保障室外露天行車冬季安全運行的舉措課件

保障室外露天行車冬季安全運行的舉措簡介行車點檢作業(yè)區(qū)管轄的行車（門吊）設備中，有35臺處于露天環(huán)境中，其中吊運成品鋼材行車10臺，旋流井抓渣行車5臺，中厚板吊運行車4臺，棒線廠處理切頭行車2臺，一煉鋼渣跨行車5臺，廢鋼庫吊運廢鋼行車9臺。室外露天行車供電方式角鋼滑觸線電車線安全滑觸線影響室外露天行車冬季正常運行的因素角鋼滑線冰雪霜凍，行車磨電砣不能連續(xù)為行車供電旋流井行車行線遇水汽結冰,造成不能連續(xù)為行車供電電車線遇冷收縮，拉斷安全滑觸線內部接觸面結冰接觸不良選題理由

新疆地處我國北方，冬季時間接近120天，氣溫最冷時可降到零下30℃以下，因風雪霜凍，影響室外露天行車設備的正常連續(xù)運行。分布在各生產單位的室外露天行車（門吊），起著承上啟下的作用，是銜接八鋼公司生產不可或缺的組成部分。最大限度地減輕冬季對行車設備的影響，保障行車設備的正常運行，就是對八鋼公司生產順行的有力支持。由此，行車點檢作業(yè)區(qū)成立了項目組，對此項目進行攻關。主要內容為冬季行車正常供電和冬季變頻器正常運行兩個方面。

小組概況課題名稱保障露天行車冬季正常運行的舉措小組類型現(xiàn)場型小組人數(shù)6人活動次數(shù)2次/月活動時間2011年10月-2012年3月序號姓名民族技術等級崗位課題分工小組組成1姚榮偉漢高級工現(xiàn)場專工策劃實施階段檢查組長2陳曉峰漢技師點檢員策劃組織實施組員3崔鋼漢技師作業(yè)長策劃實施培訓整理組員4甄鑫漢高級工現(xiàn)場專工項目實施組員5朱皓漢點檢員項目實施組員6魏新漢點檢員項目實施組員現(xiàn)狀調查1存在問題：安全滑觸線內部接觸面在冬季因水汽遇冷結冰，使滑靴與滑道接觸不良，造成供電中斷使用地點：*棒線廠二高線旋流井行車*中厚板旋流井行車安全滑觸線現(xiàn)狀調查2存在問題：電車線在冬季因溫度變化，產生冷縮，使電車線拉斷，造成供電中斷使用地點：*物流廢鋼區(qū)域行車（門吊）*650區(qū)域露天門吊電車線現(xiàn)狀調查3存在問題：角鋼滑觸線在冬季風雪霜凍、水汽遇冷在角鋼滑觸線表面結冰，造成供電中斷使用地點：*物流新區(qū)鋼材庫行車*熱軋廠旋流井行車*二煉鋼旋流井行車*其它露天行車角鋼滑觸線現(xiàn)狀調查4存在問題：變頻器內部的電子元件，工作溫度要求為0～40℃，新疆冬季氣溫小于0℃時間接近三個月使用地點：*物流新區(qū)鋼材庫行車物流新區(qū)鋼材庫行車對策表-行車正常供電供電方式主要影響因素改進措施實施時間安全滑觸線因水汽遇冷結冰，使滑靴與滑道接觸不良改為拖線2011年11月電車線因溫度變化，產生冷縮，使電車線拉斷減少配重數(shù)量2011年11月角鋼滑觸線角鋼滑觸線表面結冰，造成供電中斷1.雙磨電砣供電2.融雪劑融雪3.防凍液除冰4.碘鎢燈烘烤2011年10月至2012年2月對策表-變頻器正常運行使用變頻器的注意事項：*變頻器內部是大功率的電子元件，極易受到工作溫度的影響，產品一般要求為0～55℃，但為了保證工作安全、可靠，使用時應考慮留有余地，最好控制在40℃以下。*環(huán)境溫度太低且溫度變化較大時，變頻器內部易出現(xiàn)結露現(xiàn)象，其絕緣性能就會大大降低，甚至可能引發(fā)短路事故。必要時，必須在箱中增加干燥劑和加熱器。

改進措施：1.電氣箱內增加加熱器；2.電氣箱內增加干燥劑；3.變頻器用毛氈制作保溫套。改進方法安全滑觸線

棒線廠旋流井行車改為電纜拖線供電改進方法電車線

電車線減少配重數(shù)量融雪劑的原理融雪劑主要分為兩大類，一類是以醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑，雖然這一類融雪劑融雪效果好，沒有什么腐蝕損害，但它的價格太高，一般只適用于機場等地。而另一類則是氯鹽類融雪劑，包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通稱作‘化冰鹽’。氯鹽類融雪劑的除雪作用有兩點，除了鹽類的溶解吸熱以外，還有一個作用就是鹽水的凝固點較低，因此在雪水中溶解了鹽之后就難以再形成冰塊，從而有利于排雪。滴灌滴灌是將具有一定壓力的水，過濾后經管網和出水管道（滴灌帶）或滴頭以水滴的形式緩慢而均勻地滴入植物根部附近土壤的一種灌水方法。防凍液作用是降低液體的熔點，使液體在低溫下不凝固。防凍液的冰點一般在-15℃～-40℃之間。將防凍液通過輸液點滴管緩慢而均勻地滴入角鋼行線上，使附著在行線表面的冰融化.輸液點滴管延伸使用改進方法

角鋼滑觸線

防凍液除冰改進方法

角鋼滑觸線

碘鎢燈烘烤改進方法

角鋼滑觸線

防凍液除冰改進方法變頻器正常運行1

電氣箱內增加加熱器和干燥劑改進方法變頻器正常運行

變頻器用毛氈制作保溫套效果對比:改造前，行車點檢在未接收物流新鋼庫和廢鋼行車之前即2010年冬季11月-2011年2月年從物流統(tǒng)計的新鋼庫和廢鋼室外行車因冬季行線結冰造成物流室外行車故障頻次為42次，故障時間為4213分鐘，嚴重影響和制約物流鋼材的發(fā)運。改造后：在2011年點檢作業(yè)區(qū)在接收物流新鋼庫和廢鋼行車后，考慮到室外行車的特殊性，從2011年10月就開始探討和研究冬季室外行車行線結冰的問題，針對現(xiàn)場實際情