《飛機(jī)電氣系統(tǒng)》me基礎(chǔ)題庫(kù)1

《飛機(jī)電氣系統(tǒng)》題庫(kù)科目代碼：B-01001-19所屬課程：ME基礎(chǔ)1、現(xiàn)代飛機(jī)防火系統(tǒng)安裝在(C)A、動(dòng)力裝置和尾翼B、機(jī)體和尾翼C、動(dòng)力裝置和機(jī)體D、動(dòng)力裝置和貨艙和尾翼2、飛機(jī)上“火區(qū)”的防火要求是(CD)A、具有火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火瓶B、具有滅火系統(tǒng)和滅火瓶C、具有火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)D、具有火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)，本身具有抗燃性3、火警探測(cè)系統(tǒng)的作用是(C)A、在滅火開(kāi)始時(shí)，噴灑滅火劑B、發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙火警C、探測(cè)火警或準(zhǔn)火警條件，使火警裝置起作用D、判定發(fā)動(dòng)機(jī)失火的位置4、現(xiàn)代飛機(jī)上火警探測(cè)系統(tǒng)包括(D)A、發(fā)動(dòng)機(jī)和APU煙霧探測(cè)B、貨艙和廁所火警探測(cè)C、輪艙和供氣管道火警探測(cè)D、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)5、民用飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)和APU艙防火都采用(C)A、煙霧探測(cè)系統(tǒng)B、手提滅火器C、火警探測(cè)和滅火系統(tǒng)D、煙霧探測(cè)和過(guò)熱警告系統(tǒng)6、飛機(jī)上火警探測(cè)系統(tǒng)的作用是(A)A、探測(cè)所在區(qū)域的火警并指示相應(yīng)的位置，火警裝置起作用B、探測(cè)所在區(qū)域的火警并指示相應(yīng)的位置，火警裝置不起作用C、探測(cè)所在區(qū)域的火警位置并進(jìn)行滅火D、探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙著火并進(jìn)行滅火7、飛機(jī)上的防火系統(tǒng)主要由兩部分組成:(C)A、火警探測(cè)和報(bào)警燈B、報(bào)警燈和滅火系統(tǒng)C、火警探測(cè)和滅火系統(tǒng)D、火警探測(cè)和測(cè)試開(kāi)關(guān)8、火警中央警告信息包括以下幾種(A)A、主警告燈、警鈴B、主警告燈、EICAS/ECAM信息C、警鈴、EICAS/ECAM信息D、警告燈、警鈴、EICAS/ECAM信息9、火警警告信息由以下兩部分組成(A)A、中央警告、局部警告B、煙霧警告、過(guò)熱警告C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱警告、飛機(jī)機(jī)體過(guò)熱警告D、火警探測(cè)和滅火系統(tǒng)10、火警主警告信息的功能是(B)A、可指出具體著火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具體著火部位D、報(bào)警并實(shí)施滅火11、火警局部警告信息包括(C)A、主警告燈、警鈴B、主警告燈、EICAS/ECAM信息C、防火控制板上的警告燈和EICAS/ECAM信息D、警鈴、EICAS/ECAM信息12、火警探測(cè)器通過(guò)探測(cè)火警的存在。(D)A、電流B、熱量C、溫度D、溫度和煙霧13、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警探測(cè)采用(A)A、溫度探測(cè)器B、煙霧探測(cè)器C、離子探測(cè)器D、放射線探測(cè)器14、洗手間、貨艙及電子艙的火警探測(cè)采用(B)A、溫度探測(cè)器B、煙霧探測(cè)器C、離子探測(cè)器D、放射線探測(cè)器15、連續(xù)型火警探測(cè)器的特點(diǎn)是(B)A、可探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)火警B、探測(cè)范圍較大C、可連續(xù)輸出探測(cè)信號(hào)D、可探測(cè)高溫和煙霧16、火警探測(cè)系統(tǒng)一般都是雙系統(tǒng)，他們的工作情況是(B)A、一個(gè)系統(tǒng)正常工作，一個(gè)系統(tǒng)備用B、只要一個(gè)系統(tǒng)探測(cè)到火警就報(bào)警C、只有兩個(gè)系統(tǒng)探測(cè)到火警才報(bào)警D、兩個(gè)系統(tǒng)串聯(lián)工作17、火警探測(cè)器按探測(cè)范圍可分為兩種(D)A、串聯(lián)型和并聯(lián)型B、電阻型和電容型C、溫度型和煙霧型D、單元型和連續(xù)型18、下列哪種火警探測(cè)器普遍使用在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的動(dòng)力部分(D)A、一氧化碳探測(cè)器B、可燃的混合氣探測(cè)器C、煙霧探測(cè)器D、溫度上升率探測(cè)器19、飛機(jī)上火警探測(cè)系統(tǒng)中煙霧探測(cè)器用于(A)A、貨艙和廁所B、APU艙C、空調(diào)艙和貨艙D、發(fā)動(dòng)機(jī)艙20、飛機(jī)上通常采用的火警探測(cè)器類(lèi)型有(C)A、單元型、液態(tài)型B、連續(xù)型、液態(tài)型C、單元型和連續(xù)型D、電容型、液態(tài)型21、飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)艙可能采用的火警探測(cè)器是(D)A、煙霧探測(cè)器B、CO探測(cè)器C、光電探測(cè)器D、溫度上升率探測(cè)器22、飛機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)中電容型探測(cè)器的工作原理是(C)A、隨溫度上升電容增大使繼電器斷開(kāi)B、隨溫度上升電容減小C、隨溫度上升電容增大，繼電器接通發(fā)出火警警告D、隨溫度上升電容減小，繼電器接通發(fā)出火警警告23、飛機(jī)上熱敏電門(mén)式火警探測(cè)器系統(tǒng)中采用(B)A、多個(gè)雙金屬熱敏性開(kāi)關(guān)B、一個(gè)雙金屬熱敏性開(kāi)關(guān)C、多個(gè)熱敏電阻開(kāi)關(guān)D、一個(gè)熱敏電阻開(kāi)關(guān)24、熱敏電門(mén)式火警探測(cè)器的多個(gè)電門(mén)(B)A、混聯(lián)連接B、并聯(lián)連接C、串聯(lián)連接D、分散安裝25、多個(gè)熱電偶的熱端串聯(lián)連接，其目的是(D)A、增加探測(cè)的可靠性B、增大探測(cè)范圍C、提高探測(cè)溫度D、增大熱電偶的電動(dòng)勢(shì)26、測(cè)試熱電偶火警探測(cè)電路的完好性時(shí)，可操作如下(A)A、加熱熱電偶的冷端B、加熱熱電偶的熱端C、同時(shí)加熱熱電偶的熱端和冷端D、給熱電偶加電壓27、電阻型感溫環(huán)線當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻值(B)A、增大B、減小C、不變D、不能確定28、飛機(jī)上熱電偶式火警探測(cè)器系統(tǒng)電路組成有(D)A、火警探測(cè)器電路和放大電路B、警告電路和放大電路C、火警探測(cè)器電路、警告電路和整形電路D、火警探測(cè)器電路、警告電路和試驗(yàn)電路29、飛機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)中電容型探測(cè)器的優(yōu)點(diǎn)是(B)A、探測(cè)環(huán)線短路時(shí)會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤火警信號(hào)B、探測(cè)環(huán)線短路時(shí)不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤火警信號(hào)C、探測(cè)環(huán)線斷路時(shí)會(huì)自動(dòng)滅火D、探測(cè)環(huán)線接斷路時(shí)人工滅火30、飛機(jī)上熱電偶式火警探測(cè)器是感受發(fā)動(dòng)機(jī)艙的(B)A、溫度B、溫升C、氣體D、煙霧31、飛機(jī)上采用CO探測(cè)器探測(cè)火警的部位是(D)A、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和APU艙B、客艙和貨艙C、貨艙和廁所D、駕駛艙和客艙32、飛機(jī)電阻式火警探測(cè)系統(tǒng)中在進(jìn)行火警試驗(yàn)時(shí)，模擬(A)A、電阻式火警感溫線電阻值變小的信號(hào)B、電阻式火警感溫線電阻值變大的信號(hào)C、電阻式火警感溫線電容值變大的信號(hào)D、電阻式火警感溫線電容值變小的信號(hào)32、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)發(fā)出過(guò)熱信號(hào)的溫度是(CD)A、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇內(nèi)低于規(guī)定過(guò)熱溫度B、高壓渦輪機(jī)內(nèi)低于規(guī)定過(guò)熱溫度C、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇內(nèi)低于規(guī)定過(guò)熱溫度或高壓渦輪機(jī)內(nèi)達(dá)到規(guī)定過(guò)熱溫度D、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇內(nèi)達(dá)到規(guī)定火警溫度或高壓渦輪機(jī)內(nèi)達(dá)到規(guī)定火警溫度33、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，氣體式火警探測(cè)器的感應(yīng)管內(nèi)(A)A、氦氣壓力增大，氫氣壓力不變B、氫氣壓力增大，氦氣壓力不變C、氦氣壓力和氫氣壓力均增大D、氦氣壓力和氫氣壓力均減小34、電阻式火警線傳感器在常溫下，信號(hào)線對(duì)地表現(xiàn)為(A)A、很大的電阻，阻止電流流動(dòng)B、很小的電阻，近于短路C、有規(guī)則地周期性變化D、無(wú)規(guī)則地變化35、當(dāng)有火情時(shí)，設(shè)定電容式感溫線的電容值為X，若火情消失一段時(shí)間后，此時(shí)電容式感溫線的電容值為(B)A、大于X值B、小于X值C、等于X值D、不能確定36、飛機(jī)貨艙內(nèi)的火警探測(cè)采用(D)A、電阻式火警探測(cè)環(huán)線B、電容式火警探測(cè)環(huán)線C、氣體式火警探測(cè)環(huán)線D、光電式火警探測(cè)器37、電容型感溫環(huán)線當(dāng)溫度升高時(shí)，其電容量(A)A、增大B、減小C、不變D、不能確定38、電容型感溫環(huán)線的供電電源是(C)A、直流電B、三相交流電C、單相交流電D、脈動(dòng)的直流電39、氣體型感溫環(huán)線的特點(diǎn)是(D)A、探測(cè)范圍更大B、探測(cè)溫度更高C、可探測(cè)局部過(guò)熱信號(hào)D、可同時(shí)探測(cè)局部過(guò)熱和平均過(guò)熱40、采用一氧化碳探測(cè)火情的飛機(jī)部位是(D)A、發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛艙，客艙B、駕駛艙，客艙，廁所，行李艙C、發(fā)動(dòng)機(jī)，大翼前緣，貨艙D、駕駛艙，客艙41、在貨艙內(nèi)，由于貨物突然倒塌而塵土飛揚(yáng)，此時(shí)，煙霧探測(cè)器的光電管的光敏電阻值(B)A、保持不變，不報(bào)警B、電阻值減小，報(bào)警C、電阻值減小，不報(bào)警D、電阻值增大，報(bào)警42、熱電偶式火警傳感器，是敏感發(fā)動(dòng)機(jī)火區(qū)的(B)A、溫度或過(guò)熱B、溫升C、煙霧D、物理變化43、在進(jìn)行火警探測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，是模擬(A)A、電阻式火警感溫線電阻值變小的信號(hào)B、電阻式火警感溫線電阻值變大的信號(hào)C、電容式火警感溫線電容值變小的信號(hào)D、氣體式火警感溫線壓力變小的信號(hào)44、對(duì)煙霧探測(cè)器進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)(C)A、光線射不到光電管，電阻值不變，電路不工作B、光線射不到光電管，電阻值變小，電路工作C、光線直接照射到光電管，電阻值變小，電路工作D、光線直接照射到光電管，電阻值變大，電路工作45、可將表征火警條件或準(zhǔn)火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為電動(dòng)勢(shì)的火警傳感器件為(D)A、電阻式火警感溫線B、電容式火警感溫線C、氣體式火警感溫線D、熱電偶火警傳感器46在熱敏電門(mén)式過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)中，通常各熱敏電門(mén)采用(B)A、串聯(lián)方式連接B、并聯(lián)方式連接C、串、并聯(lián)方式連接D、單個(gè)測(cè)量，相互之間不連接47、“火區(qū)”是由制造廠設(shè)計(jì)的飛機(jī)上的一個(gè)區(qū)域范圍，它要求(C)A、有火警探測(cè)系統(tǒng)B、有火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)C、有火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)，本身有較高抗燃性D、有火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)，本身有較高抗燃性，并在火區(qū)內(nèi)設(shè)有報(bào)警信號(hào)48、火警探測(cè)系統(tǒng)的主要維護(hù)工作是(D)A、修理?yè)p壞的敏感元件B、拆去多余的敏感元件C、重新校準(zhǔn)敏感元件D、更換損壞的敏感元件49、若火警感溫線環(huán)為電容性，其電容(A)A、隨周?chē)鷾囟壬叨龃驜、隨周?chē)鷾囟冉档投龃驝、隨周?chē)鷾囟壬叨兓疍、隨周?chē)鷾囟壬哂袝r(shí)增大有時(shí)降低50、電阻式火警線傳感器的工作原理是利用(C)A、導(dǎo)電芯線的導(dǎo)電性隨溫度增高而增大B、導(dǎo)電芯線的導(dǎo)電性隨溫度增高而減小C、填充材料的導(dǎo)電性隨溫度增高而增大D、填充材料的導(dǎo)電性隨溫度增高而減少51、氣體壓力火警感溫線局部受熱時(shí)，感應(yīng)管內(nèi)的(C)A、氦氣壓力增大，氫氣壓力不變B、氦氣壓力下降，氫氣壓力增大C、氦氣壓力不變，氫氣壓力增大D、氦氣壓力增大，氫氣壓力減小52、煙霧探測(cè)系統(tǒng)也可用來(lái)探測(cè)(D)A、發(fā)動(dòng)機(jī)著火，起落架艙著火B(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)著火，前貨艙著火C、起落架艙著火，貨艙著火D、增壓艙內(nèi)如貨艙和廁所的著火53、火警探測(cè)系統(tǒng)中的熱電偶引起警告系統(tǒng)工作的原因是(A)A、當(dāng)熱端受熱時(shí)熱電偶產(chǎn)生足夠大的電動(dòng)勢(shì)B、受熱可減小熱電偶的電阻C、受熱后熱電偶膨脹接地D、受熱后增大熱電偶的電阻54、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警電路中將試驗(yàn)電門(mén)扳到“過(guò)熱／火警”位時(shí)，檢查(C)A、過(guò)熱環(huán)路和滅火電路的工作是否正常B、火警探測(cè)環(huán)路和滅火電路的工作是否正常C、過(guò)熱和火警探測(cè)環(huán)路的工作是否正常D、火警探測(cè)和煙霧探測(cè)電路的工作是否正常55、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警電路中將試驗(yàn)電門(mén)扳到“故障／失效”位時(shí)、模擬(A)A、探測(cè)環(huán)路接地短路故障B、探測(cè)環(huán)路接地?cái)嗦饭收螩、滅火電路接地短路故障D、火警電路斷路故障56、當(dāng)飛機(jī)APU艙探測(cè)到火警時(shí)，火警電路的工作情況是(C)A、僅火警喇叭響B(tài)、僅火警信號(hào)燈亮C、火警信號(hào)燈亮，火警喇叭響并APU自動(dòng)停車(chē)D、火警信號(hào)燈亮，火警喇叭響并APU不停車(chē)57、飛機(jī)上煙霧探測(cè)器的工作原理是(CD)A、利用煙霧對(duì)光線的吸收作用和光合作用B、利用煙霧對(duì)光線的反射作用和光合作用C、利用煙霧對(duì)電離作用的影響D、利用煙霧對(duì)光線的吸收和反射作用58、飛機(jī)上光電煙霧探測(cè)器的組成有(C)A、光電池、收集器和日光燈B、光電池、收集器、信標(biāo)投射燈和日光燈C、光電池、收集器、試驗(yàn)燈和信標(biāo)投射燈D、光電池、收集器、報(bào)警燈和信標(biāo)投射燈59、據(jù)國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定由電器設(shè)備、電線或電流引起著火的是(A)A、C類(lèi)火B(yǎng)、D類(lèi)火C、A類(lèi)火D、B類(lèi)火60、對(duì)于電器設(shè)備、電線或電流引起的C類(lèi)火最好使用滅火劑是(C)A、泡沫滅火劑B、二氧化碳和水C、鹵化烴D、干粉61撲滅飛機(jī)上燃油或潤(rùn)滑油等油類(lèi)著火時(shí)，應(yīng)使用的滅火劑為(D)A、CO2，鹵代烴，泡沫滅火劑。B、CO2，鹵代烴，干粉和水。C、CO2，鹵代烴，水。D、CO2，鹵代烴。62、用于撲滅飛機(jī)上易燃金屬的著火最合適的滅火劑為(D)A、CO2，鹵代烴，水B、干粉，鹵代烴，氮?dú)釩、干粉，CO2，氮?dú)釪、干粉63、CO2滅火劑不適合用于撲滅(D)A、A類(lèi)火B(yǎng)、B類(lèi)火C、C類(lèi)火D、D類(lèi)火64、采用隔絕（或淡化）氧氣的滅火劑有(C)A、水，泡沫滅火劑，CO2，鹵代烴B、水，泡沫滅火劑，CO2C、CO2，干粉D、CO2，鹵代烴，干粉，泡沫滅火劑65、采用使燃燒物降低到燃點(diǎn)以下，起物理冷卻作用的滅火劑有(A)A、水，泡沫滅火劑，CO2B、水，泡沫滅火劑，CO2，鹵代烴C、鹵代烴，干粉，氮?dú)?，CO2D、鹵代烴，干粉，CO2，泡沫滅火劑66、按國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定B類(lèi)火的燃燒物為(B)A、木材，易燃的石油產(chǎn)品，通電電器B、易燃的石油產(chǎn)品，易燃液體，油漆C、易燃液體，油漆，涂料，易燃金屬D、潤(rùn)滑油，裝飾布，塑料制品67、干粉最適合撲滅(D)A、A類(lèi)火，B類(lèi)火，C類(lèi)火，D類(lèi)火B(yǎng)、B類(lèi)火，C類(lèi)火，D類(lèi)火C、C類(lèi)火，D類(lèi)火D、D類(lèi)火68、氣體火警探測(cè)器安全監(jiān)控電門(mén)斷開(kāi)的原因(D)A、在-65°Ｆ以下溫度工作B、探測(cè)器管路漏氣C、在-65°Ｆ以上溫度工作D、在-65°Ｆ以下溫度工作或探測(cè)器管路漏氣69、采用化學(xué)冷卻作用進(jìn)行滅火的滅火劑是(D)A、水，CO2，鹵代烴，干粉B、CO2，鹵代烴，干粉C、鹵代烴，干粉D、鹵代烴70、燃燒是一種化學(xué)反應(yīng)，它是(A)A、急劇的氧化過(guò)程，能生成光，放熱反應(yīng)B、急劇的氧化過(guò)程，能生成光，吸熱反應(yīng)C、緩慢的氧化反應(yīng)D、是急劇的氧化－還原反應(yīng)71、在燃燒的三個(gè)要素中(D)A、燃料是必要條件，熱和氧氣是充分條件B、氧氣是必要條件，燃料和熱是充分條件C、熱是必要條件，燃料和氧氣是充分條件D、燃料和氧氣是必要條件，熱是充分條件72、按照國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定的A，B，C三類(lèi)火中。它們的燃料依次為(C)A、油類(lèi)，木料，通電的電氣設(shè)備B、木材，通電的電氣設(shè)備，油類(lèi)C、木材，油類(lèi)，通電的電氣設(shè)備D、通電的電氣設(shè)備，油類(lèi)，木材73、二氧化碳滅火器常用橡膠制造喇叭噴管的目的是(A)A、防止產(chǎn)生靜電和起電絕緣作用B、起隔熱和電絕緣作用C、減輕重量，便于操作D、防止發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而損壞喇叭管74、通電的電氣設(shè)備著火時(shí)，適用的滅火劑有(B)A、二氧化碳，泡沫滅火劑B、二氧化碳，鹵代烴C、鹵代烴，泡沫滅火劑D、泡沫滅火劑，干粉75、使用二氧化碳滅火劑是利用它的(A)A、惰性氣體，比重較空氣大的特性B、在常溫下是氣體的特性C、助燃特性D、經(jīng)過(guò)高壓可變?yōu)橐后w的特性76、鹵代烴的滅火機(jī)理是(C)A、隔離氧氣B、物理冷卻C、化學(xué)冷卻D、斷開(kāi)電源77、干粉滅火的機(jī)理是(A)A、粉末受熱后釋放CO2氣體，隔離氧氣B、將未燃物質(zhì)隔離C、化學(xué)冷卻D、隔離火源78、電器著火一般可采用滅火。(B)A、鹵代烴、干粉B、鹵代烴、惰性氣體C、鹵代烴、水D、惰性氣體、干粉79、用于駕駛艙和客艙的手提式滅火瓶?jī)?nèi)的滅火劑一般是(C)A、干粉滅火劑B、水C、鹵代烴D、惰性氣體80、由易燃金屬燃燒引起的火屬，在任何時(shí)候滅火都不能使用。(A)A、D類(lèi)火；水B、C類(lèi)火；干粉C、B類(lèi)火；鹵代烴D、A類(lèi)火；二氧化碳和氮?dú)?1、用于飛機(jī)上的滅火劑其要求為、(C)A、在常溫下凝結(jié)B、在常溫下不會(huì)凝結(jié)，并可長(zhǎng)期保存C、在常溫下不會(huì)凝結(jié)，并可長(zhǎng)期保存，而對(duì)系統(tǒng)部件或滅火劑質(zhì)量沒(méi)有什么不良影響。D、在常溫下不會(huì)凝結(jié)，并可長(zhǎng)期保存，對(duì)系統(tǒng)部件或滅火劑質(zhì)量沒(méi)有什么不良影響，并且始終保持液態(tài)不變82、飛機(jī)的什么部位，滅火系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)滅火，而必須手提滅火。(D)A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、輔助動(dòng)力裝置C、廁所D、客艙83、采用自動(dòng)噴射式滅火系統(tǒng)的飛機(jī)部位是(C)A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、APUC、盥洗室廢物箱D、客艙和駕駛艙84、采用自動(dòng)報(bào)警人工操縱滅火的系統(tǒng)進(jìn)行滅火的飛機(jī)部位是(B)A、駕駛艙、客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、貨艙B、發(fā)動(dòng)機(jī)和APUC、駕駛艙、盥洗室、行李艙D、客艙、盥洗室、貨艙85、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的火警感溫環(huán)線因某種原因彎折后應(yīng)(B)A、盡快矯正以恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)B、不能矯正予以更換C、既不矯正，也不更換D、斷開(kāi)跳開(kāi)關(guān)，不再使用86、在一個(gè)安裝好的滅火系統(tǒng)中，有兩根細(xì)管引至機(jī)身外，這些管路出口處被指示膜片蓋住，下面哪種說(shuō)法是正確的。(B)A、當(dāng)黃色指示膜片不見(jiàn)時(shí)，表示滅火系統(tǒng)已發(fā)生過(guò)熱噴射B、當(dāng)黃色指示膜片不見(jiàn)時(shí)，表示滅火系統(tǒng)已正常噴射過(guò)C、當(dāng)紅色指示膜片不見(jiàn)時(shí)，表示滅火系統(tǒng)已正常噴射過(guò)D、當(dāng)綠色指示膜片不見(jiàn)時(shí)，表示滅火系統(tǒng)已發(fā)生過(guò)熱噴射87、拉起發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄后，按順序完成哪些工作(B)A、關(guān)閉所有防火墻關(guān)斷活門(mén)，斷開(kāi)發(fā)電機(jī)，并釋放滅火瓶B、關(guān)閉燃油關(guān)斷活門(mén)，關(guān)閉液壓關(guān)斷活門(mén),使發(fā)電機(jī)與電氣系統(tǒng)脫開(kāi)，使滅火系統(tǒng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)C、關(guān)掉警鈴，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門(mén)，關(guān)斷液壓關(guān)斷活門(mén)，使發(fā)電機(jī)與電氣系統(tǒng)脫開(kāi)D、關(guān)閉到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油關(guān)斷活門(mén)，關(guān)閉液壓關(guān)斷活門(mén)，使發(fā)電機(jī)與電氣系統(tǒng)脫開(kāi)，進(jìn)行滅火88、大多數(shù)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滅火系統(tǒng)是啟動(dòng)釋放滅火劑的(A)A、爆炸帽B、手動(dòng)遙控活門(mén)C、活塞桿和活塞D、推桿組件89、對(duì)所有類(lèi)型的滅火瓶進(jìn)行稱(chēng)重這是為了(B)A、確定充填的滅火劑是否有效B、確定滅火劑的充填狀態(tài)C、確定滅火劑是否已進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)D、確定瓶?jī)?nèi)有無(wú)滅火劑90、通常用來(lái)作滅火劑的氣體有(B)A、氮?dú)狻錃?、和氧氣B、氮?dú)夂投趸細(xì)釩、空氣D、不帶有剌激性的任何氣體91、用于撲滅帶電電器失火最令人滿意的滅火劑是(C)A、水B、四氯化碳C、二氧化碳D、干粉92、飛機(jī)客艙內(nèi)采用的滅火方式是(C)A、自動(dòng)滅火B(yǎng)、自動(dòng)噴射滅火C、人工手提滅火瓶滅火D、自動(dòng)報(bào)警和人工滅火93、飛機(jī)上采用自動(dòng)報(bào)警人工滅火方式的部位是(B)A、駕駛艙和客艙B、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和APU艙C、電子艙和貨艙D、客艙和貨艙94、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)中當(dāng)拉出滅火手柄后，下列說(shuō)法哪一種是正確的(ABC)A、關(guān)閉燃油關(guān)斷活門(mén)B、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門(mén)C、關(guān)閉液壓油關(guān)斷活門(mén)D、滅火瓶立刻引爆95、滅火瓶的釋放活門(mén)中的爆炸帽是(A)A、一個(gè)注明壽命日期的引爆裝置B、一個(gè)沒(méi)注明壽命日期的引爆裝置C、在滅火瓶間可互換D、機(jī)械擊發(fā)96、手提式二氧化碳滅火瓶可用來(lái)?yè)錅鐜щ婋娖髦穑@要求滅火瓶的(B)A、虹吸管是剛性的B、噴射喇叭管是非金屬的C、手柄是絕緣的D、噴射喇叭管是非磁性的97、用于撲滅飛機(jī)剎車(chē)裝置起火的合適的滅火劑是(B)A、四氯化碳B、干粉C、水D、二氧化碳98飛機(jī)上安裝有固定滅火系統(tǒng)的部位一般有(A)A、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙和廁所B、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙和電子艙C、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、電子艙和廁所D、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和貨艙99、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)中的“二次作動(dòng)”指的是(B)A、二次按壓滅火按鈕，滅火瓶才釋放B、同一個(gè)滅火瓶，可以釋放二次C、一次指示火警，一次實(shí)施滅火D、滅火按紐須按壓二次才能釋放100、為了可靠熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)火警，一般雙發(fā)飛機(jī)配備滅火瓶。(A)A、2個(gè)B、4個(gè)C、1個(gè)D、3個(gè)101、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶釋放，須進(jìn)行兩步操作(A)A、第一步、按壓滅火按紐/拉出滅火手柄；第二步、按壓滅火瓶釋放按紐B、第一步、按壓滅火按紐；第二步、斷開(kāi)飛機(jī)主電源C、第一步、按壓滅火按紐；第二步、拉滅火手柄D、第一步、斷開(kāi)飛機(jī)主電源；第二步、按壓滅火瓶釋放按紐102、當(dāng)按壓貨艙滅火按紐后(C)A、飛機(jī)主電源將斷電B、火警燈將熄滅C、貨艙停止通風(fēng)D、飛機(jī)空調(diào)停止工作103、熄滅廁所廢紙箱里的火警采用(B)A、自動(dòng)報(bào)警，人工滅火B(yǎng)、自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)滅火C、人工報(bào)警，人工滅火D、人工報(bào)警，人工滅火104、給滅火瓶稱(chēng)重量，可以檢查滅火瓶的(B)A、壓力的大小B、滅火劑的數(shù)量C、爆炸帽內(nèi)炸藥的量D、使用壽命105、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶上的釋放爆管主要檢查其(D)A、壓力的大小B、滅火劑的數(shù)量C、爆炸帽內(nèi)炸藥的量D、使用壽命106、在每次飛行前都必須檢查滅火瓶的(A)A、爆炸帽電路的連續(xù)性B、滅火劑的數(shù)量C、爆炸帽內(nèi)炸藥的量D、使用壽命107、在火警探測(cè)環(huán)路中產(chǎn)生假火警信號(hào)最通常的原因是(C)A、火警線敷設(shè)和固定不合適B、濕氣C、壓痕，扭曲或敏感元件部分壓壞D、敏感元件被飛機(jī)油液污染108、使用氟利昂滅火劑的滅火系統(tǒng)噴射之后，需要進(jìn)行什么維護(hù)工作(C)A、用氮?dú)獯迪凑麄€(gè)系統(tǒng)并更換滅火瓶B、更換滅火瓶C、用空氣吹洗整個(gè)系統(tǒng)并更換滅火瓶D、用水吹洗整個(gè)系統(tǒng)并更換滅火瓶109、在滅火系統(tǒng)中，滅火瓶上爆炸帽是(B)A、一種溫度敏感裝置B、一種引起滅火劑釋放出來(lái)的裝置C、一種確定滅火瓶填充量的儀表D、一種用來(lái)安裝易碎片的附件110、若對(duì)滅火瓶進(jìn)行定期檢查時(shí)，壓力不在要求的最小值與最大值之間，應(yīng)采取什么措施(C)A、如壓力在限制值以上，立即釋放其壓力B、如壓力在限制值以下，立即增加其壓力C、更換滅火瓶D、不必管它，因?yàn)閴毫﹄S溫度變化而變化111、煙霧探測(cè)裝置是按照什么方法進(jìn)行分類(lèi)的(D)A、按構(gòu)造的方法B、按安裝的方法C、按維護(hù)的方法D、按探測(cè)的方法112、飛機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)的主要維護(hù)工作是(B)A、修理?yè)p壞的敏感元件B、更換損壞的敏感元件C、重新校準(zhǔn)敏感元件D、重新檢查和校準(zhǔn)敏感元件113、飛機(jī)滅火系統(tǒng)中需要進(jìn)行的維護(hù)工作是(ABD)A、滅火瓶的檢查和灌充B、爆炸帽和排放活門(mén)的拆卸、重新安裝C、排放管路的滲漏試驗(yàn)和電氣導(dǎo)線的連續(xù)性試驗(yàn)D、火警探測(cè)系統(tǒng)、114、中央維護(hù)系統(tǒng)CMS中的2個(gè)中央維護(hù)計(jì)算機(jī)CMC的工作情況是(D)A、CMC1工作，CMC2停機(jī)B、兩臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)工作，各自監(jiān)控不同的系統(tǒng)C、CMC1為主系統(tǒng)，CMC2為輔助系統(tǒng)D、CMC1負(fù)責(zé)全部系統(tǒng)的工作，CMC2處于熱備份狀態(tài)115、中央維護(hù)系統(tǒng)CMS的交互工作方式(B)A、只在空中工作B、只在地面工作C、空中和地面均可工作D、可人工設(shè)定其工作方式116、飛機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控到故障，并將故障數(shù)據(jù)送到綜合顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示，這些功能統(tǒng)稱(chēng)為(B)A、大氣數(shù)據(jù)記錄效應(yīng)B、駕駛艙效應(yīng)FDEC、EICAS/ECAM效應(yīng)D、綜合顯示效應(yīng)117、為中央維護(hù)計(jì)算機(jī)CMC裝載軟件或下載故障數(shù)據(jù)的設(shè)備稱(chēng)為(C)A、EICAS/ECAMB、ARINC429數(shù)據(jù)總線C、數(shù)據(jù)裝載系統(tǒng)D、飛行警告計(jì)算機(jī)FMC118、中央維護(hù)系統(tǒng)CMS的故障報(bào)告輸出方式是(C)A、只能打印B、只能顯示C、可打印或顯示出來(lái)D、必須在地面才能輸出119、在CMC上進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試或叫地面測(cè)試有兩種不同的用途，他們是(D)A、查閱現(xiàn)行航段和歷史航段的故障記錄B、檢測(cè)系統(tǒng)的輸入接口和輸出接口的功能C、隔離故障，并給故障定位D、系統(tǒng)自檢；修理或更換部件后，確定故障是否消失120、CDU顯示的菜單中通常包括以下功能(D)A、目前航段報(bào)告、歷史航段報(bào)告B、地面狀態(tài)報(bào)告、系統(tǒng)測(cè)試或叫地面測(cè)試C、顯示、打印、數(shù)據(jù)通訊D、A和B121、中央維護(hù)系統(tǒng)CMS有兩種工作方式，它們們是(C)A、串聯(lián)方式和并聯(lián)方式B、正常方式和備用方式C、正常方式和交互方式D、單獨(dú)工作和并聯(lián)工作122、CMC掃描所有和它相連接的系統(tǒng)，并存儲(chǔ)和發(fā)送故障信息，這種工作方式是CMS的(A)A、正常工作方式B、備用工作方式C、交互工作方式D、單獨(dú)工作方式123、在中央維護(hù)系統(tǒng)CMS中，操作者通過(guò)MCDU來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試，獲得飛機(jī)系統(tǒng)的排故數(shù)，這種工作方式是(C)A、正常工作方式B、備用工作方式C、交互工作方式D、單獨(dú)工作方式124、飛機(jī)上的中央維護(hù)系統(tǒng)CMS一般為一類(lèi)系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行測(cè)試操作時(shí)，系統(tǒng)(A)A、能記錄最近64個(gè)航段所產(chǎn)生的故障報(bào)告，與CMC的輸入/輸出接口采用ARINC429數(shù)據(jù)總線聯(lián)接B、只能記錄剛結(jié)束的航段所產(chǎn)生的故障，與CMC的聯(lián)接方式既有離散信號(hào)，又有ARINC429數(shù)據(jù)總線C、不能記錄任何故障，與CMC的接口只采取離散方式D、只能記錄剛結(jié)束的航段所產(chǎn)生的故障，與CMC的聯(lián)接方式采用并行數(shù)據(jù)通訊方式125、中央維護(hù)計(jì)算機(jī)CMC從各種途徑收集的故障信息可分為四種基本信息，它們是(A)A、LRU內(nèi)部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息B、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、電源故障、電子故障、空調(diào)故障C、當(dāng)前航段信息、歷史航段信息、故障時(shí)間、故障原因D、大氣飛行數(shù)據(jù)、飛機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)、飛機(jī)火警信息126、飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)可分為(B)A、機(jī)內(nèi)照明和機(jī)外照明B、機(jī)內(nèi)照明、機(jī)外照明和應(yīng)急照明C、普通照明和航行標(biāo)志照明D、客艙照明和駕駛艙照明127、飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行和準(zhǔn)備時(shí)使用(C)A、機(jī)外照明和應(yīng)急照明B、機(jī)內(nèi)照明和應(yīng)急照明C、機(jī)外和機(jī)內(nèi)照明D、駕駛艙和客艙照明128、飛機(jī)在夜航或復(fù)雜氣象條件下飛行，駕駛艙必須照明，它包括(C)A、機(jī)內(nèi)照明，機(jī)外照明B、機(jī)內(nèi)照明，機(jī)外照明和應(yīng)急照明C、一般照明和局部照明D、一般照明，局部照明和應(yīng)急照明129、飛機(jī)的機(jī)外照明，對(duì)不同燈有不同的要求但它們共同主要求是(C)A、足夠的發(fā)光強(qiáng)度和高的發(fā)光效率B、足夠的發(fā)光強(qiáng)度、可靠的作用范圍C、足夠的發(fā)光強(qiáng)度、可靠的作用范圍，適當(dāng)?shù)念伾獶、足夠的發(fā)光強(qiáng)度、可靠的作用范圍，交直流電壓均可使用130、飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)包括(A)A、機(jī)內(nèi)照明、機(jī)外照明和應(yīng)急照明B、普通照明和航行標(biāo)志照明及顯示器亮度C、客艙照明和駕駛艙照明及顯示器亮度D、客艙照明和駕駛艙照明和貨艙照明131、飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行或準(zhǔn)備時(shí)，使用(B)A、機(jī)內(nèi)照明和應(yīng)急照明B、機(jī)內(nèi)照明和機(jī)外照明C、機(jī)外照明和應(yīng)急照明D、駕駛艙照明和客艙照明132、飛機(jī)在夜航或復(fù)雜氣象條件下飛行，駕駛艙必需照明，駕駛艙照明包括(C)A、機(jī)內(nèi)照明和應(yīng)急照明B、機(jī)內(nèi)照明、機(jī)外照明和應(yīng)急照明C、一般照明和局部照明D、一般照明和應(yīng)急照明133、飛機(jī)的機(jī)外照明，對(duì)不同燈有不同的要求，但對(duì)它們的共同要求是(D)A、足夠的發(fā)光強(qiáng)度和高的發(fā)光效率及閃亮警示B、足夠的發(fā)光強(qiáng)度和可靠的作用范圍及閃亮警示C、可靠的作用范圍和適當(dāng)?shù)念伾獶、足夠的發(fā)光強(qiáng)度、可靠的作用范圍和適當(dāng)?shù)念伾?34、在機(jī)外照明中，要求光強(qiáng)最大的、會(huì)聚性最好的燈是(A)A、活動(dòng)式和固定式著陸燈B、著陸燈和滑行燈C、著陸燈和防撞燈D、著陸燈、滑行燈和防撞燈135用于標(biāo)明飛機(jī)的輪廓、位置和運(yùn)動(dòng)方向的燈是(AB)A、防撞燈B、航行燈C、滑行燈D、標(biāo)志燈136應(yīng)急照明燈用于(C)A、某些客艙燈失效時(shí)備用B、某些駕駛艙燈失效時(shí)備用C、主電源全部中斷時(shí)使用D、某些駕駛艙燈或客艙燈失效時(shí)備用137、檢查活動(dòng)式著陸燈時(shí)，應(yīng)注意(D)A、不要作放下或收上操作B、不要放下C、不要在白天進(jìn)行D、不要長(zhǎng)時(shí)燃亮燈絲138、航行燈是顯示飛機(jī)輪廓的機(jī)外燈光信號(hào)，因此，它的顏色規(guī)定為(A)A、左紅右綠尾白B、左綠右紅尾白C、左紅右紅尾白D、左綠右綠尾紅139、用于給垂直安定面上的航徽提供照明的燈是(B)A、探冰燈B、標(biāo)志燈C、航行燈D、防撞燈139、駕駛艙的應(yīng)急照明燈接在(B)A、主電源匯流條上B、備用匯流條上C、轉(zhuǎn)換匯流條上D、熱電瓶匯流條上140、按國(guó)際照明學(xué)會(huì)的規(guī)定，飛機(jī)航行燈的顏色為(B)A、左綠、右紅、尾白B、左紅、右綠、尾白C、全部為紅色D、全部為綠色141、安裝在機(jī)身上部和下部的紅色燈稱(chēng)為(A)A、防撞燈B、頻閃燈C、著陸燈D、滑行燈142、安裝在機(jī)翼翼尖前緣和機(jī)尾等處的白色閃光燈稱(chēng)為(B)A、防撞燈B、頻閃燈C、著陸燈D、滑行燈143、地面測(cè)試活動(dòng)式著陸燈時(shí)，要注意(D)A、不要作放下或收上運(yùn)動(dòng)B、不要放下C、不要在白天進(jìn)行D、不要長(zhǎng)時(shí)燃亮燈絲144飛機(jī)機(jī)外照明燈中，功率最大的是(A)A、著陸燈和起飛燈B、轉(zhuǎn)彎燈C、滑行燈D、航行燈145、客艙應(yīng)急照明燈的供電電源為(C)A、主電瓶B、變壓整流器C、自備充電電池D、輔助電源146、地面測(cè)試大功率照明燈時(shí)不能長(zhǎng)時(shí)間燃亮燈絲，這是因?yàn)?B)A、功率損耗太大，不經(jīng)濟(jì)B、沒(méi)有迎面氣流給燈泡冷卻C、供電電源功率小D、會(huì)導(dǎo)致電瓶過(guò)量放電147、“廁所有人”和“廁所無(wú)人”告示牌由控制，用于向旅客和乘務(wù)員指示廁所使用情況。(A)A、廁所門(mén)栓作動(dòng)的微動(dòng)電門(mén)B、座艙高度C、起落架艙門(mén)D、襟翼指示控制系統(tǒng)148、應(yīng)急照明的電源由提供。(D)A、飛機(jī)一次電源B、飛機(jī)二次電源C、飛機(jī)蓄電池或自備小型電池D、自備小型電池和二次電源149、要使典型飛機(jī)的貨艙照明燈點(diǎn)亮，其必要條件是(B)A、地面電源接通，貨艙門(mén)關(guān)，燈電門(mén)放“接通”位B、地面電源接通，貨艙門(mén)開(kāi)，燈電門(mén)放“接通”位C、地面電源接通，貨艙門(mén)開(kāi)，燈電門(mén)放“斷開(kāi)”位D、地面電源接通，貨艙門(mén)關(guān)，燈電門(mén)放“斷開(kāi)”位150、用于標(biāo)明飛機(jī)的輪廓、位置或運(yùn)動(dòng)方向的燈是頻閃燈選用和(A)A、防撞燈，航行燈B、滑行燈C、標(biāo)志燈D、起飛燈，轉(zhuǎn)彎燈151、客艙應(yīng)急照明燈的供電電源為()A、主電瓶B、變壓整流器C、自備充電電池D、輔助電源152、當(dāng)主明暗測(cè)試電門(mén)置于“測(cè)試”位時(shí)，所有指示燈（）。A、明、暗亮可調(diào)節(jié)B、有些暗亮，自動(dòng)熄滅C、明亮D、暗亮153、當(dāng)廁所內(nèi)的旅客按壓了附近的呼叫電門(mén)時(shí)，廁所門(mén)頂部的呼叫燈和客艙乘務(wù)員站位的呼叫燈同時(shí)點(diǎn)亮。()A、藍(lán)色B、琥珀色C、粉色D、紅色154、哪個(gè)旅客告示牌燈，其控制電路與起落架艙門(mén)打開(kāi)條件無(wú)關(guān)？()A、“禁止吸煙”B、“系好安全帶”C、“返回座位”D、“廁所占用”155、WAITINGCHANGER:在系統(tǒng)信號(hào)燈光中，能通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)光片位置來(lái)改變光柵透光面大小的調(diào)光裝置，可稱(chēng)為()A、機(jī)械調(diào)光裝置B、電氣調(diào)光裝置C、電子調(diào)光裝置D、手動(dòng)調(diào)光裝置156、在警告信號(hào)系統(tǒng)中，能通過(guò)直接調(diào)節(jié)發(fā)光體電壓或電流的調(diào)光裝置是()A、機(jī)械調(diào)光裝置或電氣調(diào)光裝置B、電氣調(diào)光裝置或人工調(diào)光裝置C、電氣調(diào)光裝置D、人工調(diào)光裝置157、以下四種說(shuō)法中不正確的是(D)A、飛機(jī)在負(fù)溫云層中飛行可能會(huì)結(jié)冰B、具有負(fù)溫的飛機(jī)表面在無(wú)云的大氣中飛行可能會(huì)結(jié)冰C、在負(fù)溫云層中有不結(jié)冰的液態(tài)水存在D、過(guò)冷水滴撞擊在飛機(jī)表面而凍結(jié)成冰的結(jié)冰形式叫干結(jié)冰158、在高空的大氣中，水份存在的形態(tài)是(A)A、在負(fù)溫條件下也可以以液態(tài)水形式存在B、只能在正溫條件下以液態(tài)水形式存在C、只能以固態(tài)形式存在D、只能以氣態(tài)形式存在159、過(guò)冷水滴是(B)A、剛?cè)诨谋纬傻乃蜝、在負(fù)溫條件下仍未凍結(jié)的液態(tài)水滴C、接近于零度而快要凍結(jié)的水滴D、水蒸氣冷凝而成的水滴160、過(guò)冷水滴一旦與飛機(jī)表面接觸時(shí):(C)A、瞬間蒸發(fā)為水蒸氣B、緩慢地凝結(jié)成冰C、瞬間凍結(jié)成冰D、緩慢地流散到迎風(fēng)面后面形成冰瘤161、過(guò)冷水滴撞擊在飛機(jī)表面而凍結(jié)成冰的結(jié)冰形式是:(A)A、滴狀結(jié)冰B、凝華結(jié)冰C、干結(jié)冰D、極強(qiáng)結(jié)冰162、大氣中的水蒸氣在飛機(jī)表面直接凍結(jié)成冰的結(jié)冰形式是(B)A、滴狀結(jié)冰B、凝華結(jié)冰C、中等結(jié)冰D、極強(qiáng)結(jié)冰163、冰晶沉積到飛機(jī)表面上而使飛機(jī)結(jié)冰的形式是:(C)A、滴狀結(jié)冰B、強(qiáng)結(jié)冰C、干結(jié)冰D、凝華結(jié)冰164、判斷下述概念哪個(gè)是正確的:(A)A、飽和空氣加溫時(shí)會(huì)變成不飽和空氣B、飽和空氣加溫時(shí)會(huì)變成過(guò)飽和空氣C、飽和空氣降溫時(shí)會(huì)變成不飽和空氣D、過(guò)飽和空氣降溫時(shí)變成不飽和空氣165、飽和水蒸氣壓力與溫度的關(guān)系是:(C)A、隨溫度升高而降低B、隨溫度降低而增大C、隨溫度升高而增大D、沒(méi)有確定規(guī)律166、大氣中的一部分水蒸氣凝結(jié)為水滴的條件是:(D)A、飽和空氣加溫而變?yōu)椴伙柡涂諝釨、過(guò)飽和空氣加溫而變?yōu)轱柡涂諝釩、未飽和空氣溫度升高D、飽和空氣降溫而出現(xiàn)過(guò)飽和167、對(duì)飛行危害最大的飛機(jī)結(jié)冰的冰形是:(C)A、矛狀冰B、毛冰C、槽狀冰D、中間冰168、飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼結(jié)冰以后會(huì)使:(D)A、翼型阻力減小，升阻比增大B、摩擦阻力增加，壓差阻力減小C、摩擦阻力減小，壓差阻力增大D、翼型阻力增加，升阻比減小169、熱氣防冰系統(tǒng)中設(shè)置流量限制器的作用是:(A)A、限制進(jìn)入防冰系統(tǒng)的空氣流量B、限制從大氣中引入冷空氣流量C、限制反流到發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓空氣流量D、限制引入發(fā)動(dòng)機(jī)廢燃?xì)獾牧髁?70、判斷下述哪個(gè)概念是不正確的:(D)A、完全蒸發(fā)防冰時(shí)能把撞到飛機(jī)表面的水全部蒸發(fā)B、不完全蒸發(fā)防冰時(shí)會(huì)形成冰瘤C、周期加熱時(shí)不是將飛機(jī)表面所有的冰都融化D、周期加熱時(shí)加熱時(shí)間越長(zhǎng)越好，加熱功率越大越好171、為了減小冰瘤，在周期加熱防冰中應(yīng)該使:(C)A、加熱時(shí)間越長(zhǎng)越好，加熱功率越小越好B、加熱時(shí)間越短越好，加熱功率越大越好C、保持冷卻時(shí)間與加熱時(shí)間的比值為常數(shù)D、加熱時(shí)間和加熱功率都是越大越好172、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳和整流罩防冰多采用:(B)A、交流電作連續(xù)性加溫B、交流電作周期性加溫C、直流電作連續(xù)性加溫D、直流電作周期性加溫173、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的螺旋槳一般:(D)A、采用電熱周期性防冰加溫B、采用熱氣連續(xù)性防冰加溫C、采用電熱連續(xù)性防冰加溫D、不設(shè)防冰加溫174、在熱氣防冰系統(tǒng)和電熱防冰系統(tǒng)中:(A)A、熱氣防冰采用連續(xù)加溫，電熱防冰采用周期加溫B、熱氣防冰采用周期加溫，電熱防冰采用連續(xù)加溫C、熱氣防冰采用周期加溫，電熱防冰也采用周期加溫D、熱氣防冰采用連續(xù)加溫，電熱防冰也采用連續(xù)加溫175、自動(dòng)結(jié)冰信號(hào)器能夠在:(B)A、飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰區(qū)域時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)B、飛機(jī)結(jié)冰達(dá)到結(jié)冰靈敏度時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)C、飛機(jī)結(jié)冰強(qiáng)度達(dá)到1、0-2、0毫米／分鐘時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)D、飛機(jī)結(jié)冰程度達(dá)到15-30毫米時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)176、下述說(shuō)法是正確的:(ABD)A、現(xiàn)代飛機(jī)裝有放射性同位素結(jié)冰信號(hào)器B、探測(cè)運(yùn)七飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰的是金屬導(dǎo)電環(huán)式結(jié)冰信號(hào)器C、現(xiàn)代大型民用客機(jī)都設(shè)置結(jié)冰信號(hào)器D、自動(dòng)結(jié)冰信號(hào)器既能發(fā)出結(jié)冰信號(hào)又能自動(dòng)接通防冰加溫系統(tǒng)177、飛機(jī)上安裝自動(dòng)結(jié)冰信號(hào)器的作用是:(D)A、飛機(jī)一結(jié)冰立刻發(fā)出結(jié)冰信號(hào)B、達(dá)到結(jié)冰靈敏度時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)，提醒駕駛員接通防冰加溫系統(tǒng)C、自動(dòng)接通防冰加溫系統(tǒng)以后才向駕駛員發(fā)出結(jié)冰信號(hào)D、達(dá)到結(jié)冰靈敏度時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)同時(shí)自動(dòng)接通防冰加溫系統(tǒng)178、壓差式結(jié)冰信號(hào)器的工作原理是:(A)A、當(dāng)動(dòng)壓室與靜壓室內(nèi)的壓力達(dá)到平衡時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)B、當(dāng)動(dòng)壓室壓力大于靜壓室壓力時(shí)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)C、利用迎面氣流的動(dòng)壓將膜片觸點(diǎn)斷開(kāi)發(fā)出結(jié)冰信號(hào)D、利用迎面氣流的動(dòng)壓將膜片觸點(diǎn)閉合發(fā)出結(jié)冰信號(hào)179、放射性同位素結(jié)冰信號(hào)器傳感儀的外伸桿頭部裝有放射源不斷放射β射線，被計(jì)數(shù)管接收(C)A、未結(jié)冰時(shí)計(jì)數(shù)管接收的β粒子數(shù)為零B、冰層越薄計(jì)數(shù)管接收的β粒子數(shù)越少C、冰層越厚計(jì)數(shù)管接收的β粒子數(shù)越少D、計(jì)數(shù)管接收的β粒子數(shù)與冰層厚薄無(wú)關(guān)180、振動(dòng)式結(jié)冰信號(hào)器的工作原理是:(C)A、飛機(jī)未結(jié)冰時(shí)不振動(dòng)，結(jié)冰時(shí)才振動(dòng)B、飛機(jī)未結(jié)冰時(shí)振動(dòng)，結(jié)冰時(shí)不振動(dòng)C、飛機(jī)結(jié)冰時(shí)振動(dòng)頻率要降低D、飛機(jī)結(jié)冰時(shí)振動(dòng)頻率要升高181、飛機(jī)駕駛艙玻璃的結(jié)霧發(fā)生在:(A)A、內(nèi)表面溫度等于或低于座艙空氣的露點(diǎn)時(shí)B、外表面溫度等于或低于座艙空氣的露點(diǎn)時(shí)C、外表面溫度等于或低于０℃D、內(nèi)表面溫度等于或低于０℃182、風(fēng)擋玻璃電熱加溫防冰若不能正?？刂萍訙仉娏鞫癸L(fēng)擋玻璃超過(guò)正常調(diào)定溫度時(shí)，應(yīng)由哪部分電路起作用？(B)A、功率控制組件B、過(guò)熱控制組件C、溫度控制組件D、起落架空地電門(mén)183、飛機(jī)在地面時(shí)，為避免座艙風(fēng)擋玻璃過(guò)熱而損壞，通常由:(D)A、溫度控制組件斷開(kāi)全功率加溫電路B、過(guò)熱控制組件斷開(kāi)全功率加溫電路C、功率控制組件斷開(kāi)全功率加溫電路D、起落架空地感覺(jué)電門(mén)斷開(kāi)全功率加溫電路184、對(duì)風(fēng)擋玻璃防冰加溫時(shí)，首先要考慮的問(wèn)題是將多塊玻璃:(C)A、集中由同一匯流條供電B、分成左右兩組分別由左右二個(gè)匯流條供電C、左右交錯(cuò)分成兩組分別由左右二個(gè)匯流條供電D、左右交錯(cuò)分成四組分別由四個(gè)匯流條供電185、飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道及進(jìn)氣部件結(jié)冰時(shí)會(huì)使:(C)一進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；二造成動(dòng)力裝置和飛機(jī)的振動(dòng)；三升阻比降低，臨界迎角減小。A、一,二,三都正確B、一,二,三都不正確C、一,二正確;三不正確D、一,三正確;二不正確186、用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的結(jié)冰信號(hào)器是:(D)A、探冰棒B、探冰馬達(dá)C、放射性同位素結(jié)冰信號(hào)器D、沖壓空氣結(jié)冰信號(hào)器187、目前飛機(jī)上應(yīng)用的防冰措施、１是加溫裝置;２是噴灑低冰點(diǎn)溶液(C)A、只１正確B、只２正確C、均正確D、均不正確188、結(jié)冰信號(hào)器自身裝有加溫電阻，因此在通過(guò)結(jié)冰區(qū)域時(shí)結(jié)冰信號(hào)燈:(B)A、常亮B、閃亮C、結(jié)冰強(qiáng)度大亮的時(shí)間長(zhǎng)D、結(jié)冰強(qiáng)度小亮的時(shí)間短189、風(fēng)擋玻璃要將溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)在選定溫度，必須有:一,加溫電阻；二,熱敏電阻；三,溫度選擇電阻。(D)A、只有一正確B、只有二正確C、只有三正確D、一,二,三都正確 190、飛機(jī)結(jié)冰信號(hào)器的靈敏度是指:(D)A、接通加溫系統(tǒng)的快慢B、飛機(jī)除冰的快慢C、發(fā)出結(jié)冰信號(hào)時(shí)間的長(zhǎng)短D、結(jié)冰信號(hào)器發(fā)出結(jié)冰信號(hào)時(shí)所需的最小冰層厚度191、放射性同位素結(jié)冰信號(hào)器運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)放在什么容器里:(C)A、鐵罐B、鋁罐C、鉛罐D(zhuǎn)、塑料罐192、螺旋槳電加溫元件絕緣電阻值過(guò)低會(huì)引起:(D)一加溫元件可能向機(jī)體漏電二加溫電流增大而使加溫功率增大三加溫電流變小而使加溫困難A、只有一正確B、只有二正確C、只有三正確D、只有一,二正確193、維修放射性同位素結(jié)冰信號(hào)器時(shí)，在傳感器與工作人員之間放一塊多厚的有機(jī)玻璃能比較合理而有效地防止放射性傷害:(B)A、5毫米B、10毫米C、20毫米D、40毫米194、風(fēng)擋玻璃電加溫系統(tǒng)中，維持風(fēng)擋正常溫度自動(dòng)控制的敏感元件是:(A)A、熱敏電阻B、過(guò)熱電門(mén)C、自耦變壓器D可變電阻195、風(fēng)擋玻璃電加溫應(yīng)該先弱后強(qiáng),實(shí)現(xiàn)強(qiáng)弱轉(zhuǎn)變的原理是:(A)A、改變電源電壓B、改變電源頻率C、改變熱敏電阻D、改變加溫電阻196、駕駛艙風(fēng)擋玻璃防霧的一般方法是:(C)A、噴射熱氣流B、與防冰用同一加溫電阻C、防冰加溫電阻在玻璃外側(cè)，防霧加溫電阻在玻璃內(nèi)側(cè)D、防冰加溫電阻在玻璃內(nèi)側(cè)，防霧加溫電阻在玻璃外側(cè)197、渦槳飛機(jī)螺旋槳四片槳葉加溫電阻的連接形式是:(C)A、四個(gè)電阻串聯(lián)B、四個(gè)電阻并聯(lián)C、槳葉電阻先1與3，2與4串聯(lián)，再并聯(lián)D、復(fù)聯(lián)198、對(duì)飛機(jī)上使用同位素探冰系統(tǒng)應(yīng)注意的一個(gè)問(wèn)題是:(A)A、飛機(jī)在地面時(shí)應(yīng)用帶有紅色標(biāo)志的特制防護(hù)套把探頭罩上。B、維護(hù)人員應(yīng)遠(yuǎn)離探頭1米C、因?yàn)橥凰赜蟹派湫?，所以飛機(jī)接地后要把探頭取下。D、飛機(jī)飛行中不能長(zhǎng)時(shí)間使用探冰系統(tǒng)。199、氣壓式除冰帶的除冰原理是:(C)A、阻止冰的形成。B、把結(jié)冰熔化。C、破碎所結(jié)成的冰。D、使機(jī)翼表面只允許結(jié)起一層很薄的冰。200、在空速管電加溫防冰系統(tǒng)的控制電路中，往往有空/地電門(mén)，其作用是:(B)A、在地面只能用地面電源加熱。B、功率轉(zhuǎn)換,在地面加熱功率要小。C、功率轉(zhuǎn)換，在地面加熱功率要大。D、在地面不能給空速管加熱以防過(guò)熱。201、風(fēng)擋玻璃加溫系統(tǒng)中，防冰加溫電阻膜在:(D)A、外層玻璃的外表面上。B、內(nèi)層玻璃的外表面上。C、內(nèi)層玻璃的內(nèi)表面上。D、外層玻璃的內(nèi)表面上。202、電動(dòng)刮水器能在規(guī)定的位置停靠是因?yàn)?(B)A、駕駛員在刮水器到達(dá)規(guī)定位置時(shí)即時(shí)松開(kāi)。B、操縱電門(mén)保持在?？课粫r(shí)，當(dāng)刮水器到規(guī)定位置時(shí)使電機(jī)電路旁通，自動(dòng)停止運(yùn)動(dòng)。C、在?？课挥袡C(jī)械鎖。D、在?？课挥须姶沛i。203、在對(duì)風(fēng)檔刮水器(雨刷)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng):(B)A、先給風(fēng)檔玻璃上噴上排雨液。B、邊撒干凈的水邊試驗(yàn)。C、先給風(fēng)檔玻璃上涂一層潤(rùn)滑油。D、保持玻璃干燥和清潔。204、在排雨液排雨系統(tǒng)中，可以找到下列哪些附件:(B)A、控制按鈕，增壓泵，儲(chǔ)液罐，噴嘴，電磁活門(mén)。B、控制按鈕，儲(chǔ)液罐，噴嘴，電磁活門(mén)，延時(shí)繼電器。C、控制按鈕，儲(chǔ)液罐，噴嘴，電磁活門(mén)，釋壓活門(mén)。D、控制按鈕，儲(chǔ)液罐，噴嘴，延時(shí)繼電器，釋壓活門(mén)。205、排雨液的噴出量控制是怎樣進(jìn)行的?(B)A、駕駛員按壓控制按鈕的時(shí)間長(zhǎng)短。B、延時(shí)繼電器控制每次噴出時(shí)間長(zhǎng)短。C、排雨液罐內(nèi)的壓力。D、電磁活門(mén)的開(kāi)度。206、如果在干的玻璃上噴上化學(xué)排雨液則:(B)A、使玻璃受到浸蝕。B、很難清除會(huì)妨礙視界。C、會(huì)使玻璃脫層剝離。D、在對(duì)玻璃進(jìn)行加溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂紋。207、用熱空氣對(duì)機(jī)翼前緣進(jìn)行防冰的系統(tǒng)，在飛機(jī)飛行中什么情況使用:(D)A、飛機(jī)在空中連續(xù)飛行的全過(guò)程。B、在機(jī)翼前緣已發(fā)現(xiàn)結(jié)冰的情況。C、在外界氣溫低于結(jié)冰點(diǎn)的全部時(shí)間。D、當(dāng)開(kāi)始或予料要出現(xiàn)結(jié)冰情況時(shí)。208、為防止防冰系統(tǒng)故障引起機(jī)艙火災(zāi)，所以在經(jīng)過(guò)機(jī)艙的防冰引氣管道附近設(shè)置了一些熱敏開(kāi)關(guān)，它們(A)A、感受的是管道漏氣引起的超溫信號(hào)。B、感受的是管壁超溫信號(hào)。C、感受的是管道內(nèi)空氣的超溫信號(hào)。D、用于在熱空氣防冰系統(tǒng)工作時(shí)防止翼面超溫。209、在駕駛艙內(nèi)一般裝有"機(jī)艙過(guò)熱"警告燈，當(dāng)警告時(shí)表明:(C)A、防冰系統(tǒng)供氣溫度過(guò)高。B、翼面溫度過(guò)高。C、引氣管道漏氣。D、防冰控制活門(mén)不能關(guān)閉。210、氣動(dòng)除冰系統(tǒng)中控制除冰帶充氣程序的是:(B)

A、真空泵。

B、分配活門(mén)。

C、吸氣釋壓活門(mén)

D、壓力調(diào)節(jié)器

211、在氣壓式除冰系統(tǒng)中，裝有油氣分離器其作用是:(C)

A、從真空泵中除去滑油。

B、防止滑油進(jìn)入真空系統(tǒng)中。

C、防止滑油進(jìn)入除冰帶中。

D、從除冰帶排出的空氣中除去滑油。

212、在對(duì)排雨液系統(tǒng)維修時(shí)，應(yīng)注意(B)

A、對(duì)管道用水壓試驗(yàn)檢查滲漏。

B、任何時(shí)候不能用水或潮濕的氣體對(duì)管道進(jìn)行試驗(yàn)。

C、作噴射試驗(yàn)時(shí)應(yīng)先使玻璃干燥和清潔。

D、作功能試驗(yàn)前應(yīng)先打開(kāi)增壓泵。

213、在熱空氣防冰系統(tǒng)中，防冰過(guò)程中防冰控制活門(mén)是怎樣工作的?(A)

A、周期性地工作。

B、據(jù)出口壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)度。

C、人工控制打開(kāi)和關(guān)閉。

D、防冰系統(tǒng)過(guò)熱自動(dòng)關(guān)閉。

214、氣動(dòng)除冰系統(tǒng)中控制除冰帶充氣程序的是:(B)A、真空泵。

B、分配活門(mén)。

C、吸氣釋壓活門(mén)

D、壓力調(diào)節(jié)器。

215、機(jī)械式防冰系統(tǒng)的工作特點(diǎn)是:(C)A、融化已經(jīng)結(jié)成的冰B、降低水的冰點(diǎn)或使物體表面的溫度超過(guò)0C、破碎已經(jīng)結(jié)成的冰D、周期性地吹除少量已經(jīng)結(jié)成的冰216、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道一般采用防冰。(D)A、脹管及電脈沖B、電熱及熱氣C、電脈沖及噴液D、熱氣217、排雨液的主要缺點(diǎn)是(C)A、費(fèi)用昂貴B、操作復(fù)雜C、造成污染D、影響視線218、探冰棒、壓差式結(jié)冰信號(hào)器和放射性同位素結(jié)冰信號(hào)器(D)A、均屬于直觀式結(jié)冰信號(hào)器B、均屬于自動(dòng)結(jié)冰信號(hào)器C、前兩者屬于自動(dòng)結(jié)冰信號(hào)器，后者屬于直觀式結(jié)冰信號(hào)器D、前者屬于直觀式結(jié)冰信號(hào)器;后兩者屬于自動(dòng)結(jié)冰信號(hào)器，并自動(dòng)除冰219、風(fēng)擋玻璃加溫系統(tǒng)在地面通電工作或進(jìn)行系統(tǒng)檢查時(shí)(A)A、不允許進(jìn)行全功率加溫B、在溫度低于攝氏零度時(shí)，才允許進(jìn)行全功率加溫C、系統(tǒng)起過(guò)熱保護(hù)作用，不能接通玻璃加溫電路D、經(jīng)初始加溫后，可全功率加溫，保護(hù)風(fēng)擋玻璃在開(kāi)始加溫時(shí)免受熱沖擊。220、壓差式和放射性同位素式結(jié)冰信號(hào)器在飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰區(qū)域后(B)A、壓差式的結(jié)冰信號(hào)燈發(fā)出常亮信號(hào)，而同位素式信號(hào)器發(fā)出閃亮的結(jié)冰信號(hào)B、兩種結(jié)冰信號(hào)器都發(fā)出閃亮式的結(jié)冰信號(hào)C、兩種結(jié)冰信號(hào)器都發(fā)出常亮的結(jié)冰信號(hào)D、同位素結(jié)冰信號(hào)器發(fā)出常亮而壓差式結(jié)冰信號(hào)器發(fā)出閃亮信號(hào)221、風(fēng)擋玻璃加溫元件的結(jié)構(gòu)有兩種形式。(B)A、電阻絲式和導(dǎo)電陶瓷式B、電阻絲式和導(dǎo)電膜式C、導(dǎo)電陶瓷式和導(dǎo)電膜式D、導(dǎo)電陶瓷式和鑲嵌金屬式222、為了避免排雨液粘在風(fēng)擋玻璃上，并幫助其散開(kāi)，使排雨系統(tǒng)功能校驗(yàn)有效進(jìn)行，系統(tǒng)及各塊風(fēng)擋玻璃(B)A、必須接通引氣吹干玻璃B、先潤(rùn)濕各塊風(fēng)擋玻璃，還須接通引氣C、加熱引氣和玻璃D、拆卸各塊風(fēng)擋玻璃，試噴223、氣熱防冰的結(jié)構(gòu)形式主要包括(A)A、雙層壁式熱空氣和外表面噴射熱氣流式B、電阻絲式和導(dǎo)電膜式C、導(dǎo)電膜式和外表面噴射熱氣流式D、電阻絲式和雙層壁熱空氣式224、飛機(jī)大翼防冰活門(mén)的控制要求是(A)A、要求兩側(cè)大翼防冰活門(mén)必須同時(shí)作動(dòng)的氣熱防冰B、根據(jù)結(jié)冰情況對(duì)左右大翼獨(dú)立控制防冰的化學(xué)物防冰C、只要有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，大翼防冰將自動(dòng)進(jìn)行D、大翼防冰活門(mén)在空中始終置開(kāi)位，由電熱防冰系統(tǒng)功率轉(zhuǎn)換器控制加熱過(guò)程225、為了保證可靠，飛機(jī)客艙供氧系統(tǒng)的一般布局是(D)A、單元型供氧B、連續(xù)型供氧C、單管道供氧D、雙管道供氧226、飛機(jī)氧氣系統(tǒng)可分為供氧系統(tǒng)；(C)A、正常、應(yīng)急B、機(jī)內(nèi)、機(jī)外C、機(jī)組、旅客D、高壓、低壓227、飛機(jī)上的氧氣瓶壓力可分為(A)A、高壓和低壓B、正壓和負(fù)壓C、高壓和中壓D、低壓和中壓228、確定手提式高壓氧氣瓶?jī)?nèi)的氧氣量的方法是:(B)A、秤重B、觀查氧氣瓶上的壓力表讀數(shù)C、在氧氣面具處測(cè)量壓力D、在使用狀態(tài)下觀查流動(dòng)指示器229、手提式高壓氧氣瓶的壓力通常為(D)A、454psiB、600psiC、2500psiD、1800psi230、機(jī)組高壓氧氣瓶的壓力通常灌為(B)A、2500～2000psiB、1800～1850psiC、400～425psiD、1800～1080psi231、通常表示高壓/低壓氧氣瓶壓力的顏色對(duì)應(yīng)為(B)A、藍(lán)色/黃色B、綠色/黃色C、藍(lán)色/白色D、綠色/白色232、機(jī)組低壓氧氣瓶的壓力通常灌為(C)A、250～200psiB、180～150psiC、400～425psiD、800～810psi233、稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，調(diào)節(jié)活門(mén)在何時(shí)供氧?(C)A、當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開(kāi)關(guān)在正常位時(shí)B、當(dāng)使用需要100％氧氣時(shí)C、當(dāng)使用者呼吸時(shí)D、當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500psi時(shí)234、化學(xué)氧氣發(fā)生器的起燃裝置是:(D)A、電爆裝置B、機(jī)械激發(fā)裝置C、座艙壓力傳感裝置D、電爆裝置或機(jī)械激發(fā)裝置235、固態(tài)氧氣系統(tǒng)在使用中有一個(gè)特點(diǎn)是(B)A、在供氧過(guò)程中，可隨時(shí)控制氧氣的供給量B、一但起動(dòng)其供氧量就不能進(jìn)行人工控制C、供出的氧氣流量基本是恒定的D、安全性較差，易發(fā)生爆炸236、氧氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)實(shí)質(zhì)上是:(B)A、溢流活門(mén)B、定值減壓活門(mén)C定差減壓活門(mén)D定比減壓活門(mén)237、在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的真空膜盒的功用是:(B)A、在應(yīng)急或正常位供氧時(shí)，調(diào)節(jié)空氣與氧氣的比例B、在正常供氧位時(shí)，調(diào)節(jié)與座艙高度成比例的空氣流量C、當(dāng)座艙高度達(dá)到某一調(diào)定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入應(yīng)急供氧狀態(tài)D、實(shí)現(xiàn)呼吸者在吸氣時(shí)才能供氧的開(kāi)關(guān)作用238、在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，供氧調(diào)節(jié)活門(mén)在何時(shí)工作?(C)A、當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開(kāi)關(guān)在正常位時(shí)B、當(dāng)使用者需要100％氧氣時(shí)C、當(dāng)使用者呼吸時(shí)D、當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500PSI時(shí)239、氧氣系統(tǒng)中的流動(dòng)指示器指示的是:(C)A、流過(guò)的氧氣流量值B、使用者能否得到足夠的氧氣量C、是否有氧氣流過(guò)D、氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開(kāi)位240、氣體供氧系統(tǒng)的警告包括(A)A、低壓警告和機(jī)外過(guò)壓釋放指示B、過(guò)壓警告和低壓警告C、低壓警告和過(guò)熱指示D、過(guò)壓警告和機(jī)外低壓釋放指示241、在連續(xù)流動(dòng)的氧氣系統(tǒng)中，輸往氧氣面罩的氧氣量怎樣控制(B)A、管路活門(mén)B、定量孔C、減壓活門(mén)D、駕駛員的調(diào)節(jié)器242、在下列哪種情況下需要對(duì)氧氣系統(tǒng)進(jìn)行吹洗?(D)

A、氧氣系統(tǒng)使用過(guò)

B、氧氣系統(tǒng)被打開(kāi)過(guò)

C、氧氣系統(tǒng)滲漏

D、懷疑氧氣系統(tǒng)被污染

243、當(dāng)打開(kāi)氧氣瓶與系統(tǒng)連接的關(guān)斷活門(mén)時(shí)，一定要:(B)

A、迅速打開(kāi)到”全開(kāi)位”，以免限流發(fā)熱，并保險(xiǎn)

B、慢慢地打開(kāi)到”全開(kāi)”位，防止高壓氧氣突然沖入系統(tǒng)損壞管路，并保險(xiǎn)

C、根據(jù)用氧系統(tǒng)所需壓力把活門(mén)開(kāi)到適當(dāng)開(kāi)度而后保險(xiǎn)

D、緩慢打開(kāi)到適當(dāng)開(kāi)度并保險(xiǎn)

244、氧氣系統(tǒng)中，如果減壓活門(mén)失效，防止高壓氧氣進(jìn)入系統(tǒng)采用的方法是裝有:(B)

A、總管控制活門(mén)

B、供氧釋壓活門(mén)

C、氧氣瓶控制活門(mén)

D、單向活門(mén)

245、氧氣系統(tǒng)中的流動(dòng)指示器指示的是:(C)A、流過(guò)的氧氣流量值

B、使用者能否得到足夠的氧氣量

C、是否有氧氣流過(guò)

D、氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開(kāi)位

246、機(jī)身蒙皮上的氧氣吹除片(放氣塞)上游與哪個(gè)附件相聯(lián)接?(B)

A、充氧關(guān)斷活門(mén)

B、釋壓活門(mén)

C、減壓活門(mén)

D、單向活門(mén)

247、航空呼吸用氧氣與醫(yī)用氧氣主要區(qū)別在于航空用氧氣(B)

A、是氧氣與其它正常呼吸所必須的氣體混合物

B、是已除去水分和水蒸汽的

C、是含有一定比例的氫氣的混合物

D、是含有一定量無(wú)毒的潤(rùn)滑劑的氧氣

248、飛機(jī)上使用的高壓氧氣與醫(yī)用氧氣的主要區(qū)別是(C)A、氧氣壓力不同B、氧氣純度不同C、氧氣的干燥程度不同D、氧氣的使用溫度不同249、氧氣系統(tǒng)中，如果減壓活門(mén)失效，防止高壓氧氣進(jìn)入系統(tǒng)采用的方法是裝有:(B)

A、總管控制活門(mén)

B、釋壓活門(mén)

C、氧氣瓶控制活門(mén)

D、單向活門(mén)

250、氧氣系統(tǒng)中的稀釋供氧調(diào)節(jié)器的功能是(B)A、調(diào)節(jié)氧氣的壓力B、調(diào)節(jié)氧氣的濃度C、調(diào)節(jié)氧氣的分配D、調(diào)節(jié)氧氣的溫度

251、在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，供氧調(diào)節(jié)活門(mén)在何時(shí)工作?(C)

A、當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開(kāi)關(guān)在正常位時(shí)

B、當(dāng)使用者需要100％氧氣時(shí)

C、當(dāng)使用者呼吸時(shí)

D、當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500PSI時(shí)

252、當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器上的自動(dòng)混合手柄置于”100％”供氧位置時(shí):(B)

A、應(yīng)有氧氣從氧氣面罩中自動(dòng)流出

B、應(yīng)沒(méi)有氧氣從面罩中自動(dòng)流出

C、在地面時(shí)沒(méi)有氧氣流出，當(dāng)飛機(jī)座艙高度超過(guò)一定高度時(shí)有純氧氣連續(xù)流出

D、隨座艙高度升高,流出的氧氣流量愈大

253、氧氣系統(tǒng)中，如果減壓活門(mén)失效，防止高壓氧氣進(jìn)入系統(tǒng)采用的方法是裝有:(B)

A、總管控制活門(mén)

B、釋壓活門(mén)

C、氧氣瓶控制活門(mén)

D、單向活門(mén)

254、稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的“過(guò)壓供氧”功能指的是(B)A、氧氣靠使用者吸入B、氧氣靠壓力自動(dòng)送入使用者口腔C、氧氣壓力太高D、座艙壓力太高255、以氯酸鈉為產(chǎn)氧劑、以鐵作為可燃性材料的化學(xué)氧氣發(fā)生器的化學(xué)反應(yīng)式為(C)A、NaClO1+Fe→NaCl+O1↑B、ClO1+Fe→NaCl+FeO+O1↑C、NaClO1+Fe→NaCl+FeO+O1↑D、NaClO1+Fe→FeO+O1↑256、化學(xué)氧氣發(fā)生器必須在時(shí)才能產(chǎn)生氧氣(A)A、燃燒和加壓B、爆炸和C、加熱和D、加壓和257、化學(xué)氧氣發(fā)生器的一個(gè)缺點(diǎn)是(D)A、氧氣含量少B、供氧系統(tǒng)重量大C、供氧不安全D、有使用壽命限制258、氧氣瓶的壓力指示需要考慮(B)A、氧氣純度的影響B(tài)、氧氣溫度的影響C、大氣壓力的影響D、大氣密度的影響259、在維護(hù)化學(xué)氧氣發(fā)生器時(shí)，必須(C)A、查看氧氣壓力是否足夠B、拆卸安全銷(xiāo)，防止誤觸發(fā)C、安裝安全銷(xiāo)，防止誤觸發(fā)D、在低溫環(huán)境下進(jìn)行260、如果氧氣面罩或調(diào)節(jié)器的軟管受到滑油或其它油脂的污染，那么該軟管應(yīng)當(dāng):(B)A、用無(wú)水的乙醇進(jìn)行清潔B、必須更換C、用無(wú)水的異丙基醇清潔D、清潔后并用干燥的空氣吹干261、在對(duì)氧氣系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)過(guò)程中，一個(gè)必須注意的問(wèn)題是:(D)A、灌充前應(yīng)對(duì)氧氣瓶進(jìn)行吹洗B、要用密封帶及時(shí)將拆開(kāi)的管口封好C、對(duì)接頭要先涂潤(rùn)滑劑再擰緊D、在進(jìn)行灌充的過(guò)程中，不要去擰緊有泄漏的接頭

262、如果氧氣瓶壓力下降到低于規(guī)定的最小值，可能導(dǎo)致:(D)

A、減壓器失效

B、氧氣瓶熱力塞破裂

C、自動(dòng)高度控制活門(mén)打開(kāi)

D、水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕

263、在灌充一個(gè)高壓氧氣瓶之前，氧氣瓶型號(hào)必須正確并且:(B)

A、予先安裝在飛機(jī)上

B、在要求的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行過(guò)水壓試驗(yàn)

C、已經(jīng)由民航局批準(zhǔn)過(guò)

D、已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過(guò)

264、在下列哪種情況下需要對(duì)氧氣系統(tǒng)進(jìn)行吹洗?(D)

A、氧氣系統(tǒng)使用過(guò)

B、氧氣系統(tǒng)被打開(kāi)過(guò)

C、氧氣系統(tǒng)滲漏

D、懷疑氧氣系統(tǒng)被污染

265、怎樣用人工釋放氧氣罩儲(chǔ)存箱蓋板的門(mén)？(D)

A、無(wú)法達(dá)成

B、取下兩個(gè)快檢扣件

C、拉復(fù)位鈕，并旋轉(zhuǎn)之，以松開(kāi)門(mén)上鎖扣

D、將一個(gè)小園棍插入門(mén)鎖扣松開(kāi)孔

266、如果機(jī)身外側(cè)(右前方)的綠色氧氣系統(tǒng)信號(hào)片不見(jiàn)了，應(yīng)該檢查什么？(A)

A、檢查氧氣瓶看有無(wú)放氣

B、檢查機(jī)組人員關(guān)斷閥，看是否在關(guān)位置

C、更換充氣管上失效的單向活門(mén)

D、對(duì)乘客氧氣面罩進(jìn)行落體試驗(yàn)267、認(rèn)為氧氣系統(tǒng)有泄漏時(shí)，對(duì)管路接頭進(jìn)行的檢查方法是:(C)

A、在檢查區(qū)域涂上一層中性洗滌用溶劑，若有泄漏則該處溶劑將明顯地發(fā)散開(kāi)

B、用扭力扳手檢查接頭力矩并用染色探傷檢查所有管道有無(wú)裂紋

C、使用專(zhuān)門(mén)用來(lái)檢查的溶液進(jìn)行氣泡檢查

D、目視檢查時(shí)，若喇叭口和接頭處沒(méi)有破裂，而且接頭擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)，則不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏

268、高壓航空用氧氣瓶的識(shí)別標(biāo)志是:(C)

A、黃色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字

B、綠色瓶并有黃色的”航空呼吸用氧”字

C、綠色瓶并有白色的”航空