水路集裝箱運(yùn)作管理課件

1第二章水路集裝箱運(yùn)輸實務(wù)主要內(nèi)容：2.1水路集裝箱運(yùn)輸及其系統(tǒng)概述2.2水路集裝箱運(yùn)作管理2.3運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作實務(wù)2.4運(yùn)輸單證操作實務(wù)······22.2水路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)作管理本節(jié)內(nèi)容：2.2.1集裝箱船舶的營運(yùn)組織2.2.2水路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)作流程2.2.3集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程2.2.4集裝箱碼頭裝卸工藝2.2.5集裝箱碼頭商務(wù)操作實務(wù)學(xué)習(xí)目的了解水路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口流程掌握碼頭生產(chǎn)過程、裝卸工藝集裝箱碼頭商務(wù)操作學(xué)習(xí)完本節(jié)內(nèi)容，應(yīng)該能夠：41.概念是指在一定運(yùn)輸任務(wù)條件下，合理選用船舶、航線、掛靠港，制定最優(yōu)的運(yùn)輸組織方案并實施的過程。2.集裝箱船舶營運(yùn)組織它主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼?，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推（拖）船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運(yùn)行時刻表。

2.2.1集裝箱船舶的營運(yùn)組織53.集裝箱航線運(yùn)行組織

集裝箱航線運(yùn)行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表6（1）航線配船研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題?；驹瓌t：安全上的保證性集裝箱船舶的航行性能要適應(yīng)航線條件(抗風(fēng)浪能力)。技術(shù)上的可行性船舶尺度性能要適應(yīng)航道水深/泊位長度的要求；船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能等應(yīng)滿足航線貨源(種類、流向、流量)及港口裝卸條件的要求。

7經(jīng)濟(jì)上的合理性：成本↓效益↑

考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船”的原則；在航行條件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小要考慮適箱貨源的多少及航行班次；對于經(jīng)營航線較多、船隊規(guī)模也較大的班輪公司就需要借助系統(tǒng)分析模型進(jìn)行優(yōu)化決策；對于規(guī)模較小的班輪公司無需考慮運(yùn)用系統(tǒng)分析模型進(jìn)行航線運(yùn)行組織優(yōu)化。

8（2）確定基本港

影響航次貨運(yùn)量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次時間影響船舶規(guī)模、數(shù)量和航班密度9確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素：地理因素應(yīng)處于集裝箱航線之上或離航線不遠(yuǎn)處；考慮基本港與其附近港口之間的地理位置，利于開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。貨源因素基本港設(shè)置在貨源較集中的港口，可減少集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)成本，提高發(fā)船密度；優(yōu)先考慮貨源集中的沿海大城市作為基本港。

10港口因素港口的自然條件（具備進(jìn)港航道的水深和尺度，船舶吃水水深及泊位長度等條件）港口裝卸設(shè)施及裝卸效率（高效率的裝卸機(jī)械、堆場容量等）港口的集疏運(yùn)條件（擁有支線和內(nèi)陸的集疏運(yùn)能力）其他因素應(yīng)具有高度發(fā)達(dá)的金融、保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門。如金融中心、貿(mào)易中心、信息中心(EDI、VTS)…11（3）擬制船期表編制船期表的作用：滿足貨主的托運(yùn)需要，體現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；提高營運(yùn)管理水平，有利于船舶、港口和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質(zhì)量。船期表的內(nèi)容：船期表內(nèi)容有：航線編號、船舶名稱、航次編號、掛靠港名、到達(dá)和駛離各港時間等。船期表一般以每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表。

122.2.2水路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)作流程1.訂艙托運(yùn)2.接受托運(yùn)申請3.發(fā)放空箱4.拼箱貨裝箱5.整箱貨交接6.交接簽證7.裝船運(yùn)出8.換取提單9.制送貨運(yùn)單證10海上運(yùn)輸11.卸船準(zhǔn)備12.付費(fèi)換單13.卸船拆箱14.交付貨物15.空箱回運(yùn)151.集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)流程（1）進(jìn)口集裝箱卸船前準(zhǔn)備工作進(jìn)口資料預(yù)報（包括進(jìn)口艙單、船圖、集裝箱清單等）制定船舶靠泊計劃進(jìn)口集裝箱貨運(yùn)的簽收編制卸船計劃安排堆存計劃

2.2.3集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程16（2）卸船作業(yè)流程

船公司及其代理船期計劃信息錄入、EDI接收等晝夜作業(yè)計劃進(jìn)口堆場預(yù)安排制作卸船船圖實時作業(yè)監(jiān)控船舶卸船現(xiàn)場作業(yè)船舶作業(yè)結(jié)束處理卸船EDI、信息輸入海關(guān)貨代閘口提箱作業(yè)堆場計劃碼頭

外集卡外輪理貨17（3）卸船結(jié)束后的工作編制進(jìn)口集裝箱單船小結(jié)編制進(jìn)口卸船清單資料匯總、分發(fā)、歸檔（4）進(jìn)口集裝箱整箱提運(yùn)作業(yè)

申請移箱提箱182.集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)流程

拼箱貨作業(yè)裝船準(zhǔn)備工作裝箱單場站收據(jù)出口許可證特種貨物清單整箱貨裝船準(zhǔn)備工作備箱發(fā)運(yùn)用箱申請?zhí)徇\(yùn)空箱出門交接繕制單證重箱進(jìn)場分發(fā)單證（1）船舶到港前業(yè)務(wù)19（2）裝船作業(yè)流程

船期計劃配載：船舶資料維護(hù)堆場計劃船舶裝卸作業(yè)結(jié)束處理船舶現(xiàn)場裝卸作業(yè)過程控制中心配載閘口操作：接收集裝箱進(jìn)場受理中心船舶計劃

船公司及其代理碼頭海關(guān)外集卡外輪理貨貨代20（3）卸船結(jié)束后的工作交接工作交單匯總辦理交接手續(xù)單證處理危險品貨物清單冷藏箱清單裝貨清單設(shè)備交接單211.集裝箱碼頭裝卸機(jī)械1）岸邊裝卸機(jī)械（1）集裝箱裝卸橋

2.2.4集裝箱碼頭裝卸工藝A型裝卸橋（自重輕，穩(wěn)定性差）H型裝卸橋（自重大，穩(wěn)定性好）（2）多用途門座式起重機(jī)

（3）高架輪胎式起重機(jī)（調(diào)動靈活、司機(jī)視野廣、通用性強(qiáng)）

242）水平運(yùn)輸機(jī)械（1）牽引車

平頭式（視線好，轉(zhuǎn)彎半徑小）長頭式（舒適安全，但回轉(zhuǎn)半徑較大）（2）掛車（又稱拖車）

集裝箱牽引車-底盤車3）場地裝卸機(jī)械（1）叉車

（2）軌道式集裝箱龍門起重機(jī)

（3）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（我國集裝箱碼頭采用最多）

（4）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)

302.集裝箱碼頭裝卸工藝

裝卸工藝：裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序

集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)：底盤車工藝系統(tǒng)跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)叉車工藝系統(tǒng)正面吊運(yùn)機(jī)工藝系統(tǒng)跨運(yùn)車－龍門吊混合系統(tǒng)

31底盤車工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車

32底盤車工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場作業(yè)不需其它作業(yè)機(jī)械，提高作業(yè)效率，減少了集裝箱的損壞便于實現(xiàn)門到門運(yùn)輸缺點：底盤車數(shù)量需要量大，投資大堆場利用效率低33跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)裝卸橋+跨運(yùn)車

34跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)優(yōu)點：跨運(yùn)車一機(jī)多用機(jī)動性好堆放2-3層，堆場面積利用率較高缺點：跨運(yùn)車投資大，造價高操作視野差輪壓大要求場地承載能力高，土建投資高35輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車+輪胎龍門起重機(jī)

36輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場利用率高（輪胎龍門起重機(jī)跨度大，起升高度大，可堆3-4層）便于實現(xiàn)自動化（可設(shè)置直線行走自動裝置，利用計算機(jī)控制）缺點：取底層箱困難（跨度大、箱位多、堆垛高）操作次數(shù)多，組織作業(yè)復(fù)雜37軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)裝卸橋+底盤車+軌道龍門起重機(jī)

38軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)優(yōu)點：堆場利用率高、堆存能力大（跨度達(dá)14列箱，4-5層）結(jié)構(gòu)簡單、維修方便易于實現(xiàn)作業(yè)自動化缺點：機(jī)動性差，只能沿軌道行走，作業(yè)范圍受限取底層箱操作困難，影響效率39叉車工藝系統(tǒng)（裝卸橋+集裝箱叉車）優(yōu)點：一機(jī)多用，機(jī)動靈活價格便宜，投資少便于管、用、養(yǎng)、修缺點：單機(jī)效率低輪壓大，對路面磨損嚴(yán)重，場地要求高回轉(zhuǎn)半徑大，需要作業(yè)場地較大

40正面吊運(yùn)機(jī)工藝系統(tǒng)（裝卸橋+正面吊運(yùn)機(jī)）優(yōu)點：一機(jī)多用，機(jī)動靈活堆場利用率比叉車高（可堆4層，可跨箱作業(yè)）缺點：只能跨越1-2個集裝箱作業(yè)，作業(yè)范圍小作業(yè)中需較寬敞通道，堆場利用率較低單機(jī)作業(yè)效率低造價較高水平搬運(yùn)作業(yè)易發(fā)生故障

41跨運(yùn)車－龍門吊混合系統(tǒng)

42跨運(yùn)車－龍門吊混合系統(tǒng)船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)；進(jìn)口集裝箱的水平運(yùn)輸、堆碼和交貨裝車由跨運(yùn)車負(fù)責(zé)完成；

出口箱的貨場與碼頭前沿之間的水平運(yùn)輸由集裝箱半掛車完成貨場的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機(jī)完成。

混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機(jī)械的特點，揚(yáng)長避短，更加趨于合理和完善，目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案。

431.概念“商務(wù)”是商業(yè)的事務(wù)。

集裝箱碼頭的市場，簡單地講是為滿足集裝箱裝卸要求的交易場所。集裝箱碼頭的市場主體是集裝箱碼頭、船公司、船務(wù)代理公司、貨運(yùn)代理公司、運(yùn)輸車隊、報關(guān)公司、收發(fā)貨人等。

2.2.5集裝箱碼頭商務(wù)操作實務(wù)442.集裝箱碼頭的市場主要構(gòu)成集裝箱碼頭——國有/合資/貨主碼頭船公司船務(wù)代理公司貨運(yùn)代理公司報關(guān)公司運(yùn)輸車隊無船承運(yùn)人

453.集裝箱碼頭按碼頭資產(chǎn)劃分（1）國有碼頭碼頭的資產(chǎn)原本是國家的，由碼頭經(jīng)營者管理。碼頭所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)是分離的。（2）合資碼頭在我國，有本國與國外企業(yè)合資經(jīng)營的中外合資碼頭，也有國內(nèi)企業(yè)間合資經(jīng)營的股份制碼頭。（3）貨主碼頭企業(yè)擁有自己的碼頭，主要是為自己物資的裝卸而建造，但空閑時，也可?？恳恍┯醒b卸設(shè)備的船舶。

464.碼頭服務(wù)及合同管理（1）合同類型碼頭服務(wù)合同集裝箱碼頭的產(chǎn)品是集裝箱的位移。在裝卸業(yè)務(wù)合同中，需要明確船公司、碼頭雙方的權(quán)利、義務(wù)。大船費(fèi)用結(jié)算支付合同明確采用什么樣的費(fèi)率來進(jìn)行結(jié)算，如何交接帳單，用什么方式支付等等。

47退關(guān)箱費(fèi)用結(jié)算支付合同對于退關(guān)箱的操作和費(fèi)用結(jié)算，與一些長期合作的單位，就有簽訂合同的必要出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付合同交通部規(guī)定凡進(jìn)出口集裝箱重箱均需支付港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)。一次性協(xié)議書船舶到碼頭的聯(lián)系、單證的交接處理等，在協(xié)商達(dá)成一致意見后可簽署一次性協(xié)議書。

本節(jié)完1、有時候讀書是一種巧妙地避開思考的方法。7月-237月-23Tuesday,July18,20232、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。06:13:5306:13:5306:137/18/20236:13:53AM3、越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。7月-2306:13:5306:13Jul-2318-Jul-234、越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。06:13:5306:13:5306:13Tuesday,July18,20235、知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。7月-237月-2306:13:5306:13:53July18,20236、意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。18七月20236:13:53上午06:13:537月-237、最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。。七月236:13上午7月-2306:13July18,20238、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/7/186:13:5306:13:5318July20239、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。6:13:53上午6:13上午06:13:537月-2310、你要做多大的事情，就該承受多大的壓力。7/18/20236:13:53AM06:13:5318-7月-23