發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)與分類課件

發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)定義由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)、具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道、無架線的車輛叫汽車。主要用于：載運(yùn)人員或貨物；牽引運(yùn)輸人員或貨物；特殊用途。常用基本術(shù)語(yǔ)基本術(shù)語(yǔ)活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)VL=Vh×iVh=πD2S×10-6/4（L）D——?dú)飧字睆剑╩m）S——活塞行程（mm）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理 一、四沖程汽油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞溫度370~440K，壓力75~90kPa大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~800K，壓力600~1500kPa作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa

排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣二、四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器噴油泵吸氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300~370K壓力800~900kPa溫度800~1000K壓力3~5MPa瞬時(shí)：溫度1800~2200K壓力5~10MPa溫度800~1000K壓力105~400kPa終了：溫度800~1000K壓力105~400kPa二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一、二沖程汽油機(jī)工作原理1、結(jié)構(gòu)第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。

第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過程和換氣過程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。

二、二沖程柴油機(jī)工作原理第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，行程開始前不久，進(jìn)氣孔和排氣門均以開啟，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣孔被關(guān)閉，排氣門也關(guān)閉，空氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，燃油和空氣混合后燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增大。第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，開始時(shí)氣體膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功，當(dāng)活塞下行到大約2/3行程時(shí)，排氣門開啟，排出廢氣，氣缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣孔開啟，進(jìn)行換氣，換氣一直延續(xù)到活塞向上運(yùn)動(dòng)1/3行程進(jìn)氣孔關(guān)閉結(jié)束。

2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的分類冷卻方式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)燃燒的燃料工作行程數(shù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式單列式發(fā)動(dòng)機(jī)雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式（1）直列發(fā)動(dòng)機(jī)（2）V型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式（3）W型發(fā)動(dòng)機(jī)（4）水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)肩并肩站一排——直列發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸肩并肩排成一個(gè)平面。缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使用一個(gè)缸蓋；制造成本較低穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。功率較低。直列3缸3缸機(jī)一般用在1升以下的微型車上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，制造成本低。重量輕。省油。直列4缸適用范圍極廣。小到微型車，大到2升多的車，均有四缸機(jī)為汽車的前進(jìn)提供源源不斷的動(dòng)力。直列5缸我國(guó)長(zhǎng)春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100就是用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)平衡不易解決。直列6缸主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車上。平衡性好?，F(xiàn)在寶馬的每一個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動(dòng)機(jī)。擺出勝利隊(duì)形——V形發(fā)動(dòng)機(jī)將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看呈V字形，故稱V形發(fā)動(dòng)機(jī)。擺出勝利隊(duì)形在汽車上布置方便；汽缸之間相互錯(cuò)開，便于擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間小。V5發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫、寶來轎車上。V6發(fā)動(dòng)機(jī)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度與直4相當(dāng)，因此可以橫放在前驅(qū)轎車上。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對(duì)V6的平衡性好。V8發(fā)動(dòng)機(jī)V8發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)車的“標(biāo)配”。性能極其優(yōu)秀。制造成本高，重量太大，油耗極高。采用90度的夾角，可使V8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較佳的平衡性。V10發(fā)動(dòng)機(jī)F1賽場(chǎng)是V10發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的地方。V12發(fā)動(dòng)機(jī)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的象征意義要大于實(shí)用意義?，F(xiàn)在裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760LI、邁巴赫、法拉利456GT和ENZO等。主要集中在歐洲。V16發(fā)動(dòng)機(jī)V16發(fā)動(dòng)機(jī)2003年元月，美國(guó)通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——?jiǎng)P迪拉克“16”。V16發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為13。6升，能產(chǎn)生1000馬力的功率。在行駛中的大多數(shù)時(shí)間里，這臺(tái)V16發(fā)動(dòng)機(jī)只有一半的汽缸工作，以減少燃油消耗。兵分四路出擊——W形發(fā)動(dòng)機(jī)兵分四路出擊嚴(yán)格說來，是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開。兩個(gè)小V型組成一個(gè)大V形。比V形更短。W8發(fā)動(dòng)機(jī)：只有帕薩特W8使用。排量為4升，最大功率270馬力。W12：大眾的旗艦輝騰、本特力新車GT、奧迪旗艦車型A8L6三款量產(chǎn)車采用。1998年，世界名車布加迪被大眾汽車公司收購(gòu)。同年，大眾推出一款裝有18個(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布加迪EB118。排量6。3升，最大功率555馬力。直接對(duì)抗