汽車空調(diào)自動(dòng)溫度控制

汽車空調(diào)自動(dòng)溫度控制第1頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

第一講概述

一、汽車空調(diào)的作用

汽車空調(diào)是汽車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱，用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等空氣參數(shù)，為乘員提供清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。

二、汽車空調(diào)的工作環(huán)境

1.承受劇烈、頻繁的振動(dòng)和沖擊；

2.動(dòng)力源多樣；

3.制冷制熱負(fù)荷大；

4.安裝空間??；

5.受氣溫變化、乘員需求的影響大。

第2頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、汽車空調(diào)的工作模式

1.手動(dòng)模式：車內(nèi)空氣設(shè)置參數(shù)由人工設(shè)定，參數(shù)設(shè)定后，系統(tǒng)將使這些參數(shù)處于指定控制下。

2.半自動(dòng)模式：通過(guò)程序裝置檢測(cè)空氣溫度和氣流混合門位置來(lái)達(dá)到駕駛員選定的舒適度。

3.全自動(dòng)模式：通過(guò)程序裝置檢測(cè)空氣溫度和氣流混合門位置來(lái)達(dá)到駕駛員選定的舒適度，且系統(tǒng)具有故障監(jiān)控警示功能。

四、汽車空調(diào)的舒適性參數(shù)

1.車內(nèi)平均溫度：夏季25～28oC，冬季15～18oC；車內(nèi)外溫差：夏季5～7oC，冬季10～12oC；

2.車內(nèi)空氣相對(duì)濕度一般保持在30%～70%；

3.車內(nèi)氣流速度夏季不超過(guò)0.5m/s，冬季0.3～0.35m/s。第3頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.車內(nèi)降溫、升溫率

夏季保持在1.5oC/min，冬季使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作熱源不存在溫升的問(wèn)題。

5.車內(nèi)溫差

垂直方向溫差：2oC，水平方向溫差：1.5oC。

6.車內(nèi)換氣量

每位乘員所需新鮮空氣量為20~30m3/h，CO2體積濃度不大于0.1%。

7.車內(nèi)噪聲

車內(nèi)噪音不大于50dB。

8.出風(fēng)口的位置及風(fēng)速差

出風(fēng)口位置應(yīng)盡量避免直吹令人感覺(jué)不舒服的部位，各風(fēng)口風(fēng)速差值不大于2m/s。第4頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.車內(nèi)降溫、升溫率：夏季保持在1.5oC/min，冬季使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作熱源不存在溫升的問(wèn)題；

5.車內(nèi)垂直方向溫差：2oC，水平方向溫差：1.5oC；

6.車內(nèi)每位乘員所需新鮮空氣量為20～30m3/h，CO2體積濃度不大于0.1%；

7.車內(nèi)噪音不大于50dB；

8.出風(fēng)口位置應(yīng)盡量避免直吹令人感覺(jué)不舒服的部位，各風(fēng)口風(fēng)速差值不大于2m/s。第5頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

第二講自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理

一、汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成與原理

由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。

1.制冷系統(tǒng)

壓縮機(jī)將來(lái)自蒸發(fā)器低溫低壓的制冷劑氣體，壓縮為高溫高壓的制冷劑氣體，再送冷凝器冷卻為中溫高壓的制冷劑液體，又流經(jīng)儲(chǔ)液干燥瓶，按制冷負(fù)荷的需求，將多余的液體制冷劑儲(chǔ)存，被干燥后的制冷劑液體在膨脹閥（由感溫包制冷劑狀態(tài)決定閥口大?。┕?jié)流降壓，形成霧滴狀的制冷劑在蒸發(fā)器大量蒸發(fā)、吸熱，使蒸發(fā)器外表面溫度下降（鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)空氣流過(guò)蒸發(fā)器，這些空氣大部份熱量傳遞到蒸發(fā)器而變?yōu)槔淇諝?，再送至車?nèi)），吸熱后制冷劑在壓縮機(jī)進(jìn)氣口的負(fù)壓作用下，被吸進(jìn)壓縮機(jī)氣缸，制冷劑進(jìn)行下一循環(huán)，而鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連續(xù)得到冷空氣。如圖1。第6頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖1制冷系統(tǒng)工作原理第7頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2.暖風(fēng)系統(tǒng)

暖風(fēng)系統(tǒng)用加熱器引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，水道設(shè)置暖水閥，這閥受控于駕駛員或電腦的指令。當(dāng)暖水閥開(kāi)啟時(shí)，較熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)加熱器，使加熱器升溫。鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)空氣流過(guò)加熱器，加熱器出來(lái)的空氣是熱空氣。如圖2。

第8頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

3.送風(fēng)系統(tǒng)

經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器、加熱器處理后的空氣，按駕駛員或電腦指定的送風(fēng)模式，將空氣送至指定的風(fēng)口。

一般由三部份組成：第一部分為空氣進(jìn)口段，主要由控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)的風(fēng)門葉片和伺服機(jī)構(gòu)組成，以改變進(jìn)氣源或車內(nèi)外進(jìn)氣比例。第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器、加熱器組成，用來(lái)提供所需溫度的空氣。第三部分為空氣分配段，由各種風(fēng)門和風(fēng)口組成，實(shí)現(xiàn)預(yù)期送風(fēng)模式的目的。

工作過(guò)程：新鮮空氣+車內(nèi)空氣（或按比例）→進(jìn)入鼓機(jī)→空氣進(jìn)入蒸發(fā)器被吸熱→由混合風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器→進(jìn)入指定風(fēng)口。

送風(fēng)模式有：常見(jiàn)空氣混合式和全熱式。空氣混合式：冷空氣在空氣混合風(fēng)門的開(kāi)度調(diào)節(jié)下，按一定的比例風(fēng)量通過(guò)加熱器。如圖3。特點(diǎn)：節(jié)省部分冷量，冷暖混合不均，空氣參數(shù)調(diào)節(jié)精度較差。全熱式：冷空氣全通過(guò)加熱器。特點(diǎn)：空氣參數(shù)調(diào)節(jié)精度較高。第9頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖3

空氣混合式送風(fēng)系統(tǒng)第10頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖4真空操作系統(tǒng)自動(dòng)空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)門伺服機(jī)構(gòu)有：1）真空伺服系統(tǒng)，利用真空馬達(dá)內(nèi)壓力變化，拉動(dòng)風(fēng)門。如圖4。第11頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

圖5電動(dòng)機(jī)伺服系統(tǒng)

2）電動(dòng)機(jī)伺服系統(tǒng)，由電腦指令電動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)在不同電流作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和角度可以改變。風(fēng)門在電動(dòng)機(jī)的拉動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)氣流流向的轉(zhuǎn)換或開(kāi)啟、關(guān)閉，如圖5。第12頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6自動(dòng)空調(diào)電子控制系統(tǒng)

3.電子控制系統(tǒng)利用傳感器或開(kāi)關(guān)將外界氣候、車內(nèi)空氣參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、駕駛員的指令等信號(hào)輸送到電腦，電腦將風(fēng)門電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)離合器、暖水閥，鼓風(fēng)機(jī)等執(zhí)行器，對(duì)系統(tǒng)工作進(jìn)行優(yōu)化控制。如圖6。第13頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

第三講轎車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)車外溫度、車內(nèi)溫度、太陽(yáng)輻射強(qiáng)度等

信號(hào)，依據(jù)駕駛員所定的溫度，自動(dòng)進(jìn)行溫度控制、鼓風(fēng)機(jī)控制、進(jìn)氣控制、風(fēng)口氣流方式（分配）控制、壓縮機(jī)控制，使車內(nèi)溫度保持在設(shè)定范圍、風(fēng)口氣流方式及速度滿足預(yù)設(shè)。

一、傳感器

1.車內(nèi)溫度傳感器

常見(jiàn)安裝于控制板上，采用

吸進(jìn)式，確定車內(nèi)平均溫度，采

用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，如圖7圖7車內(nèi)溫度傳感器第14頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2.車外溫度傳感器

常安裝于前冷凝器之前，

并包在一個(gè)注塑料樹(shù)脂殼內(nèi)，

準(zhǔn)確地檢測(cè)車外平均溫度。采

用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。如圖

8。

3.陽(yáng)光傳感器

常安裝于儀表臺(tái)上，日照

最強(qiáng)的位置，檢測(cè)太陽(yáng)照射強(qiáng)

度。采用光電二極管，將太陽(yáng)

能輻射變化變?yōu)殡娏髯兓斎?/p>

至電腦。如圖9。

圖9陽(yáng)光傳感器第15頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

4.蒸發(fā)器溫度傳感器

常安裝于蒸發(fā)器翅片里，檢測(cè)蒸發(fā)器的表面溫度。按作用分：作為壓縮機(jī)電磁離合器工作時(shí)間的主要信號(hào)；作為蒸發(fā)器的除霜主要信號(hào)兩類。采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。如圖

10。圖10蒸發(fā)器溫度傳感器第16頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

5.水溫傳感器

安裝于加熱器芯底部的水道上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，

該信號(hào)用于低溫時(shí)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制或可變排量壓縮機(jī)控制。

6.壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

安裝于壓縮機(jī)內(nèi)，檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，該信號(hào)用于壓縮機(jī)電磁離合器工作時(shí)間控制。

二、開(kāi)關(guān)信號(hào)及其他信號(hào)

1.壓力開(kāi)關(guān)

低壓端壓力開(kāi)關(guān)，安裝在低壓管道上。當(dāng)?shù)蛪憾藟毫Φ陀谝?guī)定值，使壓縮機(jī)控制電路斷開(kāi)。高壓端壓力開(kāi)關(guān)，安裝在高壓管道上，常見(jiàn)有高壓開(kāi)關(guān)、二重開(kāi)關(guān)、三重開(kāi)關(guān)，作用是：

高壓開(kāi)關(guān)：當(dāng)高壓端壓力高于規(guī)定值，使壓縮機(jī)控制電路斷開(kāi)。

二重開(kāi)關(guān)：當(dāng)高壓端壓力高于規(guī)定值或高壓端壓力低于規(guī)定值，都使壓縮機(jī)控制電路斷開(kāi)。

三重開(kāi)關(guān)：具有二重開(kāi)關(guān)作用，并能冷凝風(fēng)扇轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換。

第17頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2.控制面板上的開(kāi)關(guān)及旋鈕（如圖11）

A/C開(kāi)關(guān)：開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)。

OFF開(kāi)關(guān)：關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。

AUTO開(kāi)關(guān)：?jiǎn)?dòng)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)模式。

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)或上、下開(kāi)關(guān)：調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。設(shè)置有LO、MED、HI三種開(kāi)關(guān)。

車內(nèi)（REC）外循環(huán)開(kāi)關(guān)：調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣源。

溫度（TEMP）設(shè)定旋鈕或上、下開(kāi)關(guān)：調(diào)節(jié)車內(nèi)目標(biāo)溫度。

送風(fēng)方式開(kāi)關(guān)：打開(kāi)指定風(fēng)口。設(shè)置有吹臉、腳，除霜風(fēng)口。圖11典型自動(dòng)空調(diào)面板第18頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第19頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

3.點(diǎn)火信號(hào)：讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。該信號(hào)取轉(zhuǎn)速表觸發(fā)

信號(hào)或點(diǎn)火初級(jí)點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)。

4.電源電壓信號(hào)：用電負(fù)荷信號(hào)。

5.節(jié)氣門位置信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)。

三、反饋信號(hào)

1.鼓風(fēng)機(jī)工作信號(hào)；

2.進(jìn)氣風(fēng)門開(kāi)度信號(hào)；

3.混合風(fēng)門開(kāi)度信號(hào)；

4.送風(fēng)方式風(fēng)門開(kāi)度信號(hào)；

四、電子控制單元

工作過(guò)程：接受工況信號(hào)→處理、比較內(nèi)指令工況信號(hào)→

存儲(chǔ)新生成的指令、可存儲(chǔ)某些動(dòng)態(tài)信號(hào)→核查、輸出指令。

備用模式：電控系統(tǒng)輸入信號(hào)有誤時(shí)，內(nèi)存指令提供該信號(hào)正常值，并提示系統(tǒng)有故障。

自適用模式：當(dāng)丟失電源、更換或斷開(kāi)電控系統(tǒng)的某個(gè)元件，安裝后，電子控制單元要學(xué)習(xí)該信號(hào)。時(shí)間一般為5秒。第20頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

五、執(zhí)行器

1.進(jìn)氣風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)

改變進(jìn)氣氣流，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)或車外氣流循環(huán)。如圖13。

圖13進(jìn)氣風(fēng)門第21頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2.混合風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)

混合風(fēng)門可實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)

機(jī)送進(jìn)的空氣全加熱或降

溫，或是按一定比例進(jìn)行

加熱和降溫。如圖14。

第22頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

4.鼓風(fēng)機(jī)繼電器及晶體管

在電子控制單元指令下，鼓風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速、最高轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)換。

5.壓縮機(jī)繼電器

在電子控制單元指令下，控制壓縮機(jī)工作時(shí)間。

6.暖水閥伺服電動(dòng)機(jī)

在電子控制單元指令下，控制暖水閥的開(kāi)度。暖水閥也可受控混合風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)。

第23頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第四講

轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制功能

一、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制操作有：人工模式和自動(dòng)模式。

人工模式時(shí)，駕駛員可改變控制面板的功能鍵，實(shí)現(xiàn)單一功能。

自動(dòng)（AUTO）模式時(shí)，駕駛員僅需設(shè)定車內(nèi)溫度，電子控制單元按空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化的工作目標(biāo)，調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)工作，使車內(nèi)環(huán)境處于一定舒適目標(biāo)參數(shù)下，與車外氣候無(wú)關(guān)。主要體現(xiàn)以下幾方面：

1.空調(diào)控制：溫度自動(dòng)控制、風(fēng)量控制、運(yùn)轉(zhuǎn)方式給定的自動(dòng)控制、換氣量控制等，滿足車內(nèi)對(duì)舒適性的要求。

2.節(jié)能控制：壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制、換氣量的最適量以及隨溫度變化的換氣切換、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、根據(jù)車內(nèi)外溫差控制壓縮機(jī)的

工作時(shí)間等。第24頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.故障、安全報(bào)警：有制冷劑不足報(bào)警、制冷壓力異常報(bào)警、電磁離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障判斷報(bào)警等。

4.故障診斷存儲(chǔ)：當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，電子控制單元將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，便于修理。

5.顯示：顯示給定的溫度、控制溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)方式的狀態(tài)。

二、常見(jiàn)的控制功能

1.出風(fēng)口溫度TAO的計(jì)算：（如圖16）

TAO=A×TSET－B×TR－C×TAM－D×TS+E

TSET：設(shè)定溫度

TR：車內(nèi)溫度

TAM：車外溫度

TS：太陽(yáng)輻射強(qiáng)度

A、B、C、D、E：修正系數(shù)

當(dāng)設(shè)定溫度處于MAXCOOL（最低溫度）或MAXWARM（最高溫度），TAO各采用固定值，而忽略上式子計(jì)算。第25頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

第26頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2.溫度控制

依據(jù)式子：SW=TAO+A－（TE+B）×100%

C－（TE+B）

A、B、C為修正常數(shù)。TE為蒸發(fā)器溫度。SW為混合風(fēng)門計(jì)算開(kāi)度?？刂迫鐖D17。第27頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

設(shè)定TAO與TE幾乎相等時(shí)，SW接近0，對(duì)混合風(fēng)門的位置而言，指定某一位置。這一位置隨傳感器信號(hào)的重新學(xué)習(xí)而改變。

當(dāng)TAO小于TE時(shí)，即式子SW小于0，表明需要降低蒸發(fā)器溫度。電子控制單元接通TR1，關(guān)斷TR2，使混合風(fēng)門冷氣開(kāi)度

加大。當(dāng)混合風(fēng)門的實(shí)際開(kāi)度與式子SW相等時(shí)，電子控制單元

關(guān)斷TR1，混合風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)停止工作。

當(dāng)TAO大于TE時(shí)，即式子SW大于0，表明需要提高蒸發(fā)器溫度。電子控制單元接通TR2，關(guān)斷TR1，使混合風(fēng)門暖氣開(kāi)度

加大。當(dāng)混合風(fēng)門的實(shí)際開(kāi)度與式子SW相等時(shí)，電子控制單元

關(guān)斷TR2，混合風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)停止工作。

3.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制

改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速有二種操作：1)直接操縱風(fēng)量開(kāi)關(guān)；2)接通自動(dòng)開(kāi)關(guān)（AUTO）。

直接操縱風(fēng)量開(kāi)關(guān)時(shí)，風(fēng)量信號(hào)輸入電子控制單元，電子控制單元按低速時(shí)，接通TR1；中速時(shí)，控制BLW的電位；高第28頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月速時(shí)，接通TR2。

接通自動(dòng)開(kāi)關(guān)（AUTO）時(shí)，電子控制單元依據(jù)TAO與TE或暖水溫度比較，自動(dòng)切換風(fēng)量大小。規(guī)律是：（制冷）TAO比TE高出越多，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（取暖）TAO比暖水溫度低越多，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。如圖18、19、20、21。第29頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第30頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第31頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第32頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)滯氣流控制和啟動(dòng)控制：

汽車在炎熱天氣長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，滿足以下條件，啟動(dòng)時(shí)滯氣流控制。

壓縮機(jī)啟動(dòng)；

AUTO開(kāi)關(guān)接通；

氣流方式處于FACE或BI－LEVEL；

TE高于30oC；

鼓風(fēng)機(jī)關(guān)斷4秒，使蒸發(fā)器冷卻，再以低速工作5秒。當(dāng)TE

低于30oC，鼓風(fēng)機(jī)以低速工作5秒。電子控制單元按時(shí)間間隔控制TR1通斷。如圖21。

鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)接通2秒后，電子控制單元BLW端子才向功率晶體管提供控制信號(hào)。這2秒內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)工作電流

通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)電阻，以低速轉(zhuǎn)動(dòng)。

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的預(yù)熱控制：當(dāng)AUTO開(kāi)關(guān)接通，氣流方式設(shè)置在FOOT或BI-LEVEL時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于30oC或40oC，鼓風(fēng)機(jī)停止工作。如圖22。

第33頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第34頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

4.氣流方式控制（出風(fēng)方式）

電子控制單元依據(jù)TAO的變化設(shè)定：

當(dāng)溫度旋鈕從冷向暖改變時(shí)，不管壓縮機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，若AUTO（自動(dòng)）開(kāi)關(guān)接通，氣流方式都從FACE方式變?yōu)镕OOT方式。如圖23。

第35頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

當(dāng)溫度旋鈕從暖向冷改變時(shí)，若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，AUTO（自動(dòng)）開(kāi)關(guān)接通，氣流方式有：如圖24，F(xiàn)OOT方式變?yōu)锽I-LEVEL方式；如圖25，BI-LEVEL方式變?yōu)镕ACE方式，若壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，仍為FOOT方式。圖24TAO值從高變至中的氣流方式控制過(guò)程第36頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第37頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

DEF（除霜）-FOOT方式控制：當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)處于預(yù)熱控制時(shí)，氣流方式由FOOT

或BI-LEVEL變?yōu)镈EF。預(yù)熱控制停止時(shí)，氣流方式由DEF變?yōu)镕OOT或BI－LEVEL。

如圖26、27，以FOOT為例說(shuō)明控制過(guò)程。圖26預(yù)熱控制時(shí)DEF-FOOT方式的控制第38頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖27預(yù)熱控制不工作時(shí)DEF-FOOT方式的控制

第39頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

5.進(jìn)氣控制

根據(jù)TAO來(lái)確定RECIRC（循環(huán)空氣）或FRESH（新鮮空氣）是否為當(dāng)時(shí)工作方式，從而使進(jìn)氣控制伺服電動(dòng)機(jī)。

當(dāng)氣流方式為DEF時(shí)，進(jìn)氣處于FRESH（新鮮空氣），清除擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)上的霧氣。

根據(jù)TAO改變循環(huán)空氣與新鮮空氣的比例。

6.壓縮機(jī)控制

決定壓縮機(jī)的工作時(shí)間，有車外溫度信號(hào)和蒸發(fā)器溫度信號(hào)。

當(dāng)高壓壓力異常（低于197KPa或高于3100KPa)時(shí)，電子控制單元使壓縮機(jī)停止工作。

7.電子扇控制

有水溫控制和壓力控制，如圖28。水溫開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)為常閉。

高溫時(shí)；

常溫高壓時(shí)；

第40頁(yè)，課件共46頁(yè)，創(chuàng)作于