談古論今京杭大運(yùn)河 論文 八年級(jí)歷史(人教版)

PAGEPAGE1談古論今京杭大運(yùn)河論文八年級(jí)歷史(人教版)sugar糖果君中國(guó)東部平原上的古代偉大工程。北起北京，南到浙江杭州，故又名京杭運(yùn)河。途經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江5大水系(元代以前通錢塘江，現(xiàn)僅通至杭州)。全長(zhǎng)1,747公里。西元前485年吳王夫差筑邗江城，并掘邗溝，溝通江淮水道。隋大業(yè)元年(605)拓寬開(kāi)深山陽(yáng)瀆(今里運(yùn)河)，又開(kāi)通濟(jì)渠，連結(jié)洛、黃、汴、泗諸水達(dá)於淮河。大業(yè)六年(610)拓寬浚深江南運(yùn)河以達(dá)杭州。同時(shí)由洛陽(yáng)附近鑿永濟(jì)渠通衛(wèi)河，經(jīng)臨清轉(zhuǎn)今天津，全線溝通，長(zhǎng)約2,700公里。元朝定都北京(當(dāng)時(shí)稱大都)，自西元1283年起以10年時(shí)間先后挖通濟(jì)州河、會(huì)通河，并建設(shè)閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運(yùn)河的前身。如今的大運(yùn)河分8段∶北京到通縣稱通惠河；通縣到天津稱北運(yùn)河；天津到臨清稱南運(yùn)河，或衛(wèi)運(yùn)河；臨清到黃河北岸稱山東北運(yùn)河；黃河南岸到韓莊稱山東南運(yùn)河；韓莊到清江稱中運(yùn)河；清江到六圩稱里運(yùn)河；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河。由於所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)有高低，且無(wú)的水文體系，河水流向、來(lái)源、排蓄等各段不一致。又由於需穿過(guò)河床較高的黃河，黃河在汛期最大含沙量可達(dá)30％左右，給大運(yùn)河河道帶來(lái)了淤塞的危險(xiǎn)。大運(yùn)河充任中國(guó)漕運(yùn)的主要通道歷時(shí)1,200多年。清代中葉后，山東北運(yùn)河淤塞。道光五年(1825)江南糧米便改由海運(yùn)至天津，再轉(zhuǎn)北京。1911年津浦鐵路通車，大運(yùn)河就逐步湮廢。到1949年前山東境內(nèi)河段和中運(yùn)河已不能通航。里運(yùn)河水位不穩(wěn)，時(shí)常決堤成災(zāi)。1949年后對(duì)里運(yùn)河進(jìn)行了全面整治，興建船閘和節(jié)制閘，并開(kāi)拓新河道使河湖分開(kāi)。在里運(yùn)河的南段開(kāi)拓瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運(yùn)河間的航程。中運(yùn)河也經(jīng)過(guò)拓浚和改建。為方便徐州煤炭南運(yùn)，沿微山湖西側(cè)辟了新航道。江南運(yùn)河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由於河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。如今，整個(gè)大運(yùn)河，除北京到天津、臨清到黃河兩段，其馀河段均已通航。正在規(guī)畫的中國(guó)南水北調(diào)東線工程施行后，大運(yùn)河將是主要的輸水線路。已建成的江都水利樞紐工程和7個(gè)設(shè)在大運(yùn)河上的梯級(jí)抽水站等配套工程，已能北調(diào)江水至隴海鐵路沿線；在江淮地區(qū)雨構(gòu)成洪澇時(shí)，也能通過(guò)江都水利樞紐工程及時(shí)排澇入江，保證里下河地區(qū)66萬(wàn)多公頃農(nóng)田穩(wěn)產(chǎn)豐收。隨著中國(guó)游覽業(yè)的發(fā)展，大運(yùn)河還將成為主要游覽路線。現(xiàn)已開(kāi)拓蘇州至杭州200多公里的大運(yùn)河游覽業(yè)務(wù)。舉世出名的京杭大運(yùn)河，是世界上開(kāi)鑿最早、最長(zhǎng)的一條人工河道。大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。在民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的聯(lián)絡(luò)作出了宏大的奉獻(xiàn)。京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共連續(xù)了1779年。在漫長(zhǎng)的歲月里，重要經(jīng)歷三次較大的興修經(jīng)過(guò)。第一次是在公元前五世紀(jì)的春秋末期。當(dāng)時(shí)統(tǒng)治長(zhǎng)江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭(zhēng)奪華夏霸主地位，調(diào)集民夫開(kāi)挖自今揚(yáng)州向東北，經(jīng)射陽(yáng)湖到淮安入淮河的運(yùn)河〔即今里運(yùn)河〕，因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝〞，全長(zhǎng)170公里，把長(zhǎng)江水引入淮河，成為大運(yùn)河最早修建的一段。第二次是在公元七世紀(jì)初隋朝統(tǒng)一全國(guó)后，建都洛陽(yáng)，為了控制江南廣闊地區(qū)，使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽(yáng)，隋煬帝為供自己玩樂(lè)，于公元603年下令開(kāi)鑿從洛陽(yáng)經(jīng)山東臨清至河北涿郡〔今北京西南〕長(zhǎng)約1000公里的“永濟(jì)渠〞；又于公元605年下令開(kāi)鑿洛陽(yáng)到江蘇清江〔淮陰〕約1000公里長(zhǎng)的“通洛渠〞；再于公元610年開(kāi)鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州〔當(dāng)時(shí)的對(duì)外貿(mào)易港〕長(zhǎng)約400公里的“江南運(yùn)河〞；同時(shí)對(duì)邗溝進(jìn)行了改造。這樣，洛陽(yáng)與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里的河道，能夠縱貫船舶。第三次是在十三世紀(jì)末元朝定都北京后。為了使南北相連，不再繞道洛陽(yáng)，元朝花了10年時(shí)間，先后開(kāi)挖了“洛州河〞和“會(huì)通河〞，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來(lái)，清江以南接邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河〞。這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽(yáng)的大運(yùn)河縮短了九百多公里。[編纂本段]〖大運(yùn)河全貌〗京杭大運(yùn)河是由人工河道和部分河流、湖泊共同構(gòu)成的，全程可分為七段：〔1〕通惠河：北京市區(qū)至通縣，連接溫榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成；〔2〕北運(yùn)河：通縣至天津市，通縣至天津市，利用潮白河的下游挖成；〔3〕南運(yùn)河：天津至臨清，利用衛(wèi)河的下游挖成；〔4〕魯運(yùn)河：臨清至臺(tái)兒莊，利用汶水、泗水的水源，沿途經(jīng)東平湖、南陽(yáng)湖、昭陽(yáng)湖、微山湖等天然湖泊；〔5〕中運(yùn)河：臺(tái)兒莊至清江；〔6〕里運(yùn)河：清江至揚(yáng)州，入長(zhǎng)江；〔7〕江南運(yùn)河：鎮(zhèn)江至杭州。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)“半天下之財(cái)賦，悉由此路而進(jìn)〞的宏大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。[編纂本段]〖大運(yùn)河歷史〗從周至隋大運(yùn)河始鑿于春秋末期。公元前486年吳王夫差為了爭(zhēng)霸華夏，利用長(zhǎng)江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今蘇州經(jīng)無(wú)錫至常州北入長(zhǎng)江到揚(yáng)州的“古故水道〞，并開(kāi)鑿邗溝〔自揚(yáng)州到江水，東北通過(guò)射陽(yáng)湖，再向西北至淮安入淮河〕。后來(lái)秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)施工延伸河道。公元587年，隋為興兵伐陳,從今淮安到揚(yáng)州，開(kāi)山陽(yáng)瀆，后又整治取直，中間不再繞道射陽(yáng)湖。煬帝即位后，都城由長(zhǎng)安遷至洛陽(yáng)，經(jīng)濟(jì)要依靠江淮。605年,他下令開(kāi)通濟(jì)渠。工程西段自今洛陽(yáng)西郊引谷、洛二水入黃河；工程?hào)|段自滎陽(yáng)縣汜水鎮(zhèn)東北引黃河水，循汴水〔原淮河支流〕，做生意丘、宿縣、泗縣入淮。通濟(jì)渠又名汴渠,是漕運(yùn)的干道。公元608年又開(kāi)永濟(jì)渠，引黃河支流沁水入今衛(wèi)河至天津，繼溯永定河通今北京。610年繼開(kāi)江南運(yùn)河,由今鎮(zhèn)江引江水經(jīng)無(wú)錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此，建成以洛陽(yáng)為中心，由永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆和江南運(yùn)河連接而成，南通杭州，北通北京，全長(zhǎng)2700余公里的大運(yùn)河。唐宋兩代唐、宋兩代對(duì)大運(yùn)河繼續(xù)進(jìn)行疏浚整修。唐時(shí)浚河培堤筑岸，以利漕運(yùn)纖挽。將自晉以來(lái)在運(yùn)河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調(diào)節(jié)運(yùn)河通航水深，又能使漕船往返通過(guò)的單插板門船閘。宋時(shí)將運(yùn)河土岸改建為石駁岸纖道，并改單插板門船閘為有上下閘門的復(fù)式插板門船閘〔現(xiàn)代船閘的雛型〕，使船舶能安全過(guò)閘。運(yùn)河的通過(guò)能力也得到了提升。北宋元豐二年〔公元1079年〕，為解決汴河〔通濟(jì)渠〕引黃河水所引起的淤積問(wèn)題，進(jìn)行了清汴工程,開(kāi)渠50里,直接引伊洛水入汴河，不再與黃河相連。這一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。在運(yùn)輸組織方面，唐、宋都專設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)使和發(fā)運(yùn)使，統(tǒng)管全國(guó)運(yùn)河和漕運(yùn)。隨著運(yùn)河通航條件的改善和運(yùn)輸管理的加強(qiáng)，運(yùn)河每年的漕運(yùn)量由唐初的20萬(wàn)石，逐淅增大到400萬(wàn)石，最高達(dá)700萬(wàn)石〔約合今11.62億公斤〕。由于航運(yùn)的發(fā)展和商業(yè)的繁榮，運(yùn)河沿岸逐步構(gòu)成名城蘇州和杭州，造船基地鎮(zhèn)江和無(wú)錫，對(duì)外貿(mào)易港口揚(yáng)州等主要城市。元代1194年，黃河在今河南武陽(yáng)決口，灌封丘南下,奪泗水,從今淮陰奪淮入海。元朝建都大都(今北京)。初期漕運(yùn)路線，是由江淮溯黃河向西北至封丘(開(kāi)封北)縣中礫鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)陸運(yùn)180里至新鄉(xiāng)入衛(wèi)河,水運(yùn)經(jīng)天津至今通縣,再陸運(yùn)至大都。這條運(yùn)輸路線不僅繞道過(guò)遠(yuǎn),且要水陸轉(zhuǎn)運(yùn)。1282年動(dòng)工開(kāi)挖濟(jì)州河，自今濟(jì)寧引洸、汶、泗水為源,向北開(kāi)河150里接濟(jì)水〔相當(dāng)于后來(lái)的大清河位置，1855年黃河奪大清河入?！场?jì)州河開(kāi)通后，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟(jì)州河直達(dá)安山下濟(jì)水。從濟(jì)水向北至天津的路線有二，一是由濟(jì)水入海，經(jīng)渤海灣至天津;一是由東阿旱站(東平北)向北陸運(yùn)200里至臨清入今衛(wèi)河。沿前一路線,漕船常遭海濤風(fēng)浪之險(xiǎn),沿后一路線每遇夏秋霖潦,糧車跋涉困難。于是在1289年,自濟(jì)州河向北經(jīng)壽張,聊城至臨清開(kāi)會(huì)通河,長(zhǎng)250里,接通衛(wèi)河。由于會(huì)通河位于海河和淮河之間的分水脊上，所以在會(huì)通河上修建了插板門船閘26座，并在濟(jì)寧設(shè)水柜，南北分流，以調(diào)節(jié)航運(yùn)用水，控制運(yùn)河水位。會(huì)通河建成后，漕船可由濟(jì)州河、會(huì)通河、衛(wèi)河，再溯白河至通縣。1291～1293年，元朝從今通縣到大都開(kāi)通惠河，建閘20座。從此，漕船可由通縣入通惠河，直達(dá)今北京城內(nèi)的積水潭。至此，今天的大運(yùn)河的路線走向才告初步構(gòu)成。大運(yùn)河建成后，元朝專設(shè)都漕司正、副二使，總管運(yùn)河和漕運(yùn)事宜。但因會(huì)通河航道窄淺,水源不足,年漕運(yùn)量不到10萬(wàn)石。明清兩代明、清兩代均建都北京，對(duì)元朝大運(yùn)河進(jìn)行了擴(kuò)建。明代整修通惠河閘壩，恢復(fù)通航；1411年擴(kuò)建改造會(huì)通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地勢(shì)高的有利地形，修建南旺水柜，特別之七的水北流，特別之三的水南流，解決了會(huì)通河水源問(wèn)題，并增建船閘至51座。為使運(yùn)河免受黃河泛濫的影響和避開(kāi)360里的黃河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今山東濟(jì)寧南陽(yáng)鎮(zhèn)以南的南四湖東相繼開(kāi)河440里,使原經(jīng)沛縣、徐州入黃河的原泗水運(yùn)河路線(今南四湖西線)，改道為經(jīng)夏鎮(zhèn)、韓莊，臺(tái)兒莊到邳縣入黃河的今南四湖東線，即韓莊運(yùn)河線。除此之外，為保障運(yùn)河通航安全，還修建了洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運(yùn)河西堤，并在運(yùn)河?xùn)|堤建平水閘，以調(diào)節(jié)運(yùn)河水位。清朝于1681～1688年，在黃河?xùn)|側(cè)，約由今駱馬湖以北至淮陰開(kāi)中河、皂河近200里，北接韓莊運(yùn)河，南接今里運(yùn)河,進(jìn)而使運(yùn)河路線完全與黃河河道分開(kāi)。明清兩代規(guī)定運(yùn)河漕船的載重量為400石。明朝漕船載重吃水不得跨越3尺，年漕運(yùn)量約400萬(wàn)石。清代規(guī)定漕船載重吃水不得跨越3尺5寸,年漕運(yùn)量約400萬(wàn)石。1855年，黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運(yùn)河全線南北斷航。清朝后期和時(shí)期，曾幾度建議治理運(yùn)河，但均未付諸施行。建國(guó)以后共和國(guó)成立后，于1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級(jí)船閘，開(kāi)始了對(duì)古老的大運(yùn)河的部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作。1959年以后，結(jié)合南水北調(diào)工程，重點(diǎn)擴(kuò)建了徐州至長(zhǎng)江段400余公里的運(yùn)河河段,使運(yùn)河單向年通過(guò)能力到達(dá)近2000萬(wàn)噸,并擴(kuò)大了沿岸灌溉面積和排澇面積,確保里下河地區(qū)1500萬(wàn)畝農(nóng)田和800萬(wàn)生命產(chǎn)業(yè)的安全,獲得了多方面的效益。當(dāng)前大運(yùn)河濟(jì)寧以北河段，因水源不足，沒(méi)有能發(fā)揮航運(yùn)效益。濟(jì)寧以南至杭州河段，已建成16座通航梯級(jí)，其中大型船閘12座。運(yùn)河及其沿岸河流、湖泊已節(jié)節(jié)設(shè)閘控制，洪水期調(diào)泄，枯水期補(bǔ)給，江水北調(diào)工程