壓力時(shí)只要拆卸該缸火花塞即可。（）（2）活塞環(huán)磨損過(guò)度會(huì)造成氣缸壓力不足。（）（3）氣缸墊損壞可能造成氣缸壓力不足或冷卻液泄漏。（）2．單選題（1）在徑向，曲軸主軸頸（）的磨損較大。A靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸B背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸C內(nèi)側(cè)D中間（2）連桿軸頸徑向磨損的最大部位在（）。A軸頸的外側(cè)面，即遠(yuǎn)離曲軸中心線的一側(cè)B軸頸中間C連桿軸頸徑向磨損均勻D軸頸的內(nèi)側(cè)面，即靠曲軸中心線的一側(cè)（3）曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形的原因?yàn)椋ǎ使用不當(dāng)和修理不當(dāng)B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高D曲軸受力不均（4）曲軸主軸承異響，（）時(shí)響聲明顯。A有負(fù)荷B無(wú)負(fù)荷C負(fù)荷變化D與負(fù)荷無(wú)關(guān)（5）曲軸主軸承異響，一般穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉、鈍重的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生()。A有響聲，抖動(dòng)B有響聲，振動(dòng)C無(wú)響聲，抖動(dòng)D無(wú)響聲，振動(dòng)自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1）×2）√3）√單選：1）A2）D3）A4）A5）A學(xué)習(xí)單元三配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一氣門(mén)組的檢修評(píng)價(jià)與反饋三、自測(cè)習(xí)題1．判斷題（1）頂置式氣門(mén)的充氣系數(shù)較大，目前已被廣泛采用。()（2）排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。（）（3）進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。（）（4）當(dāng)積碳附著在進(jìn)氣門(mén)的圓錐形部分時(shí)，可能是氣門(mén)導(dǎo)管發(fā)生漏油。（）（5）氣門(mén)座的角度有30°、45°和60°三種。()（6）目前轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用多氣門(mén)的原因是為了進(jìn)氣更充分，排氣更徹底，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。()（7）雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)都小于排氣門(mén)。()（8）為了提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶越窄越好。()（9）氣門(mén)頭部的直徑進(jìn)氣門(mén)小排氣門(mén)大，但氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)小。（）（10）為改善氣門(mén)的磨合性，磨削氣門(mén)工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門(mén)座大0.5~1.0°。()2．單選題（1）大眾BMG發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（）。A頂置式B側(cè)置式C下置式（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)錐角是（）。A相同的B不同的C任意的（3）氣門(mén)座的加工修理，通常采用的方法是（）。A刮削與鉸削B鉸削與磨削C磨削與鏜削D鏜削與刮削（4）用劃線法檢查氣門(mén)密封面時(shí)，若將氣門(mén)在氣門(mén)座上上下拍擊和轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)次，某根線條均未切斷，則缺陷在（）。A氣門(mén)座上B氣門(mén)上C氣門(mén)與氣門(mén)座上D氣門(mén)與導(dǎo)管上（5）進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的頭部直徑通常是（）。A進(jìn)氣門(mén)大B排氣門(mén)大C一樣大D無(wú)規(guī)則（6）使用四氣門(mén)的原因（）。A可使更多的燃油和空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)B可以得到更多的潤(rùn)滑C使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的更快D使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的更快（7）氣門(mén)的（）部位與氣門(mén)座接觸。A氣門(mén)桿B氣門(mén)錐面C氣門(mén)側(cè)面D氣門(mén)彈簧（8）氣門(mén)彈簧采用雙彈簧的原因是（）。A減少震動(dòng)B增加強(qiáng)度C增加剛度D防止發(fā)生共振（9）進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)()。A進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)B進(jìn)排氣門(mén)全關(guān)C進(jìn)氣門(mén)關(guān)排氣門(mén)開(kāi)D進(jìn)排氣門(mén)重疊自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1-5√√√√√；6-10√××××單選：1-5ABBCA；6-9ABDD

學(xué)習(xí)任務(wù)二凸輪軸的檢修評(píng)價(jià)與反饋1．判斷題（1）搖臂的作用是傳力和改變力的大小方向。()（2）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪的夾角是120度。（）（3）氣門(mén)的最大升程取決于凸輪升程。()（4）從凸輪軸的前端來(lái)看，各缸同名凸輪的相對(duì)位置按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列。（）（5）凸輪的磨損與變形會(huì)造成配氣相位的改變，氣門(mén)升程的增大。（）（6）通常用凸輪尖端的高度來(lái)衡量凸輪的磨損程度。（）2．單選題（1）凸輪軸凸輪最大磨損部位一般發(fā)生在（）。A凸輪基圓B凸輪頂部C氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)渡區(qū)D氣門(mén)關(guān)閉過(guò)渡區(qū)（2）齒輪傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)它只能與（）配氣機(jī)構(gòu)相配用。A凸輪軸下置式B凸輪軸頂置式C凸輪軸中置式D凸輪軸前置式（3）從凸輪軸的前端來(lái)看，各缸同名凸輪的相對(duì)位置按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序（）排列。A逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向B順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向C按凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1）×2）×3）√4）√5）×6）√單選：1）B2）A3）A

學(xué)習(xí)任務(wù)三正時(shí)機(jī)構(gòu)的檢修評(píng)價(jià)與反饋1．判斷題（1）配氣機(jī)構(gòu)的作用是使進(jìn)、排氣門(mén)按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，且保證有足夠的開(kāi)度。（）（2）氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。（）（3）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟1次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)1周，因此曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為2:1。（）（4）氣門(mén)的開(kāi)啟是通過(guò)配氣相位機(jī)構(gòu)的作用來(lái)完成的，而氣門(mén)的關(guān)閉則是由氣門(mén)彈簧來(lái)完成的。（）（5）車(chē)輛使用一定里程后由于零件磨損、變形等影響，也會(huì)造成配氣相位過(guò)早或過(guò)遲。（）（6）正時(shí)傳動(dòng)帶拉長(zhǎng)對(duì)配氣相位沒(méi)有影響。（）（7）凸輪軸由曲軸正時(shí)齒（鏈）輪驅(qū)動(dòng)，在安裝時(shí)要對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)，否則配氣相位不準(zhǔn)。（）（8）凸輪磨損與變形會(huì)造成配氣相位的改變，氣門(mén)升程的減小。（）（9）通常用凸輪尖端的高度來(lái)衡量凸輪的磨損程度。（）（10）從凸輪軸的前端來(lái)看，各缸同名凸輪的相對(duì)位置按發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列。（）（11）進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)的目的是增大進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。（）（12）進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)的目的是延長(zhǎng)進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。（）（13）排氣門(mén)早開(kāi)的目的是借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，減小排氣阻力，使排氣干凈。（）（14）排氣門(mén)晚關(guān)的目的是延長(zhǎng)排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力作用下，使排氣干凈。（）（15）不同工況和不同使用條件，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)配氣相位的要求也不盡一樣。（）（16）如個(gè)別氣門(mén)配氣相位偏早或偏遲不大時(shí)，可通過(guò)調(diào)整該氣門(mén)間隙的方法予以解決。（）（17）理想的氣門(mén)正時(shí)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況及時(shí)作出調(diào)整，應(yīng)具有一定程度的靈活性。（）2．單項(xiàng)選擇題（1）進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（）。A進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、排氣門(mén)關(guān)B進(jìn)氣門(mén)關(guān)、排氣門(mén)開(kāi)C進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均開(kāi)（2）當(dāng)每缸采用多氣門(mén)時(shí)，氣門(mén)排列的方案通常是（）排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。A同名氣門(mén)B異名氣門(mén)C所有氣門(mén)（3）從凸輪軸的前端來(lái)看，各缸同名凸輪的相對(duì)位置按發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序（）排列。A逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向B順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向C按凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向（4）配氣相位是用（）表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間。A曲軸轉(zhuǎn)角B凸輪軸轉(zhuǎn)角C角度（5）實(shí)際工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角度往往采用對(duì)新的發(fā)動(dòng)機(jī)在（）作為標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量結(jié)果與之比較，來(lái)判斷配氣相位是否提前或滯后。A排氣上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)的升程B壓縮上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)的升程C壓縮上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)的升程（6）如果進(jìn)氣門(mén)升程太大，排氣門(mén)降程太小，則配氣相位（）。A提前B滯后C不確定（7）如進(jìn)氣門(mén)升程太小，排氣門(mén)升程太大，則配氣相位（）。A提前B滯后C不確定（8）在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉的4個(gè)時(shí)期中，（）的改變對(duì)充氣效率影響最大。A進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角B進(jìn)氣門(mén)遲閉角C排氣門(mén)遲閉角（9）通過(guò)改變()可以改變充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，滿足不同的使用要求。A進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角B進(jìn)氣門(mén)遲閉角C排氣門(mén)遲閉角（10）加大（），高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率的增加有利于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的提高，但對(duì)低速和中速性能則不利。A進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角B進(jìn)氣門(mén)遲閉角C排氣門(mén)遲閉角（11）減小（），能夠防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大轉(zhuǎn)矩，但降低了最大功率。A進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角B進(jìn)氣門(mén)遲閉角C排氣門(mén)遲閉角（12）可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)是一種控制（）的機(jī)構(gòu)。A排氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)B進(jìn)／排氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)C進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)（13）可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，在凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的控制下，可在進(jìn)／排氣凸輪軸上的氣門(mén)正時(shí)提前和滯后液壓油路中傳遞機(jī)油壓力，使氣門(mén)正時(shí)控制器的（）沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，連續(xù)改變進(jìn)／排氣門(mén)正時(shí)。A固定在進(jìn)／排氣凸輪軸上的葉片B與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體C固定在進(jìn)／排氣凸輪軸上的葉片和與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1-5√××√√；6-10×√√√√；11-15√√√√√；16-20√√單選：1-5CAAAB；6-10ABAAA；11-13ABA

學(xué)習(xí)任務(wù)四配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷與排除評(píng)價(jià)與反饋1．判斷題（1）液力挺柱可以自動(dòng)補(bǔ)償氣門(mén)間隙不需要調(diào)整。（）（2）氣門(mén)間隙的作用之一是保證有正確的配氣正時(shí)，故調(diào)整配氣正時(shí)的最好方法是將氣門(mén)間隙與配氣正時(shí)統(tǒng)一起來(lái)調(diào)整。（）（3）氣門(mén)間隙是指壓縮上止點(diǎn)時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。（）（4）一般冷態(tài)時(shí)，排氣門(mén)間隙小于進(jìn)氣門(mén)間隙。（）（5）氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門(mén)推開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積炭或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。（）（6）因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門(mén)間隙就不需要調(diào)整了。（）（7）氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的變化。（）（8）氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（）2．單選題（1）個(gè)別氣門(mén)配氣正時(shí)偏早或偏遲不大時(shí)，可通過(guò)(

)的方法予以解決。

A調(diào)整氣門(mén)間隙 B凸輪軸偏位鍵法 C凸輪正時(shí)齒輪軸軸向移動(dòng)法 D以上都不正確（2）各缸進(jìn)氣門(mén)的微開(kāi)量比排氣門(mén)都大，表明進(jìn)、排氣門(mén)的配氣正時(shí)均(

)。

A延遲 B提前 C正常 D以上都不正確（3）各缸進(jìn)氣門(mén)的微開(kāi)量比排氣門(mén)都小，表明進(jìn)、排氣門(mén)的配氣正時(shí)均(

)。A延遲 B提前 C正常 D以上都不正確（4）加大(

)，高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率的增加有利于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的提高，但對(duì)低速和中速性能則不利。A進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角 B進(jìn)氣門(mén)遲閉角 C排氣門(mén)遲閉角 D以上都不正確（5）氣門(mén)腳響是因?yàn)?

)而發(fā)出的一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A氣門(mén)間隙過(guò)大B氣門(mén)間隙過(guò)小 C氣門(mén)與氣門(mén)座圈配合不良 D以上都不正確（6）氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，則氣門(mén)開(kāi)啟量（）。A不變B變小C變大D有時(shí)變大有時(shí)變小自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1-5√√√××；6-8√√×單選：1-6ABAAAB學(xué)習(xí)單元四潤(rùn)滑系的故障診斷與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一潤(rùn)滑系構(gòu)造與檢修評(píng)價(jià)與反饋一、自測(cè)習(xí)題1．判斷題（1）油環(huán)將汽缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在汽缸壁分布均勻。（）（2）牌號(hào)為10W-30的機(jī)油是多級(jí)潤(rùn)滑油，既可以用于冬天也可以用于夏天。（）（3）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油會(huì)因氧化或受熱的原因而變質(zhì)，必須定期更換。（）（4）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分類中的API代表機(jī)油的粘度指數(shù)。（）（5）潤(rùn)滑系的油路是：集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤(rùn)滑機(jī)件。()（6）對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。()（7）潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在集濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。()（8）機(jī)油濾清器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。()（9）油壓警告燈是機(jī)油壓力過(guò)低的警告裝置。()（10）主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。()（11）潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。()（12）濾清器的濾清能力越強(qiáng)，機(jī)油的流動(dòng)阻力越小。()（13）潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（）（14）由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（）2．單選題（1）（）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。A油底殼中機(jī)油不足B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)大C液壓挺柱泄漏D以上均不正確（2）（）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。A機(jī)油黏度過(guò)低B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)小C活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重D以上均不正確（3）集濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（

）。A使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼

B使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C使機(jī)油直接流入主油道

D使機(jī)油流回機(jī)油泵（4）發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（

）。A壓力潤(rùn)滑

B定期潤(rùn)滑

C飛濺潤(rùn)滑（5）曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（

）。A曲軸主軸徑

B凸輪軸軸徑

C活塞與氣缸壁（6）新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（

）。A過(guò)高

B過(guò)低

C略偏高

D略偏低（7）活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是()。A壓力潤(rùn)滑B飛濺潤(rùn)滑C潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)（8）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為()。A40-50℃B50-70℃C70-90℃D大于100℃（9）下列說(shuō)法正確的是()A曲軸主軸承和連桿軸承是采用飛濺潤(rùn)滑B配氣機(jī)構(gòu)的凸輪是采用壓力潤(rùn)滑C發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵及發(fā)電機(jī)軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑DVE型噴油泵是采用機(jī)油潤(rùn)滑（10）學(xué)生a說(shuō)：機(jī)油粘溫性是指機(jī)油粘度隨溫度而變化的特性。學(xué)生b說(shuō)：機(jī)油粘度隨溫度變化越小越好。他們說(shuō)法正確的是()A只有學(xué)生a正確B只有學(xué)生b正確C學(xué)生a和b都正確D學(xué)生a和b都不正確（11）學(xué)生a說(shuō)：汽油機(jī)的與柴油機(jī)的機(jī)油可以通用。學(xué)生b說(shuō)：汽油機(jī)的與柴油機(jī)的機(jī)油不可以通用。他們說(shuō)法正確的是()A只有學(xué)生a正確B只有學(xué)生b正確C學(xué)生a和b都正確D學(xué)生a和b都不正確（12）學(xué)生a說(shuō)：氣溫高應(yīng)選用高粘度的潤(rùn)滑油。學(xué)生b說(shuō)：氣溫高應(yīng)選用高號(hào)的潤(rùn)滑油。A只有學(xué)生a正確B只有學(xué)生b正確C學(xué)生a和b都正確D學(xué)生a和b都不正自測(cè)習(xí)題答案：判斷：1）√2）√3）√4）×5）√6）√7）×8）√9）×10）√11）×12）×13）√14）×單選：1）C2)A3)B4)C5)A6）C7)B8)D9)C10)C11)B12)D學(xué)習(xí)單元五冷卻系的故障診斷與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一冷卻系的故障診斷與檢修評(píng)價(jià)與反饋：一、自測(cè)習(xí)題1．判斷題（1）目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。（）（2）為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，要求其工作溫度越低越好。（）（3）風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的、以利散熱。（）（4）防凍液可降低冷卻液的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）（5）節(jié)溫器通過(guò)改變冷卻液濃度來(lái)調(diào)節(jié)冷卻液的溫度。（）（6）風(fēng)冷式冷卻系將發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件直接散入大氣而進(jìn)行冷卻，所以結(jié)構(gòu)較水冷式簡(jiǎn)單，便于加工。（）（7）冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。（）（8）目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。（）（9）如果風(fēng)扇使用的是雙皮帶，即使發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)皮帶磨損、斷裂、分層，也應(yīng)同時(shí)更換兩根皮帶以避免受力不均。（）（10）用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方向(出液口)壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（）（11）為了安全行車(chē)，散熱器必須用復(fù)合式閥門(mén)蓋。（）（12）散熱器內(nèi)的壓力超過(guò)大氣壓力時(shí)，裝在散熱器壓力式蓋上的限壓閥便開(kāi)啟。（）2．單項(xiàng)選擇題（1）強(qiáng)制循環(huán)式水冷系利用（）強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。A、冷卻液泵B、散熱器C、節(jié)溫器（2）冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是（）。A、由上向下B、由下向上C、由前向后（3）通常利用（）來(lái)控制通過(guò)散熱器冷卻液的流量。A、散熱器B、節(jié)溫器C、水泵（4）冷卻液的選擇，一般冷卻液冰點(diǎn)要比環(huán)境溫度（）。A、相同B、低2-3度C、高3-5度D、低1-2度（5）汽車(chē)使用的冷卻液應(yīng)符合（）。A、沸點(diǎn)小于100℃、冰點(diǎn)大于0℃B、沸點(diǎn)大于100℃、冰點(diǎn)大于0℃C、沸點(diǎn)小于100℃、冰點(diǎn)小于0℃D、沸點(diǎn)大于100℃、冰點(diǎn)小于0℃（6）冷卻系進(jìn)行大循環(huán)還是小循環(huán)主要是通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A風(fēng)扇B節(jié)溫器C百葉窗D儲(chǔ)液罐（7）采用散熱器＋副散熱器結(jié)構(gòu)的目的是（）。A、防止冷卻液損失B、防止發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)鍋C、增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力（8）現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的正常工作溫度是（）。A、50-60度B、70-80度C、88-105度D、120-130度（9）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔（）。A、前大后小B、前小后大C、兩邊大中間小D、一樣大（10）散熱風(fēng)扇的風(fēng)是吹向（）的。A、散熱器B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、節(jié)溫器D、冷卻液管（11）有防止散熱器壓力過(guò)高、并盡量減少冷卻液損失的部件是（）。A、水泵B、散熱器C、膨脹水箱