現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器技術(shù)

現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器技術(shù)第1頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成第2頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月概述液力自動(dòng)變速器（AT，automatictransmission）有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT，automatedmechanicaltransmission)，電控?zé)o級(jí)變速器(CVT，continuouslyvariabletransmission)第3頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

①電子控制可實(shí)現(xiàn)以前由液壓控制難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器性能得到提高。②電子控制可簡(jiǎn)化液壓控制結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資等.③電子控制功能借助于軟硬件結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)，由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性.

第4頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月自動(dòng)變速器的組成

電控自動(dòng)變速器主要有液力變矩器行星齒輪機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)第5頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月液力耦合器

液力耦合器只傳遞轉(zhuǎn)矩，但不改變轉(zhuǎn)矩大小。循環(huán)圓，存有工作液。第6頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第7頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月液力變矩器液力變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能隨渦論轉(zhuǎn)速（汽車速度）不同改變轉(zhuǎn)矩。第8頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第9頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月五、自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)(一)優(yōu)點(diǎn)1．整車具有更好的駕駛性能2．良好的行駛性能3．高行車安全性4．降低廢氣排放

(二)缺點(diǎn)1．結(jié)構(gòu)較復(fù)雜2．傳動(dòng)效率低第10頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)電控液力自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理

電控液力自動(dòng)變速器由以下組成液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)第11頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、液力變矩器(一)液力變矩器的組成液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩變速及離合的作用。典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。它們都是由鋁合金精密鑄造或用鋼板沖壓而成，在它們的環(huán)狀殼體中徑向排列著許多葉片。第12頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第13頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

(二)液力變矩器的工作原理

變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，油液帶動(dòng)渦輪同樣按傾時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動(dòng)能就很小，大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，圓周速度和動(dòng)能逐漸減小。當(dāng)油液回到泵輪后，泵輪對(duì)油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)線流向外緣的過程中動(dòng)能和圓周速度逐次增大，再流向渦輪。第14頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(三)液力變矩器的工作特性1．轉(zhuǎn)矩放大特性第15頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

將變矩器三個(gè)工作輪假想地展開，得到泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的環(huán)形平面圖，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩為常數(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)面汽車還未起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速為零。變速器油在泵輪葉片的帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片，對(duì)渦輪有一作用力，產(chǎn)生繞渦輪軸的轉(zhuǎn)矩。因此時(shí)渦輪靜止不動(dòng)，液流則沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，其方向見圖中箭頭2所示。該液流對(duì)導(dǎo)輪產(chǎn)生作用力矩。然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭3的方向流回到泵輪中。當(dāng)液流過葉片時(shí)，對(duì)葉片作用有沖擊力矩，液流此時(shí)也受到葉片的反作用力短，其大小與作用力矩相等，方向相反。第16頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月作用力矩與反作用力矩的方向及大小與液流進(jìn)出工作輪的方向有關(guān)。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用力矩分別為MB,MW和MD，方向見圖中箭頭所示。根據(jù)液流受力平衡條件，三者在數(shù)值上滿足關(guān)系式MW=MB+MD，即渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩MW大于泵輪轉(zhuǎn)矩MB，即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。第17頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2．偶合工作特性第18頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到泵輪轉(zhuǎn)速的90％時(shí)，由渦輪流出的液流正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啠捎谝后w流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩此為零，即渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，MW=MB，處于偶合工作狀態(tài)。若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度方向繼續(xù)向左傾斜，沖擊導(dǎo)輪葉片的反面，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反；若導(dǎo)輪仍然固定不動(dòng)，則渦輪轉(zhuǎn)短MW=MB-MD，即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)中增設(shè)了單向離合器，也稱自由輪機(jī)構(gòu)。第19頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月單向離合器在液力變矩器中起單向?qū)ǖ淖饔?，?dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定程度后，單向離合器導(dǎo)通，即導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，變矩器不能改變輸出轉(zhuǎn)矩，液力變矩器進(jìn)入偶合工作區(qū)。第20頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

3．失速特性

液力變矩器失速狀態(tài)是指禍輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。此時(shí)液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的油濃溫度急劇上升、會(huì)對(duì)變矩器造成嚴(yán)重危害。失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速。該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角防。第21頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(四)液力變矩器類型目前自動(dòng)變速器應(yīng)用較多的有三元件液力變短器和四元件液力變矩器兩類。1．三元件液力變矩器三元件是指其工作輪的數(shù)目為三個(gè)，主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。第22頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2．四元件液力變矩器

為使液力變矩器工作效率在進(jìn)入偶合區(qū)之前不會(huì)顯著下降，可采用兩個(gè)導(dǎo)輪，分別裝在各自的單向離合器上，形成雙導(dǎo)輪，即四元件液力變矩器.第23頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(五)液力變矩器的鎖止機(jī)構(gòu)1．由鎖止離合器鎖止的液力變矩器第24頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2．由離心式離合器鎖止的液力變矩器第25頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3．由行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器第26頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月以上3種帶有鎖止機(jī)構(gòu)的液力變矩器的共同特點(diǎn)是：當(dāng)汽車在良好路而上行駛時(shí)，變矩器的輸入軸和輸出軸剛性連接，此時(shí)變矩比為l，變矩器效率達(dá)到100％，提高了汽車的行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。若汽車在壞路而行駛或起步時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)解除鎖止，變矩器發(fā)揮變矩作用，自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，保證汽車正常行駛。因此，目前采用自動(dòng)變速器的汽車越來(lái)越多的使用帶有鎖止機(jī)構(gòu)的液力變短器。第27頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(六)液力變矩器的冷卻補(bǔ)償系統(tǒng)液力變矩器工作時(shí)總存在些能量損失，這些損失的能量大都被變矩器內(nèi)的油液以內(nèi)部摩擦的形式轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?。如果熱量不能及時(shí)散出，變矩器內(nèi)的油液溫度就會(huì)急劇升高，使變矩器不能工作，所以必須對(duì)變短器內(nèi)的油液進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。第28頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、行星齒輪系統(tǒng)(一)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)1．單行星排第29頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2．雙行星排

雙行星排齒輪機(jī)構(gòu)見圖。設(shè)太陽(yáng)輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2和n3，齒數(shù)分別為Z1、Z2和Z3，齒圈與太陽(yáng)輪的齒數(shù)比為a，其運(yùn)動(dòng)規(guī)律為:

n1—an2十(a—1)n3＝0對(duì)雙行星排齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)分析同單行星排。第30頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(二)自動(dòng)變速器各檔傳動(dòng)比總的分析方法目前采用行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器均是通過單、雙行星排的組合關(guān)系實(shí)現(xiàn)其傳動(dòng)。分析各擋傳動(dòng)比總的方法是：不論單、雙行星排如何組合，有幾個(gè)行星排，就相應(yīng)列出幾個(gè)運(yùn)動(dòng)方程；另外又通過單、雙行星排之間的連接關(guān)系，列出相應(yīng)運(yùn)動(dòng)件之間的關(guān)系式，共同形成一個(gè)方程組，求解各擋傳動(dòng)比。第31頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)執(zhí)行機(jī)構(gòu)能對(duì)這些基本元件實(shí)施約束的機(jī)構(gòu)，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成。離合器和制動(dòng)器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機(jī)械方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。第32頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1．多片離合器離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)基本元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。自動(dòng)變速器中所用的離合器為濕式多片離合器，通常由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等組成。其結(jié)構(gòu)見圖。第33頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器鼓通過花鍵與主動(dòng)元件相連或與其制成一體，鋼片通過外緣鍵齒與離合器鼓的內(nèi)花鍵槽配合，與主動(dòng)元件同步旋轉(zhuǎn)。離合器花鍵轂與行星齒輪機(jī)構(gòu)主動(dòng)元件制成一體，摩擦片通過內(nèi)緣鍵齒與花鍵轂相連，鋼片和摩擦片均可以軸向移動(dòng)，壓盤固定于離合器鼓鍵槽中，用以限制鋼片、摩擦片的位移量。其外側(cè)安裝了限位卡環(huán)，活塞裝于離合器鼓內(nèi)，回位彈簧一端抵于活塞端面，另一端支撐在保持座上?；匚粡椈捎兄苤寐菪龔椈?、中央布置螺旋彈簧和中央布置碟形彈簧3種不同形式。第34頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2．制動(dòng)器

制動(dòng)器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。(1)片式制動(dòng)器片式制動(dòng)器由制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動(dòng)器轂等組成.第35頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)帶式制動(dòng)器帶式制動(dòng)器由制動(dòng)帶及其伺服裝置(控制油缸)組成。制動(dòng)器伺服裝置有直接作用式和間接作用式兩種類型。第36頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月間接作用式伺服裝置。它與上述結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于制動(dòng)帶開口的一端支承于推桿的端部，活塞桿通過杠桿控制推桿的動(dòng)作，由于采用扛桿結(jié)構(gòu)將活塞作用力放大，制動(dòng)力矩進(jìn)一步增加。第37頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月制動(dòng)解除后，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間應(yīng)存在一定間隙，否則會(huì)造成制動(dòng)帶過度磨損和制動(dòng)鼓的滑磨，影響行星齒輪系統(tǒng)的正常工作。調(diào)整該間隙的常見結(jié)構(gòu)有以下3種：①長(zhǎng)度可調(diào)整的支承銷；②長(zhǎng)度可調(diào)的活塞桿(或推桿)；③通過調(diào)整螺釘調(diào)整長(zhǎng)度的扛桿。第38頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3．單向離合器

單向離合器的作用是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止。在行星齒輪系統(tǒng)中有若干個(gè)單向離合器，其工作性能對(duì)變速器的換擋品質(zhì)有很大影響。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的靈敏性直接影響換擋的平順性。單向離合器具有靈敏度高的優(yōu)點(diǎn)，可瞬間鎖止(或解除鎖止)，提高了換擋時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確性。另外，單向離合器不需要附加液壓或機(jī)械操縱裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易發(fā)生故障。單向離合器有滾子式和楔塊式兩種類型。第39頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（1）滾子式單向離合器滾子式單向離合器見圖。它由滾子、彈簧、彈簧保持座和內(nèi)、外座圈組成。外座圈的內(nèi)表面制有若干偏心的弧形該道。因此，由光滑的內(nèi)座圈和外座圈構(gòu)成的滾于該道的寬度不均勻，滾子被彈簧壓向小端。在外座圈固定的情況下，內(nèi)座圈可沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滾子壓縮彈簧，使其落入滾道大端。若內(nèi)座圈沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，滾子被帶向該道小端，內(nèi)座圈卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，單向離合器鎖止。第40頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）楔塊式單向離合器內(nèi)、外座圈組成的該道的寬度是均勻的，采用不均勻形狀的楔塊，楔塊大端長(zhǎng)度大于滾道寬度，在外座圈固定的情況下，內(nèi)座圈可沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)楔塊順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。若楔塊沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，楔塊將被卡在內(nèi)、外座圈之間，單向離合器內(nèi)座圈鎖止。第41頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月四)組合式行星齒輪系統(tǒng)1．辛普森行星齒輪系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：前后兩個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽(yáng)輪。第42頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2．拉維娜行星齒輪系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩行星排共用行星架和齒圈，小太陽(yáng)輪1、短行星輪4、長(zhǎng)行星輪5、行星架3及齒輪6組成一個(gè)雙行星輪式行星排，大太陽(yáng)輪2、長(zhǎng)行星輪5、行星架3及齒圈6組成一個(gè)單行星輪式行星排。第43頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3．帶有超速擋的行星齒輪系統(tǒng)

為進(jìn)一步提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性、安裝有自動(dòng)變速器的汽車越來(lái)越多地采用可提供超速擋的行星齒輪系統(tǒng)。提供超速擋的行星齒輪系統(tǒng)有兩種典型結(jié)構(gòu)：一種是在辛普森(或拉維娜)行星齒輪系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)——超速行星機(jī)構(gòu)；另一種是采用兩排簡(jiǎn)單的行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過執(zhí)行元件的工作得到超速擋第44頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、電控系統(tǒng)電控液力自動(dòng)變速器(ECT——ElectronicControlledAutomaticTransmission)采用電液式控制系統(tǒng)，由電子控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電控單元(ECU)和執(zhí)行器組成。第45頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

(一)信號(hào)輸入裝置

信號(hào)輸入裝置包括傳感器和信號(hào)開關(guān)裝置。其中，常用的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和油溫傳感器;常用的升關(guān)裝置有超速擋開關(guān)、模式選擇開關(guān)、多功能開關(guān)、空擋啟動(dòng)開關(guān)等。(二)執(zhí)行器

電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可分為換擋電磁閥、鎖止電磁閥和調(diào)壓電磁閥。按其工作方式可分為開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥。第46頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

(三)電控單元(ECU)

電子控制自動(dòng)變速器可與發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)共用1個(gè)ECU，也可使用獨(dú)立的ECU。ECU是電子控制系統(tǒng)的核心，由接收器、控制器和輸出裝置3部分組成。接收器接收備輸入裝置的輸出信號(hào)，并對(duì)其放大或調(diào)制；控制器將這些信號(hào)與內(nèi)存中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)對(duì)比結(jié)果做出是否換擋等決定，再由輸出裝置將控制信號(hào)輸送給電磁閥。第47頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月ECU具有以下幾個(gè)功能:1．控制換檔時(shí)刻2．控制主油路油壓3．控制鎖止離合器4．控制換檔品質(zhì)5．自動(dòng)模式選擇控制6．發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用控制7．使用輸入輸轉(zhuǎn)速傳感器的控制8.超速行駛控制9.自診斷與失效保護(hù)功能第48頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月四、液壓控制系統(tǒng)

自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓控制系統(tǒng)來(lái)完成的。液壓控制系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分組成。

動(dòng)力源是由液力變矩器系輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵。它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤(rùn)滑油。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動(dòng)器的液壓缸。第49頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離臺(tái)器控制閥等，集中安裝在自動(dòng)變速器的閥體上。第50頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(一)液壓泵3種泵的共同特點(diǎn)是：內(nèi)部元件(轉(zhuǎn)子)由液力變矩器花鍵強(qiáng)或驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，外部元件與內(nèi)部元件之間有一定的偏心矩。第51頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(二)主油路調(diào)壓閥主油路調(diào)壓閥通常采用階梯型滑閥。第52頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

(三)手動(dòng)閥其作用是根據(jù)選擋桿位置的不同依次將管路壓力導(dǎo)人相應(yīng)各擋油路。圖豐田自動(dòng)變速器手動(dòng)閥。第53頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(四)換檔閥其控制方式有兩種:一種是加壓控制，另一種是泄壓控制第54頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

(五)鎖止離合器控制閥

目前在一些新型的電控自動(dòng)變速器上，鎖止電磁閥采用脈沖式電磁閥．ECU可利用脈沖電信號(hào)占空比大小來(lái)調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓，由此調(diào)節(jié)鎖止離合器控制閥左移時(shí)排油孔的開度，從而控制鎖止離臺(tái)器活塞右側(cè)油壓的大小。第55頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第56頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器一概述為評(píng)價(jià)變速器速比對(duì)汽車油耗的影響，畫出了等比油耗曲線，也即發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性圖。它繪出了平均有效壓力(與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。從圖中汽車在平坦路面上以前四個(gè)檔位等速行駛時(shí)的阻力曲線可以看到，汽車的運(yùn)行工況點(diǎn)往往遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)最佳效率區(qū)域。

第57頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的縮寫，意即無(wú)級(jí)變速器。第58頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月CVT則是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力CVT可以自動(dòng)改變傳動(dòng)速比，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比的全程無(wú)級(jí)連續(xù)改變沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“停頓”的感覺，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性因此它是一種比較理想的汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置。第59頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月CVT技術(shù)的發(fā)展已有100多年的歷史德國(guó)奔馳汽車公司早在1886年就將V形橡膠帶式CVT安裝到該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上1958年，荷蘭的DAF公司研制出Variomatic雙V形橡膠帶式CVT，并裝備于其制造的Daffodil轎車上但是由于橡膠帶式CVT存在功率有限（轉(zhuǎn)矩局限于135N?m以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等一系列的缺陷，因而沒有被汽車行業(yè)普遍關(guān)注然而提高傳動(dòng)帶性能和CVT傳遞功率的研究一直在進(jìn)行。第60頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月橡膠帶傳動(dòng)的CVT◆功率有限◆離合器工作不穩(wěn)定◆液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大第61頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月后來(lái)，汽車研究人員將：液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中主、從動(dòng)輪的夾緊力由電子裝置進(jìn)行控制在CVT中采用節(jié)能泵傳動(dòng)帶使用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶汽車新技術(shù)的進(jìn)步克服了CVT原有的技術(shù)缺陷傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT面世進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車界對(duì)CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視，再加上全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)不斷被采用到CVT中到目前為止，世界著名的汽車公司都逐漸將CVT用到自己新推出的車型上，完成了自動(dòng)變速器的技術(shù)革命。第62頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月CVT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)目前，奧迪A4、A6轎車，廣本飛度轎車，東南菱帥轎車，南京菲亞特轎車等已經(jīng)大量采用CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器各種型號(hào)CVT的主要差別集中在：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到主動(dòng)帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上。第63頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目前，CVT的控制一般都采用電子控制模式，即可以在自動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行，也可以選擇特定的控制程序，增加駕駛的便利性。CVT自動(dòng)變速器除了標(biāo)準(zhǔn)檔位外，換檔操縱手柄也可以移至另一個(gè)平行的檔位，在“+”或“-”之間變換。Tiptronic開關(guān)3個(gè)霍爾傳感器換檔桿護(hù)板換檔桿護(hù)板魚鱗板4個(gè)霍爾傳感器用于換檔桿位置第64頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月以?shī)W迪Multitronic系統(tǒng)為例介紹CVT結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。CVT（ContinuouslyVariableTransmission)--------無(wú)級(jí)變速01J無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱型號(hào)DZN無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱代碼MultitronicR

代表Audi公司的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器

CVT在奧迪轎車上的裝備種類第65頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、Mutitronic01J變速箱的結(jié)構(gòu)圖飛輪減振裝置倒檔離合器輔助減速齒輪檔傳動(dòng)鏈變速器行星齒輪系液壓控制單元前進(jìn)檔離合器變速箱控制單元第66頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月Mutitronic01J變速箱的剖視圖變速箱控制單元液壓控制單元機(jī)械傳動(dòng)第67頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月01J行星齒輪系結(jié)構(gòu)變速箱輸入軸齒圈行星齒輪行星齒輪支架前進(jìn)檔離合器太陽(yáng)輪倒檔離合器第68頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月輸入軸太陽(yáng)輪行星齒輪行星齒輪行星齒輪支架行星齒輪支架行星齒輪行星齒輪齒圈齒圈輸出軸倒檔離合器前進(jìn)檔離合器前進(jìn)檔離合器倒檔離合器殼體殼體第69頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)CVT無(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件奧迪Multitronic系統(tǒng)為無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)其作用是使變速器在起始轉(zhuǎn)矩和終結(jié)轉(zhuǎn)矩多種速比之間連續(xù)調(diào)整，最終自動(dòng)選用最佳速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳速比范圍之內(nèi)，無(wú)需再考慮工作性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。第70頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主動(dòng)錐形輪發(fā)動(dòng)機(jī)輔助減速機(jī)構(gòu)鋼制鏈條被動(dòng)錐形輪無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)由兩組錐形輪組成包括一對(duì)主動(dòng)錐形輪和一對(duì)被動(dòng)錐形輪同時(shí)有一根鏈條運(yùn)行在兩對(duì)錐形輪V形溝槽中間主動(dòng)錐形輪由發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過鏈條傳遞給被動(dòng)錐形輪直至終端驅(qū)動(dòng)第71頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在每組錐形輪中有一個(gè)錐形輪可以軸向移動(dòng)兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)相同的調(diào)整，以保證鏈條始終處于張緊狀態(tài)。

第72頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月鏈條采用多片式鋼制鏈條在主動(dòng)錐形輪相對(duì)被動(dòng)錐形輪工作直徑較小時(shí)，主動(dòng)錐形輪可以傳遞給被動(dòng)錐形輪較大的牽引轉(zhuǎn)矩，部分轎車的牽引轉(zhuǎn)矩可高達(dá)300N?m。

第73頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月變速器錐面鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊鏈節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，在傳動(dòng)鏈轉(zhuǎn)曲過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之間形成滾動(dòng)摩擦，動(dòng)力損失和磨損降低至最小。傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用不等長(zhǎng)鏈節(jié)，可防止共振并降低轉(zhuǎn)動(dòng)噪音。第74頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月雙聯(lián)活塞CVT的速比變化依靠?jī)山M錐形輪不斷改變工作直徑即每組錐形輪均有一個(gè)可軸向移動(dòng)的錐形輪其軸向移動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵提供。為減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗，根據(jù)“雙聯(lián)活塞”原理，奧迪Multitronic系統(tǒng)采用兩個(gè)液壓油泵獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)分別負(fù)責(zé)提供改變傳動(dòng)速比的錐形輪軸間移動(dòng)力和保持錐形輪與鏈條之間摩擦力的推力。

第75頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月機(jī)構(gòu)中大截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪和鏈條提供推力保持摩擦力小截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪軸向移動(dòng)提供推力改變速比。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：?jiǎn)渭兏淖兯俦葧r(shí)用小截面活塞和低油壓，大截面活塞僅提供一定壓力保持摩擦力。當(dāng)錐形輪軸向移動(dòng)改變速比時(shí)，液壓系統(tǒng)可使用小功率液壓油泵，減小液壓系統(tǒng)損耗和發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，功能分流可使速比響應(yīng)迅速，大截面活塞油壓無(wú)需變化。第76頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月另外在奧迪Multitronic系統(tǒng)中還設(shè)置了一個(gè)扭矩力傳感器該傳感器一旦檢測(cè)到錐形輪打滑或牽引阻力改變時(shí)即通知電控單元改變大截面活塞油壓，進(jìn)行增壓或減壓例如車輪在濕滑路面上打滑或在粗糙路面上牽引阻力加大時(shí)，電控單元便會(huì)根據(jù)牽引力傳感器傳來(lái)的信息改變大截面活塞油壓。

第77頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月扭矩傳感器腔2扭矩傳感器----接觸壓力控制滑軌架1滑軌架2鏈輪1鏈輪2滑軌架1滑軌架2扭矩傳感器腔1扭矩傳感器活塞（1）、結(jié)構(gòu)和功能第78頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月傳遞扭矩壓力低，傳動(dòng)鏈打滑壓力高，效率降低扭矩傳感器速比壓力調(diào)整扭矩大扭矩小速比相同扭矩相同速比大速比小接觸壓力（2）、接觸壓力控制因素第79頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月壓力缸扭力傳感器1排油孔控制凸緣扭矩提高狀態(tài)小扭矩狀態(tài)（3）、工作模式----扭矩第80頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月大扭矩狀態(tài)第81頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月工作模式---速比低檔變速比1:1扭矩傳感器腔2十字孔變速器鏈輪橫向孔關(guān)閉，扭矩傳感器腔2不工作，接觸壓力大高檔橫向孔打開，扭矩傳感器腔2工作，接觸壓力小扭矩傳感器腔2孔孔扭矩傳感器活塞第82頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月動(dòng)力連接為消除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的摩擦損耗發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動(dòng)變速器的液力變矩器以剛性連接代替柔性連接第83頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、飛輪減振裝置飛輪減振裝置雙質(zhì)量飛輪6缸4缸6缸（TDI）第84頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器振動(dòng)剛性連接飛輪減振裝置第85頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器振動(dòng)減振連接飛輪減振裝置第86頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月變速箱輸入軸齒圈行星齒輪行星齒輪支架前進(jìn)檔離合器太陽(yáng)輪倒檔離合器其動(dòng)力輸出采用行星齒輪系統(tǒng)及兩組濕式可變壓力油冷式離合器壓力可隨發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩大小而改變?？勺儔毫τ屠涫诫x合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換檔的需要。第87頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月可變壓力油冷式離合器的電子液壓控制過程：電控單元連續(xù)采集傳感器的輸入信號(hào)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器的輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、行駛阻力和變速器的油溫等）經(jīng)過比較、運(yùn)算決定相應(yīng)的油壓值，如果實(shí)際值與標(biāo)定值的偏差太大，變速器自動(dòng)執(zhí)行關(guān)斷第88頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器液壓控制ATF卸壓輸導(dǎo)控制壓力控制壓力油底殼離合器壓力供油壓力5bar常壓SIV:安全閥KSV:離合器控制閥VSTV:輸導(dǎo)壓力閥HS:手動(dòng)換檔閥N215:離合器壓力調(diào)節(jié)閥第89頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器電子控制壓力調(diào)節(jié)閥N215離合器控制閥KSV前進(jìn)檔離合器倒檔離合器離合器壓力傳感器變速箱控制單元計(jì)算離合器額定壓力控制電流離合器控制參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩制動(dòng)力變速箱油溫發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變速箱輸入轉(zhuǎn)速加速踏板位置第90頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月離合器的過載保護(hù)過程與其相似，當(dāng)電控單元檢測(cè)到油壓過高時(shí)（離合器過載）會(huì)及時(shí)發(fā)出控制信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩降低，離合器冷卻后，在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩即恢復(fù)到原有轉(zhuǎn)矩值。安全切斷過載保護(hù)離合器系統(tǒng)保護(hù)離合器油壓過高離合器傳遞扭矩負(fù)荷過高上坡時(shí)帶掛車行駛頻繁起車和制動(dòng)離合器溫度第91頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月01J行星齒輪系結(jié)構(gòu)行星齒輪架行星齒輪1行星齒輪2齒圈太陽(yáng)輪動(dòng)力輸出動(dòng)力輸入第92頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月前進(jìn)檔倒檔1、太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)2、行星齒輪支架架與太陽(yáng)輪同速度旋轉(zhuǎn)整體同步旋轉(zhuǎn)1、太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)2、齒圈固定行星齒輪支架反向旋轉(zhuǎn)01J行星齒輪系工作狀態(tài)說(shuō)明第93頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月變速原理第94頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第95頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月前進(jìn)檔扭矩傳動(dòng)路徑輸入軸太陽(yáng)輪行星齒輪行星齒輪行星齒輪支架行星齒輪支架輸出軸前進(jìn)檔離合器前進(jìn)檔離合器第96頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月當(dāng)前進(jìn)離合器結(jié)合時(shí)，行星齒輪系統(tǒng)太陽(yáng)輪的鋼片與行星架的摩擦片結(jié)合成一體，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，由行星架將動(dòng)力輸出至輔助減速機(jī)構(gòu)；當(dāng)?shù)管囯x合器結(jié)合時(shí)，齒圈的摩擦片與變速器殼體的鋼片結(jié)合，齒圈被固定，太陽(yáng)輪將動(dòng)力傳遞給行星架；由于行星架的行星輪有另一中間行星輪，當(dāng)齒圈被固定時(shí)，迫使行星架反向旋轉(zhuǎn)將動(dòng)力輸出至輔助減速機(jī)構(gòu)。第97頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月倒檔扭矩傳動(dòng)路徑第98頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月輸入軸太陽(yáng)輪行星齒輪行星齒輪行星齒輪支架行星齒輪支架行星齒輪行星齒輪齒圈齒圈輸出軸倒檔離合器倒檔離合器殼體殼體第99頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月奧迪Multitronic系統(tǒng)的換檔桿設(shè)置有鎖鈕和4個(gè)檔位，并以程控方式設(shè)置6個(gè)檔位；對(duì)應(yīng)在轉(zhuǎn)向盤上設(shè)置手動(dòng)升降順序檔按鈕，可根據(jù)情況自由設(shè)置檔位。第100頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月日產(chǎn)汽車公司的CVT1997年上半年，日產(chǎn)汽車公司開發(fā)了在2.0L汽車上使用的CVT。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)汽車公司1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計(jì)的包含一個(gè)手動(dòng)換檔模式的CVT。新型CVT采用最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和高液壓控制系統(tǒng)，而且獲得了較大的轉(zhuǎn)矩傳遞能力。日產(chǎn)汽車公司研制開發(fā)了CVT電子控制技術(shù)，傳動(dòng)速比實(shí)行全檔電子控制，汽車在下坡時(shí)可以根據(jù)車速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來(lái)防止打滑。第101頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月日產(chǎn)汽車公司2003年2月上市的新款TEANA車中采用了該公司最新開發(fā)的面向大型車的XTRONICCVT。該公司在全世界首次使可用于排氣量3.5L級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬傳動(dòng)帶式CVT達(dá)到了實(shí)用水平。這種CVT最引人注目的是，盡管增大了轉(zhuǎn)矩，但金屬傳動(dòng)帶被控制在了寬30mm，滿足了轉(zhuǎn)矩增大的要求。第102頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三菱汽車公司的CVT日本三菱汽車公司已選擇了CVT無(wú)能量損失傳遞直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（GDI）動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。V形帶/傳動(dòng)輪機(jī)構(gòu)可以保證在所有速率下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順無(wú)間斷地傳遞。其CVT根除了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器通過齒輪換檔時(shí)的打齒現(xiàn)象，從而獲得更滿意的響應(yīng)特性和控制特性。我國(guó)福建東南汽車公司生產(chǎn)的東南菱帥（LIONCEL）轎車便采用了三菱汽車公司的CVT。

第103頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月日本富士重工的CVT日本富士重工擁有15年開發(fā)CVT的經(jīng)驗(yàn)。1997年日本富士重工為其Vistro微型車裝配了全計(jì)算機(jī)控制的E-CVT（含有6檔手動(dòng)換檔模式的CVT）。駕駛員無(wú)須操作離合器就可以進(jìn)行6檔變速。日本富士重工在Pleo微型車上采用一種有鎖止裝置液力變矩器的電控式CVT通過小范圍鎖止可以使液力變矩器的滑動(dòng)保持在最小值，行星齒輪用來(lái)切換前進(jìn)檔/倒檔傳動(dòng)速比范圍為1∶10~5.5∶1。第104頁(yè)，課件共111頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月日本富士重工CVT的電子控制系統(tǒng)由電磁離合器系統(tǒng)、電控單元（ECU）、傳感元件和電磁閥