進排氣系統(tǒng)第四單元

進排氣系統(tǒng)第四單元第1頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月知識目標：1.了解進、排氣系統(tǒng)中各部件的定義和種類；2.了解進、排氣系統(tǒng)中各部件的功用；3.了解增壓機構(gòu)的增壓原理。能力目標：1.掌握進、排氣系統(tǒng)各部件的組成及相對位置；2.掌握進、排氣系統(tǒng)及增壓機構(gòu)各部件的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點。第2頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1進氣系統(tǒng)4.1.1進氣系統(tǒng)概述4.1.2節(jié)氣門體4.1.3進氣總管4.1.5空氣濾清器4.1.4進氣歧管4.1.7可變進氣系統(tǒng)4.1.6怠速控制閥的結(jié)構(gòu)及作用第3頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)的功用是盡可能多且均勻地向各氣缸供給可燃混合氣或純凈的空氣。

進氣系統(tǒng)由進氣管、空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管等組成。第4頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1進氣系統(tǒng)節(jié)氣門體的基本結(jié)構(gòu)，旁通道及其調(diào)整螺栓為早期發(fā)動機所采用，發(fā)動機怠速可由調(diào)整通過旁通道的空氣量來改變，順時針轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓，使通過旁通道的空氣量減少，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速降低；逆時針轉(zhuǎn)動，則增加旁通空氣量，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速升高。第5頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1.3進氣總管（1）由于空氣是間歇吸入汽缸，這種進氣脈沖會使采用翼板式空氣流量計的翼板產(chǎn)生振動，導(dǎo)致空氣計量不準確，因此進氣總管必須有相當(dāng)?shù)目臻g，以緩和空氣的脈沖。（2）進氣總管與進氣歧管的總成，以往都是以鋁合金制成。第6頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1.4進氣歧管進、排氣歧管的安裝位置第7頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月

（1）進氣歧管的功用，是將混合氣或空氣均等分送到各個汽缸，長型進氣歧管具有進氣脈沖效果，可提高汽缸的容積要求：①進氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等;

②減氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑.

（2）進氣歧管多以質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好的鋁合金制成?；推魇脚c汽油噴射式發(fā)動機進氣歧管的結(jié)構(gòu)不相同,汽油噴射式發(fā)動機進氣歧管比化油器式長，且有很大的彎曲弧度，上方設(shè)有進氣總管，同時每缸各有一支進氣歧管。第8頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1.5空氣濾清器1.空氣濾清器的功用2.空氣濾清器的構(gòu)造3.空氣濾芯的種類第9頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月1.空氣濾清器的功用

空氣濾清器將吸入空氣中的灰塵、雜質(zhì)濾除，以防止損壞活塞、汽缸，并避免臟污空氣混入機油后，造成各潤滑部位的磨損。通?，F(xiàn)代汽車的空氣濾清器，設(shè)有降低進氣噪聲的裝置。第10頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月2.空氣濾清器的構(gòu)造空氣濾清器整個總成長度較長，常使用方形空氣濾芯，如圖所示。第11頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月

安裝調(diào)音文氏管或共鳴箱，利用共振原理，以降低因進氣門開、閉所造成的進氣噪聲，并可提高進氣效率，如圖所示。第12頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月3.空氣濾芯的種類（1）干紙式空氣濾芯：干紙式空氣濾芯的結(jié)構(gòu)，如圖所示。干紙式空氣濾芯經(jīng)壓縮空氣吹凈后，可重復(fù)使用。第13頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）合成纖維布式空氣濾芯：合成纖維的不織布，以特殊的半干性油浸透后，作為空氣濾芯的材質(zhì)。汽車定期保養(yǎng)時，這種濾芯必須直接丟棄，不可吹凈后再使用。擴充：無紡布（英文名：NonWoven）又稱不織布,因為它是一種不需要紡紗織布而形成的織物，只是將紡織短纖維或者長絲進行定向或隨機撐列，形成纖網(wǎng)結(jié)構(gòu)，然后采用機械、熱粘或化學(xué)等方法加固而成。第14頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1.6怠速控制閥的結(jié)構(gòu)及作用1.概述2.空氣閥的功用、結(jié)構(gòu)及作用3.ISC(IAC)閥的功用、結(jié)構(gòu)及作用第15頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月1.概述依怠速控制閥的新舊及是否為ECM控制式，可分為早期的空氣閥，又稱輔助空氣裝置和較新的怠速控制閥，又稱怠速空氣控制閥。發(fā)動機電子控制模塊（簡稱ECM）

2.空氣閥的功用、結(jié)構(gòu)及作用（1）空氣閥的功用：使冷發(fā)動機以快怠速運轉(zhuǎn)，來維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)及迅速加溫發(fā)動機。（2）空氣閥的安裝位置：空氣閥裝在連通節(jié)氣門前后方的空氣旁通道上。第16頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1.7可變進氣系統(tǒng)為了充分利用進氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機在高、低速運轉(zhuǎn)時進氣速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性特別是改善中、低速和中、小負荷時的經(jīng)濟性和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷時裝備粗短的進氣歧管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負荷時配用細長的進氣歧管。可變進氣歧管就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計的?？勺冞M氣歧管在所有轉(zhuǎn)速下都可以使發(fā)動機轉(zhuǎn)矩平均提高5%。第17頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月當(dāng)代汽車進氣系統(tǒng)主要是可變進氣系統(tǒng)?？勺冞M氣系統(tǒng)主要分VVT（可變氣門正時），CVVT（連續(xù)可變氣門正時），VVT-i（電子可變正時），i-VTEC（電子可變氣門升程）這四種。這四種主要的可變進氣系統(tǒng)的應(yīng)用車型分別是：北京現(xiàn)代伊蘭特：VVT（可變氣門正時）東風(fēng)悅達起亞賽拉圖：CVVT（連續(xù)可變氣門正時）豐田車系，例如卡羅拉、花冠VVT-i（電子可變正時）本田車系，例如雅閣、CRV、思域i-VTEC（電子可變氣門升程）比亞迪車系，例如2012款F3、G3、L3VVL（可變氣門升程）第18頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.2排氣系統(tǒng)4.2.1概述4.2.2排氣歧管4.2.3排氣管4.2.4消聲器4.2.5催化轉(zhuǎn)換器第19頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.2.1概述排氣裝置由引導(dǎo)廢氣排出的排氣歧管，凈化排氣的催化轉(zhuǎn)換器，排氣管及降低排氣噪聲的消聲器（又稱“排氣消聲器”）等組成。第20頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.2.2排氣歧管（1）各缸廢氣從排氣歧管排出。內(nèi)部構(gòu)造必須盡可能減少排氣阻力，以免影響發(fā)動機的容積效率。（2）一般采用價格便宜、耐高溫的鑄鐵制成。但也有采用不銹鋼管制成，其優(yōu)點為管壁薄，質(zhì)量輕，形狀自由度大，可提高容積效率。第21頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.2.3排氣管從排氣歧管以后，均屬排氣管，共有三段排氣管，中間再分別接上催化轉(zhuǎn)化器及消聲器，如圖所示。第22頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月分類：根據(jù)發(fā)動機排氣管數(shù)分為單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)V型發(fā)動機排氣系統(tǒng)示意圖a)單排氣系統(tǒng)b)雙排氣系統(tǒng)1發(fā)動機2排氣歧管3叉形管4催化轉(zhuǎn)換器5排氣總管6消聲器7排氣尾管8連通管第23頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.2.4消聲器（1）為了降低排氣的高壓、高溫及噪聲，通常會采用2～3個消聲器。（2）消聲器的結(jié)構(gòu)，如圖，內(nèi)部各隔室以多孔的圓管連接，使排氣在各室膨脹以降低壓力及溫度，另外可在消聲器內(nèi)安裝吸音材料，以降低噪聲。。第24頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.2.5催化轉(zhuǎn)換器（1）現(xiàn)代汽車為符合廢氣排放標準，通常裝有催化轉(zhuǎn)換器，以幫助凈化排氣中的污染氣體，如一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及氮氧化合物（NOX）。（2）催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)，如圖所示。依其功能分為使CO、HC繼續(xù)氧化為二氧化碳（CO2）及水蒸氣（H2O）的氧化型催化轉(zhuǎn)化器，使氧化氮還原為氮氣的還原型催化轉(zhuǎn)化器，以及使CO、HC氧化與NOX還原的三元催化轉(zhuǎn)化器，現(xiàn)代汽油發(fā)動機多采用三元催化轉(zhuǎn)換器。第25頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月金屬鉑、鈀或銠均可作為催化劑。催化轉(zhuǎn)換器的使用條件相當(dāng)嚴格：1.裝用催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機只能使用無鉛汽油。2.僅當(dāng)溫度超過350度時，催化轉(zhuǎn)換器才起催化作用，因此，催化轉(zhuǎn)換器都安裝在溫度較高的排氣歧管后面。3.必須向裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機提供理論混合比的混合氣，才能保證三元催化轉(zhuǎn)換器有較好的轉(zhuǎn)換效果。第26頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)排氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的二氧化碳，而二氧化碳不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸的混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOX的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中NOX的主要方法。第27頁，課件共29頁，創(chuàng)作于2023年2月4.3增壓機構(gòu)所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入汽缸，以期提高空氣密度，增